Pilihan konsep

Pengujian dan produksi

Operasi

Rencana modernisasi

Situasi saat ini

Proyek modifikasi

Desain

Fitur desain umum

Titik kekuatan

Sistem hidrolik

Sistem bahan bakar

Pasokan listrik

Persenjataan

Contoh

Spesifikasi

Karakteristik penerbangan

Dalam pelayanan

Literatur

Dalam seni

(penunjukan pabrik: produk 70, menurut kodifikasi NATO: Selikuran- Rusia selikuran) adalah pesawat pembom pembawa rudal strategis supersonik dengan sayap sapuan variabel, yang dikembangkan di Biro Desain Tupolev pada tahun 1980an.

Telah beroperasi sejak 1987. Pada awal tahun 2013, Angkatan Udara Rusia memiliki 16 pesawat Tu-160.

Ini adalah pesawat supersonik terbesar dan pesawat dengan geometri sayap variabel dalam sejarah penerbangan militer, serta pesawat tempur terberat di dunia, yang memiliki bobot lepas landas maksimum tertinggi di antara pesawat pengebom. Di kalangan pilot ia mendapat julukan "Angsa Putih".

Cerita

Pilihan konsep

Pada tahun 1960-an, Uni Soviet mengembangkan rudal strategis, sedangkan Amerika Serikat mengandalkan penerbangan strategis. Kebijakan yang diambil oleh N. S. Khrushchev, mengarah pada fakta bahwa pada awal tahun 1970-an Uni Soviet memiliki sistem penangkal rudal nuklir yang kuat, tetapi penerbangan strategis hanya memiliki pembom subsonik Tu-95 dan M-4, yang tidak lagi mampu mengatasinya. pertahanan udara (air defence) negara-negara NATO.

Diyakini bahwa dorongan untuk pengembangan pembom Soviet yang baru adalah keputusan AS untuk mengembangkan, dalam kerangka proyek AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), pembom strategis terbaru - B-1 masa depan. Pada tahun 1967, Dewan Menteri Uni Soviet memutuskan untuk mulai mengerjakan pesawat antarbenua strategis multi-mode baru.

Persyaratan dasar berikut dikenakan pada pesawat masa depan:

• jangkauan penerbangan dengan kecepatan 2200-2500 km/jam pada ketinggian 18.000 meter - dalam jarak 11-13 ribu km;
• jangkauan penerbangan dalam mode subsonik di ketinggian dan dekat tanah - masing-masing 16-18 dan 11-13 ribu kilometer;
• pesawat harus mendekati sasaran dengan kecepatan jelajah subsonik, dan mengatasi pertahanan udara musuh dalam mode ketinggian supersonik atau dengan kecepatan jelajah di dekat darat;
• total massa muatan tempur mencapai 45 ton.

Proyek

Biro Desain Sukhoi dan Biro Desain Myasishchev mulai mengerjakan pembom baru. Karena beban kerja yang berat, Biro Desain Tupolev tidak terlibat.

Pada awal tahun 1970-an, kedua biro desain telah menyiapkan proyek mereka - pesawat bermesin empat dengan geometri sayap variabel. Pada saat yang sama, meskipun terdapat beberapa kesamaan, mereka menggunakan skema yang berbeda.

Biro Desain Sukhoi mengerjakan proyek T-4MS (“produk 200”), yang mempertahankan kesinambungan tertentu dengan pengembangan sebelumnya - T-4 (“produk 100”). Banyak opsi tata letak yang berhasil, tetapi pada akhirnya para desainer memilih sirkuit terintegrasi tipe "sayap terbang" dengan konsol berputar di area yang relatif kecil.

Biro Desain Myasishchev juga, setelah melakukan banyak penelitian, menghasilkan varian dengan geometri sayap variabel. Proyek M-18 menggunakan desain aerodinamis tradisional. Proyek M-20 yang dibangun menggunakan desain aerodinamis canard juga sedang dikerjakan.

Setelah Angkatan Udara mengajukan persyaratan taktis dan teknis baru untuk pesawat strategis multi-mode yang menjanjikan pada tahun 1969, Biro Desain Tupolev juga memulai pengembangan. Di sini terdapat banyak pengalaman dalam memecahkan masalah penerbangan supersonik, yang diperoleh dalam proses pengembangan dan pembuatan pesawat penumpang supersonik pertama di dunia Tu-144, termasuk pengalaman dalam merancang struktur dengan masa pakai yang lama dalam kondisi penerbangan supersonik, mengembangkan termal perlindungan badan pesawat, dll.

Tim Tupolev awalnya menolak opsi dengan geometri variabel, karena bobot mekanisme rotasi sayap sepenuhnya menghilangkan semua keuntungan dari desain seperti itu, dan menggunakan pesawat supersonik sipil Tu-144 sebagai basis.

Pada tahun 1972, komisi meninjau proyek Biro Desain Sukhoi (“produk 200”) dan Biro Desain Myasishchev (M-18) yang diajukan ke kompetisi. Proyek non-kompetisi dari Biro Desain Tupolev juga dipertimbangkan. Anggota komisi persaingan paling menyukai proyek Biro Desain Myasishchev, yang sebagian besar memenuhi persyaratan Angkatan Udara. Pesawat ini, karena keserbagunaannya, dapat digunakan untuk menyelesaikan berbagai jenis masalah, memiliki rentang kecepatan yang luas dan jangkauan terbang yang jauh. Namun, dengan mempertimbangkan pengalaman Biro Desain Tupolev dalam menciptakan pesawat supersonik kompleks seperti Tu-22M dan Tu-144, pengembangan pesawat pengangkut strategis tersebut dipercayakan kepada tim Tupolev. Diputuskan untuk mentransfer semua bahan untuk pekerjaan lebih lanjut ke Biro Desain Tupolev.

Meskipun proyek Biro Desain Myasishchev sebagian besar mereplikasi pesawat B-1 Amerika, V.I. Bliznyuk dan pengembang lain tidak sepenuhnya yakin akan hal tersebut, sehingga desain pesawat dimulai “dari awal”, tanpa menggunakan bahan Biro Desain Myasishchev secara langsung.

Pengujian dan produksi

Penerbangan pertama prototipe (dengan sebutan "70-01") berlangsung pada 18 Desember 1981 di lapangan terbang Ramenskoe. Penerbangan tersebut dilakukan oleh kru yang dipimpin oleh pilot penguji Boris Veremey. Salinan kedua pesawat (produk "70-02") digunakan untuk uji statis dan tidak terbang. Kemudian, pesawat penerbangan kedua dengan sebutan “70-03” ikut serta dalam pengujian tersebut. Pesawat "70-01", "70-02" dan "70-03" diproduksi di MMZ "Experience".

Pada tahun 1984, Tu-160 dimasukkan ke dalam produksi serial di Pabrik Penerbangan Kazan. Kendaraan produksi pertama (No. 1-01) lepas landas pada tanggal 10 Oktober 1984, kendaraan produksi kedua (No. 1-02) pada tanggal 16 Maret 1985, kendaraan produksi ketiga (No. 2-01) pada tanggal 25 Desember 1985 , keempat (No. 2-02) ) - 15 Agustus 1986.

Pada bulan Januari 1992, Boris Yeltsin memutuskan untuk menunda produksi serial Tu-160 yang sedang berlangsung jika Amerika Serikat menghentikan produksi serial pesawat B-2. Saat ini, 35 pesawat telah diproduksi. Pada tahun 1994, KAPO mentransfer enam pembom Tu-160 ke Angkatan Udara Rusia. Mereka ditempatkan di lapangan terbang Engels di wilayah Saratov.

Pada bulan Mei 2000, Tu-160 baru (dengan “07” “Alexander Molodchiy”) mulai beroperasi dengan Angkatan Udara.

Kompleks Tu-160 mulai dioperasikan pada tahun 2005. Pada 12 April 2006, diumumkan bahwa uji negara terhadap mesin NK-32 yang dimodernisasi untuk Tu-160 telah selesai. Mesin baru dibedakan dengan peningkatan masa pakai yang signifikan dan peningkatan keandalan.

Pada tanggal 22 April 2008, Panglima Angkatan Udara Kolonel Jenderal Alexander Zelin mengatakan kepada wartawan bahwa pembom strategis Tu-160 lainnya akan memasuki layanan dengan Angkatan Udara Rusia pada bulan April 2008.

Pada tanggal 29 April 2008, sebuah upacara diadakan di Kazan untuk mentransfer pesawat baru ke dalam layanan dengan Angkatan Udara Federasi Rusia. Pesawat baru ini diberi nama “Vitaly Kopylov” (untuk menghormati mantan direktur KAPO Vitaly Kopylov) dan termasuk dalam Resimen Pembom Berat Spanduk Merah Sevastopol Penerbangan Pengawal ke-121, yang berbasis di Engels. Direncanakan pada tahun 2008 tiga pesawat tempur Tu-160 akan dimodernisasi.

