Contactând GALAXY, vă vom informa despre opțiunile de livrare a mărfurilor din China

Deoarece progresele în tehnologie maritimă au făcut posibilă explorarea rutelor maritime, europenii au făcut numeroase încercări de a stabili contacte comerciale cu China, o țară despre care se crede că deține unele dintre „cele mai frumoase comori”. Portughezii au apărut în apele chinezești înaintea britanicilor la începutul secolului al XVI-lea. Abilitățile lor în constrângere, diplomație și suprimare a pirateriei i-au ajutat fără îndoială să obțină drepturi teritoriale în Macao. Ulterior, au deschis enclave comerciale la Ningpo, Fuhouwa și Xiame de-a lungul coastei spre nord.

Cu toate acestea, intrarea sa în China a fost întâmpinată cu o rezistență acerbă din partea oficialilor chinezi și a fost forțat să părăsească țara fără niciun succes comercial. Nava lui a fost distrusă în drum spre casă. Compania a început curând comerțul direct și regulat cu chinezii de la această bază și i sa permis să opereze zboruri regulate către Amoy, Chusan și Canton. La începutul secolului, baza de întreprinderi a Chinei pentru comerțul cu China a fost transferată din Taiwan la o „fabrică” din Canton. Prin Carta sa regală, Companiei i s-a acordat privilegiul de monopol al comerțului în Indiile de Est până...

Deci, cele mai mari porturi maritime din China

Ei erau responsabili nu numai pentru toate tranzacțiile comerciale cu străinii, ci și pentru datoriile și comportamentul acestora. Indiferent cât de bogați și puternici erau, clasa negustorului a disprețuit în mod tradițional clasa mandarinei din China. Drept urmare, comercianții din Hong Kong nu au putut folosi drepturi depline asupra profiturilor din tranzactionare. Aceștia se aflau sub jurisdicția guvernatorului local și a ofițerului vamal, care trebuia să plătească o sumă mare anual guvernului, iar apoi el și-a rambursat cheltuielile de mai multe ori, percepând taxe grele pe navele străine și acceptând reduceri uriașe de la tranzacțiile efectuate de Hong Kong. comercianții, care, la rândul lor, transferau povara fiscală către comercianții străini.

Porturile comerciale limitate și taxele exorbitante plătite vamesului prin comercianții din Hong Kong au fost principalele plângeri exprimate de comercianții Companiei. Căutând modalități de a evita restricțiile impuse de oficialii locali din Canton, Curtea de Administrație a Companiei Indiei de Est a propus trimiterea unui trimis regal la Curtea Imperială din Beijing pentru a negocia un tratat preferențial. El a fost însoțit de Sir George Staunton și fiul său de unsprezece ani, un geniu lingvistic care a învățat să vorbească și să scrie chineză.

Alte figuri proeminente din cercul său au inclus William Alexander, un pictor care a înregistrat întregul eveniment în acuarelă și trei meșteri specializați în metalurgie, țesut și ceramică, care au fost desemnați să supravegheze progresele tehnologice ale chinezilor.

În timpul interviului, copilul Staunton a fost o vedetă instantanee care l-a încântat pe bătrânul Împărat cu chineza sa fluentă. Câteva zile mai târziu, Macartney și anturajul său au fost invitați la cea de-a optzeci de ani de naștere a împăratului, dar spre dezamăgirea lui Macartney, împăratul însuși nu a apărut. Răspunsul a confirmat cea mai mare teamă a lui, că cererea adresată ministrului rezident la Beijing nu a fost acceptată. Știind că ar fi inutil să insiste asupra primei sale cereri, Macartney a cerut aprobarea împăratului pentru a ridica anumite restricții comerciale asupra comercianților englezi.

Principalele porturi ale Chinei

A doua scrisoare a fost respinsă fără rezerve. Prin urmare, primul trimis britanic în China a fost concediat. Între timp, comerțul Chinei a înflorit, în ciuda eșecului guvernului de a elimina restricțiile administrative. În secolul al XVIII-lea, compania vindea lână britanică și țesături din bumbac indian pentru ceai chinezesc, porțelan și mătase. În schimb, exporturile de mărfuri britanice și indiene către China au început să scadă, iar rezultatul a fost un dezechilibru comercial între Marea Britanie și China. Lipsa de argint pentru a plăti importurile de ceai i-a forțat pe britanici să caute alte bunuri pentru a compensa pierderea și a obține profit.

Au descoperit opiul, o marfă foarte profitabilă. Afacerea efectivă de vânzare a opiumului a fost realizată prin agenții private. La scurt timp după sfârșitul monopolului Companiei Indiei de Est, a devenit evident că traficul de opiu devenise singura afacere profitabilă pentru unele companii britanice din sudul Chinei. Acest incident i-a revoltat pe britanici și a declanșat primul război al Opiului în acei doi ani și a dus la un tratat care a forțat Hong Kong-ul să cedeze coroanei britanice timp de 150 de ani și cinci porturi chineze, Canton, Amoy, Fuzhou, Ningpo și Shanghai, să se deschidă. până la comercianții străini.

În calitate de agent de marfă chinez de rang înalt, am dori să împărtășim cunoștințele și experiența noastră în acest articol și sperăm că toate informațiile de mai jos vă pot ajuta să vă îmbunătățiți gestionarea lanțului de aprovizionare. Actualizăm în mod constant acest ghid, asigurându-ne că revenim și verificăm din când în când informațiile de care aveți nevoie. Alternativ, putem discuta mai multe despre cerințele dumneavoastră logistice specifice, trimițându-le pe ale noastre.

