Dari zaman kuno hingga saat ini, banyak saluran air – saluran buatan – telah dibuat di dunia. Tugas utama saluran air buatan tersebut adalah memperlancar jalannya saluran air dan mengurangi jarak. Kanal yang paling terkenal adalah terusan Panama dan Suez.

Terusan Panama adalah jalur air buatan di wilayah Panama, melintasi Tanah Genting Panama di bagian terendahnya dan menghubungkan Atlantik dan. Ini adalah salah satu jalur transportasi air terpenting yang memiliki kepentingan internasional. Terusan Panama dianggap sebagai keajaiban teknik yang sesungguhnya. Salah satu salurannya memiliki throughput tertinggi di dunia.

Kanal ini membentang sepanjang 50 mil dari Panama (di pantai Pasifik) hingga Colon (di pantai Atlantik). Ini mendukung perjalanan lebih dari 12.000 kapal laut per tahun.

Sejarah Terusan Panama

Penemu Panama, yang pertama kali menginjakkan kaki di tanahnya, adalah orang Spanyol Rodrigo de Bastidas. Dia berakhir di sini pada tahun 1501. Di kapal yang sama, Vasco Nunez de Balboa berlayar bersama sekelompok pemukim yang tetap tinggal di Panama.

Kemungkinan membangun kanal melalui Amerika Tengah telah disebutkan pada tahun 1550 oleh Antonio Galvao. Ia berpendapat bahwa kanal ini akan sangat memudahkan jalur antara pantai Atlantik dan Pasifik. Dia menganggap Tanah Genting Darien sebagai tempat yang cocok untuk ini - jalur sempit sepanjang 48 kilometer antara Central dan. , yang pada saat itu memiliki koloni-koloni Amerika, menganggap usulan ini tidak menguntungkan, karena dapat melemahkan monopoli negara atas jalur darat di wilayah tersebut.

Minat terbesar terhadap gagasan ini muncul selama Demam Emas California (1848). Pada tahun 1850, kedua negara (kedua negara mengklaim kepemilikan terusan) menandatangani Perjanjian Clayton-Bulwer, yang menyatakan bahwa para pihak menolak untuk memperoleh hak eksklusif atas terusan di masa depan dan berjanji untuk menjamin netralitasnya. Berdasarkan perjanjian ini, kedua negara untuk sementara waktu berhenti merebut wilayah baru di sekitar Panama. Kanal masa depan dinyatakan terbuka untuk semua orang yang ingin ikut serta dalam pembangunannya.

Namun, terlepas dari semua persiapan, terusan mulai dibangun, karena Amerika Serikat dan Inggris tidak tertarik untuk bekerja sama, masing-masing negara hanya mengandalkan kepemilikan pribadi. Saya memanfaatkan ini.

Pada tahun 1878, Prancis menerima konsesi selama 99 tahun untuk pembangunan kanal, yang menjadi bagiannya hingga tahun 1903.

Pada tahun 1879, Perusahaan Kanal Antar Samudera Umum didirikan di bawah kepemimpinan Ferdinand de Lesseps, pembangun Jalur Air Suez. Dua tahun kemudian, pekerjaan pembangunannya dimulai.

Upacara peletakan batu pertama kanal dilakukan pada tanggal 1 Januari 1880 di muara. Itu lewat di bawah bendera Perancis. Namun, pada tahun 1886 pekerjaan dihentikan. Kesulitan-kesulitan yang ada tampaknya tidak dapat diatasi. Tanah berbatu sangat keras, dan para pekerja mulai mati satu demi satu. Lokasi pembangunan menjadi terkenal, sampai-sampai beberapa kelompok pekerja membawa peti mati mereka sendiri dari Perancis. Epidemi malaria dan wabah merajalela di area konstruksi. Ada bukti bahwa sekitar 20.000 orang meninggal di sana.

Perusahaan ini bangkrut pada tahun 1887 karena tingginya harga, penipuan keuangan, dan tingginya angka kematian pekerja. Selain itu, di Prancis, ribuan pemegang saham hancur total. Pada bulan Mei 1891, persidangan dilakukan terhadap pemilik perusahaan. Ternyata banyak pejabat yang disuap secara sistematis. Sebuah skandal besar terjadi. Pimpinan perusahaan Fernand de Lossepsa mendapat hukuman 5 tahun penjara.

Pekerjaan pembangunan kanal dihentikan hingga tahun 1905. 3 tahun sebelumnya, pada tahun 1902, perjanjian baru dibuat antara Hay dan Pounceforth, yang membatalkan perjanjian sebelumnya. Perusahaan Prancis takut kehilangan seluruh investasinya jika terusan itu dibangun dan dijual ke Amerika Serikat semua hak dan propertinya di Panama seharga $40 juta. Dengan demikian, Amerika Serikat sebenarnya mendapat monopoli atas pembangunan terusan tersebut.

Pada tanggal 3 November 1903, Panama mengumumkan pemisahan diri dari Kolombia dan mendeklarasikan kemerdekaannya. Pada tahun yang sama, sebuah perjanjian ditandatangani antara Amerika Serikat dan Panama, yang menyatakan bahwa semua hak untuk menggunakan terusan di masa depan dialihkan ke Amerika untuk “jangka waktu tidak terbatas”; sebagai imbalannya, Amerika mengalihkan hak mereka yang berlokasi di Panama ke Panama zona kanal (Perico, Naos, Culebra, Flamenco)

Pada tahun 1905, dewan ahli yang ditunjuk oleh Presiden Roosevelt merekomendasikan pembangunan kanal tanpa kunci, tetapi Kongres, dengan mempertimbangkan kesalahan konstruksi Perancis, mengadopsi proyek dengan kunci. Pekerjaan pembangunan kanal mencakup banyak elemen. Penting tidak hanya untuk membangun jalur air itu sendiri, tetapi juga untuk membangun pelabuhan di kedua ujungnya, serta membangun pemecah gelombang, bendungan, kunci, dll. Sebagian besar jalan antara Colon dan Panama City juga harus dibangun kembali.

Pada awalnya, pekerjaan tersebut dilakukan di bawah arahan insinyur sipil, namun sejak tahun 1907 pembangunannya diambil alih oleh Kementerian Perang. Perancis, yang memulai pembangunan, menggali 23 juta meter kubik tanah di sepanjang jalur kanal; Orang Amerika Utara masih mempunyai 208 juta lagi yang harus disingkirkan.

