ตั้งแต่สมัยโบราณจนถึงปัจจุบัน มีการสร้างทางน้ำหลายแห่ง - คลองเทียม - ถูกสร้างขึ้นในโลก งานหลักของงานประดิษฐ์ดังกล่าวคือการอำนวยความสะดวกในการสัญจรทางน้ำและลดระยะทาง คลองที่มีชื่อเสียงที่สุดคือคลองปานามาและคลองสุเอซ

คลองปานามาเป็นทางน้ำเทียมในอาณาเขตของประเทศปานามา ข้ามคอคอดปานามาในส่วนต่ำสุดและเชื่อมต่อกับมหาสมุทรแอตแลนติกและ นี่คือหนึ่งในทางน้ำขนส่งที่สำคัญที่สุดที่มีความสำคัญระดับนานาชาติ คลองปานามาถือเป็นสิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมอย่างแท้จริง หนึ่งในช่องทางที่มีปริมาณงานมากที่สุดในโลก

คลองทอดยาว 50 ไมล์จากปานามา (บนชายฝั่งแปซิฟิก) ไปจนถึงโคลอน (บนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก) รองรับการผ่านของเรือเดินทะเลมากกว่า 12,000 ลำต่อปี

ประวัติความเป็นมาของคลองปานามา

ผู้ค้นพบปานามาซึ่งก้าวแรกบนดินแดนของตนคือชาวสเปนโรดริโกเดบาสติดาส เขามาอยู่ที่นี่ในปี 1501 บนเรือลำเดียวกัน Vasco Nunez de Balboa ล่องเรือร่วมกับกลุ่มผู้ตั้งถิ่นฐานที่ยังคงอยู่ในปานามา

อันโตนิโอ กัลวาโอ กล่าวถึงความเป็นไปได้ในการสร้างคลองผ่านอเมริกากลางแล้วในปี 1550 เขาแย้งว่าคลองนี้จะอำนวยความสะดวกในการผ่านระหว่างชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิกอย่างมาก เขาถือว่าคอคอดดาเรียนเป็นสถานที่ที่เหมาะสมสำหรับสิ่งนี้ - แถบแคบ ๆ ระยะทาง 48 กิโลเมตรระหว่างภาคกลางและ ซึ่งในขณะนั้นเป็นเจ้าของอาณานิคมของอเมริกา ถือว่าข้อเสนอนี้ไม่มีประโยชน์ เนื่องจากอาจบ่อนทำลายการผูกขาดเส้นทางบกของประเทศในพื้นที่เหล่านี้ได้

ความสนใจในแนวคิดนี้มากที่สุดเกิดขึ้นในช่วงตื่นทองแห่งแคลิฟอร์เนีย (พ.ศ. 2391) ในปีพ.ศ. 2393 ทั้งสองประเทศ (ทั้งสองประเทศอ้างกรรมสิทธิ์ในคลอง) ได้ทำสนธิสัญญาเคลย์ตัน-บัลเวอร์ โดยทั้งสองฝ่ายปฏิเสธที่จะได้รับสิทธิพิเศษในคลองในอนาคตและให้คำมั่นที่จะรับประกันความเป็นกลางของคลอง ตามสนธิสัญญานี้ ทั้งสองประเทศหยุดยึดดินแดนใหม่รอบปานามาเป็นการชั่วคราว คลองในอนาคตได้ประกาศเปิดให้ทุกคนที่ประสงค์จะร่วมก่อสร้าง

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีการเตรียมการทั้งหมด คลองก็เริ่มถูกสร้างขึ้น เนื่องจากสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ไม่สนใจความร่วมมือ แต่ละประเทศเหล่านี้จึงนับเฉพาะกรรมสิทธิ์ส่วนบุคคลเท่านั้น ฉันใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้

ในปีพ.ศ. 2421 ฝรั่งเศสได้รับสัมปทานการก่อสร้างคลองเป็นเวลา 99 ปี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคลองนี้จนถึงปี พ.ศ. 2446

ในปี พ.ศ. 2422 บริษัท General Interoceanic Canal ก่อตั้งขึ้นภายใต้การนำของ Ferdinand de Lesseps ผู้สร้างทางน้ำสุเอซ สองปีต่อมาก็เริ่มงานก่อสร้าง

พิธีวางศิลาฤกษ์คลองมีขึ้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2423 ณ ปากคลอง มันผ่านไปภายใต้ธงชาติฝรั่งเศส อย่างไรก็ตามในปี พ.ศ. 2429 งานก็หยุดลง ความยากลำบากดูเหมือนผ่านไม่ได้ พื้นหินแข็งอย่างไม่น่าเชื่อ และคนงานก็เริ่มตายทีละคน สถานที่ก่อสร้างแห่งนี้มีชื่อเสียงโด่งดังถึงขนาดที่คนงานบางกลุ่มนำโลงศพของตัวเองมาจากฝรั่งเศสติดตัวไปด้วย การแพร่ระบาดของโรคมาลาเรียและโรคระบาดลุกลามในพื้นที่ก่อสร้าง มีหลักฐานว่ามีผู้เสียชีวิตประมาณ 20,000 คนที่นั่น

บริษัทล้มละลายในปี พ.ศ. 2430 เนื่องจากราคาที่สูง การหลอกลวงทางการเงิน และการเสียชีวิตของพนักงานที่สูง นอกจากนี้ ในฝรั่งเศส ผู้ถือหุ้นหลายพันรายก็เสียหายอย่างสิ้นเชิง ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2434 มีการพิจารณาคดีกับเจ้าของบริษัท ปรากฎว่าเจ้าหน้าที่จำนวนมากติดสินบนอย่างเป็นระบบ เรื่องอื้อฉาวครั้งใหญ่เกิดขึ้น หัวหน้าบริษัท Fernand de Lossepsa ได้รับโทษจำคุก 5 ปี

