Prieteni, așteptăm de foarte mult timp să apară așa ceva pe internet. O tehnică inovatoare de la Igor Pakhomov, care de fapt este o afacere online gata făcută!

Da, da, ai auzit bine! Sistemul său „Take Off” va permite fiecărei persoane, indiferent de vârstă, sex sau statut social, să înceapă să conducă o afacere profitabilă online. Mai mult, o întreagă echipă de profesioniști a lucrat la proiect, astfel încât să îl poți configura chiar acum și să-ți primești banii mâine!

Cum a apărut proiectul „Take Off”?

Igor Pakhomov este implicat în domeniul informației de mai bine de 9 ani. A susținut în repetate rânduri prelegeri despre câștigarea de bani la una dintre cele mai populare universități din țară și a primit, de asemenea, un premiu pentru cel mai eficient model de afaceri de pe Internet. Autorul are o vastă experiență în acest domeniu și, prin urmare, a decis să-și creeze propriul curs care va ajuta mulți oameni să facă profit cu ușurință.

Igor și-a adunat echipa de profesioniști care au părerea similară, care timp de doi ani l-au ajutat să creeze și să testeze proiectul „Take Off”. Rezultatul muncii minuțioase a fost un profit impresionant, care a venit literalmente automat.

Atunci autorul a decis să-și testeze din nou metoda, dar nu cu ajutorul echipei sale, ci datorită a 30 de utilizatori aleatori. Rezultatul testului a fost că fiecare dintre acești oameni a reușit să atingă performanțe financiare ridicate într-o perioadă scurtă de timp, petrecând în același timp nu mai mult de 30 de minute pe zi la muncă.

Acum, tu și cu mine putem vedea cum poți face bani pe internet, care este garantat să aducă de la 6.000 de ruble pe zi. Trebuie doar să avem puțină răbdare, să avem orice dispozitiv cu acces la Internet și să începem să ne instalăm magazinul online.

Ce este inclus în cursul lui Igor Pakhomov

Autorul nu a ascuns faptul că sistemul său „Vzlyot” este o afacere la cheie. Igor și echipa sa au făcut toată munca grea în avans pentru tine. Tot ce trebuie să facem este să setăm sistemul, urmând strategia pas cu pas din lecțiile video. Dar mai întâi lucrurile.

Primul lucru pe care va trebui să-l studiați sunt nouă lecții video. De la ei vei afla cum va fi construit propriul tău magazin online, cum va funcționa și cum vei primi bani. Apoi, veți avea acces la toate linkurile de lucru care vă vor fi utile în timpul configurării. Și cel mai important - un site web funcțional, care va fi principala ta platformă pentru a câștiga bani!

Toate materialele sunt colectate într-o formă accesibilă și ușor de înțeles. După ce le-ați studiat, puteți face cu ușurință toate setările și puteți lansa magazinul în aceeași zi. Și folosind materiale suplimentare de la autor, veți învăța cum să automatizați complet sistemul și să lucrați cu el de pe orice dispozitiv conectat la Internet.

Garanții suplimentare

În ciuda faptului că întregul curs va fi simplu și de înțeles chiar și pentru un utilizator neexperimentat, este posibil ca în timpul lucrului să aveți câteva întrebări. În acest caz, puteți contacta direct autorul sau echipa sa de dezvoltare. În acest scop, există un serviciu de asistență tehnică 24 de ore din 24. Prin descrierea problemei dvs., veți primi un răspuns imediat și puteți continua să lucrați.

Am decis să menționăm și garanția de returnare a banilor, care este valabilă timp de 30 de zile după achiziționarea cursului. Aceasta înseamnă că, dacă în prima lună de muncă încă nu reușiți să faceți bani (de care ne îndoim personal), iar ajutorul autorului nu duce nici la succes, atunci Igor Pakhomov vă va returna toți banii cheltuiți.

După cum puteți vedea, nu veți pierde nimic, ci doar veți dobândi cunoștințe și abilități utile în marketingul pe Internet. Tocmai pentru onestitatea și deschiderea autorului, precum și pentru materialul care funcționează cu adevărat și aduce bani în decurs de o zi de la folosirea lui, recomandăm proiectul „Take Off” ca CURS DE CÂNGURI DEDOVEDATE ȘI DE FINE.