Operasi

Dua pesawat Tu-160 pertama (No. 1-01 dan No. 1-02) memasuki Resimen Penerbangan Pengebom Berat Pengawal ke-184 di Priluki (SSR Ukraina) pada bulan April 1987. Pada saat yang sama, pesawat tersebut dipindahkan ke unit tempur sebelum selesainya uji coba negara, yang disebabkan oleh pesatnya pengenalan pesawat pengebom B-1 Amerika ke dalam layanan.

Pada tahun 1991, 19 pesawat tiba di Priluki, dua skuadron di antaranya dibentuk. Setelah runtuhnya Uni Soviet, mereka semua tetap berada di wilayah Ukraina.

Pada tahun 1992, Rusia secara sepihak menghentikan penerbangan penerbangan strategisnya ke daerah-daerah terpencil.

Pada tahun 1998, Ukraina mulai membongkar pembom strategisnya menggunakan dana yang dialokasikan oleh Amerika Serikat di bawah program Nunn-Lugar.

Pada tahun 1999-2000 Sebuah kesepakatan dicapai di mana Ukraina mentransfer delapan Tu-160 dan tiga Tu-95 ke Rusia dengan imbalan penghapusan sebagian utang pembelian gas. Tu-160 yang tersisa di Ukraina dibuang, kecuali satu pesawat, yang dianggap tidak layak untuk bertempur dan disimpan di Museum Penerbangan Jarak Jauh Poltava.

Pada awal tahun 2001, sesuai dengan Perjanjian SALT-2, Rusia memiliki 15 pesawat Tu-160 dalam layanan tempur, dimana 6 kapal induk secara resmi dipersenjatai dengan rudal jelajah strategis.

Pada tahun 2002, Kementerian Pertahanan menandatangani perjanjian dengan KAPO untuk memodernisasi seluruh 15 pesawat Tu-160.

Pada tanggal 18 September 2003, selama uji terbang setelah perbaikan mesin, sebuah bencana terjadi; pesawat dengan nomor ekor “01” jatuh di distrik Sovetsky di wilayah Saratov saat mendarat. Tu-160 jatuh di tempat sepi 40 km dari lapangan terbang asalnya. Ada empat awak di dalam kendaraan: komandan Yuri Deineko, kopilot Oleg Fedusenko, serta Grigory Kolchin dan Sergei Sukhorukov. Mereka semua meninggal.

Pada tanggal 22 April 2006, Panglima Penerbangan Jarak Jauh Angkatan Udara Rusia, Letnan Jenderal Khvorov, mengatakan bahwa selama latihan tersebut, sekelompok pesawat Tu-160 yang dimodernisasi menembus wilayah udara AS dan luput dari perhatian. Namun, informasi ini tidak memiliki konfirmasi obyektif.

Pada tanggal 5 Juli 2006, Tu-160 yang dimodernisasi diadopsi oleh Angkatan Udara Rusia, yang menjadi pesawat ke-15 dari jenis ini (dengan “19” “Valentin Bliznyuk”). Tu-160, yang dipindahkan ke layanan tempur, dibangun pada tahun 1986, milik Biro Desain Tupolev dan digunakan untuk pengujian.

Pada awal tahun 2007, menurut Nota Kesepahaman, kekuatan nuklir strategis mencakup 14 pembom strategis Tu-160 (satu pembom tidak dinyatakan dalam data START (b/n “19” “Valentin Bliznyuk”)).

Pada 17 Agustus 2007, Rusia melanjutkan penerbangan penerbangan strategis di daerah terpencil secara permanen.

Pada bulan Juli 2008, muncul laporan tentang kemungkinan penempatan tanker pengisian bahan bakar Il-78 di lapangan terbang di Kuba, Venezuela dan Aljazair, serta kemungkinan penggunaan lapangan udara sebagai cadangan untuk Tu-160 dan Tu-95MS.

Pada tanggal 10 September 2008, dua pembom Tu-160 (“Alexander Molodchiy” dengan nomor identifikasi 07 dan “Vasily Senko” dengan nomor identifikasi 11) terbang dari pangkalan mereka di Engels ke lapangan terbang Libertador di Venezuela, menggunakan lapangan terbang Olenegorsk sebagai a melompat dari lapangan terbang. Di tengah perjalanan melalui wilayah Rusia, pembom pembawa rudal didampingi (untuk tujuan perlindungan) oleh pesawat tempur Su-27 dari Asosiasi Angkatan Udara dan Pertahanan Udara St. Petersburg saat terbang di atas Laut Norwegia, pembom Rusia mencegat dua F- 16 pesawat tempur Angkatan Udara Norwegia, dan dua pesawat tempur F di dekat Islandia. Penerbangan dari lokasi persinggahan di Olenegorsk ke Venezuela memakan waktu 13 jam. Tidak ada senjata nuklir di dalam pesawat, tetapi ada rudal pelatihan yang dapat digunakan dalam pertempuran. Ini adalah pertama kalinya dalam sejarah Federasi Rusia pesawat Penerbangan Jarak Jauh menggunakan lapangan terbang yang terletak di wilayah negara asing. Di Venezuela, pesawat tersebut melakukan penerbangan pelatihan di perairan netral di Samudra Atlantik dan Laut Karibia. Pada tanggal 18 September 2008, pukul 10:00 waktu Moskow (UTC+4), kedua pesawat lepas landas dari lapangan terbang Maiquetia di Caracas, dan di atas Laut Norwegia, untuk pertama kalinya dalam beberapa tahun terakhir, melakukan pengisian bahan bakar malam hari di udara dari sebuah kapal tanker Il-78. Pada 01:16 (waktu Moskow) tanggal 19 September, mereka mendarat di pangkalan udara di Engels, memecahkan rekor durasi penerbangan dengan Tu-160.

10 Juni 2010 - Rekor penerbangan jarak maksimum dibuat oleh dua pembom strategis Tu-160, Vladimir Drik, perwakilan resmi dari layanan pers dan departemen informasi Kementerian Pertahanan Rusia, mengatakan kepada Interfax-AVN pada hari Kamis.

Durasi penerbangan pembawa rudal melebihi angka tahun lalu sebanyak dua jam, yaitu 24 jam 24 menit, sedangkan jangkauan penerbangan 18 ribu kilometer. Volume bahan bakar maksimal pada saat pengisian bahan bakar adalah 50 ton, padahal sebelumnya 43 ton.

Rencana modernisasi

Menurut komandan penerbangan jarak jauh Rusia, Igor Khvorov, pesawat yang dimodernisasi, selain rudal jelajah, akan mampu mencapai sasaran menggunakan bom udara, akan dapat menggunakan komunikasi melalui satelit luar angkasa, dan akan memiliki karakteristik tembakan yang lebih baik. . Tu-160M ​​​​direncanakan akan dilengkapi dengan sistem persenjataan baru yang memungkinkan penggunaan rudal jelajah dan senjata bom canggih. Peralatan radio-elektronik dan penerbangan juga akan mengalami modernisasi total.

Situasi saat ini

Pada bulan Februari 2004, dilaporkan bahwa direncanakan untuk membuat tiga pesawat baru, pesawat tersebut ada dalam stok pabrik, dan tanggal pengiriman ke Angkatan Udara belum ditentukan.

Proyek modifikasi

• Tu-160V (Tu-161)- proyek untuk pesawat terbang dengan pembangkit listrik yang menggunakan hidrogen cair. Ini juga berbeda dari model dasar dalam ukuran badan pesawat, yang dirancang untuk menampung tangki dengan hidrogen cair. Lihat juga Tu-155.
• Tu-160 NK-74- dengan mesin NK-74 yang lebih irit (peningkatan jangkauan penerbangan).
• - sebuah proyek untuk pesawat tempur pengawal berat yang dipersenjatai dengan rudal udara-ke-udara jarak jauh dan menengah.
• - pesawat peperangan elektronik dibawa ke tahap pembuatan mock-up skala penuh, dan komposisi peralatan ditentukan sepenuhnya.
• - desain awal pesawat tempur dan sistem rudal Krechet. Pengembangan dimulai pada tahun 1983, Yuzhnoye SDO merilisnya pada bulan Desember 1984. Direncanakan untuk mengerahkan 2 rudal balistik dua tahap (tahap pertama - bahan bakar padat, tahap kedua - cair), dengan berat 24,4 ton, pada pesawat pengangkut. Jangkauan total kompleks ini diasumsikan lebih dari 10.000 km. Hulu ledak: 6 MIRV IN atau hulu ledak monoblok dengan seperangkat sarana untuk mengatasi pertahanan rudal. KVO - 600 m Pembangunan dihentikan pada pertengahan tahun 80-an.
• - pesawat pengangkut sistem Burlak tiga tahap cair kedirgantaraan dengan berat 20 ton Diasumsikan bahwa massa muatan yang diluncurkan ke orbit dapat mencapai 600 hingga 1100 kg, dan biaya pengiriman akan 2-2,5 kali lebih rendah daripada di darat. -meluncurkan roket dengan kapasitas muatan serupa. Peluncuran roket akan dilakukan pada ketinggian 9 hingga 14 km dengan kecepatan penerbangan kapal induk 850-1600 km/jam. Dalam hal karakteristiknya, kompleks Burlak seharusnya melampaui kompleks peluncuran subsonik Amerika, yang dibuat berdasarkan pesawat pengangkut Boeing B-52 dan kendaraan peluncuran Pegasus. Tujuan utamanya adalah untuk mengisi kembali konstelasi satelit dalam kondisi kehancuran massal kosmodrom. Pengembangan kompleks dimulai pada tahun 1991, commissioning direncanakan pada tahun 1998-2000. Kompleks tersebut akan mencakup stasiun komando dan pengukuran berdasarkan Il-76SK dan kompleks pendukung darat. Jangkauan penerbangan pesawat pengangkut ke zona peluncuran ILV adalah 5.000 km. Pada tanggal 19 Januari 2000, di Samara, Pusat Penelitian dan Produksi Luar Angkasa Negara "TsSKB-Progress" dan "Peluncuran Udara" Perusahaan Dirgantara menandatangani perjanjian kerja sama tentang pembuatan kompleks rudal penerbangan dan luar angkasa (ARKKN) "Peluncuran Udara" .
• - Proyek modernisasi Tu-160, yang menyediakan pemasangan peralatan dan senjata radio-elektronik baru. Mampu membawa senjata konvensional, misalnya 90 OFAB-500U, beratnya sekitar 500 kg dan radius kehancuran terus menerus 70-100 m.