Konstruksi, dengan interupsi, berlangsung hampir 40 tahun. Kapal pertama melewati Tanah Genting Panama pada tanggal 15 Agustus 1914, namun penemuan tersebut luput dari perhatian seluruh dunia saat Perang Dunia I sedang berlangsung. Kanal tersebut mulai beroperasi dengan kapasitas penuh setelah pembukaan resmi pada 12 Juni 1920. Menurut sumber pemerintah, pembangunan kanal tersebut menelan biaya $380 juta.

Pada tahun 1935, volumenya ditingkatkan dengan pembangunan Bendungan Madden di hulu Chagres, yang menyebabkan munculnya danau tersebut.

Selama bertahun-tahun, Panama terus menekan Amerika Serikat untuk mencabut ketentuan-ketentuan tertentu dalam perjanjian tersebut. Pada akhirnya, Amerika mengalah. Pemerintahan AS berhenti mengelola Terusan Panama, hal ini terjadi pada tanggal 31 Desember 1999, pengelolaannya diserahkan kepada pemerintahan Panama Autoridad del Canal de Panama (ACP).

Fitur Terusan Panama

Panjang kanal adalah 82,4 kilometer. Bertentangan dengan kesan umum, ia tidak lurus dari timur ke barat, melainkan berbelok. Hal ini disebabkan geografi Tanah Genting Panama. Kanal ini mengarah ke tenggara dari Colon ke , berakhir di dekat Kota Panama di Samudra Pasifik.

Dari pemecah gelombang besar di Teluk Limon, kapal menuju ke tiga pintu gerbang Gatun, di mana mereka diangkat hingga ketinggian 26 meter ke Danau buatan Gatun. Di belakang telaga ini, di kanal selebar 150 meter, terdapat kunci lainnya. Di sana, kapal-kapal pertama turun 9 dan kemudian 16,5 meter ke permukaan laut dan memasuki pelabuhan Pasifik, dilindungi oleh pemecah gelombang raksasa.

Panjang Terusan Panama adalah 81,6 km, termasuk 65,2 km di darat dan 16,4 km di sepanjang dasar Teluk Panama dan Limon.

Semua gateway memiliki dua sisi. Tingginya 305 meter dan lebar 34 meter, dirancang agar kapal yang datang dari arah berlawanan dapat berlayar melewati satu sama lain. Ketebalan gerbang baja besar dari gerbang ini adalah 2,1 meter, dan tingginya mencapai 25 meter. Mesin diesel kecil, bergerak di sepanjang dinding, perlahan memandu kapal melewati kunci. Biasanya dibutuhkan enam mesin seperti itu per kapal.

Waktu tempuh kapal melalui Terusan Panama adalah 7-8 jam, minimal 4 jam. Throughput rata-rata 36 kapal, maksimal 48 kapal per hari.

Terusan Panama sekarang

Saluran ini terus ditingkatkan. Untuk mencapai hal ini, Autoridad del Canal de Panama (ACP) saat ini mempekerjakan lebih dari 9.000 pekerja.

Terdapat program investasi yang menyediakan investasi lebih dari satu miliar dolar untuk rekonstruksi dan pembaruan kanal. Direncanakan akan dilakukan pembelian lokomotif tambahan untuk menarik kapal melalui kunci, serta penggantian pintu kunci yang lama dengan yang lebih modern, dengan sistem built-in untuk memantau kondisi pintu.

Pada tahun 2004, pekerjaan perluasan Terusan Panama selesai. Bagian tersempit sepanjang 13 km, yang disebut Gaillard Cut, telah bertambah sekitar 40 meter. Kini dua kapal bisa melewati tempat ini secara bersamaan. Akibatnya, kapasitas saluran diperkirakan meningkat sebesar 20%. Pembangunan tiga bendungan baru untuk danau-danau baru direncanakan segera, yang akan meningkatkan jumlah air di kanal, serta menciptakan sumber air minum dan pembangkit listrik tenaga air baru bagi negara.

Terusan Panama adalah terusan pelayaran yang menghubungkan Teluk Panama dengan Laut Karibia dan Samudera Atlantik. Terusan Panama merupakan jalur kapal yang membawa kargo global. Di peta dunia menghubungkan Samudera Pasifik dengan Laut Atlantik dan Karibia.

Berkat pembangunan kanal, kapal tidak melewati Amerika Latin untuk sampai ke San Francisco. Rute dari New York kurang dari 10 ribu km. Terusan Panama (terletak di Panama pada peta dunia) berfungsi untuk kapal pesiar, kapal, dan kapal tanker besar. Lebarnya merupakan standar dalam pembuatan kapal.

Kapal yang tidak cukup besar untuk melewati terusan tersebut melewati Amerika Selatan. Kapal ini menangani hingga 48 kapal tanker per hari; penyelesaian membutuhkan waktu 9 jam (minimal 4 jam); Lebih dari 10 ribu kapal lewat setiap tahunnya.

Orang pertama yang menyadari adanya tanah genting kecil yang memisahkan dua samudera adalah penjelajah Spanyol Vasco Nunez de Balboa pada abad ke-16. Ide untuk membuat arteri air belum muncul saat itu.

Mulai konstruksi

Pada tahun 1534, atas perintah Raja Spanyol, Charles V, ditemukan jalan pintas antara negara Spanyol dan Peru. Ini bermanfaat bagi Spanyol selama perang. Akibat belum berkembangnya teknologi dan pengetahuan pada abad ke-16. konstruksi tidak dilakukan. Pada abad ke-18 Peneliti asal Italia, Alesandro Malaspina, sempat berencana membuat kanal, namun tidak terlaksana.

Pada tahun 1879, Prancis meletakkan fondasi kanal tersebut. Ferdinand de Lesseps dan Alexandre Gustave Eiffel (pencipta Menara Eiffel) memulai pekerjaannya. Pemerintah Prancis mengalokasikan dana, tetapi sepertiganya dibelanjakan untuk tujuan yang dimaksudkan; sisanya dijarah.

Pada awal pengerjaan, diputuskan untuk membangun kanal di permukaan laut; gagasan membangun kunci ditolak, yang menjadi salah satu alasan kegagalan proyek tersebut.

Lebih dari 20 ribu pekerja meninggal karena penyakit dan kecelakaan tragis. Pekerjaan dihentikan. Alexandre Gustave Eiffel dan Ferdinand de Lesseps dituduh melakukan penggelapan aset material. Yang terakhir meninggal karena serangan dan gangguan mental pada tahun 1894.

