In vielen Branchen, die in irgendeiner Weise mit dem Transportwesen zu tun haben, ist die Rohrpost heute ein unverzichtbarer Bestandteil der Arbeit. Mittlerweile wird die Rohrpostmethode aktiv in Banken, Lagerhäusern, Hochhäusern, Regierungsbehörden und ähnlichen Orten eingesetzt. Im Allgemeinen sind solche Installationen dort zu sehen, wo Lager oder Abteilungen auf verschiedenen Etagen oder sogar auf mehrere Gebäude verteilt sind.

Navigation:

Tatsächlich handelt es sich bei einer Rohrpost um ein ganzes Netzwerk von Rohren, die zusammen ein bestimmtes System bilden, das nahezu jeden Teil der Struktur absolut zugänglich macht, unabhängig davon, wo er sich befindet. Auf Wunsch können Sie Hauptleitungen auch zwischen mehreren Gebäuden verlegen. Dies geschieht sowohl auf dem Luftweg als auch unter der Erde, je nachdem, wie viel Geld das Unternehmen dafür auszugeben bereit ist.

Mit dem Rohrpostsystem können Sie die Arbeitsverteilung deutlich verbessern, was in der Folge zu einer Steigerung der Produktivität und einer Steigerung des Nutzens bei der Verwaltung einer Menge Dokumente, Geld oder Wertpapiere führt. Am häufigsten findet man Rohrpost in den Organisationen, in denen der Fluss an Originaldokumenten auf dem höchstmöglichen Niveau ist.

Nun schauen wir uns alle wichtigen Phasen beim Versand per Rohrpost an:

• Erstmaliges Laden der Kapsel in die Station, die direkt zum Empfänger geht
• Der Beginn der Bewegung der Kapsel von Anfang an direkt zum Kompressor, der sie in das nächste Fach umleitet
• Die Bewegung der Kapsel vom Hauptkompressor direkt zur Empfängerstation, wo die Nachricht adressiert wurde
• Empfang der Kapsel am Endpunkt und Entnahme aus dem Rohrpostsystem

Um eine Kapsel zu versenden, muss der Nutzer zunächst die genaue Adresse der Station eingeben, an der der Empfänger diese Kapsel abholen kann. Nachdem die Adresse angegeben wurde, muss nur noch die Kapsel in das Eingangsloch der Station eingeführt werden. Der nächste Schritt ist der Weg der Kapsel von der Ausgangsstation direkt zum Kompressor, wo die Lenkung des weiteren Weges zum Empfänger erfolgt.

Nachdem alle Pfeile die erforderlichen Positionen eingenommen haben, erteilt die Systemsteuerung dem Kompressor die Erlaubnis, den Weg der Kapsel fortzusetzen. Was den Durchgang der Kapsel durch die Schlüsselpfeile betrifft, so wird dieser Vorgang ständig von optischen Sensoren überwacht, die sofort auf etwaige Probleme im System reagieren. Nachdem die Kapsel den letzten Pfeil auf ihrem Weg passiert hat, stoppt sie automatisch an der Stelle, an der der zweite Benutzer sie vorsichtig entfernen und in die entgegengesetzte Richtung schicken muss.

Es ist erwähnenswert, dass die Bewegung verschiedener Mechanismen und der Weg der Kapsel mithilfe von Routenpfeilen Prozesse sind, die vollständig von Sensoren gesteuert werden, die wiederum die Möglichkeit ausschließen, die Kapsel in einem der Fächer des Systems einzuklemmen.

Wenn die Kapsel innerhalb einer bestimmten Zeitspanne nicht an der Empfängerstation ankommt, werden alle anderen Stationen sofort gesperrt und ein späterer Kapseltransfer ist unmöglich. Als nächstes führt das System einen Diagnoseprozess durch, der mithilfe einer detaillierten Analyse versucht, den Ort der Störung zu finden und das gesamte System schnell zu bereinigen.

Beim Spülen handelt es sich um einen Vorgang, bei dem der Kompressor Luft aus allen Stationen ansaugt, wodurch alle Kapseln, die auf halbem Weg festsitzen, sofort wieder an die Steuerung zurückgegeben werden. Nachdem das System angesaugt hat, werden alle gefundenen Kapseln direkt zur Entleerungsstation geschickt. Anschließend bereitet die Steuerung das System für den weiteren sicheren Einsatz vor, woraufhin der Vorgang auf genau die gleiche Weise wiederholt wird.

Wie funktioniert Rohrpost:

Bei der Rohrpost handelt es sich um einen Prozess, der aus folgenden Elementen besteht:

• Kompressor
• Zentraler Controller
• Kompressorsteuergerät
• Stabilisierte Systemstromversorgung
• Hauptpipeline
• Arbeitsroutenpfeile zum Durchfahren von Stationen
• Fernbedienung

Die Hauptelemente von Rohrpostanlagen werden häufig direkt hinter der abgehängten Decke installiert, da hier die Steuerung und alle Stationen, durch die sich künftig alle Kapseln bewegen, zuverlässig und einfach platziert werden können.

Der doppeltwirkende Kompressor erzeugt zu diesem Zeitpunkt Druck und dementsprechend ein Vakuum im System, von dem die Bewegungsrichtung der Kapsel selbst abhängt. Eine wesentliche Rolle in einem solchen System spielt das Bikepass-System, das für das schnelle und zuverlässige Abbremsen der am gewünschten Punkt angekommenen Kapsel verantwortlich ist.

Das Schlüsselelement zur Steuerung aller Kapseltransferprozesse ist die zentrale Steuerung. Da es eine gewisse Menge an Speicher und hochwertige Software enthält. Es ist mehr als ausreichend, eine qualitativ hochwertige Kontrolle aller Prozesse durchzuführen, die in irgendeiner Weise mit der Bewegung der Kapseln innerhalb des Systems zusammenhängen.

Was die automatischen Routenschalter betrifft, so sind sie diejenigen, die Verbindungen zwischen bestimmten Abschnitten des Hauptwasserversorgungssystems herstellen, indem sie eine Analogie in Bezug auf die Bewegung ziehen und die schnellste Route konstruieren.

Rohrpostsysteme

Auf dem Markt finden Sie bereits eine Vielzahl von Rohrpostsystemen, die jeweils bestimmte Designmerkmale aufweisen, die unbedingt berücksichtigt werden sollten.

Zuvor haben wir bereits über die Arten von Rohrpostsystemen gesprochen, die Vorteile der Verwendung solcher Systeme jedoch nicht erwähnt, was wir nun konkret tun werden.

Vorteile des Rohrpostsystems:

• Effektive Nutzung der Arbeitszeit, die deutlich größer wird
• Möglichkeit einer späteren Modernisierung des Systems, das möglicherweise auch neue Privilegien erhält
• Hohe Zuverlässigkeit solcher Geräte
• Die Möglichkeit, personalisierte Kapseln zu versenden, und zwar recht schnell
• Möglichkeit der vorübergehenden Weiterleitung, wenn der Empfänger zum Zeitpunkt der Ankunft nicht vor Ort ist
• Anwendung moderner Technologien bei der Gestaltung dieses Systems
• Es besteht die Möglichkeit, ein solches System zwischen mehreren Gebäuden zu verlegen. Dies ermöglicht einen schnellen und qualitativ hochwertigen Transfer von Kapseln von einer Einrichtung zur anderen
• Geschwindigkeit der Übermittlung von Dokumenten, Geld, Tests und dergleichen, die eine dringende Lieferung an einen anderen Ort erfordern

Kapseln für Rohrpost

Der Betrieb der Rohrpost hängt direkt von der Leistungsfähigkeit der Kapseln ab. Aus diesem Grund werden in solchen Systemen meist nur Kapseln verwendet, die nach höchsten Qualitätskriterien hergestellt werden und ihre Leistungsfähigkeit unter den unterschiedlichsten Bedingungen unter Beweis stellen können.