Desain

Fitur desain umum

Saat membuat pesawat, solusi yang telah terbukti banyak digunakan untuk mesin yang sudah dibuat di biro desain: Tu-144, Tu-22M dan Tu-142MS, dan beberapa sistem serta beberapa komponen dan rakitan dipindahkan ke Tu-160 tanpa perubahan. Paduan aluminium AK-4 dan V-95, baja tahan karat, paduan titanium OT-4 dan VT-6, dan komposit banyak digunakan dalam desain.

Pesawat Tu-160 dirancang sesuai dengan desain sayap rendah integral dengan sayap sapuan variabel, roda pendaratan roda tiga, penstabil semua bergerak, dan sirip. Mekanisasi sayap mencakup bilah, penutup slot ganda, dan spoiler serta flaperon digunakan untuk kontrol gulungan. Empat mesin NK-32 dipasang berpasangan di nacelles mesin di bagian bawah badan pesawat. APU TA-12 digunakan sebagai unit daya otonom.

badan pesawat

Perencana sirkuit terpadu. Secara teknologi terdiri dari enam bagian utama, dari F-1 hingga F-6. Di bagian depan yang tidak disegel, antena radar dipasang di radome transparan radio, diikuti oleh kompartemen peralatan radio yang tidak disegel. Bagian integral tengah pesawat, panjang 47.368 m, meliputi badan pesawat itu sendiri dengan kokpit dan dua kompartemen kargo (kompartemen senjata), di antaranya terdapat kompartemen caisson bagian tengah dan bagian sayap tetap; nacelles mesin dan badan pesawat belakang dengan superstruktur lunas. Kokpit adalah kompartemen bertekanan tunggal, yang selain tempat kerja awak, juga menampung berbagai peralatan elektronik pesawat.

Sayap

Sayap pada pesawat sapuan variabel. Lebar sayap dengan sapuan minimum adalah 57,7 meter. Rakitan putar dan sistem kontrol umumnya mirip dengan Tu-22M, tetapi dihitung ulang dan diperkuat. Bagian sayap yang berputar dapat diatur sepanjang tepi depan dari 20 hingga 65 derajat. Sayapnya memiliki desain coffered, sebagian besar terbuat dari paduan aluminium. Bilah empat bagian dipasang di sepanjang tepi depan, dan penutup celah ganda tiga bagian dipasang di sepanjang tepi belakang. Bagian akar dari bagian penutup pada bagian yang berputar juga merupakan punggungan yang dirancang untuk mengawinkan sayap dengan bagian tengah secara mulus dengan sapuan minimal. Untuk kontrol gulungan, dipasang spoiler dan flapperon enam bagian. Rongga internal sayap berfungsi sebagai tangki bahan bakar.

Di darat, dilarang menggerakkan sayap dengan sudut besar (tanpa alat khusus), karena karena pergeseran pusat, pesawat jatuh “di ekornya”.

Casis

Pesawat ini memiliki roda pendaratan tiga roda dengan bagian depan dan sepasang penyangga utama. Penopang depan terletak di bagian depan badan pesawat, di ceruk tanpa tekanan di bawah kompartemen teknis dan ditarik kembali ke hilir. Pilar depan memiliki dua roda berukuran 1080x400 mm dengan deflektor aerodinamis yang melindungi dari partikel asing (kotoran) dari roda yang masuk ke saluran masuk udara mesin. Melalui relung kaki depan, sepanjang tangga tanah, dibuat pintu masuk ke kokpit. Rak utama memiliki bogie tiga gandar dengan enam roda masing-masing berukuran 1260x485 mm. Mereka ditarik ke dalam gondola, kembali terbang, sambil diperpendek, sehingga membutuhkan lebih sedikit volume internal kompartemen. Saat dilepaskan, rak memanjang, sekaligus bergerak ke luar sebesar 60 cm, menambah lintasan (yang berdampak positif pada stabilitas saat mengemudi). Kompartemen rak utama sendiri juga merupakan kompartemen teknis untuk menempatkan berbagai peralatan. Track sasis - 5400 mm, dasar sasis - 17880 mm. Terdapat peredam kejut gas-minyak dua ruang pada penyangga depan, dan peredam kejut tiga ruang pada penyangga utama. Roda penyangga depan berputar, dikendalikan oleh pedal pengatur lintasan di kokpit.

Titik kekuatan

Pesawat ini dilengkapi dengan empat mesin NK-32 yang merupakan pengembangan lebih lanjut dari lini NK-144, NK-22 dan NK-25.

Secara struktural, NK-32 adalah mesin sirkuit ganda tiga poros dengan pencampuran aliran keluaran dan afterburner umum dengan nosel yang dapat disesuaikan. Kompresor aksial tiga tahap mempunyai lima belas tahap dan terdiri dari tiga unit: kompresor tekanan rendah tiga tahap, kompresor tekanan sedang lima tahap, dan kompresor tekanan tinggi tujuh tahap. Pembagian aliran udara sepanjang sirkuit dilakukan di belakang kompresor bertekanan rendah, pemilihan udara untuk kebutuhan pesawat terjadi di belakang kompresor bertekanan tinggi. Ruang bakar berbentuk cincin, multi-nosel dengan dua penyala start. Di afterburner, aliran dicampur dan bahan bakar dibakar dalam mode afterburner. Kotak penggerak dilengkapi dengan pompa hidrolik, generator DC dan generator penggerak arus bolak-balik tiga fasa. Mesin berputar saat start - dari starter udara.

Mesin ditempatkan berpasangan di nacelles di bawah badan pesawat. Saluran masuk udara berbentuk persegi panjang dengan irisan yang dapat disesuaikan dan diposisikan secara vertikal dan enam penutup pasokan udara.

APU TA-12 menyediakan listrik dan udara bertekanan di darat bagi pesawat, dan juga dapat digunakan sebagai sumber listrik darurat di udara pada ketinggian hingga 7 km.

Sistem hidrolik

Pesawat ini menggunakan empat sistem hidrolik tekanan tinggi yang beroperasi secara paralel dengan tekanan pelepasan 280 kg/cm2; oli IP-50 digunakan sebagai fluida kerja. Penggerak hidrolik digunakan untuk menggerakkan permukaan kendali, mekanisasi lepas landas dan pendaratan serta roda pendaratan. Pompa hidrolik dipasang satu pada setiap mesin; unit turbopump APU digunakan sebagai cadangan.

Sistem bahan bakar

Kapasitas pengisian tangki bahan bakar adalah 171.000 kg. Setiap mesin ditenagai oleh tangki pasokannya sendiri. Sebagian bahan bakar digunakan untuk penyelarasan. Boom penerima bahan bakar dalam penerbangan yang dapat ditarik untuk pengisian bahan bakar di udara dipasang di hidung.

Pasokan listrik

Pesawat ini dilengkapi dengan empat generator DC non-kontak dan empat generator arus bolak-balik penggerak pada mesinnya. Generator APU TA-12 digunakan sebagai sumber cadangan di darat dan dalam penerbangan.

Persenjataan

Awalnya, pesawat ini direncanakan secara eksklusif sebagai pembawa rudal - pembawa rudal jelajah jarak jauh dengan hulu ledak nuklir yang dimaksudkan untuk menyerang sasaran daerah. Kedepannya, direncanakan untuk memodernisasi dan memperluas jangkauan amunisi yang dapat diangkut.

Rudal jelajah strategis Kh-55SM yang digunakan dengan Tu-160 dirancang untuk mencapai target stasioner dengan koordinat terprogram yang telah ditentukan, yang dimasukkan ke dalam memori rudal sebelum pembom lepas landas. Rudal tersebut ditempatkan pada dua peluncur drum MKU-6-5U, masing-masing enam, di dua kompartemen kargo pesawat. Untuk mencapai target pada jarak yang lebih pendek, senjata tersebut mungkin mencakup rudal hipersonik aerobalistik Kh-15S (24 rudal, 12 pada setiap MKU).