Akhir abad ke-19 – awal abad ke-20

Sepanjang abad ke-19, Amerika Serikat mempertimbangkan pembangunan terusan Panama atau Nikaragua: pelaksanaan proyek terakhir tampaknya lebih menguntungkan. Prancis tidak memiliki kesempatan untuk terus membuat kanal, sehingga pemerintah Amerika membeli hak, peralatan, dan pekerjaan yang dilakukan seharga $40 ribu.

Satu-satunya cara untuk mendapatkan terusan tersebut adalah kemerdekaan Panama dari Kolombia.

Pada musim gugur tahun 1903, kapal-kapal AS muncul di perairan Kolombia, dan jalanan dipenuhi aktivis sipil yang mengadvokasi kedaulatan. Pada tanggal 4 November, Republik Independen Panama terbentuk. yang otoritasnya memberikan dasar sungai dan tanah di sekitarnya kepada pemerintah Amerika.

Konstruksi dimulai dengan persiapan wilayah terdekat: Amerika mengeringkan rawa-rawa, menebang semak belukar, menghancurkan serangga dan larva mereka. Risiko demam berkurang menjadi 2%, pekerjaan dimulai pada tahun 1904. Proses pembuatan kanal dipercepat ketika para pembangun Amerika memulai dengan membangun pintu air dan waduk.

Presiden AS Thomas Woodrow Wilson menyelesaikan pembangunannya dengan menekan tombol untuk merobohkan penghalang terakhir di dekat desa Gamboa pada 10 Oktober 1913. Pekerjaan tersebut berlangsung selama 9 tahun. Terusan Panama (di peta dunia mengalir ke Samudera Atlantik) diterima oleh kapal Cristobal pada 3 Agustus 1914.

Pengalihan kendali ke pemerintah Panama

Setelah penemuan saluran tersebut, pihak berwenang Amerika dan Panama berdebat mengenai kepemilikannya. Yang terakhir, terjadi pemberontakan ketika pihak berwenang tidak diizinkan untuk mengibarkan bendera Panama di sebelah bendera Amerika di dasar sungai. Pemerintah Panama untuk sementara waktu memutuskan hubungan dengan Amerika.

Sejarah Terusan Panama:

Pada tahun 1977, Presiden AS Jimmy Carter dan Jenderal Omar Torrijos menandatangani dokumen yang mengalihkan kendali ke Panama mulai tahun 2000. Politisi Amerika menyatakan ketidakpuasannya, tetapi Senat AS memberikan kekuatan hukum pada perjanjian tersebut. AS memiliki terusan tersebut hingga 31 Desember 1999, dan kemudian mengalihkannya ke Panama.

Status saat ini

Saat ini terusan tersebut dimiliki oleh Panama. Itu telah dimodernisasi, diperluas dan diperdalam. Otoritas kanal membebankan biaya kepada kapal kontainer. Biaya transit ditentukan oleh panjang kapal, perpindahan, dan muatan yang diangkut. Biaya transportasi untuk kapal besar adalah $49 per 1 TEU sejak tahun 2006.

Lintasan kapal itu sendiri dibayar tambahan.

Bagi yang lain, perpindahan kapal mempengaruhi jumlah pembayaran:

• 1 ton – 10.000 ton – $2,96;
• masing-masing 10 ribu ton berikutnya – $2,90;
• setiap ton berikutnya adalah $2,85.

Panjang merupakan faktor penentu kapal kecil:

Perjalanan satu kapal kontainer besar bisa menelan biaya setengah juta dolar. Pengiriman termurah adalah 36 sen ke Richard Halliburton pada tahun 1928.

Terusan Panama adalah salah satu keajaiban yang diciptakan oleh manusia, sebuah tempat wisata, dan bukan sekedar tanah genting yang menghubungkan 2 samudera. Museum telah dibangun di kota-kota yang terletak dekat kunci. Berisi pameran dan dokumen yang menceritakan tentang proses pembuatan jalur air. Di dekat kanal telah dibangun platform dimana pengoperasian jalur laut dapat diamati.

Konfigurasi saluran

Bentuk salurannya mirip dengan huruf “S”. Terdiri dari danau, sungai dalam dan parit yang dibuat oleh manusia. Untuk meratakan ketinggian air saluran diperlukan kunci (selisih 26 m). Saat kapal melewati jalur laut, air di terusan bertambah atau berkurang.

Fairway dilengkapi dengan 2 kelompok kunci. Mereka beruntai ganda - mereka mengangkut kapal di kedua arah, tetapi lebih sering mereka berlayar ke satu arah. Kapasitas setiap kunci lebih dari 100 ribu meter kubik. m air; lebar – 34 m, panjang – 304 m, kedalaman – 12 m Gerbang 3 ruang (“Gatun”) terletak dari Atlantik, menghubungkan Danau Gatun dan Teluk Limon.

Pengangkatan kapal setinggi 26 m dari permukaan danau. Gerbangnya dilengkapi dengan kamera.

Dari Samudera Pasifik terdapat pintu gerbang 2 kamar Miraflores; menghubungkan saluran dan Teluk Panama. Dilengkapi dengan kamera video yang menyiarkan pengoperasian gateway melalui Internet. Bersama dengan gerbang Miraflores, gerbang Pedro Miguel beroperasi.

Terusan Panama di peta dunia terletak di dekat pemukiman dengan nama yang sama.

Pekerjaan pembuatan jalur kunci ke-3 dimulai 11 tahun yang lalu untuk meningkatkan transit kapal di jalur air. Panjang bangunan baru adalah 427 m, lebar – 55 m, kedalaman – 18 m. Sejak tahun 2017, kanal tersebut telah menerima dua kali lebih banyak kapal dan tanker.

Wisatawan menyaksikan sistem bekerja saat bepergian (jalan dan kereta api sejajar dengan kanal) atau memesan tur ($10). Kunci Miraflores terbuka untuk wisatawan. Mereka sampai ke gedung dengan taksi atau bus dengan biaya 25 sen. Tamasya mencakup kunjungan ke museum dan dek observasi.

Informasi tentang pengoperasian sistem diumumkan melalui speakerphone.