Derzeit ist der Markt mit einer Vielzahl von Vakuumkapseln mit sehr hohen Leistungsindikatoren gefüllt. Unter all diesen Optionen können Sie für jedes System etwas auswählen, das sich lohnt, egal wie komplex es auch sein mag.

Nun schauen wir uns einige optimale Kapselmodelle für die Rohrpost an:

• Schwenkdeckelträger NW110
• FLIP-TOP-TRÄGER NW110K/L
• SCHWENKDECKEL NW3 Zoll

Das sind drei recht gute Optionen, die trotz der durchschnittlichen Menge den Nutzer mit ordentlichen Eigenschaften und einem breiten Einsatzspektrum erfreuen können.

Gebläse für Rohrpost

Gebläse sind Geräte, die in den unterschiedlichsten Anlagen eingesetzt werden und eine Schlüsselrolle bei der Erzeugung von Hoch- oder Ultrahochvakuum spielen. Die exakt gleiche Funktion eines Gebläses wird in einem Rohrpostsystem erfüllt, das ebenfalls Gebläse benötigt, die in der Lage sind, den erforderlichen Druck zu erzeugen, um ein Hochvakuum zu erzeugen. Denn Vakuum ist für den Transport von Kapseln einfach notwendig und ohne Vakuum wäre ein solches System einfach nicht funktionsfähig.

Mittlerweile gibt es auf dem Markt eine große Anzahl an Staubsauger-Laubbläsern, die alle bestimmte Leistungsmerkmale aufweisen. Wenn wir von der Rohrpostanlage sprechen, dann kommen nur hochwertigste und zuverlässige Gebläse zum Einsatz, die die Erzeugung eines konstant hohen und zuverlässigen Vakuums gewährleisten können.

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Moskau 2012

BUNDESAGENTUR FÜR KOMMUNIKATION

Staatliche Bildungseinrichtung

Berufsausbildung

Moskauer Technische Universität für Kommunikation und Informatik

Abteilung für Informationssicherheit und Postkommunikationstechnologie

ABSTRAKT

Pneumatische Post

in der Disziplin „Technische Automatisierungsgeräte“

Student Pavlov M.S.

Gruppe AP0851

Anmerkung

Geschichte der Rohrpost

Am Rande der Fantasie

Unsere Zeit

Pneumatische Fördereinheiten

AVM pneumatisch

Vorteile der Pneumatik

Pneumatischer Antrieb

Pneumatische Antriebe mit linearer Bewegung

Funktionsprinzip pneumatischer Maschinen

Typisches pneumatisches Antriebsdiagramm

Vorteile eines pneumatischen Antriebs

Nachteile eines pneumatischen Antriebs

Liste der verwendeten Literatur

Anmerkung

Luftposttransport Luftkorrespondenz

Die Rohrpost ist eine sehr beliebte Erfindung der Ära des frühen Kapitalismus mit einem charakteristischen Stadtbild und einer kontrastierenden sozialen Schichtung. Es erscheint auch in der Steampunk-Subkultur und in verwandter Literatur. Wie der Name schon sagt, handelt es sich bei der Rohrpost um ein Transportmittel zum Transport spezieller Kapseln mit Korrespondenz und kleinen Gegenständen mittels Luftstrom durch ein Rohrleitungssystem. Gewöhnlich wird es innerhalb der Grenzen eines Gebäudes oder, was nicht so häufig vorkommt, innerhalb einer Stadt betrieben.

Geschichte der Rohrpost

Die Grundprinzipien der Pneumatik wurden von Heron von Alexandria dargelegt. Dieser große Ingenieur des ersten Jahrhunderts beschrieb in seiner Abhandlung „Pneumatik“ (Pnekhmbfikb) die Prinzipien und Komponenten, die noch heute die Grundlage des pneumatischen Transports bilden.

Die Luftpost als Mittel zur postalischen Kommunikation wurde 1667 vom französischen Physiker Denis Papin vorgeschlagen.

Die erste Erwähnung eines ähnlichen Transportsystems stammt aus dem Jahr 1792. Dann wurde am 50 Meter hohen Glockenturm des Wiener Stephansdoms ein Rohr angebracht, durch das mit Druckluft eine schriftliche Meldung über einen bemerkten Stadtbrand übermittelt wurde.

Abbildung 1. Patronenkapsel zur Übermittlung von Postnachrichten

Die Erfindung der Rohrpost ist mit dem Namen des Erfinders der Briefmarke verbunden – Rowland Hill. Im Jahr 1836 schlug er ein Projekt vor, um Postnachrichten durch ein System unterirdischer Rohre zu transportieren. Die Idee war interessant, wurde aber wenig später – 1854 in London – in die Tat umgesetzt. Eine 200 m lange Leitung verband das Börsengebäude mit dem Stadttelegraphen. Weitere acht Jahre später wurde eine Linie zwischen der Londoner Easton Station und dem Campden Post Office eröffnet. Es ist anzumerken, dass die Technik ziemlich unvollkommen war, die Leitungen ständig ausfielen und bald stillgelegt wurden. Aber das war erst der Anfang – so oder so hat sich das Projekt als sehr gut erwiesen. Dennoch war die schnelle Zustellung von Nachrichten sehr attraktiv, und 1862 wurde das Projekt verbessert und mehrere weitere Linien in Betrieb genommen. Die Geschwindigkeit des Nachrichtenversands war damals geradezu revolutionär – eine Patrone mit einer Nachricht legte in 10 Sekunden eine Distanz von 300 m zurück. Der Telegraph konnte mit dieser Geschwindigkeit natürlich mithalten, aber man konnte damit nicht das Originaldokument oder beispielsweise ein paar Münzen versenden, und seine Verwendung war nicht immer bequem. Daher ist es nicht verwunderlich, dass nach England auch andere Länder begannen, die Erfindung zu übernehmen.

Abbildung 2. Foto des Geräts zur Beförderung von Rohrpost

Im Jahr 1875 verband das Rohrpostnetz in Berlin 15 Postämter, die maximale Länge der Strecke betrug 12 Kilometer (ein Container legte diese Strecke in 35 Minuten zurück).