Tragerea concluziilor

Dacă ai visat întotdeauna să-ți începi propria afacere cu un mic magazin, atunci metoda lui Igor Pakhomov este doar o mană cerească pentru tine. În cursul Take Off, vei primi materiale de lucru care te vor ajuta cu adevărat să devii bogat. Noi înșine ne-am convins că schema aduce bani reali și, prin urmare, VĂ RECOMANDĂM SĂ STUDIAȚI acest material.

Nu uitați că în secțiunea cu metode dovedite există multe cursuri interesante și de lucru. Studiați informațiile, aplicați cunoștințele dobândite în practică, iar apoi profitul mult așteptat nu va întârzia să ajungă. Oricine poate câștiga bani cu InfoUniverse!

Proiectul „Take Off” - câștiguri în mod automat. Amintiți-vă, astfel de expresii sunt cuvinte cheie pentru o înșelătorie. Oamenii, chiar dacă lucrează, la nivel subconștient se străduiesc să obțină gratuități. Dar toate aceste „câștiguri cu un singur clic” sunt gratuit, dar ascunse în interiorul lor sunt minciuni obișnuite create de escroci pentru a înșela cetățenii din banii lor. Prin urmare, în niciun caz nu trebuie să cooperezi cu aceste „Ups”, nici cu „Falls” și alte proiecte sincer înșelătorie. Singurul scop al existenței lor este dorința de a atrage cât mai multe resurse financiare de la oameni creduli.

Site-ul web
http://biznes-vzlet.ru

Un site clasic pentru un proiect fraudulos. Design obișnuit, prietenos cu bugetul și mult, mult text. În acest caz, se pune accent pe tratamentul psihologic al potențialelor victime. Totul aici este ca o copie carbon - mai întâi oferta în sine, și aceasta este „de la 6.000 de ruble pe zi în modul automat”, apoi există o poveste sfâșietoare a unui super-geniu fals, în care vorbește despre cum aceasta metoda l-a făcut cel mai bogat din galaxie, atunci - tot felul de capabilități avansate, instrumente și alte promisiuni și avantaje ridicole și, desigur, recenzii. Mai mult, există și o mulțime de recenzii aici - atât text, cât și cu niște capturi de ecran photoshopate. Pe scurt, este o prostie totală.

Revizuire
Deci, de ce avem nevoie pentru a câștiga din 6 mii de ruble pe zi fără a face nimic și pentru a avea ocazia să cumpărăm o mașină? factura sau apartament? Doar nimic - un dispozitiv pentru accesarea internetului, un curs în format de lecții video de la super-geniul Pakhom și o perioadă mică de timp pentru a configura sistemul.

Înțelegi principiul divorțului? Așa este - acesta este cursul. Ne oferă să cumpărăm un fel de porcărie care costă 970 de ruble. Și se presupune că este și ieftin, pentru că primele 30 de exemplare. Dar au mai rămas doar patru (da, desigur), după care prețul va crește la 6.470 de ruble per copie.

Verdict
Ce trimit de obicei escrocii la astfel de escrocherii după plată? Uneori este de fapt un curs format din primitive și informații disponibile publicului, care poate fi găsit cu ușurință gratuit pe Internet. Uneori - recunoștință față de fraier pentru îmbunătățirea stării financiare a escrocului. Uneori - nimic. Nu este recomandat să verificați ce vă trimit aici. Nu veți primi niciun magazin online cu drepturi depline sau cunoștințe unice. Și având în vedere natura evidentă de „o zi” a site-ului, putem presupune că în acest caz nu vă vor oferi absolut nimic.

SCOATE

Fiecare zbor începe cu decolarea. Un avion poate decola cu pornire în funcțiune sau pe verticală. Majoritatea aeronavelor moderne pot decola doar cu pornirea în funcțiune. În cazul unei decolări verticale, aeronava trebuie să aibă o centrală electrică care să producă o forță (forță verticală) mai mare decât greutatea aeronavei.

Decolarea este mișcarea accelerată a aeronavei din momentul în care începe cursa de decolare până când atinge o înălțime de 25 m.

Orez. 1 Diagrama de decolare a avionului

O decolare normală constă din trei etape (Fig. 1): alergare la decolare, decolare și accelerare cu urcare (fază de aer). Decolarea este un tip de zbor instabil.