Perluasan saluran

Kebutuhan untuk memperluas Terusan Panama muncul karena peningkatan volume perdagangan. Pada tanggal 23 Oktober 2006, sebagai hasil pemungutan suara untuk memperluas jalur air, sekitar 80% warga Panama mendukung rencana tersebut. Dengan kendali atas saluran tersebut, perusahaan bisnis Tiongkok berkontribusi pada pengembangan proyek tersebut.

Pada tahun 2016, kapal tanker minyak dengan bobot lebih dari 100 ribu ton dapat melewatinya. Waktu pengiriman minyak dari Venezuela ke Tiongkok telah berkurang, dan janji pemerintah Venezuela untuk memasok sekitar 1 juta barel per hari telah menjadi kenyataan.

Proyek rekonstruksi meliputi: memperdalam dasar perairan, membangun kunci tambahan, dan meningkatkan jumlah kapal yang melewati jalur air. Setelah modernisasi, kapal dengan bobot perpindahan sekitar 150 ribu ton memasuki jalur pelayaran; jumlah kapal tanker dan kapal 19 ribu kapal per tahun.

Rencana ekspansi menelan biaya $5 miliar.

Perubahan dasar sungai berdampak positif terhadap anggaran negara: pada tahun 2017, keuntungannya mencapai $2,5 miliar, dan pada tahun 2025 akan mencapai $4 miliar. Pihak berwenang Panama mempercayakan pekerjaan tersebut kepada masyarakat, yang peserta utamanya adalah perusahaan Spanyol. Permulaannya direncanakan pada tahun 2009; penyelesaian konstruksi – 2014

April 2015 – pemasangan kunci terakhir, yang berarti akhir rekonstruksi. Modernisasi fairway disebut bersejarah oleh otoritas Panama. 26 Juni 2016 – lewatnya kapal kontainer Tiongkok melalui jalur air yang diperbarui.

Fakta menarik tentang Terusan Panama

Terusan Panama di peta dunia adalah tanah genting yang terlihat kecil di antara dua benua; pada tahun 2014 ia merayakan ulang tahunnya yang keseratus.

1. Acara tersebut bertepatan dengan peluncuran buku tentang pembangunan jalur laut “You Are a Miracle”, film “Stories about the Canal”, dan perubahan logo perusahaan operator “Canal de Palma” . Nama hiasan kepala - Panama - berasal dari nama salurannya.
2. Para pembangun saluran air memakai topi ini untuk melindungi diri dari sinar matahari. Panama adalah salah satu elemen pakaian nasional penduduk Ekuador; nama utamanya adalah Ekuador.
3. Pembangunan kanal “kembar” di Nikaragua telah disetujui. Danau yang akan dilalui saluran tersebut merupakan sumber air tawar sehingga para ahli mengkhawatirkan kondisinya.
4. Saat ini, Terusan Panama menerima kapal-kapal terpenting di dunia, yang menghasilkan pendapatan bagi Panama untuk pemeliharaannya. Kunci saluran air beroperasi 24 jam sehari
5. dengan tingkat produktivitas yang tinggi, karena lalu lintas kapal berkapasitas besar terjadi tanpa henti.
6. Terusan Panama merupakan kanal buatan manusia terpanjang di dunia.
7. Sistem Pengukuran Universal Terusan Panama menentukan biaya pengangkutan kargo menggunakan rumus matematika.
8. Jumlah total gateway yang beroperasi adalah 12. Lintasan kapal yang aman dan berkelanjutan diatur oleh sejumlah aturan.
9. Jadi, agen mengumumkan kedatangan kapal tanker dan menyiapkan dokumen untuk pendaftaran. Saat mendekat, kapal berkomunikasi dengan koordinator melalui stasiun sinyal. Para ahli melakukan pemeriksaan awal terhadap kapal di hanggar Pasifik atau Atlantik. Seluruh unsur perlengkapan dan kendaraan bantu harus dalam keadaan baik agar tidak menunda transit.
10. Tempat tersempit dan paling curam di dasar sungai adalah Takik Culebra.

Terusan Panama adalah salah satu keajaiban konstruksi dalam sejarah umat manusia. Ini menghubungkan Laut Karibia dengan 2 samudra terbesar di peta dunia dan memberikan kontribusi yang signifikan terhadap perekonomian Panama.

Format artikel: E.Chaikina

Video bermanfaat tentang Terusan Panama

Dokumenter tentang Terusan Panama dari Discovery:

Menghubungkan Samudera Atlantik dan Teluk Panama (Spanyol: Golfo De Panama) ke Samudera Pasifik, bangunan ini masih dianggap sebagai salah satu bangunan terbesar dalam sejarah umat manusia. Saluran ini unik - salah satu proyek konstruksi terbesar dan kompleksitasnya tak tertandingi, yang pentingnya dalam perekonomian global sulit untuk ditaksir terlalu tinggi.

Pembangunan kanal merupakan proses yang sangat dramatis dan panjang. Sejumlah besar uang dan ribuan nyawa manusia dihabiskan untuk pembangunannya. Terusan Panama memiliki pengaruh yang sangat berharga bagi perkembangan pelayaran dunia. Berkat pembangunan jalur air ini, jalur laut dari New York ke San Francisco, misalnya, berkurang dari 23 ribu km menjadi 10 ribu km.

Gagasan menyatukan lautan

Para navigator dihantui oleh kekhasan letak geografis 2 perairan raksasa - Samudra Atlantik dan Pasifik hanya dipisahkan oleh sebidang tanah tipis, yang lebarnya pada titik tersempitnya hanya 50 km. Pedagang Australia yang mengirimkan barang mereka ke Inggris dan Eropa tidak hanya ingin mengurangi waktu perjalanan, tetapi juga khawatir dengan integritas muatan mereka: kapal yang tidak menyenangkan (Cabo de Hornos dalam bahasa Spanyol) terkenal dengan kondisi cuacanya yang menjijikkan. Namun, untuk berpindah dari satu samudra ke samudra lainnya, kapal harus mengelilingi benua Amerika Selatan, menempuh jarak lebih dari 20 ribu km, yang memakan waktu berbulan-bulan. Seiring dengan meluasnya perdagangan, para pelaut semakin membutuhkan kanal yang memotong tanah genting yang sempit, yang memungkinkan kapal mempersingkat perjalanan secara signifikan.