In Paris war der Umfang sogar noch größer – es vereinte alle Post- und Telegrafenämter und die Gesamtlänge der Übertragungsleitungen betrug etwa 500 km. Es wurden sogar Sonderkarten mit kostenpflichtiger Antwort ausgegeben:

Abbildung 3. Karte zum Versenden einer Nachricht per Post mit bezahlter Antwort, Frankreich

In den USA erfreut sich die Luftpost großer Beliebtheit. 1892 wurde in Philadelphia die erste Rohrpostlinie gebaut. Nochmals - zwischen den Gebäuden der Börse und dem Hauptpostamt. Dies ist jedoch nicht verwunderlich – für den Austausch war der zeitnahe Informationsaustausch besonders wichtig. Die Lieferung jeder Patrone vom Hauptpostamt zur Wechselstube (eine Entfernung von 0,5 englischen Meilen) dauerte 1 Minute und für den Rückweg 65 Sekunden. Hier verband ein weiteres Netzwerk das Hauptpostamt mit dem Bahnhof der Pennsylvania Railroad. Hier wurde eine Strecke von 1 Meile in 1 Minute und 25 Sekunden zurückgelegt. Bald tauchten in Boston und New York Rohrpost zur Zustellung von Briefen auf. Rohre mit einem Durchmesser von 8 Zoll sind mit Tischen zum Stempeln und Sortieren von Briefen verbunden. Die Patronen enthielten 600 Briefe. Ein in New York eingerichtetes weitreichendes Rohrpostnetz verband das Hauptpostamt und die Postämter. Die Länge des größten Abschnitts betrug 5600 Meter, die die Post in 7 Minuten zurücklegte. Täglich wurden bis zu 3 Tonnen Korrespondenz durch Rohre verschickt.

Reis. 4. Rohrpost in einem Verlagsbüro, Amerika

Rohrpost gab es in Italien, in Frankreich und in Österreich und ja, sogar in Russland. Wir haben es in einigen Postämtern in Moskau und St. Petersburg verwendet, aber es funktionierte nur im Gebäude selbst.

Am Rande der Fantasie

Zusätzlich zum direkten Zielort wurden absolut fantastische Möglichkeiten für die Nutzung dieser Transfermethode vorgeschlagen. So wurde 1867 auf der American Science Exhibition in New York der Prototyp einer pneumatischen U-Bahn vorgeführt – eine Art „Wagen“ mit 12 Passagieren wurde mit Druckluft durch ein 32,6 m langes Rohr mit 1,8 m Durchmesser bewegt. Zwei Jahre später wurde in New York ein solches Projekt tatsächlich ins Leben gerufen – eine 95 Meter lange Linie wurde unter dem Broadway gebaut. Allerdings existierte es nur wenige Monate und wurde bald geschlossen.

So sah es aus:

Abbildung 5. Metro basierend auf der Rohrposttechnologie

Es gab eine große Anzahl ähnlicher Projekte sowie Projekte für pneumatische Aufzüge, aber die meisten davon galten als wirtschaftlich unrentabel und ihre Entwicklung wurde aufgegeben.

Aber gleichzeitig wurde die Rohrpost dank ihnen für die Menschen so etwas wie ein Symbol des Fortschritts, und natürlich glaubten sie, dass sie genutzt und weiterentwickelt werden würde. Jules Verne beschreibt in seinem Paris im 20. Jahrhundert (1863) pneumatische Züge, die Ozeane überqueren. Und in „Das zwanzigste Jahrhundert“ (1882) von Albert Robide ersetzten solche Züge den üblichen Eisenbahntransport vollständig. Und es lassen sich noch viele weitere ähnliche Beispiele nennen.

Darüber hinaus ist daran zu erinnern, dass die Verwendung von Rohrpost in großen Unternehmen neben dem Fortschritt auch mit Bürokratie in Verbindung gebracht wurde. Und sehr oft demonstriert er damit die Papierverwirrung, die in solchen Unternehmen herrschte.

Unsere Zeit

Wie die meisten Steampunk-Technologien ist auch die Rohrpost heutzutage so gut wie tot. In den 50er Jahren des 20. Jahrhunderts wurde es fast vollständig durch moderne Mittel des Informationsaustauschs ersetzt. Nein, es wird auch heute noch verwendet, allerdings ausschließlich als Mittel zur Übermittlung von Dokumenten innerhalb der Gebäude großer Unternehmen. Zum Beispiel in Banken, die die Zusendung von Originaldokumenten verlangen, oder in großen Laboratorien zur Lieferung von Proben zur Analyse.

Abbildung 6. Modernes pneumatisches Rohrleitungsterminal

Es gibt nur noch einen Ort auf der Welt, an dem ein städtisches Rohrpostsystem erhalten geblieben ist – Prag, wo seit 1889 ein Postamt in Betrieb ist. Unter dieser Stadt verlaufen 55 Kilometer Rohre, durch die monatlich etwa 35.000 Pakete passieren. Insgesamt umfasst das Netzwerk 46 Unternehmen: Banken, Zeitungen. Telegraf, Postämter, Großkonzerne.

Abb.7 Postamt in Prag – Rohrpostterminal

Die Vorteile der Nutzung der Rohrpost liegen auf der Hand: Postfahrzeuge können in Prag zu Stoßzeiten mit einer Geschwindigkeit von weniger als 20 km/h unterwegs sein. Kapseln „fliegen“ viel schneller und zu jeder Tageszeit durch die Rohre. Darüber hinaus ist der Stromverbrauch pneumatischer Anlagen deutlich günstiger als der Kraftstoffverbrauch von Autos.

Pneumatische Fördereinheiten

Bei pneumatischen Förderanlagen handelt es sich um Fördermaschinen, die Güter mittels Luftstrom bewegen.

Abhängig davon, wie der Luftstrom erzeugt wird, werden pneumatische Fördereinheiten in zwei Typen unterteilt:

Installationen vom Injektionstyp – wenn der Luftstrom durch Kompressoren erzeugt wird, die Luft unter einem Druck von 0,4–0,7 MPa pumpen;

Sauginstallationen – wenn der Luftstrom durch eine Vakuumpumpe erzeugt wird, die aufgrund eines Vakuums von 0,01–0,04 MPa Luft ansaugt.

Pneumatische Förderanlagen ermöglichen den Transport vieler Arten von Schüttgütern, für die hydraulische Förderanlagen nicht geeignet sind: Zement, Gips, Alabaster usw. Sie werden beispielsweise in maschinellen Lagern für zementhaltige Materialien in Fabriken für Stahlbetonprodukte eingesetzt. Eines der bekanntesten Beispiele für den Einsatz pneumatischer Transportsysteme ist das Dokumententransportsystem in der Lenin-Staatsbibliothek.

Pneumatische Förderanlagen ermöglichen eine vollständige Automatisierung des Transportprozesses und vermeiden Verluste an Transportgütern, erfordern jedoch für ihren Betrieb einen hohen Strom- und Luftverbrauch.

Abb.8. Schema der Empfangs- und Sendestation in der nach V.I. benannten Bibliothek. Lenin

1. T-Stück

2. Warnleuchte

3. Platine

4. Drucktasten-Wählgerät

5. Abflugsensor

6. Gerät zur Blockierung besetzter Leitungen

8. Vorrichtung zum Blockieren falsch gesendeter Patronen

9. Ankunftssensor

10. Kugelventil

AVM pneumatisch

Ein analoger Computer, in dem Variablen in Form von Luft-(Gas-)Druckwerten an verschiedenen Punkten in einem speziell aufgebauten Netzwerk dargestellt werden. Die Elemente eines solchen AVM sind Drosseln, Behälter und Membranen. Drosseln spielen die Rolle von Widerständen und können konstant, variabel, nichtlinear und einstellbar sein. Pneumatikbehälter sind Blind- oder Durchflusskammern, deren Druck aufgrund der Kompressibilität der Luft beim Befüllen ansteigt. Membranen dienen der Umwandlung von Luftdruck. Eine pneumatische AVM kann Verstärker, Addierer, Integratoren, Funktionswandler und Multiplizierer umfassen, die über Armaturen und Schläuche miteinander verbunden sind. Pneumatische AVMs sind in der Geschwindigkeit elektronischen unterlegen. Im Durchschnitt haben die beweglichen Elemente eines solchen AVM eine Reaktionszeit von etwa einer Zehntel Millisekunde und können daher Frequenzen in der Größenordnung von 10 kHz übertragen. Solche Computer zeichnen sich durch erhebliche Fehler aus und werden daher dort eingesetzt, wo andere Computertypen nicht eingesetzt werden können: in explosionsgefährdeten Umgebungen, in Umgebungen mit hohen Temperaturen, in automatischen chemischen Produktionssystemen. Aufgrund ihrer geringen Kosten und hohen Zuverlässigkeit werden solche AVMs auch in der Metallurgie, der Wärme- und Energietechnik, der Gasindustrie usw. eingesetzt.