งานก่อสร้างคลองถูกระงับจนถึงปี พ.ศ. 2448 3 ปีก่อน ในปี 1902 มีการสรุปข้อตกลงใหม่ระหว่าง Hay และ Pounceforth ซึ่งทำให้ข้อตกลงก่อนหน้านี้เป็นโมฆะ บริษัทฝรั่งเศสแห่งนี้กลัวที่จะสูญเสียการลงทุนทั้งหมดหากมีการสร้างคลองและขายสิทธิทั้งหมดและทรัพย์สินของบริษัทในปานามาให้กับสหรัฐอเมริกาในราคา 40 ล้านดอลลาร์ ดังนั้นสหรัฐอเมริกาจึงได้รับการผูกขาดในการก่อสร้างคลองอย่างแท้จริง

เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2446 ปานามาประกาศแยกตัวจากโคลอมเบียและประกาศเอกราช ในปีเดียวกันนั้น มีการลงนามข้อตกลงระหว่างสหรัฐอเมริกาและปานามา ตามการโอนสิทธิ์ทั้งหมดในการใช้คลองในอนาคตไปยังสหรัฐอเมริกา "ระยะเวลาไม่ จำกัด" ในทางกลับกัน ชาวอเมริกันโอนไปยังปานามาที่ตั้งอยู่ใน เขตคลอง (Perico, Naos, Culebra, Flamenco)

ในปีพ.ศ. 2448 สภาผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการแต่งตั้งโดยประธานาธิบดีรูสเวลต์แนะนำให้สร้างคลองที่ไม่มีล็อค แต่สภาคองเกรสโดยคำนึงถึงข้อผิดพลาดของการก่อสร้างในฝรั่งเศสจึงได้นำโครงการที่มีกุญแจมาใช้ งานสร้างคลองมีองค์ประกอบหลายอย่าง ไม่เพียงแต่จำเป็นจะต้องวางทางน้ำเท่านั้น แต่ยังต้องสร้างท่าเรือที่ปลายทั้งสองด้านด้วย เช่นเดียวกับการสร้างเขื่อนกันคลื่น เขื่อน เขื่อน ฯลฯ ถนนส่วนใหญ่ระหว่างโคลอนและปานามาซิตี้ก็ต้องได้รับการสร้างขึ้นใหม่เช่นกัน

ในตอนแรกงานนี้ดำเนินการภายใต้การดูแลของวิศวกรโยธา แต่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2450 กระทรวงกลาโหมได้เข้าควบคุมการก่อสร้าง ชาวฝรั่งเศสที่เริ่มก่อสร้างได้ขุดดินจำนวน 23 ล้านลูกบาศก์เมตรตามเส้นทางคลอง ชาวอเมริกาเหนือยังมีเงินเหลืออีก 208 ล้านคนที่ต้องกำจัด

การก่อสร้างหยุดชะงักกินเวลาเกือบ 40 ปี เรือลำแรกแล่นผ่านคอคอดปานามาเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2457 แต่การค้นพบนี้ไม่มีใครสังเกตเห็นจากคนทั้งโลกในขณะที่สงครามโลกครั้งที่ 1 ดำเนินอยู่ คลองนี้เริ่มดำเนินการได้เต็มประสิทธิภาพหลังจากเปิดใช้อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2463 ตามแหล่งข่าวของรัฐบาล การก่อสร้างคลองนี้ใช้งบประมาณ 380 ล้านเหรียญสหรัฐ

ในปี พ.ศ. 2478 ปริมาณเพิ่มขึ้นโดยการก่อสร้างเขื่อน Madden ในต้นน้ำลำธารของ Chagres ซึ่งนำไปสู่การปรากฏของทะเลสาบ

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ปานามายังคงล็อบบี้สหรัฐฯ ให้ยกเลิกบทบัญญัติบางประการของสนธิสัญญา ในที่สุดรัฐก็ยอมจำนน ฝ่ายบริหารของสหรัฐฯ หยุดจัดการคลองปานามา ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2542 ฝ่ายบริหารส่งต่อไปยังฝ่ายบริหารของปานามา Autoridad del Canal de Panama (ACP)

คุณสมบัติของคลองปานามา

ความยาวของคลอง 82.4 กิโลเมตร ตรงกันข้ามกับความประทับใจทั่วไป มันไม่ได้ไปเป็นเส้นตรงจากตะวันออกไปตะวันตก แต่โค้งงอ นี่เป็นเพราะภูมิศาสตร์ของคอคอดปานามา. คลองนี้มุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงใต้จากโคลอนไปยัง สิ้นสุดใกล้กับเมืองปานามาซิตี้ในมหาสมุทรแปซิฟิก

จากเขื่อนกันคลื่นขนาดใหญ่ในอ่าว Limon เรือจะมุ่งหน้าไปยังประตู Gatun สามแห่ง ซึ่งจะถูกยกขึ้นให้สูง 26 เมตร สู่ทะเลสาบ Gatun เทียม ด้านหลังทะเลสาบแห่งนี้เป็นคลองกว้าง 150 เมตร มีแม่กุญแจอื่นๆ ที่นั่น เรือจะแล่นลงไปที่ระดับน้ำทะเลตั้งแต่ 9 อันดับแรก จากนั้นจึงลงไปที่ระดับน้ำทะเล 16.5 เมตร และเข้าสู่ท่าเรือแปซิฟิก ซึ่งได้รับการปกป้องโดยเขื่อนกันคลื่นขนาดยักษ์

ความยาวของคลองปานามาคือ 81.6 กม. ซึ่งรวมระยะทางบนบก 65.2 กม. และทางด้านล่างของอ่าวปานามาและอ่าวลิมง 16.4 กม.