Namun, hal ini merupakan tugas yang mustahil bagi umat manusia di abad ke-16. Namun saat itulah masyarakat mulai serius memikirkan untuk membangun kanal, bahkan mulai menjelajahi wilayah tanah genting. Nama pedagang, navigator, dan penakluk Spanyol (Spanyol Vasco Nuñez de Balboa; ca. 1475 - 1517), yang merupakan orang Eropa pertama pada abad ke-16, tercatat dalam sejarah. (29 September 1513) melintasi Tanah Genting Panama, mencapai perairan Samudra Pasifik dan mendirikan pemukiman di tepi Teluk Darien (Spanyol: Golfo del Darien; terletak di bagian barat daya Laut Karibia, di lepas pantai pantai Panama).

Untuk mencari kekayaan yang luar biasa, dia dan pasukan pencari keberuntungannya berjalan melewati hutan, mencapai pantai barat laut Kastilia Emas(Spanyol: Oro de Castilla; begitulah orang Spanyol menyebut Amerika Tengah dan Tanah Genting Panama) dan, mendaki gunung, melihat perairan Pasifik yang tak berujung, yang disebutnya Laut Selatan. Jadi, Tanah Genting Panama dimasukkan ke dalam peta geografis berkat kampanye itu, dan gagasan untuk menyatukan dua samudra besar telah memperoleh ciri-ciri yang konkret.

Sudah di abad ke-16, orang-orang progresif memahami betul bahwa diperlukan kanal antara dua samudra. Saat itulah Alessandro Malaspina(Italia: Alessandro Malaspina; navigator dan ahli geografi Italia), setelah memeriksa Tanah Genting Panama, mengusulkan proyek unik untuk pembangunan Terusan Panama.

Raja Spanyol Philip II, seorang Katolik yang taat, sangat marah: “Apa yang diciptakan Tuhan di bumi, apa yang dianggap perlu untuk dipersatukan, kita tidak berhak untuk memisahkannya!» Raja mendokumentasikan larangan pembangunan dan pengembangan proyek semacam itu.

Pembangunan pertama Terusan Panama

Dokumen-dokumen yang bertahan hingga hari ini memungkinkan para ilmuwan untuk menyimpulkan: pembangunan Terusan Panama, yang dimulai pada tahun 1879, berubah menjadi bencana yang mengerikan - baik bagi kemanusiaan maupun perekonomian. Konstruksi “Tragis” di akhir abad ke-19. dipimpin Ferdinand Lessep(Ferdinand Marie vicomte de Lesseps dari Prancis; 1805 - 1894), diplomat dan pengacara Prancis, pemimpin dan penulis proyek pembangunan Terusan Suez (menghubungkan laut Merah dan Mediterania).

Nama terkenal dari manajer konstruksi menjadi jaminan keberhasilan usaha tersebut. Di ibu kota Perancis, “Perusahaan Umum Kanal Antar Samudera” (Perancis: “La Compagnie Universelle du canal interoceanic de Panama”; 1880-1889) secara resmi terdaftar, yang sahamnya sangat mahal, tetapi harganya sangat mahal. permintaan - sekitar 1 juta di antaranya dibeli oleh seseorang yang sangat percaya pada keberhasilan konstruksi megah.

Setelah 9 tahun sejak dimulainya konstruksi, ketika sejumlah besar dana dikeluarkan (lebih dari $300 juta), pekerjaan tersebut bahkan belum selesai. Perhitungan proyek Lesseps ternyata salah secara fundamental, yang menyebabkan kebangkrutan perusahaan dan banyak korban jiwa: lebih dari 20 ribu pekerja meninggal karena wabah malaria dan demam kuning. Orang-orang lari dari lokasi pembangunan seolah-olah dari tempat yang dikutuk oleh Tuhan. Dituduh melakukan penipuan keuangan besar-besaran, Ferdinand Lesseps ditangkap. Meskipun arsitek brilian ini melakukan banyak kesalahan serius, kemungkinan besar dia tidak berencana menjadi kaya dengan cara ini. Tidak dapat menahan pukulan takdir yang kejam, Lesseps kehilangan akal sehatnya.

Insiden ini selamanya akan tetap menjadi titik gelap dalam sejarah umat manusia, sejak saat itu, penipuan ekonomi dan “piramida” keuangan terbesar sering disebut “Panama”.

Pembangunan kanal kedua

Tapi Terusan Panama diperlukan untuk kemanusiaan, pihak berwenang AS memahami hal ini dengan sangat baik. Setelah menganalisis semua kekurangan proyek sebelumnya, mereka dengan serius memikirkan penyebab epidemi tersebut. Ngomong-ngomong, berkat pembangunan baru Terusan Panama, sebuah penemuan ilmiah dibuat: pembawa agen penyebab penyakit mengerikan - demam kuning - adalah nyamuk. Untuk memusnahkan nyamuk, seluruh hutan di zona konstruksi dibakar, rumput ditebang, dan rawa-rawa dikeringkan. Hasilnya, populasi nyamuk yang tadinya berkurang hingga hampir tidak ada lagi, tidak lagi mengancam para pekerja dengan penyakit malaria dan demam kuning.

Selanjutnya, proyek baru dikembangkan dalam waktu sesingkat mungkin J.Frank Stevens(eng. John Frank Stevens; insinyur Amerika, kepala insinyur pembangunan Terusan Panama pada tahun 1906-1908), yang mengusulkan penggunaan danau buatan dan kunci khusus untuk mengatur ketinggian air di kanal.

Pembangunan kanal baru dimulai pada tahun 1904, berlangsung hampir 10 tahun dan menelan biaya hampir $400 juta di Amerika Serikat. Dan perusahaan besar ini memakan korban jiwa hampir 6 ribu pekerja. Namun, kali ini proyek kolosal itu diwujudkan: pada 13 Oktober 1913, pemilik Gedung Putih menekan tombol khusus, yang menyebabkan ledakan dahsyat: 4 ribu km dari kediaman Thomas Woodrow Wilson; Amerika Serikat pada tahun 1913-1921) lebih dari 20 ton dinamit menghancurkan jembatan terakhir (terletak di dekat kota Gamboa) - akhirnya, perairan dua raksasa, samudra Atlantik dan Pasifik, dihubungkan oleh air.

Pembukaan resmi Terusan Panama terjadi pada 15 Agustus 1914. Kapal pertama yang melewati terusan dari Atlantik ke Samudera Pasifik hanya dalam beberapa jam adalah kapal uap Amerika SS Ancon.