Pesawat ini juga dapat dilengkapi dengan bom jatuh bebas (hingga 40.000 kg) berbagai kaliber, termasuk bom nuklir, bom curah sekali pakai, ranjau laut, dan senjata lainnya.

Di masa depan, persenjataan pembom direncanakan akan diperkuat secara signifikan melalui pengenalan rudal jelajah presisi tinggi generasi baru X-555 dan X-101, yang memiliki jangkauan yang lebih luas dan dirancang untuk menghancurkan wilayah strategis dan taktis. dan target laut dari hampir semua kelas.

Navigasi penerbangan, instrumentasi dan peralatan radio-elektronik

Pesawat ini dilengkapi dengan sistem kendali on-board otomatis fly-by-wire dengan redundansi empat kali lipat dan kabel mekanis redundan. Pesawat ini memiliki kendali ganda; tidak ada roda kemudi, seperti yang biasa terjadi pada pesawat berat, melainkan pegangan (RUS). Dalam pitch, pesawat dikendalikan menggunakan stabilizer yang bergerak semua, dalam roll - oleh flaperon dan spoiler, dan dalam arah - oleh sirip yang bergerak semua. Sistem navigasi astroinersia dua saluran - K-042K. Sistem penampakan dan navigasi Obzor-K akan mencakup radar pandangan ke depan dan penglihatan televisi optik OPB-15T. Kompleks pertahanan di atas kapal Baikal memiliki peralatan deteksi ancaman radio dan inframerah, sistem penanggulangan radio, dan peluru umpan yang dapat ditembakkan. Sistem terpisah (SURO) digunakan untuk bekerja dengan senjata rudal. Sebagian besar peralatan pesawat terintegrasi, tergantung pada solusi tugas saat ini.

Panel instrumen kru dilengkapi dengan instrumen dial tradisional (kebanyakan mirip dengan yang digunakan pada Tu-22M); tidak ada indikator kristal cair multifungsi di pesawat. Pada saat yang sama, banyak pekerjaan telah dilakukan untuk meningkatkan ergonomi tempat kerja dan mengurangi jumlah instrumen dan indikator dibandingkan dengan tempat kerja awak Tu-22M3.

Instrumen dan indikator berikut dipasang pada panel instrumen komandan kapal:

• indikator altimeter radio A-034
• indikator sikap cadangan AGR-74
• indikator radiomagnetik RMI-2B
• indikator posisi IP-51
• indikator parameter vertikal IVP-1
• perangkat gabungan DA-200
• altimeter barometrik VM-15
• indikator kecepatan ISP-1
• indikator kecepatan gabungan KUS-2500 atau KUS-3 (tergantung tahun pembuatan pesawat)
• indikator sistem peringatan radar

Indikator dan instrumen berikut dipasang pada panel instrumen co-pilot:

• indikator parameter vertikal IVP-1 atau unit sinyal cahaya (tergantung tahun pembuatan pesawat)
• indikator kecepatan ISP-1
• indikator kecepatan gabungan KUS-2500 atau KUS-3 (tergantung tahun pembuatan pesawat)
• perangkat komando penerbangan PKP-72
• perangkat navigasi perencanaan PNP-72
• perangkat gabungan DA-200
• indikator altimeter UV-2Ts atau UVO-M1
• indikator altimeter radio A-034.

Contoh

Sebagian besar kapal induk rudal strategis Tu-160 memiliki namanya sendiri. Nomor ekor pesawat yang beroperasi dengan Angkatan Udara ditandai dengan huruf tebal.

Selain itu, menurut laporan akuntansi tahunan KAPO tahun 2011, nomor seri Tu-160 berikut menjalani perbaikan besar dan pemeliharaan kontrol dan restorasi:

5-03 Menyelesaikan perombakan besar-besaran di KAPO pada tahun 2009.

5-04 Menyelesaikan perombakan besar-besaran di KAPO pada tahun 2011.

5-05 Pesawat ini sedang menjalani perombakan besar-besaran di KAPO dan dijadwalkan untuk dikirim ke Kementerian Pertahanan Rusia pada tahun 2012.

6-01 Lulus inspeksi dan pemeliharaan restorasi di KAPO pada tahun 2008.

6-05 Pesawat ini sedang menjalani perombakan besar-besaran di KAPO dan dijadwalkan untuk dikirim ke Kementerian Pertahanan Rusia pada tahun 2013.

Karakteristik kinerja

Spesifikasi

• Awak kapal: 4 orang
• Panjang: 54,1 m
• Lebar sayap: 55,7/50,7/35,6m
• Tinggi: 13,1 m
• Daerah sayap: 232 m²
• Berat kosong: 110.000 kg
• Berat lepas landas normal: 267600kg
• Berat lepas landas maksimum: 275.000 kg
• Mesin: Mesin turbofan 4×NK-32
• Dorongan maksimum: 4×18000kg
• Dorongan afterburner: 4×25000kg
• Massa bahan bakar, kg 148000

Karakteristik penerbangan

• Kecepatan maksimum di ketinggian: 2230 km/jam (1,87M)
• Kecepatan jelajah: 917 km/jam (0,77 M)
• Jangkauan maksimum tanpa pengisian bahan bakar: 13950km
• Jangkauan praktis tanpa pengisian bahan bakar: 12300 km
• Radius tempur: 6000km
• Durasi penerbangan: 25 jam
• Langit-langit praktis: 15.000 m
• Tingkat pendakian: 4400 m/mnt
• Panjang lari/lari: 900/2000m
• 1185kg/m²
• 1150kg/m²
• Rasio dorong terhadap berat:
• pada berat lepas landas maksimum: 0,37
• pada berat lepas landas normal: 0,36

Dalam pelayanan

Dalam pelayanan

• Angkatan Udara Rusia - 16 Tu-160 beroperasi dengan TBA Pengawal ke-121 dari TBA Pengawal ke-22 dari Angkatan Darat Udara ke-37 Komando Tertinggi (lapangan udara Engels-2), pada tahun 2012. Pada tahun 2015, semua Tu-160 yang beroperasi dengan Angkatan Udara Rusia akan dimodernisasi dan diperbaiki, dan armada tersebut juga akan diisi ulang dengan pembom strategis jenis baru pada tahun 2020.

Sedang dalam pelayanan Uni Soviet

• Angkatan Udara Uni Soviet - Tu-160 beroperasi sampai negara itu runtuh pada tahun 1991

• Angkatan Udara Ukraina - 19 Tu-160 dalam pelayanan dengan Batalyon Tank Pengawal ke-184 di Pangkalan Udara Priluki, pada tahun 1993. 10 Tu-160 dibuang, satu Tu-160 dipindahkan ke museum, 8 sisanya dipindahkan ke Rusia.

Pada 16 November 1998, Ukraina mulai membongkar Tu-160 di bawah program Pengurangan Ancaman Koperasi Nunn-Lugar. Di hadapan senator Amerika Richard Lugar dan Carl Levin, sebuah Tu-160 dengan nomor ekor 24, diproduksi pada tahun 1989 dan memiliki 466 jam terbang, dipotong. Pesawat kedua yang dihapus adalah Tu-160 dengan nomor ekor 13, dibuat pada tahun 1991 dan memiliki jam terbang kurang dari 100.

Pada tanggal 8 September 1999, di Yalta, perjanjian antar pemerintah ditandatangani antara Ukraina dan Rusia mengenai pertukaran 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, sekitar 600 rudal jelajah dan peralatan lapangan terbang sebagai pembayaran utang Ukraina untuk pasokan gas alam di sejumlah $285 juta.

Pada tanggal 5 November 1999, Tu-160 dengan nomor ekor 10 menjadi yang pertama terbang ke Rusia, ke pangkalan udara Engels-2.

Pada tanggal 21 Februari 2000, 2 Tu-160 terakhir yang dijual ke Rusia lepas landas ke pangkalan udara Engels-2.

Pada tanggal 30 Maret 2000, Tu-160 Angkatan Udara Ukraina dengan nomor ekor 26 terbang ke Museum Penerbangan Jarak Jauh Poltava. Selanjutnya, pembom itu dianggap tidak layak untuk berperang. Ini adalah satu-satunya Tu-160 yang tersisa di wilayah Ukraina.

Pada tanggal 2 Februari 2001, Tu-160 kesepuluh ditebang, pembom strategis terakhir Angkatan Udara Ukraina, yang akan dimusnahkan sesuai dengan perjanjian dengan Amerika Serikat dan Federasi Rusia.

Literatur

• Gordon E. Tu-160. - M.: Polygon-Press, 2003. Hal. 184. ISBN 5-94384-019-2

Dalam seni

• Film dokumenter dari serial “Koresponden Khusus” “White Swan (TU-160)”
• Film dokumenter dari serial “Strike Force” Film 15, “Air Terminator (Tu-160)”
• Film fitur “07 mengubah arah”
• Serial televisi "Pasukan Khusus". Seri: Runway (pesawat nomor 342 digunakan untuk mengantarkan kelompok pasukan khusus GRU dari St. Petersburg ke Afghanistan). Seri: Breath of the Prophet (Tu-160 dengan b/n 342, lepas landas dari pangkalan udara Angkatan Udara Rusia di Pskov, meluncurkan serangan rudal ke laboratorium rahasia Taliban di Afghanistan)
• Dalam permainan komputer Rise of Nations, model pembom strategis Asia didasarkan pada hal tersebut.