In den 1960er Jahren wurden sie entwickelt, um eine diskrete Rechenanlage mit hoher Strahlungsbeständigkeit bereitzustellen. Es wurden Elemente entwickelt, die grundlegende logische Operationen und Speicherelemente ohne mechanisch bewegte Elemente ausführen.

Solche Elemente sind sehr langlebig, da sie praktisch keine beweglichen Teile haben und somit nichts kaputt gehen kann. Sollten die Kanäle verstopft sein, können die Logikmatrizen einfach zerlegt und gewaschen werden. Der pneumatische Computer wird über ein industrielles pneumatisches Netzwerk betrieben. Logikmatrizen lassen sich leicht auf Kunststoffspritzgussmaschinen stanzen. Für besondere Fälle kann die Matrix aus feuerfester Keramik, aus Gusseisen oder einer anderen Legierung gegossen werden.

Pneumatische Computer werden heute in Branchen eingesetzt, die eine erhöhte Vibrationsfestigkeit, den Betrieb über einen sehr weiten Temperaturbereich oder die Steuerung pneumatischer Leistungsgeräte erfordern. Im letzteren Fall entfällt die Notwendigkeit elektrischer Signal-Weg-Wandler (elektrischer-pneumatischer Wandler + Stellungsregler). Dies sind Roboter und Automatisierung, die in der Metallurgie und im Bergbau arbeiten. Es sind Fälle bekannt, in denen es um die Steuerung von Flugzeugtriebwerken, die Automatisierung von Raketensystemen und den Antrieb von Hubschraubern und Flugzeugen ging.

Es gibt auch eine ganze Kategorie von Branchen, Einheiten und Anlagen, in denen der Einsatz von Elektrizität, selbst bei niedrigsten Spannungen, höchst unerwünscht ist. Dies ist die Chemie organischer Verbindungen, Ölraffinerien, unterirdischer Kohle- und Erzbergbau. Sie verwenden immer noch häufig pneumatische Automatisierung.

Vorteile der Pneumatik

1. Ökologische Sauberkeit

A. Jedes Leck aus einem pneumatischen System, das Luft verwendet, führt zu derselben atmosphärischen Luft.

2. Verfügbarkeit

A. Atmosphärische Luft ist auf der Erde immer verfügbar

3. Zuverlässigkeit

A. Pneumatiksysteme haben typischerweise eine lange Lebensdauer und erfordern weniger Wartung als Hydrauliksysteme.

4. Lagerung

A. Komprimiertes Gas kann lange Zeit in Flaschen gespeichert werden, sodass Sie Pneumatik ohne Strom nutzen können.

5. Sicherheit

A. Geringere Brandgefahr im Vergleich zu Hydraulik auf Ölbasis.

B. Aufgrund der besseren Komprimierbarkeit der Luft sind pneumatische Maschinen besser vor Überlastungen geschützt als hydraulische.

6. Herstellbarkeit

A. Der pneumatische Mechanismus erfordert keine zusätzliche Entwässerung. Die Abluft kann in die Atmosphäre abgegeben werden. Der Kompressor kann Luft auch direkt aus der Atmosphäre ansaugen.

B. Mit herkömmlichen Zylindern und Kolben lassen sich pneumatische Maschinen problemlos entwickeln.

C. Pneumatikmaschinen sind einfach herzustellen, da für die Pneumatik im Allgemeinen keine hochpräzisen Teile erforderlich sind.

7. Spezifische Indikatoren

A. Das pneumatische System ist bei gleichen Drücken leichter als hydraulische Systeme.

B. Die über identische Leitungen übertragene spezifische Leistung ist bei pneumatischen Systemen höher als bei hydraulischen Systemen und die Verluste sind geringer.

C. Pneumatische Antriebe haben höhere Geschwindigkeiten als hydraulische Antriebe.

Pneumatischer Antrieb

Der pneumatische Antrieb (pneumatischer Antrieb) ist eine Reihe von Geräten, die zum Antrieb von Maschinen und Mechanismen mithilfe der Energie von Druckluft bestimmt sind. Zwingende Elemente eines pneumatischen Antriebs sind ein Kompressor (pneumatischer Energiegenerator) und ein pneumatischer Motor.

Abbildung 9. Rotationsluftzylinder

Pneumatischer Antrieb, ähnlich hydraulischer Antrieb, ist eine Art „pneumatischer Einsatz“ zwischen Antriebsmotor und Last (Maschine oder Mechanismus) und erfüllt die gleichen Funktionen wie ein mechanisches Getriebe (Getriebe, Riementrieb, Kurbeltrieb usw.).

Der Hauptzweck eines pneumatischen Antriebs besteht wie bei einem mechanischen Getriebe darin, die mechanischen Eigenschaften des Antriebsmotors entsprechend den Lastanforderungen umzuwandeln (Umwandlung der Bewegungsart des Motorausgangsglieds, seiner Parameter sowie Regelung, Überlastschutz usw.).

Im Allgemeinen läuft die Energieübertragung in einem pneumatischen Antrieb wie folgt ab:

Der Antriebsmotor überträgt das Drehmoment auf die Kompressorwelle, die dem Arbeitsgas Energie verleiht.

Das Arbeitsgas strömt nach spezieller Aufbereitung über pneumatische Leitungen durch Steuergeräte in den Pneumatikmotor, wo pneumatische Energie in mechanische Energie umgewandelt wird.

Anschließend wird das Arbeitsgas an die Umgebung abgegeben, im Gegensatz zu einem hydraulischen Antrieb, bei dem das Arbeitsmedium über hydraulische Leitungen entweder zum Hydrauliktank oder direkt zur Pumpe zurückgeführt wird.

Abhängig von der Art der Bewegung des Abtriebsglieds des Pneumatikmotors (der Welle des Pneumatikmotors oder der Stange des Pneumatikzylinders) und dementsprechend der Art der Bewegung des Arbeitselements kann der pneumatische Antrieb sein rotatorisch oder translatorisch. Am häufigsten werden in der Technik pneumatische Aktuatoren mit translatorischer Bewegung eingesetzt.

Pneumatische Antriebe mit linearer Bewegung

Je nach Art der Einwirkung auf den Arbeitskörper sind pneumatische Antriebe mit translatorischer Bewegung:

· Zwei-Positionen-Bewegung des Arbeitselements zwischen zwei Extrempositionen;

· Multiposition, Bewegung des Arbeitskörpers in verschiedene Positionen.