Mengenai sejarah pembangunan Terusan Panama, perlu dicatat bahwa Amerika Serikat, yang menginvestasikan sejumlah besar uang dalam pelaksanaan proyek abad ini, mendapat perlindungan yang baik dengan melakukan segala upaya untuk memisahkan Panama dari Kolombia. Untuk bantuan dalam memperoleh kemerdekaan, pihak berwenang negara tersebut memberikan “sangat sedikit” kepada Amerika Serikat untuk kepemilikan abadi: tanah, dasar laut, dan perairan Terusan Panama.

Kemodernan

Saat ini, Terusan Panama adalah milik Panama dan memainkan peran penting dalam transportasi laut. Dibangun 100 tahun yang lalu, struktur kunci memenuhi persyaratan paling modern.

Biaya rata-rata yang dibebankan kepada kapal yang melewati kanal adalah sekitar $13.000.

Panjang kanal relatif kecil - 81,6 km (65,2 km di antaranya membentang di darat, dan 16,4 km - di sepanjang dasar teluk Panama dan Limon), lebar totalnya 150 m, dan kedalamannya 12 m konstruksi mencakup 2 danau buatan dan 2 sistem kunci yang kompleks. Menyeberangi terusan tidaklah mudah karena perbedaan ketinggian permukaan Laut Dunia dan Terusan Panama adalah 26 m. Sebuah kapal rata-rata melewati terusan dalam waktu 9 jam jalan raya dan jalur kereta api membentang di sepanjang seluruh jalan jalur air.

Terusan Panama - lokasinya, signifikansinya, dan rekomendasi bagi wisatawan tentang cara terbaik untuk menjelajahinya. Kunci Miraflores, souvenir dan harga..
Situs resmi Terusan Panama: pancanal.com

Pergi ke Panama dan tidak mengunjungi Terusan Panama adalah hal yang aneh.

di foto: Yulia Dobrovolskaya

Terusan Panama: dimana letaknya dan artinya

Terusan Panama -adalah terusan pelayaran yang menghubungkan Teluk Panama Pasifik dengan Laut Karibia dan Samudera Atlantik . Kanal ini memungkinkan kapal-kapal dengan ukuran dan jenis yang sangat berbeda untuk melewatinya. Di sini Anda dapat bertemu dengan kapal kontainer raksasa dan kapal tanker- serta perahu pribadi kecil dan kapal pesiar. Kanal ini mampu menampung sekitar 40 kapal per hari.

Biaya melewati saluran tergantung pada ukuran kapal, kapasitas dan perpindahan saluran. Jelas sekali, saluran tersebut memiliki hubungan langsung dengan perdagangan global. Hingga saat ini5% volume perdagangan global berhubungan langsung dengan saluran ini.

Ada beberapa cara untuk mengalami keajaiban dunia modern ini. Anda dapat memesan seluruh perjalanan yang dimulai di Samudra Pasifik pada pagi hari dan berakhir di Laut Karibia pada malam hari. Jika tidak ingin menghabiskan waktu seharian, Anda bisa mengambil pilihan lain dan berlayar dari Samudera Pasifik menuju Gamboa (durasi sekitar 5 jam). Semua perjalanan ini akan diatur oleh perusahaan perjalanan, dan Anda akan berada di bawah perlindungan informasi dari pemandu berbahasa Rusia.

Terusan Panama: bagaimana cara mengunjunginya sendiri

Cara lain untuk melihat Terusan Panama adalah dengan mengunjunginya sendiri. Mari kita lihat opsi ini lebih detail.

Kunci Miraflores (Miraflores) - ini adalah tempat terbaik untuk mengenal saluran Anda sendiri. Kuncinya terletak di dekat Panama City dan mencapainya tidak akan sulit.

Bagaimana menuju ke Miraflores Locks?

Transportasi umum di Panama City sangat menarik wisatawan dengan tampilannya yang autentik dan menyenangkan. Jika rasa ingin tahu Anda menguasai Anda dan Anda memutuskan untuk menggunakan bus lokal untuk mencapai kunci, Anda harus pergi keAlbrookTerminal Bus. Anda dapat melakukan ini jika Anda naik bus dengan tanda itu Albrook.

Di sini Anda perlu mengganti bus dan memilih bus tujuan Miraflores. Panduan Anda untuk menemukan bus-bus ini adalah food court, di belakangnya mereka akan menunggu Anda. Setelah penjelasan panjang lebar dan pembelian kartu tiket (yang perlu Anda isi ulang dengan jumlah tertentu), perjalanan menuju loket akan menanti Anda di loket tiket.

Ya, saya setuju bahwa angkutan umum merupakan alat transportasi yang sangat murah, namun perlu diingat bahwa bus tidak memiliki AC, perjalanan hemat Anda akan sangat lama dan disertai dengan aroma yang tidak sedap. Oleh karena itu, jangan serakah dan jangan buang waktu Anda - pesanlah taksi. Taksi akan dikenakan biaya sekitar US$15.

Gerbang Miraflores:jam buka bagi pengunjung

Anda dapat membeli tiket mulai pukul 9:00 hingga 16:00.

Museum, ruang pameran, dan toko suvenir buka mulai pukul 09:00 hingga 17:00.

Restoran buka mulai pukul 11:00 hingga 23:00.

Gerbang Miraflores:biaya kunjungan

Tiket dewasa penuh, termasuk tiket masuk museum dan menonton film, berharga $8,00.

Tiket dewasa terbatas, yang hanya mencakup tampilan gerbang, berharga $5.

Gerbang Miraflores:NApakah pemandu membantu selama tur?

Pencipta pusat observasi wisata Miroflores melakukan pekerjaan dengan baik dan melakukan segala kemungkinan untuk memastikan bahwa pengunjung mendapatkan informasi yang paling berguna dan menarik tentang Terusan Panama. Pertama-tama, Anda akan disuguhi film yang sangat menarik tentang sejarah pembuatan saluran, fungsi utamanya, dan tokoh legendaris yang berdiri di awal mula saluran tersebut. Film dalam bahasa Inggris.

Setelah menonton filmnya Anda akan dibawa ke museum. Museum ini akan memanjakan Anda dengan pameran langka dalam bentuk perangkat yang digunakan untuk menggali kanal pada waktu yang berbeda, foto-foto pembangun pertama, dan pemandangan pada awal pembangunan.