เกตเวย์ทั้งหมดเป็นแบบสองด้าน มีความสูง 305 เมตร และกว้าง 34 เมตร และได้รับการออกแบบเพื่อให้เรือที่มาจากทิศทางตรงกันข้ามสามารถแล่นผ่านกันและกันได้ ความหนาของประตูเหล็กขนาดใหญ่ของเกตเวย์เหล่านี้อยู่ที่ 2.1 เมตร และมีความสูงถึง 25 เมตร เครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กเคลื่อนที่ไปตามกำแพง ค่อยๆ นำทางเรือผ่านล็อค โดยปกติแล้วจะต้องมีเครื่องจักรดังกล่าวหกเครื่องต่อเรือหนึ่งลำ

ระยะเวลาขนส่งเรือผ่านคลองปานามาคือ 7-8 ชั่วโมง ขั้นต่ำคือ 4 ชั่วโมง ปริมาณงานเฉลี่ยอยู่ที่ 36 ลำ สูงสุดคือ 48 ลำต่อวัน

คลองปานามาตอนนี้

ช่องได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ปัจจุบัน Autoridad del Canal de Panama (ACP) มีพนักงานมากกว่า 9,000 คน

มีโครงการลงทุนที่ให้เงินลงทุนมากกว่าหนึ่งพันล้านดอลลาร์สำหรับการฟื้นฟูและต่ออายุคลอง มีการวางแผนที่จะซื้อตู้รถไฟเพิ่มเติมสำหรับการลากเรือผ่านล็อครวมถึงเปลี่ยนประตูล็อคเก่าให้ทันสมัยกว่าพร้อมระบบในตัวสำหรับตรวจสอบสภาพของประตู

ในปีพ.ศ. 2547 งานขยายคลองปานามาแล้วเสร็จ ส่วนที่แคบที่สุดที่ 13 กม. เรียกว่า Gaillard Cut เพิ่มขึ้นประมาณ 40 เมตร ขณะนี้มีเรือสองลำสามารถแล่นผ่านสถานที่แห่งนี้ได้พร้อมๆ กัน ส่งผลให้ความจุของช่องสัญญาณคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 20% มีการวางแผนสร้างเขื่อนใหม่ 3 แห่งสำหรับทะเลสาบใหม่เร็วๆ นี้ ซึ่งจะช่วยเพิ่มปริมาณน้ำในคลอง ตลอดจนสร้างแหล่งน้ำดื่มและพลังงานไฟฟ้าพลังน้ำแห่งใหม่ให้กับประเทศ

คลองปานามาเป็นคลองขนส่งที่เชื่อมระหว่างอ่าวปานามากับทะเลแคริบเบียนและมหาสมุทรแอตแลนติก คลองปานามาเป็นเส้นทางสำหรับเรือที่บรรทุกสินค้าทั่วโลก บนแผนที่โลกเชื่อมต่อมหาสมุทรแปซิฟิกกับทะเลแอตแลนติกและทะเลแคริบเบียน

ต้องขอบคุณการก่อสร้างคลอง เรือจึงไม่ข้ามละตินอเมริกาเพื่อไปยังซานฟรานซิสโกเส้นทางจากนิวยอร์กน้อยกว่า 10,000 กม. คลองปานามา (ตั้งอยู่ในปานามาบนแผนที่โลก) ใช้สำหรับเรือยอทช์ เรือ และเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ ความกว้างเป็นมาตรฐานในการต่อเรือ

เรือที่มีขนาดไม่ใหญ่พอที่จะลอดผ่านคลองเลี่ยงทวีปอเมริกาใต้รองรับเรือบรรทุกน้ำมันได้มากถึง 48 ลำต่อวัน ใช้เวลาดำเนินการให้เสร็จสิ้น 9 ชั่วโมง (ขั้นต่ำ 4 ชั่วโมง) มีเรือผ่านมากกว่า 10,000 ลำต่อปี

บุคคลแรกที่สังเกตเห็นว่าคอคอดเล็กๆ ที่กั้นระหว่างมหาสมุทรทั้งสองคือนักสำรวจชาวสเปน วาสโก นูเนซ เด บัลโบอา ในศตวรรษที่ 16 ความคิดในการสร้างหลอดเลือดแดงน้ำไม่ได้เกิดขึ้นแล้ว

เริ่มก่อสร้าง

ในปี 1534 ตามคำสั่งของกษัตริย์ชาร์ลส์ที่ 5 แห่งสเปน ได้มีการค้นพบทางลัดระหว่างประเทศสเปนและเปรู สิ่งนี้เป็นประโยชน์ต่อชาวสเปนในช่วงสงคราม เนื่องจากเทคโนโลยีและองค์ความรู้ที่ยังไม่ได้รับการพัฒนาในศตวรรษที่ 16 ไม่ได้ดำเนินการก่อสร้าง ในศตวรรษที่ 18 นักวิจัยจากอิตาลี Alesandro Malaspina มีแผนจะสร้างคลอง แต่ยังไม่ได้เริ่ม

ในปี พ.ศ. 2422 ชาวฝรั่งเศสได้วางรากฐานของคลองเฟอร์ดินานด์ เดอ เลสเซปส์ และอเล็กซองดร์ กุสตาฟ ไอเฟล (ผู้สร้างหอไอเฟล) เป็นผู้เริ่มงาน รัฐบาลฝรั่งเศสจัดสรรเงินทุน แต่หนึ่งในสามถูกใช้ไปตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ ส่วนที่เหลือถูกปล้น

เมื่อเริ่มงานมีการตัดสินใจสร้างคลองที่ระดับน้ำทะเล แต่แนวคิดเรื่องล็อคอาคารถูกปฏิเสธซึ่งเป็นหนึ่งในสาเหตุของความล้มเหลวของโครงการ

คนงานมากกว่า 20,000 คนเสียชีวิตจากโรคภัยไข้เจ็บและอุบัติเหตุอันน่าสลดใจ งานถูกระงับ Alexandre Gustave Eiffel และ Ferdinand de Lesseps ถูกกล่าวหาว่ายักยอกทรัพย์สินที่เป็นสาระสำคัญ คนหลังเสียชีวิตจากการโจมตีและความผิดปกติทางจิตในปี พ.ศ. 2437

ปลายศตวรรษที่ 19 – ต้นศตวรรษที่ 20

ตลอดศตวรรษที่ 19 สหรัฐอเมริกาพิจารณาการก่อสร้างคลองปานามาหรือคลองนิการากัว: การดำเนินโครงการหลังนี้ดูเหมือนจะทำกำไรได้มากกว่า ฝรั่งเศสไม่มีโอกาสสร้างคลองต่อไป รัฐบาลอเมริกันจึงซื้อสิทธิ์ อุปกรณ์ และงานที่ทำเป็นเงิน 40,000 ดอลลาร์