Nach dem Funktionsprinzip sind pneumatische Antriebe mit translatorischer Bewegung:

· einfachwirkend, der Antrieb kehrt durch eine mechanische Feder in seine Ausgangsposition zurück;

· Doppeltwirkend, die Bewegung des Arbeitselements des Antriebs erfolgt durch Druckluft.

Pneumatische Antriebe mit translatorischer Bewegung werden je nach Bauart unterteilt in:

· Kolben, ein Zylinder, in dem sich ein Kolben unter dem Einfluss von Druckluft oder einer Feder bewegt (zwei Versionen sind möglich: Bei pneumatischen Einweg-Kolbenantrieben erfolgt der Arbeitshub durch Druckluft und der Leerhub erfolgt durch eine Feder; bei doppelseitigen Bewegungen werden sowohl Arbeits- als auch Leerlaufbewegungen mit Druckluft ausgeführt);

· Membran, eine versiegelte Kammer, die durch eine Membran in zwei Hohlräume unterteilt ist; In diesem Fall ist der Zylinder mit der starren Mitte der Membran verbunden, deren gesamte Fläche von Druckluft beeinflusst wird (genau wie Kolben werden sie in zwei Ausführungen hergestellt – einseitig oder doppelseitig).

Es gibt auch:

· Faltenbalg – seltener verwendet. Fast immer einfachwirkend: Die Rückstellkraft kann entweder durch die Elastizität des Balgs selbst oder durch den Einsatz einer zusätzlichen Feder erzeugt werden.

· In besonderen Fällen (wenn eine erhöhte Geschwindigkeit erforderlich ist) wird ein besonderer Typ eines pneumatischen Aktuators verwendet – ein pneumatischer Vibrationsaktuator vom Relaistyp.

Eine Anwendung pneumatischer Aktuatoren ist ihre Verwendung als Kraftaktuatoren an pneumatischen Trainingsgeräten.

Funktionsprinzip pneumatischer Maschinen

Viele pneumatische Maschinen haben ihre konstruktiven Analogien zu volumetrischen hydraulischen Maschinen. Insbesondere Axialkolben-Pneumatikmotoren und -Kompressoren, Zahnrad- und Flügelzellen-Pneumatikmotoren sowie Pneumatikzylinder sind weit verbreitet

Typisches pneumatisches Antriebsdiagramm

Durch den Lufteinlass gelangt Luft in das pneumatische System.

Der Filter reinigt die Luft, um Schäden an Antriebselementen vorzubeugen und deren Verschleiß zu reduzieren.

Der Kompressor komprimiert die Luft.

Da nach dem Gesetz von Charles die im Kompressor komprimierte Luft eine hohe Temperatur aufweist, wird die Luft vor der Zufuhr an Verbraucher (normalerweise Luftmotoren) in einem Wärmetauscher (in einem Kühlschrank) gekühlt.

Um eine Vereisung von Pneumatikmotoren aufgrund der Luftausdehnung in ihnen zu verhindern und die Korrosion von Teilen zu reduzieren, ist im Pneumatiksystem ein Feuchtigkeitsabscheider installiert.

Der Luftsammler dient zur Erzeugung einer Druckluftversorgung sowie zur Glättung von Druckpulsationen im Pneumatiksystem. Diese Pulsationen sind auf das Funktionsprinzip volumetrischer Kompressoren (z. B. Kolbenkompressoren) zurückzuführen, die Luft portionsweise in das System einspeisen.

In einem Ölzerstäuber wird der Druckluft Schmiermittel zugesetzt, wodurch die Reibung zwischen den beweglichen Teilen des pneumatischen Antriebs verringert und ein Verklemmen verhindert wird.

Im Pneumatikantrieb muss ein Druckminderventil eingebaut sein, das die Druckluftversorgung der Pneumatikmotoren mit konstantem Druck gewährleistet.

Abbildung 10. Typisches pneumatisches Antriebsdiagramm

1. Lufteinlass;

2. Filter;

3. Kompressor;

4. Wärmetauscher (Kühlschrank);

5. Feuchtigkeitsabscheider;

6. Luftkollektor (Empfänger);

7. Sicherheitsventil;

8. Gas;

9. Ölsprüher;

10. Druckminderventil;

11. Gashebel;

12. Händler;

13. pneumatischer Motor;

Und das Manometer ist M

Der Verteiler steuert die Bewegung der Ausgangsglieder des Luftmotors.

In einem Luftmotor (Pneumatikmotor oder Pneumatikzylinder) wird die Energie der Druckluft in mechanische Energie umgewandelt.

Vorteile eines pneumatischen Antriebs

1. Im Gegensatz zu einem hydraulischen Antrieb besteht keine Notwendigkeit, das Arbeitsmedium (Luft) zum Kompressor zurückzuleiten.

2. geringeres Gewicht des Arbeitsmediums im Vergleich zu einem hydraulischen Antrieb (relevant für die Raketenwissenschaft);

3. geringeres Gewicht der Aktuatoren im Vergleich zu elektrischen;

4. die Möglichkeit, das System durch die Verwendung einer Druckgasflasche als Energiequelle zu vereinfachen; solche Systeme werden manchmal anstelle von Zündpillen verwendet; es gibt Systeme, bei denen der Druck in der Flasche 500 MPa erreicht;

5. Einfachheit und Effizienz aufgrund der geringen Arbeitsgaskosten;

6. Reaktionsgeschwindigkeit und hohe Drehzahlen von pneumatischen Motoren (bis zu mehreren Zehntausend Umdrehungen pro Minute);

7. Brandschutz und Neutralität der Arbeitsumgebung, Gewährleistung der Möglichkeit des Einsatzes eines pneumatischen Antriebs in Bergwerken und Chemieanlagen;

8. im Vergleich zu einem hydraulischen Antrieb – die Fähigkeit, pneumatische Energie über große Entfernungen (bis zu mehreren Kilometern) zu übertragen, was den Einsatz eines pneumatischen Antriebs als Hauptantrieb in Bergwerken und Bergwerken ermöglicht;

9. Im Gegensatz zu einem hydraulischen Antrieb reagiert ein pneumatischer Antrieb weniger empfindlich auf Änderungen der Umgebungstemperatur, da der Wirkungsgrad weniger von Leckagen des Arbeitsmediums (Arbeitsgases) und damit von Änderungen der Lücken zwischen Teilen der pneumatischen Ausrüstung und der Viskosität abhängt das Arbeitsmedium keinen gravierenden Einfluss auf die Betriebsparameter des pneumatischen Antriebs hat; Dies macht den pneumatischen Antrieb für den Einsatz in Hot Shops metallurgischer Betriebe geeignet.