Saya yakin salah satu kesan paling jelas pada Anda akan dibuat oleh boneka binatang adik-adik kita, yang dapat Anda temui di hutan Panama dan di wilayah kanal. Mengerikan! Ratusan kumbang, kupu-kupu, kalajengking, kecoa, dan beberapa hewan pengerat yang diikatkan pada peniti akan melihat Anda dengan mata manik-manik buatannya dari bawah kaca.

Terusan Panama: oleh-oleh dan harganya

Setelah museum Anda dapat mengunjungi toko suvenir. Di sini Anda dapat membeli album foto dan buku yang sangat menarik tentang Terusan Panama, flora dan fauna setempat. Anda juga akan senang dengan berbagai macam suvenir yang biasa kami beli (magnet, piring, cermin, gantungan kunci) dengan gambar Terusan Panama dan kunci Miraflores.

Harga oleh-oleh di sini beberapa kali lipat lebih mahal dibandingkan di pasar di Panama City. Oleh karena itu, jika Anda ingin melakukan pembelian berkesan di sini, pilihlah buku saja.

Setelah menonton film dan mengunjungi museum, Anda akan mendapatkan informasi detail tentang kanal dan dapat dengan mudah menavigasinya tanpa pemandu.

Dek observasi terletak di lantai tiga. Bangun dan saksikan prosesnya. Sangat menyenangkan menyaksikan kapal melewati celah saat matahari terbenam: cahayanya sangat lembut dan matahari lebih lembut dibandingkan siang hari. Saya sarankan untuk mempertimbangkan hal ini saat merencanakan kunjungan Anda.

Di bawah dek observasi di lantai tiga terdapat teras restoran yang pemandangannya benar-benar identik dengan pemandangan dari lantai tiga. Di sini Anda dapat menggabungkan bisnis dengan kesenangan: makan siang (atau makan malam) dan pemandangan gerbang. Biaya rata-rata makan siang prasmanan adalah $25. Sebotol anggur meja putih - mulai 12 dolar AS.

Dari mana dan tidak peduli bagaimana Anda memeriksa kuncinya, apa yang Anda lihat akan memberi Anda sejumlah besar pemikiran baru: pemikiran tentang kemauan tak terbatas untuk mencapai hasil, tentang sistem kendali yang kuat, tentang harga nyawa manusia yang dikorbankan selama masa tersebut. pembangunan kanal. Mungkin di sinilah Anda dapat menemukan sendiri jawaban atas pertanyaan abadi - pertanyaan tentang kebangkitan manusia di atas alam.

Saya berharap perjalanan Anda menyenangkan!

foto dari situs web paulstravelpictures.com, sejarah.howstuffworks.com.

Jika Anda ingin mempublikasikan ulasan/kesan Andawisatawan tentang tempat-tempat yang Anda kunjungi, di portal kami - Anda dapat mengirimkannya ke kantor redaksi kami di: .

Anda juga dapat memulai diskusi tentang topik yang Anda minati portal kami.

Jalur air ini membagi negara bagian Panama menjadi 2 bagian. Hal ini sangat penting untuk pelayaran laut, karena memperpendek jalur laut dari satu samudra ke samudra lainnya sejauh ribuan kilometer.

Panjang ciptaan buatan manusia ini adalah 81,6 km. Di seberang Tanah Genting Panama jaraknya 65,2 km. Namun agar kapal laut dengan draft tinggi dapat leluasa memasuki kanal, teluk Panama dan Limon juga perlu diperdalam. Jaraknya 16,4 km.

Bangunan itu adalah pintu gerbang. Kunci dibangun untuk mengurangi jumlah pekerjaan penggalian. Mereka berada di sepanjang tepi jalur air dan mengangkat kapal hingga ketinggian 26 meter di atas permukaan laut. Lebarnya 33,5 meter.

Sekitar 15 ribu kapal melintasi jalur air Panama setiap tahun. Totalnya sejak 1914 sudah lebih dari 815 ribu kapal. Misalnya tahun 2008 ada 14.705 kapal. Mereka mengangkut 309 juta ton kargo. Kapasitasnya 49 kendaraan laut per hari. Jalur air dari Atlantik ke Samudra Besar dapat dinavigasi dengan kapal berukuran berapa pun. Saat ini, terdapat standar dalam industri pembuatan kapal dunia. Mereka tidak menyediakan pembangunan kapal laut, yang karena ukurannya tidak akan mampu melewati bagian perairan Tanah Genting Panama.

Pembangunan struktur megah ini dimulai pada tahun 1904 dan berakhir pada tahun 1914. 375 juta dolar dihabiskan. Pada nilai tukar saat ini jumlahnya mencapai 8 miliar 600 juta dolar. Proyek ini dianggap salah satu yang terbesar sepanjang sejarah peradaban. Pembukaan resmi jalur air tersebut dilakukan pada tanggal 15 Agustus 1914. Kapal pertama yang melakukan perjalanan dari Atlantik ke Samudra Pasifik hanya dalam beberapa jam disebut Ancona. Perpindahannya mencapai 9,5 ribu ton.

Berkat Terusan Panama, jalur laut dari satu samudra ke samudra lainnya telah berkurang secara signifikan

Sejarah Terusan Panama

Orang Eropa mulai bermimpi tentang rute pendek dari satu samudra ke samudra lainnya pada paruh pertama abad ke-16. Namun baru pada akhir abad ke-18 rencana pertama untuk pembangunan besar muncul. Situasinya mulai menjadi lebih spesifik setelah tahun 1849, ketika cadangan emas dalam jumlah besar ditemukan di California. Jalur yang lebih pendek dari satu samudra ke samudra lainnya telah menjadi kebutuhan yang vital.

Oleh karena itu, dari tahun 1850 hingga 1855, jalur kereta api dibangun melintasi Tanah Genting Panama. Namun, tentu saja, hal itu tidak menyelesaikan masalah angkutan kargo dalam jumlah besar. Jalur air dipandang sebagai solusi ideal.

Pada tahun 1877, para insinyur Perancis mensurvei rute yang diusulkan dan mempublikasikan desain mereka. Kewibawaan Prancis menjadi sangat tinggi setelah pembangunan Terusan Suez, yang menghubungkan Mediterania dengan Samudera Hindia. Dan Amerika punya proyek sendiri, yang melibatkan pembangunan Terusan Nikaragua melintasi Sungai San Juan dan Danau Nikaragua.