ELEMENTE DE PROFIL ȘI DE DECOLARE

FURSĂ AERONAVE

Cursa de decolare- aceasta este perioada inițială de decolare, care este mișcarea accelerată a aeronavei la sol, necesară pentru a dobândi o astfel de viteză la care aripa să creeze o forță de sustentație capabilă să ridice aeronava de la sol.

Pe aeronavele moderne cu tren de aterizare cu trei roți, cursa de decolare se efectuează după cum urmează.

Înainte de decolare, ținând avionul pe loc folosind frânele trenului principal de aterizare, pilotul crește ușor forța motorului la maxim, apoi eliberează frânele, iar avionul începe să se miște pe toate roțile trenului de aterizare. Când viteza aeronavei atinge o valoare la care liftul devine suficient de eficient, pilotul, trăgând mânerul spre el însuși, mărește unghiul de atac al aripii și ridică roata nasului de la sol. Mișcarea ulterioară a aeronavei până la decolare are loc pe roțile principale ale trenului de aterizare.

Separarea roții din față este necesară pentru a oferi aeronavei un unghi de atac la decolare. În timpul cursei de decolare, viteza aeronavei crește de la 0 la viteza de decolare. În consecință, cursa de decolare este o mișcare rectilinie accelerată sub influența forțelor externe dezechilibrate.

Orez. 2 Diagrama forțelor care acționează asupra unui avion în timpul decolării

Tehnica decolare la o aeronavă cu roată de coadă diferă de tehnica decolare la o aeronavă cu tren de aterizare cu 3 roți prin aceea că, la începutul cursei de decolare, pilotul, la atingerea vitezei cu care liftul devine eficient, coboară capota până la linia orizontului împingând înapoi mânerul și în această poziție face alergare De îndată ce viteza aeronavei atinge viteza de decolare, pilotul, cu o mișcare ușoară a stick-ului de comandă către el însuși, ridică aeronava de la sol și la o altitudine de 1 - 1,5 m accelerează viteza aeronavei până la viteza de ascensiune. . După aceasta, avionul este transferat pentru a urca.

Următoarele forțe acționează asupra aeronavei în timpul decolării (Fig. 2):

Forța de tracțiune a sistemului de propulsie P; la începutul rulării valoarea sa este maximă, apoi scade treptat pe măsură ce viteza crește; pentru aeronavele cu motoare cu piston, reducerea forței în timpul decolare este mai semnificativă decât pentru aeronavele cu motoare turboreactor;

Forța de greutate a aeronavei Q ; neschimbat în mărime, îndreptat în jos;

Forța de ridicare U; la începutul cursei de decolare este zero, iar la sfârșitul cursei de decolare, în timpul decolării, atinge greutatea aeronavei;

Forța de tragere Q ; creste pe masura ce decolarea are loc de la zero la o anumita valoare (in functie de unghiul de atac, viteza, altitudinea de zbor);

Forța normală de reacție a solului N; la inceputul cursei de decolare este egala cu greutatea aeronavei, iar pe masura ce viteza creste si forta de ridicare scade la zero la decolare;

Forța de frecare a anvelopelor pe sol F; depinde de coeficientul de frecare al roților pe sol și de forță N.

F=N f.

Ecuațiile de mișcare pentru centrul de greutate al aeronavei în timpul cursei de decolare vor fi:

Unde eu X= accelerarea mișcării.

Din ecuație rezultă că o forță dezechilibrată acționează în direcția mișcării, egală cu diferența de forțe P - (Q + F)și determinând accelerarea mișcării. Creșterea vitezei în timpul cursei de decolare va avea loc cu cât mai repede, cu atât este mai mare magnitudinea acestei forțe dezechilibrate.

Forța de frecare a roților pe sol este egală cu

F=f N=f(G-Y) (7.2)

Din formulă este clar că forța de frecare la sfârșitul cursei devine zero, deoarece la separare G=U.

Accelerația în timpul decolării conform ecuației (7.1) poate fi exprimată prin formula

(7.3)

(7.4)

Datorită faptului că forța de tracțiune se modifică ușor în timpul cursei de decolare și forța de tracțiune Q odata cu cresterea vitezei aceasta creste aproximativ in aceeasi masura cu cat scade forta R, forța de accelerare în timpul cursei de decolare se modifică de asemenea ușor.

Din cele de mai sus rezultă că accelerația în timpul cursei de decolare rămâne constantă (i X = const), adică cursa de decolare este o mișcare uniform accelerată a aeronavei.