Nachteile eines pneumatischen Antriebs

2. Erwärmung und Abkühlung des Arbeitsgases während der Kompression in Kompressoren und der Expansion in pneumatischen Motoren; Dieser Mangel ist auf die Gesetze der Thermodynamik zurückzuführen und führt zu folgenden Problemen:

3. die Möglichkeit des Einfrierens pneumatischer Systeme;

4. Kondensation von Wasserdampf aus dem Arbeitsgas und damit verbunden die Notwendigkeit seiner Trocknung;

5. hohe Kosten für pneumatische Energie im Vergleich zu elektrischer Energie (ca. 3-4 mal), was beispielsweise beim Einsatz eines pneumatischen Antriebs in Bergwerken wichtig ist;

6. noch geringerer Wirkungsgrad als bei einem hydraulischen Antrieb;

7. geringe Betriebsgenauigkeit und reibungsloser Betrieb;

8. die Möglichkeit eines explosionsartigen Bruchs von Rohrleitungen oder von Arbeitsunfällen, aufgrund derer in einem industriellen pneumatischen Antrieb niedrige Arbeitsgasdrücke verwendet werden (normalerweise überschreitet der Druck in pneumatischen Systemen 1 MPa nicht, obwohl pneumatische Systeme mit einem Arbeitsdruck von bis zu Bekannt sind etwa 7 MPa (z. B. in Kernkraftwerken), wodurch die Kräfte auf die Arbeitskörper im Vergleich zu einem hydraulischen Antrieb deutlich geringer sind. Wo dieses Problem nicht besteht (bei Raketen und Flugzeugen) oder die Größe der Systeme klein ist, können Drücke 20 MPa und sogar mehr erreichen.

9. Um das Ausmaß der Drehung der Betätigungsstange zu regulieren, müssen teure Geräte verwendet werden – Positionierer.

Liste der verwendeten Literatur

1. http://en.wikipedia.org/

2. http://ru.wikipedia.org/

3. http://steampunker.ru

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Im modernen Leben sind wir so an Telefone, das Internet und Hocgewöhnt, dass man sich kaum vorstellen kann, wie die Menschen vor Jahrhunderten mit der Postzustellung zurechtkamen. In diesem Artikel werden wir über die Funktionsprinzipien der Rohrpost sprechen: Was ist das System der Rohrpost, wie funktioniert die Rohrpost, die längste Rohrpost, welche Veränderungen hat sie im Laufe der Jahre ihres Bestehens erfahren und wo kann man sie heute treffen? .

Die pneumatische Post, ein sogenanntes Untergrundpostsystem, ist die älteste Methode zur Zustellung von Post und Dokumenten. Das Funktionsprinzip besteht darin, einen Transportaustausch von Rohren mit einem bestimmten Durchmesser zu schaffen, in dem es keine Luft und damit keinen Widerstand gibt. Kapseln mit Dokumenten bewegen sich mithilfe von Druckluft oder Flüssigluft durch diese Rohre. Heutzutage wird das System ständig verbessert. Beispielsweise ist eine Neuentwicklung namens Evacuated TubeTransport eine Technologie zur Bewegung durch eine Vakuumröhre, die derzeit entwickelt wird. Es konzentriert sich auf die Bewegungen echter Passagiere, was Zeit spart, die bequemste Bewegung gewährleistet, bei allen Wetterbedingungen funktioniert und keine negativen Auswirkungen auf die Umwelt hat. Es basiert auf der Technologie der Rohrpost – Kapseln, die sich unter dem Einfluss einer magnetischen Aufhängung mit einer Geschwindigkeit von etwa 600 km/h bis 6500 km/h durch den Tunnel bewegen. Diese Reisemethode hilft, Reisekosten zu sparen und ist beim Vergleich von ETT mit Flugreisen so sicher wie möglich.

Geschichte der Entstehung und Nutzung der Rohrpost: Das System in Großstädten, Gründe für den Nachfragerückgang

Die ersten Funktionsprinzipien dieses Kommunikationsmittels wurden in den Werken des Ingenieurs Heron von Alexandria dargelegt. Seine bereits im ersten Jahrhundert entwickelten Entwicklungen bildeten die Grundlage für die Entwicklung der Rohrpost. Jahrhunderte später schlug der französische Physiker D. Papin vor, Luftpost als Kommunikationsmittel zu nutzen. Bereits Mitte des 19. Jahrhunderts wurde die Rohrpost aktiv zum Versenden von Briefen und Dokumenten genutzt und Telegramme in Großstädten verschiedener Länder empfangen – zunächst in London, dann in Wien, Berlin und Paris. Das Ausmaß des geschaffenen Systems ist beeindruckend – die Länge der Postleitungen überstieg 100 km und die Zahl der zugestellten Papiere betrug 12 Millionen (Berliner Rohrpost). Vor mehr als 100 Jahren wurde unter den Bürgersteigen New Yorks auch ein Rohrpostsystem verlegt, das zum Wahrzeichen der Stadt wurde. Der Bau dieser Rohrpost dauerte acht Jahre (seit 1890), aber die Mühe hat sich gelohnt. Das Postamt war durchgehend in Betrieb und lieferte bei jedem Wetter Papiere aus. Einer der Designer schlug vor, dass Rohrpostrohre eines Tages in jede Wohnung und sogar zwischen Kontinenten transportiert werden. Es ist bemerkenswert, dass nicht jeder über die Berechtigung verfügte, E-Mails über dieses System weiterzuleiten. Ja, erstklassige Briefe wurden über ein Rohrsystem zugestellt, und Briefe von Kunden mit niedrigerem Rang wurden auf die altmodische Art und Weise mit Pferdewagen zugestellt. Die ungefähre Zeit für die Zustellung eines Briefes betrug etwa 3 Stunden, für einen dringenden Brief etwa 1 Stunde. Der Rohrpostdienst in New York existierte bis Ende 1953. Das System selbst erforderte erhebliche finanzielle und arbeitsintensive Investitionen – es musste regelmäßig geschmiert und der Zustand der Rohre überwacht werden. Im Jahr 1928 wurde berechnet, dass die Aufrechterhaltung der Rohrpost in einigen Städten einfach unrentabel sei. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts erschien die Rohrpost in der UdSSR (Moskau und St. Petersburg), Liverpool, Dublin und anderen Ländern. Natürlich begann die Zahl der Rohrpostsysteme mit der Weiterentwicklung der Technologie abzunehmen. Sie waren den Autos, der Telefonkommunikation und dem Flugverkehr voraus. Das System veraltete nach und nach, seine Mängel kamen zutage – der Umzug des Postamtes erzwang den Umbau der Rohre. Die letzten Betriebssysteme waren die in London und Paris. Ebenfalls im Jahr 2002 stellte das Prager Rohrpostamt aufgrund von Überschwemmungen den Betrieb ein. Ein lokaler Sender arbeitet an der Wiederherstellung des Systems.

Andere Technologien zur Verwendung von Rohrpost

Im modernen Leben existiert die Rohrpost weiterhin. Es wird aktiv in Bibliotheken, im Bankensystem und in medizinischen Einrichtungen eingesetzt, wo eine schnelle Bereitstellung wichtiger Unterlagen erforderlich ist. Pneumatische Post wird in Regierungsbehörden und Supermärkten eingesetzt. Dabei handelt es sich um die Übermittlung von Laborergebnissen, Mitteln und einfach wichtigen Informationen. Ein Rohrpostsystem ist insbesondere in großen Produktionsunternehmen mit einer komplexen Produktionslinie erforderlich. In der UdSSR wurde die Rohrpost an Eisenbahnverbindungen zur Erstellung und Sortierung von Transportdokumenten eingesetzt. Dies trug dazu bei, die Ausfallzeiten von Autos zu reduzieren. Im modernen Russland ist das Rohrpostsystem in Sberbank-Filialen und Ikea-Filialen zu sehen. In Bankfilialen ist das System bereits im Grundkonzept integriert. Mit der Rohrpost können Sie die Produktivität der Bankmitarbeiter steigern.

Welche Möglichkeiten bietet das Rohrpostsystem?