วิธีเดียวที่จะได้รับคลองคือความเป็นอิสระของปานามาจากโคลัมเบีย

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1903 เรือของสหรัฐฯ ปรากฏในน่านน้ำโคลอมเบีย และถนนเต็มไปด้วยนักเคลื่อนไหวพลเมืองที่สนับสนุนอธิปไตย วันที่ 4 พฤศจิกายน สาธารณรัฐปานามาถือกำเนิดขึ้นซึ่งเจ้าหน้าที่ได้มอบพื้นที่ริมแม่น้ำและที่ดินที่อยู่ติดกันให้กับรัฐบาลอเมริกัน

การก่อสร้างเริ่มต้นด้วยการเตรียมพื้นที่ใกล้เคียง: ชาวอเมริกันระบายหนองน้ำ ตัดไม้พุ่ม ทำลายแมลงและตัวอ่อนของพวกมัน ความเสี่ยงต่อไข้ลดลงเหลือ 2% เริ่มงานในปี พ.ศ. 2447กระบวนการสร้างคลองเร่งตัวขึ้นเมื่อผู้สร้างชาวอเมริกันเริ่มต้นด้วยการสร้างประตูน้ำและอ่างเก็บน้ำ

ประธานาธิบดี โธมัส วูดโรว์ วิลสัน ของสหรัฐอเมริกา ก่อสร้างเสร็จโดยกดปุ่มเพื่อระเบิดสิ่งกีดขวางสุดท้ายใกล้หมู่บ้านกัมโบอา เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2456 งานนี้ใช้เวลานานถึง 9 ปี คลองปานามา (บนแผนที่โลกที่ไหลลงสู่มหาสมุทรแอตแลนติก) ได้รับเรือ Cristobal เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2457

การโอนการควบคุมไปยังรัฐบาลปานามา

หลังจากการค้นพบช่องนี้ เจ้าหน้าที่ของอเมริกาและปานามาโต้แย้งเรื่องความเป็นเจ้าของ ในระยะหลังมีการลุกฮือขึ้นเมื่อเจ้าหน้าที่ไม่ได้รับอนุญาตให้แขวนธงปานามาข้างธงอเมริกันริมแม่น้ำ รัฐบาลปานามาตัดความสัมพันธ์กับอเมริกาชั่วคราว

ประวัติความเป็นมาของคลองปานามา:

ในปี 1977 ประธานาธิบดีจิมมี คาร์เตอร์ของสหรัฐฯ และนายพลโอมาร์ ตอร์ริโฮสลงนามในเอกสารที่โอนอำนาจการควบคุมไปยังปานามาตั้งแต่ปี 2000 นักการเมืองอเมริกันแสดงความไม่พอใจ แต่วุฒิสภาสหรัฐฯ ให้อำนาจทางกฎหมายแก่ข้อตกลงดังกล่าว สหรัฐฯ เป็นเจ้าของคลองจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2542 จากนั้นจึงโอนไปยังปานามา

สถานะปัจจุบัน

ปัจจุบันคลองนี้เป็นของปานามา ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ขยาย และลึกซึ้งยิ่งขึ้น หน่วยงานคลองเก็บค่าผ่านทางจากตู้คอนเทนเนอร์ ต้นทุนการขนส่งจะพิจารณาจากความยาวของเรือ การเคลื่อนย้าย และสินค้าที่ขนส่ง ค่าขนส่งสำหรับเรือขนาดใหญ่อยู่ที่ 49 ดอลลาร์ต่อ 1 TEU ตั้งแต่ปี 2549

ค่าผ่านของตัวเรือนั้นจะต้องชำระเพิ่มเติม

สำหรับคนอื่นๆ การเคลื่อนตัวของเรือจะส่งผลต่อจำนวนเงินที่ต้องชำระ:

• 1 ตัน – 10,000 ตัน – 2.96 ดอลลาร์;
• แต่ละ 10,000 ตันถัดไป – $2.90;
• แต่ละตันต่อมาคือ 2.85 ดอลลาร์

ความยาวเป็นปัจจัยกำหนดสำหรับเรือขนาดเล็ก:

การผ่านเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ลำหนึ่งอาจมีราคาถึงครึ่งล้านดอลลาร์ ค่าขนส่งที่ถูกที่สุดคือ 36 เซนต์ถึง Richard Halliburton ในปี 1928

คลองปานามาเป็นหนึ่งในสิ่งมหัศจรรย์ที่มนุษย์สร้างขึ้น เป็นสถานที่ท่องเที่ยว และไม่ใช่แค่คอคอดที่เชื่อมระหว่าง 2 มหาสมุทรเท่านั้น พิพิธภัณฑ์ถูกสร้างขึ้นในเมืองต่างๆ ที่ตั้งอยู่ใกล้กับประตูล็อคประกอบด้วยนิทรรศการและเอกสารบอกเล่าขั้นตอนการสร้างหลอดเลือดแดงน้ำ ใกล้คลองมีการสร้างชานชาลาเพื่อให้สามารถเดินเรือสังเกตเส้นทางเดินเรือได้

การกำหนดค่าช่อง

รูปร่างของช่องคล้ายกับตัวอักษร "S" ประกอบด้วยทะเลสาบ แม่น้ำลึก และคูน้ำที่มนุษย์สร้างขึ้น การปรับระดับน้ำในคลองจำเป็นต้องมีระบบล็อค (ความสูงต่างกัน 26 ม.) เมื่อเรือแล่นไปตามเส้นทางทะเล น้ำในคลองจะเพิ่มขึ้นหรือลดลง