În condiții reale, accelerația medie depinde puternic de coeficientul de frecare, care variază în funcție de starea pistei.

Pentru calcule puteți lua

(7.5)

Unde f 1- valoarea medie a coeficientului de frecare, in functie de starea suprafetei pistei.

Tabelul prezintă valorile coeficientului de frecare pentru diferite piste.

CONCEDEREA AVIONULUI

La sfârșitul cursei de decolare, aeronava atinge o astfel de viteză încât suprafețele sale de ridicare creează o forță de ridicare egală cu greutatea aeronavei, iar aeronava părăsește solul.

Momentul în care aeronava se separă de sol se numește decolare. Forța de ridicare a aeronavei devine puțin mai mare decât forța greutății, iar aeronava, după ce a decolat de la sol, continuă să accelereze și începe să urce.

Viteza aeronavei cu care decolează de la sol se numește viteza de decolare și este determinată de formula

(7.6)

Din motive de siguranță, se presupune că coeficientul de ridicare C Watr este ușor redus în raport cu C Umax și la decolare este 0,8 - 0,85 C Umax.

Din formula (7.6) este clar că viteza de decolare depinde de sarcina specifică pe aripă și de densitatea aerului p.

Viteza de decolare este influențată de tehnica decolare. Pentru a reduce lungimea cursei de decolare, uneori se recurge la decolarea aeronavei cu o viteză mai mică, pentru care, la sfârşitul cursei de decolare, când aeronava atinge o anumită viteză (corespunzătoare cu V min), pilotul aduce brusc aeronava la unghiuri de atac apropiate de critice (așa-numita decolare explozivă). Portabilitatea crește și avionul decolează. Cu toate acestea, în acest caz, viteza scade la Vmin și caracteristicile de stabilitate și controlabilitate se deteriorează, zborul devine nesigur.

LUNGIME ALEGEREA

Influența mărimii forței de tracțiune centrală electrică. Odată cu creșterea forței de tracțiune P, forța de accelerare crește P-(Q+F), Ca urmare, accelerația crește și avionul crește mai repede (pe un segment mai scurt al traseului), egală cu viteza de decolare. Acest lucru este asociat cu utilizarea unuia sau altuia mod de funcționare a motorului. De regulă, decolarea se efectuează în modul decolare, adică modul de cea mai mare forță (putere). O creștere a tracțiunii cu 25% (datorită trecerii la modul decolare sau post-ardere) reduce cursa de decolare de pe teren solid cu 20 - 25%. Pentru a reduce rularea la decolare la unele tipuri de aeronave în timpul decolării, se folosesc propulsoare, care sunt motoare de rachete cu propulsie lichidă sau rachete cu pulbere. Ele pentru scurt timp (în 10 - 15 secunde) creează o forță suplimentară semnificativă și reduc astfel durata și timpul decolării. Viteza de decolare a aeronavelor cu motoare cu turboreacție nu depinde de modul de funcționare al motoarelor cu reacție, dar pentru aeronavele cu motoare cu piston (și turbopropulsoare) poate scădea datorită creșterii eficienței de suflare a suprafețelor de ridicare cu jetul de la elice. , în urma căreia CUMAC crește.

Efectul greutății la decolare cursa de decolare este afectată în două moduri. Creșterea acesteia crește viteza de decolare (este nevoie de mai multă suspensie) și scade accelerația (avionul devine mai inert și rezistența crește ușor). Ambele măresc cursa de decolare.

Influența condițiilor de suprafață a aerodromului datorită prezenţei frecării între roţi şi suprafaţa pistei. În cazul solului moale și afanat, forța de frecare crește și forța de accelerare [R - (Q + R)] scade, în urma căreia accelerația scade și rula de decolare crește. Forța de frecare exprimată prin coeficientul de frecare f, depinde de sarcina pe roți și de starea suprafeței aerodromului.

Cu cât coeficientul de frecare este mai mic, cu atât forța de frecare este mai mică F, iar forța de accelerare crește, ceea ce reduce cursa de decolare. Prin urmare, utilizarea pistelor asfaltate este una dintre modalitățile de reducere a cursei de decolare.

Influența mecanizării aripilor.Înainte de decolare, majoritatea aeronavelor moderne extind flapurile (sau flapurile) în poziția de decolare pentru a crește coeficientul maxim de portanță al aeronavei.