Pesawat militer terbaik terbaru Angkatan Udara Rusia dan foto dunia, gambar, video tentang nilai pesawat tempur sebagai senjata tempur yang mampu memastikan "superioritas di udara" diakui oleh kalangan militer semua negara pada musim semi tahun 1916. Hal ini memerlukan penciptaan pesawat tempur khusus yang lebih unggul dari yang lainnya dalam hal kecepatan, kemampuan manuver, ketinggian, dan penggunaan senjata ringan ofensif. Pada bulan November 1915, biplan Nieuport II Webe tiba di garis depan. Ini adalah pesawat pertama yang dibuat di Prancis yang ditujukan untuk pertempuran udara.

Penampilan pesawat militer domestik paling modern di Rusia dan dunia disebabkan oleh mempopulerkan dan mengembangkan penerbangan di Rusia, yang difasilitasi oleh penerbangan pilot Rusia M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B .Rossiysky, S.Utochkin. Mobil domestik pertama desainer J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau mulai bermunculan. Pada tahun 1913, pesawat berat Knight Rusia melakukan penerbangan pertamanya. Tetapi kita tidak bisa tidak mengingat pencipta pesawat pertama di dunia - Kapten Peringkat 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Pesawat militer Soviet dari Uni Soviet selama Perang Patriotik Hebat berusaha untuk menyerang pasukan musuh, komunikasi mereka, dan target lain di belakang dengan serangan udara, yang mengarah pada penciptaan pesawat pembom yang mampu membawa muatan bom dalam jumlah besar dalam jarak yang cukup jauh. Beragamnya misi tempur untuk mengebom pasukan musuh di kedalaman taktis dan operasional front mengarah pada pemahaman bahwa pelaksanaannya harus sepadan dengan kemampuan taktis dan teknis pesawat tertentu. Oleh karena itu, tim desain harus menyelesaikan masalah spesialisasi pesawat pembom, yang menyebabkan munculnya beberapa kelas mesin tersebut.

Jenis dan klasifikasi, model pesawat militer terbaru di Rusia dan dunia. Jelas bahwa pembuatan pesawat tempur khusus akan memakan waktu, jadi langkah pertama ke arah ini adalah upaya mempersenjatai pesawat yang ada dengan senjata ofensif kecil. Dudukan senapan mesin bergerak, yang mulai dilengkapi dengan pesawat terbang, memerlukan upaya berlebihan dari pilot, karena mengendalikan mesin dalam pertempuran yang dapat bermanuver dan secara bersamaan menembakkan senjata yang tidak stabil mengurangi efektivitas penembakan. Penggunaan pesawat dua tempat duduk sebagai pesawat tempur, yang salah satu awaknya bertugas sebagai penembak, juga menimbulkan permasalahan tertentu, karena bertambahnya bobot dan hambatan mesin menyebabkan penurunan kualitas terbangnya.

Jenis pesawat apa saja yang ada? Di zaman kita, penerbangan telah membuat lompatan kualitatif yang besar, yang dinyatakan dalam peningkatan kecepatan penerbangan yang signifikan. Hal ini difasilitasi oleh kemajuan di bidang aerodinamika, penciptaan mesin baru yang lebih bertenaga, material struktural, dan peralatan elektronik. komputerisasi metode perhitungan, dll. Kecepatan supersonik telah menjadi mode penerbangan utama pesawat tempur. Namun, perlombaan untuk kecepatan juga memiliki sisi negatifnya - karakteristik lepas landas dan mendarat serta kemampuan manuver pesawat menurun tajam. Selama tahun-tahun ini, tingkat konstruksi pesawat mencapai tingkat sedemikian rupa sehingga memungkinkan untuk mulai membuat pesawat dengan sayap sapuan variabel.

Bagi pesawat tempur Rusia, untuk lebih meningkatkan kecepatan terbang jet tempur melebihi kecepatan suara, perlu dilakukan peningkatan pasokan tenaga, peningkatan karakteristik spesifik mesin turbojet, dan juga perbaikan bentuk aerodinamis pesawat. Untuk tujuan ini, mesin dengan kompresor aksial dikembangkan, yang memiliki dimensi depan lebih kecil, efisiensi lebih tinggi, dan karakteristik bobot lebih baik. Untuk meningkatkan daya dorong secara signifikan, dan juga kecepatan terbang, afterburner diperkenalkan ke dalam desain mesin. Peningkatan bentuk aerodinamis pesawat terdiri dari penggunaan sayap dan permukaan ekor dengan sudut sapuan besar (dalam transisi ke sayap delta tipis), serta saluran masuk udara supersonik.

Pada tahun 60-an abad terakhir, Uni Soviet fokus pada pengembangan senjata rudal dan penerbangan strategis, yang diwakili oleh Tu-95 dan M-4 dengan kecepatan subsonik, dianggap tidak mampu mengatasi pertahanan udara negara-negara NATO.

Keputusan AS untuk membuat pembom supersonik strategis baru B-1 mendorong kepemimpinan Uni Soviet untuk mengambil tindakan respons yang memadai. Dewan Menteri memutuskan untuk mulai mempersiapkan proyek pesawat supersonik strategis antarbenua modern, yang kemudian menerima penunjukan TU-160, dan di antara para pilotnya memiliki nama yang penuh kasih sayang "White Swan".

Sejarah proyek pembuatan pesawat Tu 160

Pembuatan proyek pembom baru dipercayakan kepada Biro Desain Sukhoi dan Biro Desain Myasishchev. Pada awal tahun 70-an, proyek-proyek diajukan untuk dipertimbangkan. Kedua proyek tersebut ternyata serupa - yaitu kendaraan supersonik dengan empat mesin dan satu sayap dengan sapuan variabel, tetapi desainnya tetap berbeda.

Pada tahun 1969, Biro Desain Tupolev dengan pengalaman dalam menciptakan pesawat penumpang supersonik bergabung dengan proyek tersebut. Tu-144. Setelah mempertimbangkan proyek Biro Desain Sukhoi dan Myasishchev serta proyek di luar kompetisi Biro Desain Tupolev, diputuskan untuk memberikan pekerjaan pada proyek tersebut kepada tim Tupolev, karena mereka memiliki pengalaman luas dalam menciptakan mesin supersonik.

Selain Biro Desain Tupolev, perusahaan kompleks industri militer, Institut Penelitian Angkatan Udara, dan TsAGI terlibat; secara total, sejak tahun 1972, lebih dari 800 organisasi telah berpartisipasi.
Prototipe pertama (sebutan 70-01) lepas landas dari tanah pada bulan Desember 1981 dengan kru yang dipimpin oleh pilot uji B. Veremey dari lapangan terbang Ramenskoe. Sampel kedua dimaksudkan untuk uji statis. Empat sampel pertama diproduksi di perusahaan Opyt.

Diagram Tu 160

Pesawat serial diproduksi di Pabrik Penerbangan Kazan. Pada tahun 1984, pada tanggal 10 Oktober, serial tersebut diberi tiket ke angkasa.

Deskripsi pesawat Tu 160

Desain kendaraan ini didasarkan pada tata letak aerodinamis integral dengan sayap yang dipasang rendah dengan sapuan yang berubah-ubah saat terbang. Sapuan dapat diubah dari 200 menjadi 650.
Sayap dilengkapi dengan mekanisasi yang kaya - ada bilah di sepanjang setiap konsol, dan penutup di bagian belakang. Di depan penutup, flaperon dan pencegat dibangun ke dalam desain konsol.

Radome antena radio-transparan menyembunyikan radar on-board untuk melihat bola depan di dalamnya. Di ruang antara kokpit dan blok pencari lokasi pengawasan terdapat radar Sopka, yang dirancang untuk penerbangan ketinggian rendah di sekitar medan.

Kabin kru dirancang untuk empat anggota - dua pilot dan dua navigator, yang duduk berdampingan. Navigator pertama bertanggung jawab atas navigasi pesawat, yang lain bertanggung jawab atas penggunaan senjata. Kursinya dilengkapi dengan ketapel.

Di bawah masuknya sayap di depan terdapat saluran masuk udara multi-mode yang mengatur aliran udara masuk dan menyuplainya ke mesin. Penampang saluran intake berubah, dari persegi panjang menjadi bulat. Pembangkit listriknya terdiri dari empat mesin turbofan NK-32, dua terletak di setiap sisi badan pesawat.

Sirip Tu-160 terbuat dari dua bagian, badan pesawat dihubungkan secara kaku ke bagian bawah, dan bagian trapesium atas berfungsi sebagai kemudi. Mekanisme putaran dan penstabil putaran itu sendiri dipasang pada bagian tetap lunas.