แฟร์เวย์มีระบบล็อค 2 กลุ่มพวกมันเป็นแบบเกลียวคู่ - พวกมันขนส่งเรือทั้งสองทิศทาง แต่บ่อยครั้งพวกมันไปในทิศทางเดียว ความจุของแต่ละล็อคมีมากกว่า 100,000 ลูกบาศก์เมตร ม. เมตรของน้ำ ความกว้าง – 34 ม. ความยาว – 304 ม. ความลึก – 12 ม. ประตู 3 ห้อง (“Gatun”) ตั้งอยู่จากมหาสมุทรแอตแลนติกซึ่งเชื่อมระหว่างทะเลสาบ Gatun และอ่าว Limon

การยกเรืออยู่ที่ระดับ 26 ม. ถึงระดับทะเลสาบ เกตเวย์มีกล้องถ่ายรูป

จากมหาสมุทรแปซิฟิกมีประตูสู่ห้อง Miraflores 2 ห้อง เชื่อมต่อช่องแคบและอ่าวปานามา ติดตั้งกล้องวิดีโอที่ถ่ายทอดการทำงานของเกตเวย์ผ่านอินเทอร์เน็ต เมื่อรวมกับเกตเวย์ Miraflores แล้ว เกตเวย์ Pedro Miguel ก็ดำเนินการ

คลองปานามาบนแผนที่โลกตั้งอยู่ใกล้กับการตั้งถิ่นฐานที่มีชื่อเดียวกัน

งานสร้างประตูกั้นแนวที่ 3 เริ่มขึ้นเมื่อ 11 ปีที่แล้ว เพื่อเพิ่มการขนส่งทางเรือทางน้ำ ความยาวของโครงสร้างใหม่คือ 427 ม. กว้าง – 55 ม. ลึก – 18 ม. ตั้งแต่ปี 2560 คลองแห่งนี้ได้รับเรือและเรือบรรทุกน้ำมันมากกว่าสองเท่า

นักท่องเที่ยวชมการทำงานของระบบขณะเดินทาง (ถนนและทางรถไฟวิ่งขนานไปกับคลอง) หรือจองทัวร์ ($10) ล็อค Miraflores เปิดให้นักเดินทางพวกเขาไปถึงอาคารด้วยแท็กซี่หรือรถบัสในราคา 25 เซ็นต์ การทัศนศึกษารวมถึงการเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์และหอสังเกตการณ์

ข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของระบบจะประกาศผ่านสปีกเกอร์โฟน

การขยายช่องทาง

ความจำเป็นในการขยายคลองปานามาเกิดขึ้นเนื่องจากปริมาณการค้าที่เพิ่มขึ้น ที่ 23 ตุลาคม 2549 อันเป็นผลมาจากการลงมติให้ขยายทางน้ำ ประมาณ 80% ของชาวปานามาสนับสนุนแผนนี้ ด้วยการควบคุมช่องทาง บริษัทธุรกิจของจีนมีส่วนในการพัฒนาโครงการ

ในปี 2559 เรือบรรทุกน้ำมันที่มีระวางขับน้ำมากกว่า 100,000 ตันสามารถผ่านไปได้ระยะเวลาจัดส่งน้ำมันจากเวเนซุเอลาไปยังจีนลดลง และคำมั่นสัญญาของทางการเวเนซุเอลาว่าจะจัดหาน้ำมันประมาณ 1 ล้านบาร์เรลต่อวันก็เป็นจริง

โครงการฟื้นฟูที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ ขุดก้นบ่อให้ลึกขึ้น สร้างล็อคเพิ่มเติม และเพิ่มจำนวนเรือที่แล่นผ่านทางน้ำ หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เรือที่มีระวางขับน้ำประมาณ 150,000 ตันจะเข้าสู่แฟร์เวย์ จำนวนเรือบรรทุกน้ำมันและเรืออยู่ที่ 19,000 ลำต่อปี

แผนการขยายใช้เงิน 5 พันล้านดอลลาร์

การเปลี่ยนแปลงในแม่น้ำมีผลดีต่องบประมาณของประเทศ:ภายในปี 2560 กำไรมีมูลค่า 2.5 พันล้านดอลลาร์ ภายในปี 2568 ทางการปานามามอบหมายงานให้กับชุมชน ผู้เข้าร่วมหลักคือองค์กรของสเปน มีการวางแผนการเริ่มต้นสำหรับปี 2552; การก่อสร้างแล้วเสร็จ – 2557

เมษายน 2558 – การติดตั้งล็อคตัวสุดท้าย ซึ่งหมายถึงการสิ้นสุดของการสร้างใหม่ ความทันสมัยของแฟร์เวย์ได้รับการขนานนามว่าเป็นประวัติศาสตร์โดยทางการปานามา 26 มิถุนายน 2559 – เรือคอนเทนเนอร์ของจีนแล่นผ่านเส้นทางน้ำที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับคลองปานามา

คลองปานามาบนแผนที่โลกเป็นเพียงคอคอดที่มองเห็นได้เล็กน้อยระหว่างสองทวีป ในปี 2014 คลองปานามาได้เฉลิมฉลองครบรอบหนึ่งร้อยปี งานนี้ตรงกับการออกหนังสือเกี่ยวกับการสร้างเส้นทางเดินทะเล “You Are a Miracle”, ภาพยนตร์เรื่อง “Stories about the Canal” และการเปลี่ยนแปลงโลโก้ของบริษัทดำเนินกิจการ “Canal de Palma” .