Porturi majore - 9 cele mai aglomerate porturi pentru containere

Să luăm un proces de expediere, de exemplu, de la adresa furnizorului la adresa desemnată de dvs. în țara dvs. Transportul maritim începe din port și se termină în port, ceea ce înseamnă că viteza standard a containerului sau mai mică decât viteza containerului este portul.

Locație: Municipiul Shanghai, Coasta de Est. Situat în vârful Deltei râului Yangtze, cea mai dezvoltată regiune interioară a Chinei, își poate extinde raza de acțiune în provinciile interioare prin porturile fluviale de-a lungul căii navigabile de milioane de dolari.

Caracteristicile generale ale portului

Există nenumărate fabrici în provinciile învecinate Jiangsu și Zhejiang. Este poarta de intrare către Hong Kong și Delta râului Pearl, ceea ce îl face un alt port cheie, deoarece conectează hinterlandul sudic al Chinei de lume. Ningbo continuă să fie binecuvântat cu hinterlandul său excelent și condițiile naturale, iar Zhejiang este o regiune bogată, care are o industrie de producție la scară largă.

În urma eforturilor de a crea rețea eficientă transportul intermodal, Ningbo și-a extins operațiunile și mai mult spre interior, în centrul și vestul Chinei, ceea ce a dus la creșterea volumului de cutii în port. Locație: Regiunea Administrativă Specială Hong Kong, Coasta de Sud.

Este pe cale să devină un „nod internațional de transport maritim” care are competențe de bază în sectorul serviciilor maritime, inclusiv managementul navelor, brokeraj, leasing și finanțare. Locație: provincia Guangdong, Coasta de Sud. Situat în delta râului Pearl, Guangzhou a fost istoric un centru cheie al comerțului în China. Acesta își propune să se dezvolte într-un centru de transport maritim cu adevărat internațional, ca parte a componentei Maritime Silk Road.

Oferă opțiuni portuare suplimentare pentru importatori, exportatori, companii de logistică terțe și transportatorii oceanici și promovează zona Portului Nansha. Locație: provincia Shandong, Coasta de Est. Qingdao este cel mai important port din nordul Chinei și face parte din clanul portului de vin Bohai care deservește regiunea. De asemenea, se bazează în mare măsură pe date, automatizare și comerț electronic conform porturilor globale majore.

Locație: Tianjin, Coasta de Nord. Tianjin este unul dintre cele mai mari și mai aglomerate porturi din China, al doilea după portul Qingdao din nordul Chinei. Afacerea de containere a portului a rămas stabilă, fiind dezvoltate rute interne și internaționale suplimentare.

Frumusețea porturilor Chinei

Va accelera dezvoltarea afacerii sale de containere, va consolida amploarea rutelor existente, va dezvolta noi rute internaționale cu aprovizionare stabilă și va explora noi rute către piețele emergente. Locație: provincia Liaoning, Coasta de Nord.

Portul Dalian este cel mai nordic port fără gheață și este cel mai mare port din nord-estul Chinei, cu conexiuni la porturi din peste 160 de țări. De asemenea, deservește porturi maritime din Asia de Est, Asia de Nord și Pacific.

De asemenea, grupul a urmat strategii de marketing agresive pentru a sprijini portul. Xiamen se află la vărsarea râului Qiulongjiang și are peste 68 de rute maritime către peste 50 de țări și legături puternice cu Kaohsiung din Taiwan. Acesta caută să-și valorifice avantajele competitive în transportul intermodal pentru a colabora cu autoritățile relevante pentru a extinde rețeaua feroviară din China în Europa, integrând astfel transportul maritim de containere.

Media este mai centralizată decât oricând. Este aproape imposibil să fii de acord cel mai bun pret, dacă sunteți o companie mică sau mijlocie. Alegeți cea mai veche navă disponibilă odată ce este gata, ar trebui să fie bine. Vă rugăm să rețineți că toate transporturile internaționale sunt supuse destinației.

De exemplu: cât costă să expediezi un container de 40 de picioare în Australia? De exemplu: cât costă să expediezi 10 cutii în Canada? De asemenea, fiți conștienți de unele costuri asociate în timpul procesului de import. Pentru „uşă” ne referim la plata anticipată şi plata pentru livrare.

Investițiile agresive ale republicilor gigantice în porturile și liniile feroviare din Malaezia, ca parte a programului de expansiune economică regională a regiunii, vor schimba perspectivele pentru republica insulară. Actualele proiecte de mega-modă din Malaezia, odată finalizate, vor schimba rutele comerciale din regiune și ar putea devia sute de dolari comerț către Singapore, potrivit jucătorilor din industrie.

Marfa și mărfurile din regiunea care se îndreaptă spre China, sau invers, ar putea ocoli portul Singapore atunci când porturile finanțate de China și calea ferată de pe coasta de est din Malaezia peninsulară vor fi finalizate în termen de cinci până la zece ani. Acesta va conecta porturile de pe coasta de est și de vest a Malaeziei peninsulare și va transforma rutele comerciale regionale existente care circulă între strâmtoarea aglomerată Malacca și Marea Chinei de Sud prin Singapore.

În prezent, Singapore este poziționat strategic de-a lungul rutei Est-Vest. Aproximativ 80% din comerțul maritim global între Est și Vest trece prin strâmtoarea Malacca, iar strâmtoarea este principalul canal de transport maritim între Oceanul Indian și Oceanul Pacific, leagă mari economii asiatice precum India, China, Japonia și Coreea de Sud.