Roda pendaratan pesawat dibuat dengan desain berkaki tiga, roda pendaratan utama pada setiap kaki memiliki enam roda yang dapat ditarik ke dalam ceruk di bagian tengah antara saluran masuk udara dan kompartemen senjata. Roda pendaratan hidung beroda dua dan, dalam posisi ditarik, terletak di antara kompartemen senjata dan kokpit.

Desain pesawat memungkinkan 171 ton bahan bakar ditempatkan dalam 13 tangki caisson, yang pada kecepatan jelajah dengan sapuan 350 memungkinkan menempuh jarak 14 ribu km. Pengisian bahan bakar dalam penerbangan juga disediakan - penerima bahan bakar dalam bentuk boom yang dapat ditarik terletak di haluan, di depan kokpit.

Tu 160 di udara

Untuk memenuhi tujuannya - menerobos pertahanan udara musuh dan menyerang sasaran strategis penting, kapal ini dilengkapi dengan kompleks pertahanan lintas udara Baikal. Kompleks ini mencakup stasiun untuk mendeteksi ancaman dari sistem penerbangan dan pertahanan udara, stasiun peperangan elektronik, dan perangkat otomatis untuk menembakkan umpan dan umpan.

Di bagian bawah hidung pesawat terdapat penglihatan optik-elektronik OPB-15T untuk pengeboman yang presisi dan kamera televisi di bola depan bawah. Sistem navigasi inersia, sistem navigasi angkasa, dan peralatan sistem pelacakan satelit memungkinkan penerbangan berpresisi tinggi dengan lokasi pesawat ditampilkan pada indikator navigator.

Data taktis dan teknis pembom Tu 160

Tu 160 "Angsa Putih"

Karakteristik penerbangan Tu 160

• Kecepatan maksimal di ketinggian 12 ribu. m – 2200 km/jam.
• Kecepatan maksimum di darat adalah 1030 km/jam.
• Kecepatan jelajah – 850-920 km/jam.
• Kecepatan pendakian – 70 m/detik.
• Jarak tempuh praktis tanpa pengisian bahan bakar adalah 14 ribu km.
• Langit-langit – 15600 m.
• Radius tempur - 7300 km.
• Durasi penerbangan 14,5 jam.

Pembangkit listrik pesawat Tu 160

• Empat mesin turbofan NK-32 dengan daya jelajah 137,2 kN.
  afterburner - 245,7 kN.

Dimensi pesawat Tu 160

• Panjang pesawat adalah 54,10 m.
• Ketinggian pesawat adalah 13,10 m.
• Rentang sayap, sapuan 200 - 55,7 m.
• Rentang sayap, sapuan 350 – 50,7 m.
• Rentang sayap, sapuan 650 - 35,6 m.

Berat pesawat Tu 160

• Pesawat kosong dan lengkap - 117 ton.
• Maksimum lepas landas – 225 ton.

Persenjataan pesawat Tu 160

• Pada instalasi tipe drum - 6 peluncur rudal anti-pesawat Kh-55SM/101/102.
• Rudal jarak pendek Kh-15 – 12 buah.

Informasi menarik tentang pembom strategis Tu 160

Empat puluh empat rekor dunia telah didaftarkan di akun Angsa Putih.

Setiap papan diberi nama sesuai nama desainer terkemuka atau pilot terkenal.

Tu 160 "Valentin Bliznyuk"

Hanya pembom strategis ini yang bisa membanggakan dapur dan kamar mandinya sendiri; sebelumnya, pesawat militer tidak dilengkapi dengan fasilitas seperti itu.

NATO menyebutnya “Dubinka”, dan pilot Rusia menyebutnya “Angsa Putih”.

Di dunia, ini mungkin pesawat terbesar dengan sayap sapuan variabel.

Saat berkunjung ke Rusia, Frank Carpucci, Menteri Pertahanan AS saat itu, memeriksa dan memasuki kokpit, kepalanya terbentur panel listrik. Sejak itu, para pilot menjulukinya “perisai Carpucci”.

Video: hal meluncurkan rudal jelajah ke sasaran teroris di Suriah dari Tu 160

Pembom strategis TU-160, yang disebut “White Swan” atau Blackjack (baton) dalam terminologi NATO, adalah pesawat yang unik. Inilah personifikasi kekuatan Rusia modern. TU-160 memiliki karakteristik teknis yang sangat baik: merupakan pembom paling tangguh di dunia, yang juga mampu membawa rudal jelajah. pesawat supersonik terbesar dan paling estetis di dunia. Ini dikembangkan pada 1970-1980an di Biro Desain Tupolev dan dilengkapi dengan sayap sapuan variabel. TU-160 telah beroperasi sejak tahun 1987.

Pembom TU-160 adalah tanggapan terhadap program AMSA (Pesawat Strategis Berawak Lanjutan) AS, di mana B-1 Lancer yang terkenal diciptakan.

Pembawa rudal TU-160 secara signifikan mengungguli pesaing utamanya, termasuk Lancer yang terkenal kejam, di hampir semua karakteristik. Kecepatan TU-160 1,5 kali lebih tinggi, jangkauan penerbangan maksimum dan radius tempur sama besarnya, dan daya dorong mesin hampir dua kali lebih kuat. Demi pesawat siluman, pencipta B-2 Spirit mengorbankan segala yang mereka bisa, termasuk jangkauan, stabilitas penerbangan, dan daya dukung kendaraan.

Kuantitas dan biaya TU-160 “White Swan”

Pembawa rudal jarak jauh TU-160 adalah produk “sedikit demi sedikit” dan mahal dengan karakteristik teknis yang unik. Secara total, hanya 35 pesawat yang dibuat, dan jauh lebih sedikit dari pesawat tersebut yang masih layak terbang hingga saat ini. Meski demikian, TU-160 tetap menjadi ancaman bagi musuh dan kebanggaan Rusia. Pesawat ini merupakan satu-satunya produk yang mendapat namanya sendiri. Pesawat-pesawat tersebut memuat nama-nama juara olahraga (“Ivan Yarygin”), desainer (“Vitaly Kopylov”), pahlawan (“Ilya Muromets”) dan, tentu saja, pilot (“Pavel Taran”, “Valery Chkalov” dan lainnya).

Pada tahun 2013, Angkatan Udara mengoperasikan 16 pesawat pengebom Tu-160. Bagi Rusia, jumlah ini merupakan angka yang sangat kecil, namun pembangunan gedung baru akan memakan biaya yang sangat besar. Oleh karena itu, diputuskan untuk memodernisasi 10 pesawat pengebom yang ada ke standar Tu-160M. Penerbangan jarak jauh akan menerima 6 TU-160 yang dimodernisasi pada tahun 2019. Namun, dalam kondisi modern, modernisasi TU-160 yang ada tidak akan membantu menyelesaikan masalah pertahanan. Oleh karena itu, muncul rencana untuk membangun kapal induk rudal baru. Dimulainya kembali produksi pesawat klasifikasi Tu-160M ​​​​/ Tu-160M2 diharapkan paling lambat tahun 2023

Pada tahun 2019, Kazan memutuskan untuk mempertimbangkan kemungkinan memulai produksi TU-160 baru di fasilitas KAZ. Rencana-rencana ini dibentuk sebagai akibat dari situasi internasional saat ini. Ini adalah tugas yang sangat sulit, namun dapat diselesaikan: selama bertahun-tahun, beberapa teknologi dan personel telah hilang. Biaya satu pembawa rudal TU-160 adalah sekitar $250 juta.

Sejarah penciptaan TU-160

Tugas merancang pembawa rudal dirumuskan pada tahun 1967 oleh Dewan Menteri Uni Soviet. Biro desain Myasishchev dan Sukhoi terlibat dalam pekerjaan tersebut, dan beberapa tahun kemudian mereka mengusulkan pilihan mereka sendiri. Ini adalah proyek pembom yang mampu mencapai kecepatan supersonik untuk mengatasi sistem pertahanan udara. Biro desain Tupolev, yang memiliki pengalaman dalam mengembangkan pesawat pengebom Tu-22 dan Tu-95, serta pesawat supersonik Tu-144, tidak berpartisipasi dalam kompetisi tersebut. Pada akhirnya, proyek Biro Desain Myasishchev diakui sebagai pemenang, namun para desainer bahkan tidak punya waktu untuk benar-benar merayakan kemenangan tersebut: pemerintah segera memutuskan untuk menutup proyek di Biro Desain Myasishchev. Semua dokumentasi tentang M-18 dipindahkan ke Biro Desain Tupolev, yang mengikuti kompetisi dengan Izdeliye-70 (pesawat TU-160 masa depan).

Persyaratan berikut diberlakukan pada pembom masa depan:

• jangkauan penerbangan di ketinggian 18.000 meter dengan kecepatan 2300-2500 km/jam - dalam jarak 13 ribu km;
• pesawat harus mendekati target dengan kecepatan jelajah subsonik, mengatasi pertahanan udara musuh - dengan kecepatan jelajah di dekat tanah dan dalam mode ketinggian supersonik.
• total massa muatan tempur harus 45 ton.