Moderne Rohrpostsysteme, die sich praktisch nicht von ihren Vorgängern unterscheiden, bieten folgende Möglichkeiten:

• Transport von Dokumenten, Post und Geldern. Es verfügt über eine hohe Zuverlässigkeit und Sicherheit.
• Workflow-Optimierung durch das Online-Speditionssystem.
• Hoher Kundenservice.
• Verbesserung der Arbeitsbedingungen für das Personal.

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Interessante Fakten über Rohrpost

• In Italien wurden Briefmarken geschaffen, mit denen Dienstleistungen für den Versand per Rohrpost bezahlt wurden. In anderen Ländern – Österreich, Deutschland, Frankreich, Tschechoslowakei – wurden spezielle Umschläge und Postkarten herausgegeben. Sie haben sich auch eigene Stempel und Etiketten ausgedacht. All diese Dinge sind heute für Sammler und Philatelisten interessant, die sich mit Briefmarken beschäftigen.
• Das Maxim-Gorki-Flugzeug (die legendäre ANT-20) war mit einer pneumatischen Säule ausgestattet.
• Im 19. Jahrhundert wurde ernsthaft über die technische Machbarkeit der Zustellung von Postnachrichten und Dokumenten von London nach Paris per Rohrpost nachgedacht. Die geplante Liefergeschwindigkeit überschritt 1,5 Stunden nicht.

Eine der technischen Attraktionen des alten New York (sowie von Boston, Philadelphia, Chicago und St. Louis) war sein entwickeltes Rohrpostsystem. Es ermöglichte die Zustellung von Briefen und kleinen Paketen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 30 Meilen pro Stunde.

Vor hundert Jahren flogen Kapseln mit Post mit einer Geschwindigkeit von 35 Meilen pro Stunde durch Rohre unter den Bürgersteigen Manhattans – so funktionierte das Mailpipe-System – New Yorks Rohrpost, die Korrespondenz jederzeit schnell an Postämter lieferte bei jedem Wetter, unter Umgehung von Staus.

Etwa 27 Meilen Stahlrohre wurden unterirdisch vom Battery Park nach Harlem und zurück über den Times Square, die Grand Central Station und das General Post Office verlegt. Acht-Zoll-Rohre wurden in einer Tiefe von 1 bis 3 Metern in zwei Fäden verlegt – einer für die Übertragung, der andere für den Empfang.

In der Zentralabteilung wurde die Post sortiert, frankiert, in zylindrische Kapselbehälter gelegt und in die Röhre geschickt.

Der Kompressor pumpte Luft in das Rohr, was die Kapsel an ihren Bestimmungsort trieb. Die Reise, die an der Oberfläche vierzig Minuten dauerte, flog in sieben Minuten über den Mailpipe-Container. Jede Kapsel konnte bis zu 600 Briefe aufnehmen, das Gesamtgewicht der in der ganzen Stadt zugestellten Postsendungen erreichte 3 Tonnen pro Tag.

Nathan Halpern, ein Veteran des Postdienstes, erinnert sich: „Ich erinnere mich noch an die Container, die aus den Rohren sprangen. Sie kamen ungefähr einmal pro Minute an und waren leicht warm und geschmiert.

Nicht alle Sendungen genossen dieses Privileg – zunächst wurden Briefe der ersten Klasse unter der Erde transportiert, der Rest konnte auf die altmodische Art verschickt werden – mit der Pferdekutsche.

Der Bau der New York Mailpipe begann Ende der 1890er Jahre und sie wurde 1898 in Betrieb genommen. US-Postminister Charles Emory Smith sagte damals voraus, dass er eines Tages jede Wohnung mit Rohrpost ausstatten würde. Die Begeisterung war so groß, dass es an der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert sogar mehrere Vorschläge gab, Rohrpostrohre zwischen Amerika und Europa zu verlegen.

Das Auto zerstörte die Rohrpost und die Ampeln wurden ausgeschaltet. Es stellte sich heraus, dass der Transporter etwas langsamer war als die Kapsel, aber er konnte viel mehr Briefe aufnehmen und war viel günstiger im Betrieb. Auch andere Mängel von Mailpipe wurden aufgedeckt – wenn beispielsweise die Post umzog, war es notwendig, den Bürgersteig zu öffnen und die Rohre weiterzuleiten

In New York hielt das System jedoch recht lange (auf der rechten Seite des Fotos ist das Rohrpost-Empfangsgerät zu sehen).

Der Bau des New York Pipeline Mail Systems begann in den frühen 1890er Jahren und wurde 1898 abgeschlossen. Allein in Manhattan betrug die Länge der Pipelines etwa 27 Meilen und deckte das Gebiet von Battery Park bis Harlem ab. Die Kosten für das System beliefen sich auf 4 Millionen US-Dollar. Der Hauptauftragnehmer war die Tubular Dispatch Company, die bereits 1893 in Philadelphia ein ähnliches System baute (das als „Prototyp“ für das New Yorker System diente).

In Manhattan passierte das System auch den Times Square, das Grand Central Terminal und die Postal Service-Zentrale in der Nähe der Penn Station. Von der Station City Hall führten die Pipelines weiter über die Brooklyn Bridge bis zum Brooklyn General Post Office auf der anderen Seite des East River.

Das System gewährleistete eine schnellere Postzustellung als Postkutschen und frühe Automobile. Seine Vorteile zeigten sich besonders in strengen, schneereichen Wintern mit Schneeverwehungen, wie etwa im Jahr 1914 – als der Verkehr auf den Straßen zum Erliegen kam, konnten die Geschäfte in Manhattan ohne Unterbrechung weiterarbeiten.
Post- und Paketkapseln, die im Aussehen schweren Artilleriegeschossen ähnelten und bis zu 61 cm lang waren, glitten im Abstand von etwa einer Minute unter Druckluft durch 8-Zoll-Rohrleitungen, unabhängig von Staus und Wetterbedingungen.

Die Pipelines verliefen typischerweise in zwei parallelen Linien (für den Hin- und Rücktransport) 4 bis 12 Fuß unter der Erde, wobei an einigen Stellen bestehende New Yorker U-Bahn-Tunnel genutzt wurden, um parallel zu den Eisenbahnlinien zu verlaufen. Das Rohrnetz weitete sich schnell aus und erreichte in Großstädten an der Ostküste eine Länge von 56 Meilen – mit einem durchschnittlichen Volumen von 200.000 Briefen pro Stunde und Leitung. Das Unternehmen Western Union begann, dasselbe System zu nutzen und verband so seine Zentrale mit den Filialen.

Natürlich erforderte ein solch riesiges und komplexes pneumatisches System eine ziemlich komplexe Infrastruktur (Kompressorstationen und andere Geräte) und eine hochwertige Wartung und dementsprechend hohe Kosten (bis zu 17.000 Dollar pro Jahr und Meile!). Zur regelmäßigen Schmierung wurden in regelmäßigen Abständen spezielle, mit Öl gefüllte „Schmier“-Lochkapseln in das System eingeführt, die während der Bewegung nach und nach aus ihnen herausflossen.

Jede Postkapsel wurde markiert, um eine korrekte Zustellung zu gewährleisten. Normale Post wurde vom System innerhalb von nicht mehr als 3 Stunden zugestellt, „Prioritätspost“ innerhalb einer Stunde. Der Ruf und die Zuverlässigkeit des Systems waren außergewöhnlich hoch – so sehr, dass in den frühen Jahren des 20. Jahrhunderts die Idee entstand, ein solches System wie ein Transatlantikkabel auf dem Grund des Atlantiks zu verlegen, um die Vereinigten Staaten zu verbinden Staaten mit Europa wurden ernsthaft diskutiert.