Orez. 3 Decolarea avionului de pe o pistă înclinată

În acest caz, forța de ridicare necesară pentru ridicare are loc la o viteză mai mică. Pentru a obține o viteză mai mică, este necesară și o cursă mai scurtă de decolare.

Influența direcției și vitezei vântului. Viteza cu care se produce portanța necesară este viteza aeronavei în raport cu masa de aer. Într-un vânt în fața, viteza de decolare este suma vitezei aeronavei în raport cu sol și a vitezei vântului  .

Prin urmare, este avantajos să se efectueze o cursă de decolare împotriva vântului, deoarece în acest caz viteza aerului în raport cu avionul va fi mai mare decât viteza aeronavei în raport cu sol. Și despărțirea se va întâmpla mai devreme.

La decolare în vânt, lungimea rulării la decolare crește datorită faptului că viteza aeronavei în acest caz este egală cu diferența dintre viteza la sol și viteza vântului:

Prin urmare, pentru a reduce lungimea cursei de decolare a aeronavei, lansarea este împărțită în așa fel încât decolarea să aibă loc împotriva vântului.

Influența presiunii și a temperaturii aerului. Viteza de decolare și forța de tracțiune a sistemului de propulsie depind de presiunea și temperatura aerului atmosferic. Pe măsură ce presiunea scade, viteza de decolare crește și forța de împingere scade, ceea ce duce la creșterea cursei de decolare. Pe măsură ce temperatura exterioară crește, lungimea decolare crește, pe măsură ce viteza de decolare crește și forța de tracțiune scade. Acest lucru se datorează scăderii densității masei p odată cu creșterea temperaturii. Pentru aeronavele cu motoare cu turboreacție, se poate presupune aproximativ că, cu o abatere de 1° în temperatură, lungimea rulării la decolare se modifică cu 1%.

Panta pistei. Dacă pista are un unghi de înclinare q (Fig. 34), atunci accelerația în timpul rulării la decolare va diferi de accelerația în timpul unei decolări orizontale cu valoarea atunci

(7.13)

Unghiul de înclinare al benzii nu afectează viteza de decolare și afectează doar accelerația și, prin urmare, lungimea cursei de decolare.

ÎNTREȚINEREA AERONAVEI

Înmuiere. Viteza economică nu asigură o ascensiune rapidă, în plus, este limita dintre intervalele primului și celui de-al doilea mod și, prin urmare, ascensiunea la această viteză la altitudine mică este periculoasă. În consecință, nu ar trebui să începeți să ridicați imediat după ridicarea de pe sol, dar mai întâi trebuie să câștigați viteză, adică este necesară menținerea pentru o accelerare suplimentară a vitezei. În acest scop, după decolare, pilotul menține aeronava deasupra solului cu o retragere lentă de acesta.

RIDICAREA AVIONULUI

A urca. După cum am menționat mai sus, menținerea aeronavei deasupra solului are scopul de a crește viteza de zbor la valoarea necesară pentru ascensiunea sigură și rapidă.

Aeronava trebuie ridicată cu o viteză de cel puțin 130 km/h pentru aeronava TL 2000.

În practica de zbor, uneori avionul este menținut deasupra solului la o viteză de ascensiune puțin mai mică, reducând în același timp faza de reținere, iar avionul este transferat la o urcare ușoară, timp în care viteza crește până la viteza de decolare și numai după aceea pilotul stabilește unghiul normal de urcare.

Cu toate acestea, trebuie amintit că, punând aeronava în urcare la o viteză semnificativ mai mică decât viteza de decolare, pilotul va încetini accelerația și, cel mai important, va controla aeronava într-un mod apropiat de limita celui de-al doilea. moduri. Prin urmare, în primele secunde de ascensiune, rezerva de viteză este mică, ceea ce va necesita o atenție sporită și o pilotare impecabilă din partea pilotului.

DISTANTA DE DECOLARE

Traseul parcurs de aeronavă de la începutul cursei de decolare până la punctul în care urcă până la 25 m se numește distanță de decolare.

Distanța de decolare include cursa de decolare și traseul aerian de la punctul de decolare până la punctul de urcare de 25 m.

Pe 28 aprilie, VDNKh a deschis expoziția „Expoziție-Prognoză”, programată pentru a coincide cu deschiderea pavilionului de Hidrometeorologie actualizat. Am vorbit cu curatorul expoziției Katya Bochavar despre cum să prezicem viitorul și despre proiectul Take Off.