1. ชื่อผ้าโพกศีรษะ - ปานามา - มาจากชื่อช่องคนสร้างทางน้ำสวมหมวกเหล่านี้เพื่อป้องกันตนเองจากแสงแดด ปานามาเป็นองค์ประกอบของเสื้อผ้าประจำชาติของชาวเอกวาดอร์ ชื่อหลักคือเอกวาดอร์
2. อนุมัติการก่อสร้างคลอง “แฝด” ในนิการากัวแล้ว ทะเลสาบที่จะวางช่องแคบนี้เป็นแหล่งน้ำจืด ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจึงกังวลเกี่ยวกับสภาพของมัน
3. ปัจจุบันคลองปานามาได้รับเรือที่สำคัญที่สุดของโลกซึ่งสร้างรายได้ให้กับปานามาเพื่อการบำรุงรักษา.
4. ล็อคทางน้ำทำงานตลอด 24 ชั่วโมงด้วยประสิทธิภาพการผลิตในระดับสูง เนื่องจากการผ่านของเรือที่มีความจุขนาดใหญ่เกิดขึ้นอย่างไม่หยุดยั้ง
5. คลองปานามาเป็นคลองที่มนุษย์สร้างขึ้นที่ยาวที่สุดในโลก
6. ระบบการวัดสากลคลองปานามากำหนดต้นทุนการขนส่งสินค้าโดยใช้สูตรทางคณิตศาสตร์
7. จำนวนเกตเวย์ปฏิบัติการทั้งหมดคือ 12
8. การที่เรือเดินทางอย่างปลอดภัยอย่างต่อเนื่องนั้นอยู่ภายใต้กฎหลายข้อตัวแทนจึงประกาศการมาถึงของเรือบรรทุกน้ำมันและเตรียมเอกสารในการลงทะเบียน เมื่อเข้าใกล้เรือจะสื่อสารกับผู้ประสานงานผ่านสถานีสัญญาณ ผู้เชี่ยวชาญทำการตรวจสอบเบื้องต้นของเรือในโรงเก็บเครื่องบินในมหาสมุทรแปซิฟิกหรือแอตแลนติก องค์ประกอบทั้งหมดของอุปกรณ์และยานพาหนะเสริมจะต้องอยู่ในสภาพการทำงานที่ดีเพื่อไม่ให้การขนส่งล่าช้า
9. จุดที่แคบที่สุดและชันที่สุดในก้นแม่น้ำคือรอยบากคูเลบรา
10. องค์การบริหารคลองปานามา มอบรางวัล “กัปตันกิตติมศักดิ์” แก่ผู้ที่ลอดน้ำได้ 100 ครั้ง ในปี 2558 Anatoly Rubanov ผู้บัญชาการเรือรัสเซียได้รับรางวัลตำแหน่งนี้

คลองปานามาเป็นหนึ่งในสิ่งมหัศจรรย์ของการก่อสร้างในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ เชื่อมโยงทะเลแคริบเบียนกับมหาสมุทรที่ใหญ่ที่สุด 2 แห่งบนแผนที่โลก และมีส่วนสำคัญต่อเศรษฐกิจของปานามา

รูปแบบบทความ: อี.ชัยนา

วิดีโอที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับคลองปานามา

สารคดีเกี่ยวกับคลองปานามาจาก Discovery:

การเชื่อมต่อมหาสมุทรแอตแลนติกกับอ่าวปานามา (สเปน: Golfo De Panamá) ของมหาสมุทรแปซิฟิก ยังคงถือว่าเป็นหนึ่งในโครงสร้างที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ ช่องทางนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว - หนึ่งในโครงการก่อสร้างที่ซับซ้อนที่ใหญ่ที่สุดและไม่มีใครเทียบได้ ซึ่งความสำคัญในเศรษฐกิจโลกนั้นยากที่จะประเมินค่าสูงไป

การก่อสร้างคลองเป็นกระบวนการที่น่าทึ่งและยาวนานมาก มีการใช้เงินจำนวนมหาศาลและชีวิตมนุษย์หลายพันชีวิตในการก่อสร้าง คลองปานามามีอิทธิพลอันล้ำค่าต่อการพัฒนาการขนส่งของโลก ด้วยการก่อสร้างทางน้ำนี้เส้นทางทะเลจากนิวยอร์กไปยังซานฟรานซิสโกจึงลดลงจาก 23,000 กม. เป็น 10,000 กม.

แนวคิดในการรวมมหาสมุทรเข้าด้วยกัน

นักเดินเรือถูกหลอกหลอนด้วยลักษณะเฉพาะของที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของแหล่งน้ำขนาดยักษ์ 2 แห่ง - มหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิกถูกแยกออกจากกันด้วยผืนดินบาง ๆ เท่านั้นซึ่งมีความกว้างที่จุดที่แคบที่สุดคือเพียง 50 กม. พ่อค้าชาวออสเตรเลียที่ส่งสินค้าไปยังอังกฤษและยุโรปไม่เพียงต้องการลดเวลาการเดินทางเท่านั้น แต่ยังกังวลเกี่ยวกับความสมบูรณ์ของสินค้าด้วย: เรือลางร้าย (สเปน Cabo de Hornos) มีชื่อเสียงในเรื่องสภาพอากาศที่น่าขยะแขยง อย่างไรก็ตาม ในการเดินทางจากมหาสมุทรหนึ่งไปอีกมหาสมุทรหนึ่ง เรือจะต้องแล่นไปทั่วทวีปอเมริกาใต้ โดยอ้อมเป็นระยะทางมากกว่า 20,000 กม. ซึ่งใช้เวลาหลายเดือน เมื่อการค้าขยายตัว นักเดินเรือจำเป็นต้องมีคลองตัดผ่านคอคอดแคบมากขึ้น ซึ่งจะทำให้เรือสามารถย่นระยะเวลาการเดินทางได้อย่างมาก

อย่างไรก็ตาม นี่เป็นงานที่เป็นไปไม่ได้สำหรับมนุษยชาติในศตวรรษที่ 16 แต่ตอนนั้นเองที่ผู้คนเริ่มคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการสร้างคลองและเริ่มสำรวจดินแดนของคอคอดด้วยซ้ำ ชื่อของพ่อค้า นักเดินเรือ และผู้พิชิตชาวสเปน (Vasco Nuñez de Balboa ชาวสเปน; แคลิฟอร์เนีย ค.ศ. 1475 - 1517) ซึ่งเป็นชาวยุโรปคนแรกในศตวรรษที่ 16 ลงไปในประวัติศาสตร์ (29 กันยายน ค.ศ. 1513) ข้ามคอคอดปานามา ไปถึงน่านน้ำของมหาสมุทรแปซิฟิก และตั้งถิ่นฐานบนชายฝั่งอ่าวดาเรียน (สเปน: Golfo del Darien; ตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของทะเลแคริบเบียน นอกชายฝั่ง ชายฝั่งปานามา)

