Germania este acum unul dintre cei mai mari exportatori ai lumii, iar prognozele economice indică faptul că această tendință va continua să crească. Dar cifrele sumbre nu ar putea ajunge la exporturile germane fără portul Bremerhaven. Rareori succesul exporturilor germane poate fi văzut la fel de clar ca în portul Bremerhaven. Mașini unde ochiul poate vedea. Se spune că este cea mai mare parcare din lume.

Bremen și Bremerhaven sunt porturile de export ale Germaniei. Industriile ingineriei și chimice depind de performanța noastră la export. Doar în port se află nava Titania. La bord sunt până la 7.000 de mașini. Marea majoritate a acestora ajung în port pe șine. „Primul tren trebuie să fie descărcat în nouă ore, lucrăm în anumite ferestre de timp, trenurile au propriul program”, spune unul dintre lucrătorii portuari.

Nu numai că lumile călătoresc în mașini, dar orice este posibil; totul ar trebui să se potrivească exact într-un milimetru. Încărcarea unei bărci, una mare - 400 de metri, durează 8, 10-12 ore. Se pune întrebarea cum fiecare container își găsește locul la bord sau la terminalul tribord. Jocul are multă tehnologie, mult fundal logistic.

Bremerhaven este unul dintre cele mai mari porturi din Europa, al patrulea ca mărime. Portul are 80.000 de angajați. Avantajul este amplasarea pe coasta Mării Nordului. Astăzi, portul are 80.000 de angajați. Terminalele sunt macarale rotative la preț obișnuit. 51 de macarale mari descarcă și încarcă containere din oțel. Vehiculele trec peste bord către și dinspre nave.

Fiecare al doilea container se deplasează pe calea ferată. Terminalele au o fugă rapidă pe continent. Toate trenurile sunt transportate sau transportate cu containere, vagoane și alte bunuri similare. Transport camioane efectuate continuu.

Milioane de containere pe an vor trece prin Germania pe calea ferată în toată Europa - spre Polonia, Cehia, Elveția. Împreună cu el urmărim pur și simplu o navă uriașă din China. Marfa acestuia va fi transportată aici către altele mai mici, care vor continua în Finlanda și Sankt Petersburg.

Suntem acum pe turn pentru a inspecta containerele. Pentru turiștii care vizitează Bremerhaven, acesta este un loc foarte interesant. În stânga vedeți terminalul de containere. Chiar în fața noastră sunt 5 bărci mari care au spațiu pentru 5-6 mii de mașini. Se alătură Bremerhaven-ului în pace, în special în Asia, China, Coreea, Japonia și, de asemenea, zboară către și dinspre Statele Unite.

În timp ce privim spre dreapta, navele sunt reparate și se construiesc altele noi. După cum puteți vedea, mai este de lucru. Privind spre sud, există un mic terminal de unde pleacă navele de croazieră spre fiordurile Norvegiei sau Marea Nordului. Aceasta nu este o afacere, ci una bună. Și aici vezi piese uriașe pentru energia eoliană, care este noua noastră specialitate.

Bremerhaven este cu adevărat locul în care sunt concentrate produsele economiei de succes a Germaniei. Ce spune Rüdiger State despre criticile aduse exporturilor germane? Nu doar exportăm în Hamburg sau Bremerhaven, ci importăm și o mulțime. Nu tot ce este etichetat Made in Germany este fabricat în întregime în Germania. Piesele auto sunt fabricate în toată lumea, unde condițiile sunt bune și unde pot fi fabricate.

Și dacă Germania este o economie puternică de export, asta înseamnă că se descurcă bine în toate locurile în care sunt fabricate componente. Când Germania era omul bolnav al Europei, care nu a existat pentru mult timp, asta era și rău, spune Rüdiger Staats din Bremenport.

În acest sens, portretele din Marea Nordului sunt în frunte - anul trecut au crescut cu 1,7 la sută mai mult decât se așteptau și se așteaptă la o creștere și mai puternică în acest an.

Acest lucru, în ciuda competitivității în creștere a altor portrete europene, va fi o povară majoră pentru transporturile de containere și în vrac. Potrivit statisticilor colectate, porturile Rotterdam, Anvers și Hamburg vor continua să ocupe pozițiile celor mai importante instituții de pe piața europeană. Performanțele lor în creștere indică faptul că economia europeană are un ritm constant în față.

Rotterdam, cel mai mare port din Europa, a manipulat un total de 445 de milioane de tone de marfă anul trecut, în creștere cu un procent. Dimpotrivă, produsul a suferit mult mai puțină prelucrare a petrolului. Răspândirea substraturilor în vrac a scăzut marginal cu 0,7%, până la 88,6 milioane. Industria siderurgică germană a utilizat capacitatea la 87% în ultimii ani, deoarece unele furnale au fost renovate, contribuind la o scădere a minereului de fier, cocs și minereu de fier în Rotterdam. a scăzut cu 5,2 la sută.

În cazul cărbunelui, s-a înregistrat o scădere de 0,9%, în principal din cauza unei ierni blânde și a creșterii producției de energie din surse regenerabile – în special în Germania. Ponderea a fost înregistrată pentru produsele agricole la 9,2%, în principal din cauza exporturilor mai mari de grâu și a importurilor crescute de porumb și cârnați. În categoria altor mărfuri în volumul mărfurilor uscate intră și materiile prime pentru construcții și industrie, ponderea acestora a fost mai mare cu 6,8 la sută, mai ales ținând cont de creșterea economiei globale.