Artist rus, sculptor, designer de spații expoziționale, curator de expoziții de artă și autor de spectacole.

Maria Nazarova: Vă rugăm să ne spuneți despre acest proiect.

Katya Bochavar: După cum știți, anul trecut la VDNH a fost lansat proiectul „Take Off”, o serie de expoziții personale ale tinerilor artiști, pe un avion Yak-42. Proiectul nostru continuă acest proiect, dar avem o expoziție de grup.

M.N.: De ce „expoziție-prognoză”?

K.B.: Ca artist și ca curator, sunt specializat în proiecte Site Specific, adică concentrându-mă pe ceea ce se întâmplă aici și acum. Deoarece expoziția noastră, după o îndelungată reconstrucție, deschide pavilionul de Hidrometeorologie și pentru prima dată este poziționat ca spațiu expozițional, m-a interesat să leg tema expoziției de istoria acestui loc. Prognoza meteo este prognoza viitorului apropiat, restrânsă la subiectul climei. Am invitat artiști să prezică viitorul mai larg.

M-am gândit ce este o prognoză de viitor? Ce componente alcătuiesc gândurile noastre despre aceasta și a identificat trei componente principale ale prognozei: cunoașterea, premoniția și, bineînțeles, șansa, care pot interfera cu orice prognoză și pot da totul peste cap. Prin urmare, expoziția este formată din trei zone. În zona „Cunoaștere” există opt „capsule” cu videoclipuri plasate în ele. Aproape toate lucrările video au fost realizate special pentru această expoziție și toate se bazează pe interviuri. Undeva este filmare documentară, undeva este fals documentar, adică videoclip pseudo-documentar. În zona de prevestire am adunat lucrări ale a 14 artiști (sau grupuri de artiști). Toți prevăd un viitor anume. Unele se bazează pe teorii științifice, altele pe cele pseudoștiințifice. În general, există obiecte care prevestesc opera în sine, concepute pentru ca noi să ne imaginăm, împreună cu artistul, ce ar putea fi ea. Trebuie spus că umorul este inerent lucrării zonei de premoniție și lucrării zonei cunoașterii. Oricare dintre predicțiile noastre este un fel de speculație. Nu putem spune cu siguranță ce ne așteaptă, dar putem ghici. Artiștii, vorbind despre viitor, lasă publicului posibilitatea de a interpreta ei înșiși anumite afirmații.

„The Case” este situat la etajul doi al pavilionului. Serghei Kasich, un celebru artist de sunet, a adunat 10 tineri autori și a creat un program care redă o lucrare sonoră a unuia dintre acești artiști pentru vizitator în ordine aleatorie. Adică, aceasta este o surpriză completă pentru toată lumea - nimeni nu poate ghici ce seria de sunet va fi auzită data viitoare. Și aleatorietatea este controlată de un program creat de Serghei, care își bazează alegerea pe datele instrumentelor meteorologice.

M.N.: Vă rugăm să ne spuneți despre compoziția artiștilor.

K.B.: Mulți dintre autorii prezentați aici sunt noi pentru mine - nu am lucrat niciodată cu ei și nici măcar nu am auzit despre munca lor. Acest lucru s-a întâmplat deoarece majoritatea artiștilor au fost selectați ca urmare a Apelului deschis. Sunt câțiva artiști pe care îi cunosc de multă vreme. Este puțin probabil ca aceștia să se potrivească definiției „decolare”, deoarece lucrează și „au crescut” de mult timp. Dar, cu toate acestea, le-am ales lucrările pentru că vorbesc mult despre viitor în munca lor.

Mulți dintre cei ale căror lucrări sunt prezentate aici nu au intrat anterior pe teritoriul artei contemporane. De exemplu, Fyodor Dodonov, parfumier și pictor, a creat mașina de parfumare a viitorului. Telespectatorii ar trebui să își poată imagina din mirosurile prezentate în această mașină ce ne așteaptă.

Unele lucrări sunt complet diferite de opere de artăși mi s-a părut foarte interesant asta. De exemplu, un contor de colectare de teste în care vi se spune ce a fost găsit virus nou iar autorul sugerează să-l descoperi în tine sau să te asiguri că nu este în saliva ta. Desigur, virusul este fictiv, iar analizele nu îi vor confirma prezența (de fapt, nu vor confirma absența lui), dar acel moment de așteptare a răspunsului computerului este un sentiment sublimat de anticipare a viitorului.