Pembangunan kanal pertama

Namun, Prancis ternyata lebih energik dan memiliki tujuan. Pada tahun 1879 mereka mengorganisir sebuah perusahaan antar samudera, dipimpin oleh Ferdinand Lessep. Dialah yang mengawasi pembangunan Terusan Suez 10 tahun lalu dan mengatasi tugas ini dengan cemerlang. Konsesi untuk pekerjaan konstruksi dibeli dari pemerintah Kolombia, dan Lesseps mulai menangani masalah organisasi sesuai dengan skema yang sudah ditetapkan.

Untuk menutupi dividen di masa depan, saham diterbitkan di bawah jaminan Perancis dan Kolombia. Keuntungannya dijanjikan besar, sehingga masyarakat rela membeli surat berharga. Banyak orang menginvestasikan seluruh tabungannya ke dalamnya, mengandalkan keuntungan besar dalam waktu dekat.

Namun, Lesseps mengubah ratusan juta franc yang diperoleh dengan cara ini menjadi debu. Pekerjaan dimulai pada tanggal 1 Januari 1881 pada sebuah proyek yang tidak mencakup pembangunan kunci. Proyek ini tidak memperhitungkan banyak fitur geologi dan hidrologi wilayah tersebut. Para pembangun terus-menerus menemui gunung dan bukit yang perlu diratakan dan diperdalam hingga setinggi lautan dunia. Namun hal ini menimbulkan masalah yang sulit, karena tanah longsor ikut campur.

Peralatan yang ada dengan cepat berkarat di iklim tropis dan rusak. Namun para pekerja sendirilah yang paling menderita. Nyamuk yang hidup di hutan Panama adalah pembawa demam kuning dan malaria. Hal ini menyebabkan penyakit dan kematian. Sebanyak 22 ribu orang tewas, yang saat itu sebanding dengan kerugian selama perang.

Pada tahun 1889, perusahaan tersebut menyatakan dirinya bangkrut, dan semua pekerjaan pembangunan Terusan Panama dihentikan. Sebuah skandal yang mengerikan terjadi. Sekitar 1 juta orang yang menginvestasikan uangnya dalam proyek tersebut tertipu. Investigasi dimulai, dan kemudian persidangan. Lesseps, sebagai pelaku utama, mendapat hukuman 5 tahun penjara. Namun tak lama kemudian orang malang itu dipindahkan ke rumah sakit jiwa, karena dia mulai berbicara dan berperilaku tidak pantas. Rupanya rasa malu yang tak terhapuskan itu berdampak menyedihkan pada kejiwaannya.

Pada tahun 1894, atas prakarsa pemerintah Prancis, perusahaan lain didirikan, yang mengambil alih pelaksanaan proyek tersebut. Namun semuanya berakhir ketika manajemen perusahaan mulai mencari pembeli atas aset yang ada. Ini termasuk penggalian dan peralatan yang diawetkan.

Terusan Panama di peta

Pembangunan kanal kedua

Pada tahun 1903, Panama mendeklarasikan kemerdekaannya dari Kolombia. Dalam hal ini dia didukung penuh oleh Amerika Serikat. Pada tahun yang sama, Amerika Serikat menerima tanah di area kanal yang belum selesai untuk digunakan selamanya. Pada tahun 1904, Amerika membeli peralatan dan penggalian dari Perancis. Pada bulan Mei tahun yang sama, Presiden AS Theodore Roosevelt menunjuk seorang insinyur dan administrator Amerika untuk memimpin pembangunan John Findlay Wallace. Namun dia mengundurkan diri setahun kemudian, dengan alasan bahwa dia tidak mampu menangani pembangunan tersebut.

Tempatnya telah diambil John Frank Stevens, yang pernah membangun Great Northern Railway. Dialah yang mengemukakan gagasan tentang pintu gerbang, yang jauh lebih murah dibandingkan menggali kerak bumi hingga setinggi lautan di dunia. Ia juga mengusulkan pembuatan danau buatan dengan membendung Sungai Chagres. Panjang danau itu 33 km, yang hampir mengurangi separuh jumlah pekerjaan.

Untuk menjamin keselamatan para pekerja, Stevens mengatur pekerjaan mengeringkan rawa, menebang hutan, dan membakar rumput. Bumi disiram oli mesin, dan nyamuk penyebab kematian pun lenyap. Perumahan dan kantin yang nyaman juga dibangun di sini, dan sistem pasokan air diciptakan untuk ribuan orang yang siap mengerjakan pembangunan kanal.

Orang-orang dari seluruh Eropa dan Amerika pergi ke pembangunan tersebut. Mereka dibayar dengan baik, meskipun pekerjaannya berat. Namun, semua biaya tersebut diringankan dengan kehidupan yang mapan dan upah yang tinggi.

Stevens digantikan pada tahun 1907 George Washington Goethal. Dia adalah anak didik presiden dan memimpin pekerjaan konstruksi yang sudah mapan dan terorganisir. Mereka berakhir pada tahun 1914 dan berlangsung selama 10 tahun.

Kunci di Terusan Panama

Terusan Panama hari ini

Terusan tersebut saat ini milik Panama. Rata-rata biaya yang dikenakan untuk sebuah kapal yang berpindah dari satu samudra ke samudra lainnya adalah sekitar 13 ribu dollar AS. Perhitungan dilakukan tergantung pada tonase kapal kargo dan jumlah tempat berlabuh di kapal penumpang. Biaya perjalanan maksimum hari ini adalah 376 ribu dolar. Ini adalah jumlah yang dibayar kapal pesiar Norwegia pada tahun 2010.

Namun kapten sebuah kapal tanker minyak membayar $220.000 pada tahun 2006 untuk jalur prioritas, agar tidak menunggu 90 kapal lainnya. Biasanya pemilik kapal kargo besar membayar tidak lebih dari 54 ribu dolar. Tapi itu bagus untuk pemilik kapal pesiar kecil. Harganya berkisar antara 1,5 hingga 3 ribu dolar, tergantung panjang kapal.

Terusan Panama memainkan peran besar dalam transportasi laut. Meskipun dibangun 100 tahun yang lalu, namun memenuhi semua persyaratan modern. Selain itu, angkutan kargo meningkat setiap tahun, namun jalur air dari Atlantik ke Samudera Pasifik terus dimodifikasi dan ditingkatkan. Namun, hal ini tidak bisa berlangsung selamanya. Oleh karena itu, pembangunan Terusan Nikaragua direncanakan di masa depan, yang akan menciptakan fasilitas tambahan bagi kapal kargo dan penumpang.