Penerbangan pertama prototipe (Izdeliye "70-01") dilakukan di lapangan terbang Ramenskoe pada bulan Desember 1981. Produk “70-01” dikemudikan oleh pilot uji Boris Veremeev dan krunya. Salinan kedua (produk "70-02") tidak terbang, digunakan untuk pengujian statis. Kemudian, pesawat kedua (produk “70-03”) ikut serta dalam pengujian. Pembawa rudal supersonik TU-160 dimasukkan ke dalam produksi serial pada tahun 1984 di Pabrik Penerbangan Kazan. Pada bulan Oktober 1984, kendaraan produksi pertama lepas landas.

Karakteristik teknis TU-160

• Kru: 4 orang
• Panjang 54,1 m
• Lebar Sayap 55,7/50,7/35,6 m
• Tinggi 13,1 m
• Luas sayap 232 m²
• Berat kosong 110.000 kg
• Berat lepas landas normal 267.600 kg
• Berat lepas landas maksimum 275.000 kg
• Tipe mesin 4×TRDDF NK-32
• Daya dorong maksimum 4×18.000 kgf
• Daya dorong afterburner 4×25.000 kgf
• Berat bahan bakar 148.000 kg
• Kecepatan maksimum pada ketinggian 2.230 km/jam
• Kecepatan jelajah 917 km/jam
• Jangkauan maksimum tanpa pengisian bahan bakar 13.950 km
• Jarak tempuh praktis tanpa pengisian bahan bakar adalah 12.300 km.
• Radius tempur 6000 km
• Durasi penerbangan 25 jam
• Plafon layanan 21.000 m
• Kecepatan pendakian 4400 m/mnt
• Panjang lepas landas/lari 900/2000 m
• Beban sayap pada berat lepas landas normal 1150 kg/m²
• Beban sayap pada berat lepas landas maksimum 1185 kg/m²
• Rasio dorong terhadap berat pada berat lepas landas normal 0,36
• Rasio dorong terhadap berat pada berat lepas landas maksimum 0,37.

Fitur desain TU-160

1. Pesawat White Swan dibuat dengan menggunakan banyak solusi yang telah terbukti untuk pesawat yang sudah dibuat di biro desain: Tu-142MS, Tu-22M dan Tu-144, dan beberapa komponen, rakitan, dan beberapa sistem dipindahkan ke pesawat tanpa perubahan. Komposit, baja tahan karat, paduan aluminium V-95 dan AK-4, paduan titanium VT-6 dan OT-4 banyak digunakan dalam desain White Swan.
2. Pesawat White Swan merupakan pesawat sayap rendah integral dengan sayap sapuan variabel, sirip dan penstabil yang dapat bergerak, dan roda pendaratan roda tiga. Mekanisasi sayap mencakup penutup slot ganda, bilah, dan flaperon serta spoiler digunakan untuk kontrol gulungan. Empat mesin NK-32 dipasang di bagian bawah badan pesawat berpasangan di nacelles mesin. APU TA-12 digunakan sebagai unit daya otonom.
3. Badan pesawat memiliki sirkuit terintegrasi. Secara teknologi, ini terdiri dari enam bagian utama. Di bagian hidung yang tidak disegel, antena radar dipasang di fairing radio-transparan; di belakangnya terdapat kompartemen peralatan radio yang tidak disegel. Bagian tengah pembom yang utuh, panjang 47,368 m, mencakup badan pesawat, yang mencakup kokpit dan dua kompartemen kargo. Di antara mereka ada bagian tetap sayap dan kompartemen caisson di bagian tengah, bagian belakang badan pesawat dan nacelles mesin. Kokpit terdiri dari satu kompartemen bertekanan, di mana, selain tempat kerja awak, juga terdapat peralatan elektronik pesawat.
4. Sayap pada pembom sapuan variabel. Dengan sapuan minimum, ia memiliki rentang 57,7 m. Sistem kendali dan rakitan putar umumnya mirip dengan Tu-22M, namun diperkuat. Sayapnya berstruktur coffered, sebagian besar terbuat dari paduan aluminium. Bagian sayap yang berputar bergerak dari 20 hingga 65 derajat di sepanjang tepi depan. Penutup celah ganda tiga bagian dipasang di sepanjang tepi belakang, dan bilah empat bagian dipasang di sepanjang tepi depan. Untuk kontrol roll terdapat spoiler enam bagian, serta flapperon. Rongga bagian dalam sayap digunakan sebagai tangki bahan bakar.
5. Pesawat ini memiliki sistem kontrol onboard fly-by-wire otomatis dengan kabel mekanis redundansi dan redundansi empat kali lipat. Kontrolnya ganda, dengan pegangan terpasang, bukan roda kemudi. Pesawat dikendalikan dalam pitch oleh stabilizer yang dapat bergerak, dalam haluan dengan sirip yang dapat bergerak, dan dalam roll oleh spoiler dan flaperon. Sistem navigasi – K-042K dua saluran.
6. White Swan adalah salah satu pesawat tempur paling nyaman. Selama penerbangan 14 jam, pilot memiliki kesempatan untuk berdiri dan melakukan peregangan. Ada dapur di kapal dengan lemari untuk memanaskan makanan. Ada juga toilet yang sebelumnya tidak tersedia pada pesawat pengebom strategis. Di sekitar kamar mandi selama pemindahan pesawat ke militer itulah perang sesungguhnya terjadi: pilot tidak mau menerima mobil tersebut, karena desain kamar mandinya tidak sempurna.

Persenjataan TU-160 "Angsa Putih"

Awalnya, TU-160 dibangun sebagai pembawa rudal jelajah jarak jauh dengan hulu ledak nuklir, yang dirancang untuk melancarkan serangan besar-besaran di wilayah tertentu. Di masa depan, direncanakan untuk memperluas dan memodernisasi jangkauan amunisi yang dapat diangkut, sebagaimana dibuktikan dengan stensil di pintu kompartemen kargo dengan opsi untuk menggantung sejumlah besar kargo.

TU-160 dipersenjatai dengan rudal jelajah strategis Kh-55SM, yang digunakan untuk menghancurkan target diam yang koordinatnya telah ditentukan; rudal tersebut dimasukkan ke dalam memori rudal sebelum pembom lepas landas.

Rudal-rudal tersebut ditempatkan enam sekaligus pada dua peluncur drum MKU-6-5U di kompartemen kargo pesawat. Senjata untuk pertempuran jarak pendek mungkin termasuk rudal aerobalistik hipersonik Kh-15S (12 untuk setiap MKU).

Setelah konversi yang sesuai, pembom dapat dilengkapi dengan bom jatuh bebas dengan berbagai kaliber (hingga 40.000 kg), termasuk bom curah sekali pakai, bom nuklir, ranjau laut, dan senjata lainnya. Kedepannya, persenjataan pesawat pengebom tersebut rencananya akan diperluas secara signifikan melalui penggunaan rudal jelajah presisi tinggi generasi terbaru, X-101 dan X-555, yang memiliki jangkauan lebih jauh.

Video tentang Tu-160

Jika Anda memiliki pertanyaan, tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya

Sekarang di Rusia, pekerjaan sedang dilakukan secara bersamaan untuk memodernisasi 16 kapal induk rudal strategis Tu-160 yang beroperasi dan menciptakan mesin yang hampir baru - Tu-160M2, jelas penasihat wakil direktur jenderal pertama Teknologi Radio-Elektronik (KRET) kepada Gazeta.Ru.

“Kami sebagai pihak terlibat penuh dalam kedua kegiatan tersebut. Sebagai bagian dari dimulainya kembali produksi pesawat Tu-160, empat perusahaan KRET mempresentasikan solusi teknologi mereka - Elektroavtomatika dinamai P.A. Efimova”, “Tehpribor” dan pabrik radio “Signal”, kata Mikheev.

Tu-160 adalah pembom pembawa rudal strategis supersonik dengan sayap sapuan variabel, yang dikembangkan di Biro Desain Tupolev pada tahun 1970-1980. Mesin ini tetap menjadi pesawat tempur supersonik terbesar dan terberat di dunia.

Berat lepas landas Tu-160 adalah 275 ton, kecepatan maksimum 2.500 km/jam, dan muatan bom hingga 45 ton.

Pesawat itu diberi nama “Blackjack”; di kalangan pilot penerbangan domestik dikenal sebagai “White Swan”.

Tu-160M2 baru akan sangat berbeda dari Tu-160 lama dan kendaraan yang telah mengalami modernisasi, Mikheev meyakinkan. “Kita bisa mengatakan ini: di gedung lama akan ada pesawat baru yang fundamental. Dia akan meningkatkan kemampuan tempurnya beberapa kali lipat. Jangkauan senjata di sana akan diperluas secara signifikan. Karakteristik akurasinya telah meningkat pesat,” kata Wakil Direktur Jenderal KRET.

Pembom strategis supersonik akan dilengkapi dengan pencari lokasi baru, sistem penerbangan baru dengan semua alat bantu navigasi paling modern (termasuk giroskop laser paling modern), serta sistem komunikasi, sensor, instrumen bahan bakar, dan sistem tampilan.