Sau, de exemplu, lucrarea lui Denis Patrakeev - un paratrăsnet, care, după ce a prins o descărcare electrică, o conduce într-o cutie de nisip și, ca urmare, putem vedea „rădăcina fulgerului” în formă solidă. Totuși, ceea ce vezi la expoziție nu este încă o lucrare terminată. Sfârșitul va urma într-un câmp deschis în timpul unei furtuni, dar aici și acum ne putem imagina cum va fi - imaginați-vă această lucrare a viitorului.

Totul despre această expoziție este foarte ambiguu pentru că viitorul este ambiguu. Putem doar ghici cum va fi.

1. Primești un magazin online complet finisat, complet gata de utilizare.

2. Primești video pas cu pas Cursul constă din 9 lecții video la calitate HD, trebuie doar să urmați pas cu pas pentru a obține rezultatul.

3. Vei primi suport tehnic, dacă aveți dificultăți în configurarea sau operarea sistemului, îmi puteți scrie direct.

Și toate împreună, acest lucru vă va oferi posibilitatea de a câștiga din 6.000 de ruble zilnic,
și să nu cheltuiască mai mult de 30 de minute pe zi la serviciu.

PROFIT A doua zi după lansare
NU NECESITA INVESTITII FINANCIARE
TEHNICI CALITATIVE DE LA PROFESIONISTI

Pentru cei care nu mă cunosc, numele meu este Igor Pakhomov și fac bani cu succes pe internet de mai bine de 9 ani. Prelegerile mele despre „a face bani pe internet” la una dintre filialele Universității de Stat din Moscova au găsit un răspuns larg din partea publicului. Sunt câștigătorul la categoria „Cel mai eficient model de afaceri de pe Internet”. Dorința mea de a face viața oamenilor un pic mai bună a început cu câștiguri mici online, precum și cu studiul treptat al afacerilor pe Internet. În fiecare zi am învățat ceva nou. Mi-am dorit mult sa fac bani mari! Și cu timpul, am început să îmi fac o idee.

Am înțeles clar că am nevoie de o echipă. O echipă de oameni dovediți. Oameni perseverenți, dedicați, cu gânduri asemănătoare. Este exact ceea ce am căutat și am găsit! După 2 ani de muncă minuțioasă, din momentul în care mi-a venit ideea, am ajuns la lansarea proiectului. Până atunci, explorasem pe deplin toate resursele posibile. Și, așa cum mă așteptam, rezultatul a depășit toate așteptările mele. Profitul pentru primele șapte zile a fost de aproximativ 40.000 de ruble. După aceasta, venitul fiecărui membru al echipei noastre a început să fie de cel puțin 6.000 de ruble pe zi, iar în timp nu a scăzut, ci doar a crescut! Dar aveam nevoie de date statistice obiective, așa că am adunat un grup de 30 de oameni. Pe fiecare dintre ei i-am antrenat, corectând și rafinând simultan aspectele dificile. Drept urmare, câștigurile totale ale tuturor membrilor grupului pentru luna s-au ridicat la aproximativ 3.000.000 de ruble. Aceste cifre au întors capul tuturor, echipa mea, studenții mei și pe mine. Am primit un sentiment incomparabil de satisfacție din munca depusă și am fost inspirat să ating obiective mai înalte.

Ei bine, acum, câțiva ani mai târziu, am plăcerea să vă prezint un alt proiect - acesta este nouă ani de experiență colectat într-un singur loc și ambalat într-un format de curs video, pe care l-am numit „Takeoff”. Acesta este un algoritm simplu, datorită căruia oricine, chiar și un utilizator de internet începător, poate câștiga automat de la 6.000 de ruble pe zi. Întregul sistem este disponibil ca parte a cursului meu de formare pentru oricine dorește să câștige bani. Acest program nu are analogi; l-am dezvoltat astfel încât să nu petreceți mai mult de 30 de minute din timpul dvs. pe zi. Nu veți avea nevoie de abilități inițiale, deoarece veți primi toate cunoștințele în formatul de lecții video de calitate HD, doar repetați toți pașii de la autor și obțineți rezultatul. Și veți vedea primii bani în contul dvs. chiar a doua zi după lansarea sistemului.