Die Entwicklung des Automobilwesens und der Automobilindustrie versetzte der Rohrpost jedoch schon bald einen tödlichen Schlag. Bereits 1918 führte die rasche Motorisierung des Landes (und des Postwesens) dazu, dass der Betrieb des Systems in einigen Städten unrentabel wurde.
Musste zudem beispielsweise das Postamt oder der Bahnhof der Anlage im Zuge der Stadtentwicklung umziehen, bedeutete dies die Notwendigkeit, die Straßen auszugraben, die gesamte Anlage behutsam abzubauen und an einem neuen Ort behutsam wieder zusammenzubauen ( wiederum mit Erdarbeiten und allen damit verbundenen Kosten und Unannehmlichkeiten).

In New York mit seiner hohen Bevölkerungs- und Geschäftsdichte war das System sehr gefragt und hatte dementsprechend eine längere Lebensdauer – der Betrieb lief bis zum 1. Dezember 1953.

Aber die Idee ist nicht tot!

Evacuated Tube Transport (ETT) ist ein neuartiges Transportsystem, das sicher, unglaublich schnell und energieeffizient ist

Stellen Sie sich zwei unterirdische oder oberirdische Rohre vor, die in zwei Richtungen verlaufen. In diesen Rohren befindet sich keine Luft, das heißt, es gibt keinen Widerstand. Passagierkabinen bewegen sich ähnlich wie Kabinen in einem Flugzeug (ausgelegt für 2–8 Personen) auf dünnen Stahlrädern oder magnetisch schwebend (Magnetschwebebahn) praktisch ohne Reibung entlang der Röhre. Ein Großteil der für die Beschleunigung der Kapsel aufgewendeten Energie wird ins Netz zurückgeführt, wenn die Kapsel zu „bremsen“ beginnt, da dies mit einem herkömmlichen Elektromotor/Generator erfolgt.

Dank der Effizienz von ETT wird der Transport recht günstig sein, nämlich weniger als ein Viertel des Durchschnittspreises für herkömmliche Reisen, einschließlich Flugreisen. Wenn wir den ETT weiterhin mit einem Flugzeug vergleichen, ist die Sicherheit erwähnenswert – der automatisierte Vakuumzug schließt die Möglichkeit einer Kollision praktisch aus. Darüber hinaus arbeitet ETT unabhängig von den Wetterbedingungen.

ETT hat Vorteile für die Umwelt. Der ETT-Bau ist 95 % weniger umweltschädlich als der Autobahnbau, da er deutlich weniger Ressourcen verbraucht. Schätzungen zufolge emittiert ein Vakuumzug auf einer Strecke von einem Kilometer 0 bis 2 % der Treibhausgase, die in den Abgasen von Autos und Flugzeugen austreten. Der Vakuumzug wird weder Flora noch Fauna schädigen, da die Rohre die Natur nicht wesentlich beeinträchtigen – Wälder abholzen, natürliche Stauseen blockieren, die freie Wanderung von Tieren verhindern usw. Das ETT-System ist langlebig und erfordert daher nur minimale Wartung. und daher ist auch der Produktionsabfall gering. ETT kann erneuerbare, umweltfreundliche Energiequellen nutzen – Sonne, Wind oder Wasserkraft.

Das Reisen mit dem ETT wird wie eine angenehme Reise in einem sehr leisen Flugzeug sein. Abhängig von der zurückgelegten Strecke kann die ETT-Geschwindigkeit bei Überlandfahrten 600 km/h erreichen. Bei internationalen Reisen kann die Geschwindigkeit bis zu 6500 km/h erreichen, sodass Sie in 2 Jahren von Washington nach Peking reisen können Std. Sie müssen nicht stundenlang an einem riesigen Flughafen stehen; die Terminals werden hübsche kleine Stationen sein.

Die Ingenieure schlagen vor, ein kleines Test-ETT-System zum Transport von Dokumenten zu bauen und dann mit der Entwicklung eines Systems zum Transport von Personen zu beginnen. Der Bau eines solchen Testsystems mit einer Länge von nur wenigen Kilometern würde etwa sechs Monate dauern und weniger als eine Million Dollar kosten.

Experten sagen, dass die Kosten für ETT etwa 50 % der Kosten einer vierspurigen Autobahn betragen könnten, während die Kosten für die Rohrwartung weniger als 20 % betragen würden. Die Kapazität des ETT wird die Kapazität der Autobahn um 8 Fahrspuren in jede Richtung übersteigen. Der Vakuumzug wird 0,2 % der Energie absorbieren, die zum Antrieb von Autos und Flugzeugen benötigt wird.

Genau wie Züge und Flugzeuge werden ETTs sowohl für den Güter- als auch für den Personenverkehr genutzt.

Sobald das System vollständig entwickelt und getestet ist, wird sich der Bau schnell auf der ganzen Welt verbreiten. Da das System Energie und Materialien effizient nutzt, werden Reisen kostengünstig und daher beliebt sein. Letztlich wird jeder auf der Welt die Technologie nutzen können.

Im Jahr 1900 hatte weniger als ein Prozent aller Menschen auf der Welt die Möglichkeit, ein Auto zu sehen. Bis 1935 waren 99 Prozent des innerstädtischen Transportwesens auf Autos umgestellt. Heutzutage sind die Menschen an technologische Veränderungen gewöhnt. Es ist durchaus möglich, dass wir alle in weniger als 10 Jahren in den Genuss günstiger Reisen rund um die Welt kommen.

Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die erste Vakuumstraße in China gebaut wird. Daryl Oster, Inhaber von ET3.com, das Schnellverkehrssysteme entwickelt, arbeitet seit langem mit Wissenschaftlern aus China zusammen. Oster verkauft 100-Dollar-Lizenzen, die ihm die Nutzung seines geistigen Eigentums ermöglichen. Dieses System, so der Autor, werde alle Interessierten ansprechen und es ermöglichen, die Entwicklung eines Vakuumzuges schneller durchzuführen.

Schema des Betriebs einer Rohrpost zum Sortieren von Telegrafennachrichten im Zentraltelegrafengebäude in Moskau

Übrigens, Fun Fact:

Im Jahr 1922 erhielt Niels Bohr, einer der größten Wissenschaftler der Menschheitsgeschichte, den Nobelpreis für seine Studien zur Atomstruktur und seine frühen Arbeiten zur Quantenmechanik. Bohr war Däne und seine Landsleute waren so glücklich und stolz auf seine Leistungen, dass sie den Wissenschaftler buchstäblich mit Geschenken überschütteten. Aber das originellste davon wurde von der Carlsberg-Brauerei präsentiert.

Die Brauer schenkten Bor ein Haus auf einem kleinen Grundstück unweit ihrer Fabrik. Eine Besonderheit dieses Hauses war eine mit der Brauerei verbundene Rohrleitung – über sie wurde das Haus rund um die Uhr kostenlos, unbegrenzt und bis zum Lebensende des Wissenschaftlers mit Bier versorgt. Aus Bescheidenheit lehnte Bohr viele Geschenke seiner Landsleute ab, doch der verlockenden Aussicht auf Freibier konnte er nicht widerstehen.