Pesawat ini juga akan memiliki sistem kendali senjata baru - navigasi yang lebih akurat. “Untuk pesawat penerbangan strategis, karakteristik yang luar biasa adalah penentuan lokasinya yang tepat. Di mana lokasinya pada saat yang sangat spesifik, pada titik mana produk perlu “dilepaskan”, seperti yang dikatakan pilot, jelas Mikheev. “Jarak ke target sudah diukur dalam ribuan kilometer. Oleh karena itu, semakin akurat suatu produk “dilepaskan”, semakin akurat produk tersebut akan sampai ke sasaran. Ini sangat penting. Sebuah pesawat penerbangan strategis harus mengirimkan amunisi ke tujuan yang dituju dan dengan akurasi tinggi dari mana saja di planet ini.”

Tidak hanya kemampuan tempur White Swan yang akan meningkat, tetapi juga kemampuan kendaraan untuk melindungi dirinya sendiri. “Berdasarkan perkembangan kami yang paling modern, kami menciptakan kompleks pertahanan diri lintas udara atau kompleks peperangan elektronik yang secara fundamental baru. Mempertimbangkan landasan yang kami miliki untuk PAK FA (kompleks penerbangan yang menjanjikan untuk penerbangan garis depan atau T-50, pesawat tempur Rusia generasi kelima - Gazeta.Ru), dan sarana perlindungan lainnya, kami memastikan bahwa pesawat ini terlindungi di seluruh medan fisik, baik dari darat, dari sistem rudal antipesawat, dan dari semua jenis senjata pesawat yang menjanjikan. Untuk alasan tertentu, kami tidak dapat menyebutkan karakteristik tertentu dari kompleks pertahanan diri Tu-160M2. Tapi percayalah, ini akan mampu memberikan perlindungan hampir 100 persen untuk pesawat ini.”

Semua peralatan untuk Tu-160M2 harus disiapkan tahun depan, jelas perwakilan KRET.

Selanjutnya akan ada proses instalasi. Kemudian tes. “Sejauh ini semuanya berjalan sesuai jadwal yang disetujui Kementerian Pertahanan,” tegas Mikheev.

KRET juga menghadapi tugas untuk menghilangkan semua masalah yang telah terakumulasi sejak lama pada Tu-160, Tu-95 dan Tu-22M3 yang ada: mengganti elemen peralatan onboard yang masa pakainya telah berakhir.

Pertama-tama, produk-produk perusahaan Ukraina, yang pada masa Soviet berpartisipasi dalam kerja sama para pelaksana, sedang diganti, jelas Mikheev.

“Dan perbaikan peralatan ini tidak mungkin dilakukan, dan dokumentasinya praktis hilang. Kami menghapus blok Ukraina dan menggantinya dengan blok yang benar-benar baru dengan desain kami sendiri. Ini bukan sekedar perluasan sumber daya, ini adalah karakteristik yang benar-benar baru. Tidak ada gunanya mengulangi apa yang telah dilakukan tiga puluh tahun yang lalu, jadi kami memasang peralatan modern yang membawa pesawat ini ke tingkat yang baru. Keenambelas Tu-160 yang ada dalam program ini akan dimodernisasi,” sang spesialis menekankan.

Pekerjaan serupa sedang dilakukan pada Tu-95 dan Tu-22M3. “Dia ingin menghadirkan semua pesawat jarak jauh ke dalam satu tampilan tertentu. Dahulu pesawat jarak jauh (LAA) diproduksi dalam jangka waktu yang lama. Masing-masing mesin dirancang untuk melakukan tugas tertentu. Misalnya saja menyerang sasaran yang kontras dengan radar angkatan laut, serangan nuklir dengan rudal jelajah strategis, pengeboman dengan bom yang jatuh bebas. Sekarang tugasnya adalah meningkatkan semua kendaraan DA ke tampilan universal tertentu, yang mencakup semua komponen yang dapat digunakan dalam pertempuran,” kata Mikheev.

Sebelumnya, unit kendali rudal atau unit kendali bom dipasang secara terpisah di setiap pesawat. “Sekarang, sebagai gantinya, blok digital kecil sedang dipasang, yang dengan sendirinya menentukan jenis senjata yang digantung di tempat bom - apakah itu roket, atau bom, atau alat pemusnah lainnya. Tergantung pada ini, penggunaan tempur direncanakan sesuai. Semua ini akan dilakukan secara otomatis. Kami menggantungkan amunisi, sistem mengidentifikasinya, membandingkannya dengan tugas yang diberikan, dan memperbaikinya jika perlu. Pada kenyataannya, tentu saja semuanya jauh lebih rumit. Tapi prinsipnya sendiri terlihat seperti ini,” kata Mikheev.

Pembom strategis yang dimodernisasi sudah beroperasi, namun upaya industri utama difokuskan pada pembuatan Tu-160M2.

Menteri Pertahanan mengumumkan dimulainya kembali produksi Tu-160 yang dimodernisasi dengan senjata baru, elektronik on-board, komunikasi dan sistem peperangan elektronik pada tahun 2015. Pemindahan mesin-mesin ini ke Angkatan Bersenjata direncanakan pada tahun 2023, tulis Valery Solozobov, Wakil Direktur Jenderal Tupolev PJSC untuk desain, penelitian dan pengembangan, dalam artikelnya untuk jurnal Radioelectronic Technologies.

Menurut dia, tugas memperkuat komponen penerbangan kekuatan nuklir strategis Rusia secara pribadi ditetapkan oleh Presiden Rusia. Dia juga memberikan instruksi untuk mengintensifkan pekerjaan pada kompleks penerbangan jarak jauh (PAK DA) yang menjanjikan dan modernisasi kapal induk rudal Tu-160 dan Tu-95MS yang ada.

Dalam konteks “aktivitas anti-Rusia di Amerika Serikat dan NATO,” penerbangan jarak jauh menjadi semakin penting, perwakilan dari Tupolev PJSC sendiri yakin.

Upaya utama para spesialis sekarang ditujukan untuk menciptakan Tu-160M2. Mobil tersebut hanya akan mempertahankan tampilan, karakteristik penerbangan, dan sifat aerodinamisnya dari pendahulunya, tetapi bagian dalamnya akan benar-benar baru, Solozobov menegaskan.

Melestarikan badan pesawat akan secara dramatis mengurangi waktu dan uang yang dihabiskan untuk uji penerbangan jangka panjang. Prosesnya diperumit oleh dokumentasi kerja, desain, dan teknologi untuk Tu-160, yang disimpan pada media kertas yang sudah ketinggalan zaman. Penciptaan pesawat modern dengan menggunakan teknologi desain seperti itu tidak dapat diterima, lanjut Solobozov. Hal yang sama berlaku untuk pembuatan bagian-bagian badan pesawat.

“Hingga awal tahun 2000-an, badan pesawat dan sayap pesawat Il-76 dan An-124 dicap pada mesin cetak yang dibeli di AS pada tahun 1938, dipasang di pabrik di Khimki, kemudian di Tashkent, untuk tujuan memproduksi DC-3 (pesawat jarak pendek Amerika) di bawah lisensi pesawat angkut Douglas DC-3 - “Gazeta.Ru”),” tulis wakil direktur umum Tupolev PJSC.

Masalah paling mendesak dalam pembuatan Tu-160 adalah pembuatan dokumentasi teknologi dan desain digital serta pelatihan pekerja dan personel teknik. Selama beberapa dekade terakhir, Rusia telah kehilangan pekerja berkualifikasi tinggi, kenang Solobozov.

Untuk membuat kapal induk baru, perlu juga melengkapi kembali perusahaan lain yang memproduksi komponen dengan peralatan modern: mesin, sasis, unit pneumatik dan hidrolik, instrumen dan elektronik lainnya.

Tupolev sedang mengerjakan pengorganisasian dan digitalisasi dokumentasi teknis bersama dengan PJSC TANTK yang dinamai G.M. Beriev" dalam mode "biro desain virtual". “Untuk pertama kalinya di industri penerbangan dalam negeri, sekolah desain terkemuka Tupolev, Yakovlev, Beriev, Sukhoi, Mikoyan, dan Ilyushin berhasil berinteraksi dalam satu tim,” tegas Solobozov.

Kini para perancang “di semua zona waktu Rusia” sedang berupaya mendigitalkan berbagai bagian badan pesawat Tu-160.

Sekitar setengah juta gambar dan dokumentasi desain dibuat dalam format 3D menggunakan perangkat lunak modern. Kurangnya perangkat lunak domestik terpadu di berbagai organisasi yang termasuk dalam “biro desain virtual” sangat mempersulit pekerjaan. Kami harus membuat perangkat lunak baru, dengan keterlibatan spesialis TI Rusia. Dalam kondisi seperti itu, hanya “dari revisi keempat” yang memungkinkan untuk membuat versi final dan lengkap dari dokumen proyek.

Dengan landasan seperti itu, para desainer Tupolev kini berharap dapat lebih cepat mengatur produksi komponen dan suku cadang Tu-160. Namun, tidak mungkin memproduksi pesawat tanpa modernisasi teknik mesin yang serius, kata Solozobov. Dia berharap tugas yang ditetapkan untuk pembuatan Tu-160M2 akan menjadi insentif yang kuat bagi seluruh industri Rusia.