Deși prețurile țițeiului au crescut cu 4,8 la sută, prețurile petrolului au scăzut cu 8,1 la sută, cauzate de noile terminale concurente din alte industrii. Petrolul este o materie primă importantă pentru industria chimică, dar în Europa acest sector este supus în prezent unor condiții dificile. Volumul de 1,2 milioane de tone de gaz lichid este încă neclar, dar se extinde rapid și câștigă 59,5 la sută. Aceasta este o evoluție serioasă pentru reexport.

Detalii semnificative au fost raportate în containere și mărfuri pe bucată. Acest lucru poate fi explicat prin combinație diverși factori. Economia este în creștere atât în ​​zona euro, cât și în Marea Britanie. Impactul este, de asemenea, legat de utilizarea navelor container de mare capacitate pe rutele din Asia și America de Nord, deoarece aceste nave Rotterdam oferă o platformă atractivă.

În categoria altor mărfuri bucată se încadrează transferul de oțel, metale neferoase și unități de investiții. Acest segment este în scădere de mult timp, deoarece mărfurile sunt încă plasate în containere. În acest an, Rotterdam este de așteptat să aibă același număr de locuri de muncă ca în anul precedent. Înălțimea trebuie să tragă mai întâi segmentul containerului. Raportul intenționează să extindă și să promoveze în continuare inovația și o mai mare diversificare a activităților de imagistică. O activitate sporită se observă în apele precursoare, precum și în dezvoltarea durabilă a sectoarelor energetice și chimice.

Dezvoltarea transportului feroviar este de mare importanță pentru aprovizionarea Europei Centrale. Anul trecut, Anvers a ajuns la 199 de milioane de tone de mărfuri, în creștere cu 4,3% față de anul precedent. Câștigul înregistrat a fost afectat de creșterea manipulării containerelor și de supraproducția de mărfuri lichide. Manipularea containerelor a fost un atu major, atât în ​​tone, cât și în containere. Creștere semnificativă a volumelor de containere pe acest segment, evidențiind poziția de lider a Europei în dominația covârșitoare a mărfurilor.

Impactul a fost influențat în primul rând de factori geopolitici precum focarul Ebola din Africa de Vest, instabilitatea din Orientul Mijlociu și condițiile economice precare din Argentina și Brazilia - toate acestea fiind piețe importante pentru mașinile second hand. Conversia mărfurilor obișnuite a atins doar 9,75 milioane.

Cu toate acestea, chiar și cu o scădere de două procente, acest produs este important pentru angajarea în port, care reprezintă aproximativ jumătate. munca generalaîn portofolii. În cazul lichidelor, prețul țițeiului a ajuns la 5,6 la sută, până la 63 de milioane de tone, ceea ce a reprezentat cea mai mare parte a petrolului și a produselor petroliere. Consorțiul pentru Industria Petrochimică a publicat anul trecut un raport pozitiv privind dezvoltarea sa viitoare. Dezvoltarea în continuare a platformei petrochimice este una dintre principalele ambiții ale managementului Portului Anvers în viitorul apropiat.

Pe de altă parte, greutatea totală a navei a crescut cu 1,7 la sută la 335 milioane tone brute. Festivalul de la Hamburg a obținut anul trecut cel mai bun rezultat din istoria sa. Deosebit de bună a fost traducerea unora dintre mărfuri și traducerea substraturilor în vrac. Pe acest segment, cea mai mare problemă a fost remarcată în acordul cu Inna, parteneri importanți ai portului Hamburg sunt transportul containerizat și alte țări baltice și ținutul Europei Interioare.

Cu toate acestea, această scădere, de exemplu, a fost un rezultat foarte bun pentru transbordarea containerelor cu Polonia și India. Hamburg își întărește poziția de al doilea ca mărime port containerîn Europa. În comparație globală, și-a păstrat poziția. Comparativ cu alte porturi, încărcăturile de containere de 87% reprezintă cel mai bun raport de cost global.

Un impact pozitiv asupra performanței amplasamentului a fost și volumul vrac de 43 de milioane de tone, în creștere cu aproape două procente față de anul precedent. Supraproducția crescută de mărfuri a dus la exporturi mari de 3,7 milioane de tone de cereale către nordul și vestul Africii. 20,4 milioane de tone au fost transportate cu grabber, în creștere cu 3,5%, determinată în principal de importurile de cărbune și minereu de fier.

O ușoară scădere de 0,8% a fost înregistrată în conversia mărfurilor lichide, în principal țiței, în principal datorită restructurării celei mai mari rafinării din Hamburg și în continuare a produselor chimice și a uleiurilor de palmier și soia. Deși exporturile au crescut cu 12,8 la sută în acest domeniu, o reducere semnificativă a importurilor a dus la un rezultat negativ.

În alte categorii cheie, o creștere cu 3,8% a producției de mărfuri la bucată, la 2 milioane de tone, a fost determinată în principal de exporturile de fier, oțel, hârtie și supe și de importurile de fructe din sud. Dar pentru ca Hamburg să obțină o creștere la fel de puternică în următorii ani, va trebui să investească masiv în extinderea infrastructurii, în special prin adâncirea Elbei.

Transferul de mărfuri în Gent în Belgia a atins anul trecut 47,7 milioane de tone, același nivel ca anul acesta. Ponderea mărfurilor vândute a fost de 1%, cu prioritate transportul intern. Transporturile de mărfuri lichide s-au prăbușit și s-a pierdut benzina. În al doilea rând, Rusia importă produse din metal, iar Brazilia este a treia țară cu importuri de minereu de fier și suc de portocale. Gent a confirmat încă o dată că se ocupă în primul rând de traducerea subșirurilor libere.