เพื่อค้นหาความร่ำรวยมหาศาล เขาและกลุ่มผู้แสวงหาโชคลาภเดินผ่านป่าไปถึงชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือ โกลเด้น คาสตีล(ภาษาสเปน: Oro de Castilla ชาวสเปนเรียกว่าอเมริกากลางและคอคอดปานามา) และเมื่อปีนขึ้นไปบนภูเขาก็มองเห็นผืนน้ำแปซิฟิกอันไม่มีที่สิ้นสุดซึ่งเขาเรียกว่าทะเลใต้ ดังนั้นคอคอดปานามาจึงถูกรวมไว้ในแผนที่ทางภูมิศาสตร์ด้วยการรณรงค์ครั้งนั้นและแนวคิดในการรวมมหาสมุทรอันยิ่งใหญ่ทั้งสองเข้าด้วยกันจึงได้รับลักษณะที่เป็นรูปธรรมตั้งแต่นั้นมา.

ในศตวรรษที่ 16 ผู้ก้าวหน้าเข้าใจดีว่าจำเป็นต้องมีคลองระหว่างมหาสมุทรทั้งสอง มันเป็นครั้งนั้น อเลสซานโดร มาลาสปินา(อิตาลี: Alessandro Malaspina; นักเดินเรือและนักภูมิศาสตร์ชาวอิตาลี) ได้สำรวจคอคอดปานามาแล้ว จึงได้เสนอโครงการก่อสร้างคลองปานามาที่มีลักษณะเฉพาะ

พระมหากษัตริย์สเปนฟิลิปที่ 2 ซึ่งเป็นคาทอลิกผู้ศรัทธาโกรธมาก: “สิ่งที่พระเจ้าสร้างขึ้นบนโลก สิ่งที่เขาคิดว่าจำเป็นในการรวมกัน เราไม่มีสิทธิ์ที่จะแยกออกจากกัน!» กษัตริย์ทรงบันทึกคำสั่งห้ามทั้งการก่อสร้างและพัฒนาโครงการดังกล่าว

การก่อสร้างคลองปานามาครั้งแรก

เอกสารที่รอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้ทำให้นักวิทยาศาสตร์สามารถสรุปได้ว่าการก่อสร้างคลองปานามาซึ่งเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2422 กลายเป็นหายนะร้ายแรงทั้งเพื่อมนุษยชาติและเศรษฐกิจ การก่อสร้าง “โศกนาฏกรรม” ในปลายศตวรรษที่ 19 นำ เฟอร์ดินันด์ เลสเซปส์(French Ferdinand Marie vicomte de Lesseps; 1805 - 1894) นักการทูตและทนายความชาวฝรั่งเศส ผู้นำและผู้เขียนโครงการก่อสร้างคลองสุเอซ (เชื่อมระหว่างทะเลแดงและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน)

ชื่อที่รู้จักกันดีของผู้จัดการฝ่ายก่อสร้างเป็นเครื่องรับประกันความสำเร็จของการดำเนินการ ในเมืองหลวงของฝรั่งเศส "บริษัททั่วไปของคลอง Interoceanic" (ฝรั่งเศส: "La Compagnie Universelle du canal interoceanic de Panama"; พ.ศ. 2423-2432) ได้รับการจดทะเบียนอย่างเป็นทางการซึ่งมีหุ้นที่มีราคาแพงมาก แต่อยู่ในระดับสูงผิดปกติ ความต้องการ - มีการซื้อประมาณ 1 ล้าน บุคคลที่เชื่อมั่นในความสำเร็จของการก่อสร้างที่ยิ่งใหญ่

หลังจาก 9 ปีนับจากเริ่มก่อสร้าง เมื่อใช้เงินจำนวนมหาศาล (มากกว่า 300 ล้านดอลลาร์) งานดังกล่าวก็ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ 1⁄3 ด้วยซ้ำ การคำนวณโครงการ Lesseps ไม่ถูกต้องโดยพื้นฐานซึ่งนำไปสู่การล้มละลายของ บริษัท และการบาดเจ็บล้มตายจำนวนมาก: คนงานมากกว่า 20,000 คนเสียชีวิตจากโรคระบาดของโรคมาลาเรียและไข้เหลือง ผู้คนหนีออกจากสถานที่ก่อสร้างราวกับมาจากสถานที่ซึ่งพระเจ้าต้องสาป Ferdinand Lesseps ถูกกล่าวหาว่าหลอกลวงทางการเงินครั้งใหญ่ จึงถูกจับกุม แม้ว่าสถาปนิกที่เก่งกาจจะทำผิดพลาดร้ายแรงมากมาย แต่ส่วนใหญ่แล้วเขาไม่ได้วางแผนที่จะรวยด้วยวิธีนี้ ไม่สามารถต้านทานชะตากรรมอันโหดร้ายได้ Lesseps เสียสติไป

เหตุการณ์นี้จะยังคงเป็นจุดมืดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติตลอดไป ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา การฉ้อโกงทางเศรษฐกิจครั้งใหญ่ที่สุดและ "ปิรามิด" ทางการเงินมักถูกเรียกว่า "ปานามา"

การก่อสร้างคลองที่สอง

แต่คลองปานามามีความจำเป็นต่อมนุษยชาติ เจ้าหน้าที่สหรัฐฯ เข้าใจเรื่องนี้เป็นอย่างดี หลังจากวิเคราะห์ข้อบกพร่องทั้งหมดของโครงการก่อนหน้านี้แล้ว พวกเขาก็คิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับสาเหตุของการแพร่ระบาด อย่างไรก็ตามด้วยการก่อสร้างคลองปานามาครั้งใหม่ทำให้มีการค้นพบทางวิทยาศาสตร์: พาหะของสาเหตุที่ทำให้เกิดโรคร้ายแรง - ไข้เหลือง - คือยุง เพื่อทำลายยุง มีการเผาป่าทั้งหมดในเขตก่อสร้าง ตัดหญ้า และระบายหนองน้ำ ผลก็คือ ประชากรยุงซึ่งลดลงจนแทบไม่มีเลย จึงไม่คุกคามคนงานด้วยโรคมาลาเรียและไข้เหลืองอีกต่อไป

นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาโครงการใหม่โดยใช้เวลาสั้นที่สุด เจ. แฟรงค์ สตีเวนส์(อังกฤษ จอห์น แฟรงก์ สตีเวนส์ วิศวกรชาวอเมริกัน หัวหน้าวิศวกรการก่อสร้างคลองปานามาในปี พ.ศ. 2449-2451) ผู้เสนอให้ใช้ทะเลสาบเทียมและระบบล็อคพิเศษเพื่อควบคุมระดับน้ำในคลอง

การก่อสร้างคลองใหม่เริ่มขึ้นในปี 1904 ใช้เวลาเกือบ 10 ปี และมีค่าใช้จ่ายเกือบ 400 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ และองค์กรขนาดใหญ่แห่งนี้คร่าชีวิตคนงานเกือบ 6,000 คน อย่างไรก็ตาม คราวนี้โครงการใหญ่โตมีชีวิตขึ้นมา: เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2456 เจ้าของทำเนียบขาวกดปุ่มพิเศษซึ่งนำไปสู่การระเบิดที่ทรงพลัง: 4,000 กม. จากบ้านพักของโธมัส วูดโรว์ วิลสัน ประธานาธิบดีคนที่ 28 สหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2456-2464) ไดนาไมต์มากกว่า 20 ตันทำลายสะพานสุดท้าย (ตั้งอยู่ใกล้เมืองกัมโบอา) - ในที่สุดน้ำของไททันสองตัวในมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิกก็เชื่อมต่อกันด้วยน้ำ

การเปิดคลองปานามาอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2457 เรือลำแรกที่แล่นผ่านคลองจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกในเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมงคือเรือกลไฟ SS Ancon ของอเมริกา

เกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการก่อสร้างคลองปานามา ควรสังเกตว่าสหรัฐอเมริกาซึ่งลงทุนเงินจำนวนมหาศาลในการดำเนินโครงการแห่งศตวรรษนั้น ได้รับการปกป้องอย่างดีโดยพยายามทุกวิถีทางเพื่อแยกปานามาออกจากโคลอมเบีย เพื่อขอความช่วยเหลือในการได้รับเอกราช หน่วยงานของประเทศได้ให้สหรัฐอเมริกา "น้อยมาก" สำหรับการครอบครองชั่วนิรันดร์ ได้แก่ ที่ดิน ก้น และผืนน้ำของคลองปานามา

ความทันสมัย

ปัจจุบันคลองปานามาเป็นของประเทศปานามาและมีบทบาทสำคัญในการขนส่งทางทะเล โครงสร้างตัวล็อคที่สร้างขึ้นเมื่อ 100 ปีที่แล้วตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยที่สุด

ค่าธรรมเนียมเฉลี่ยที่เรียกเก็บจากเรือที่แล่นผ่านคลองคือประมาณ 13,000 ดอลลาร์

ความยาวของคลองมีขนาดค่อนข้างเล็ก - 81.6 กม. (ซึ่ง 65.2 กม. บนบกและ 16.4 กม. - ที่ด้านล่างของอ่าวปานามาและอ่าว Limon) ความกว้างรวม 150 ม. และความลึก 12 ม การก่อสร้างประกอบด้วยทะเลสาบเทียม 2 แห่งและระบบล็อคที่ซับซ้อน 2 ระบบ การข้ามคลองไม่ใช่เรื่องง่ายเนื่องจากความแตกต่างระหว่างระดับมหาสมุทรโลกและคลองปานามาคือ 26 ม. เรือลำหนึ่งแล่นผ่านคลองโดยเฉลี่ยใน 9 ชั่วโมง สะพาน 3 แห่งจะลอยอยู่เหนือคลอง และ ทางหลวงและทางรถไฟวิ่งไปตามถนนทางน้ำทั้งหมด

คลองปานามา - ที่ตั้ง ความสำคัญและคำแนะนำสำหรับนักท่องเที่ยวเกี่ยวกับวิธีที่ดีที่สุดในการสำรวจ ล็อค Miraflores ของที่ระลึกและราคา..
เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของคลองปานามา: pancanal.com

การไปปานามาและไม่ไปเยี่ยมชมคลองปานามานั้นแปลกมาก

บนรูปภาพ: ยูเลีย โดโบรโวลสกายา

คลองปานามา : มันอยู่ที่ไหนและความหมายของมัน

คลองปานามา -เป็นคลองขนส่งที่เชื่อมระหว่างอ่าวปานามาแปซิฟิกกับทะเลแคริบเบียนและมหาสมุทรแอตแลนติก - คลองช่วยให้เรือที่มีขนาดและประเภทต่างกันโดยสิ้นเชิงสามารถผ่านได้ ที่นี่คุณจะได้พบกับทั้งเรือคอนเทนเนอร์ขนาดยักษ์ เรือบรรทุกน้ำมัน- เช่นเดียวกับเรือส่วนตัวและเรือยอทช์ขนาดเล็ก คลองสามารถรองรับเรือได้ประมาณ 40 ลำต่อวัน

ค่าใช้จ่ายในการผ่านคลองขึ้นอยู่กับขนาดของเรือ ความจุ และการเคลื่อนตัวของคลอง แน่นอนว่าช่องทางนี้มีความสัมพันธ์โดยตรงกับการค้าโลก จนถึงปัจจุบัน5% ของปริมาณการค้าโลกเกี่ยวข้องโดยตรงกับช่องทางดังกล่าว

มีหลายวิธีในการสัมผัสความมหัศจรรย์ของโลกยุคใหม่นี้ คุณสามารถจองการเดินทางทั้งหมดที่เริ่มต้นในมหาสมุทรแปซิฟิกในตอนเช้าและสิ้นสุดที่ทะเลแคริบเบียนในตอนเย็น หากคุณไม่ต้องการใช้เวลาทั้งวัน คุณสามารถเลือกทางเลือกอื่นและล่องเรือจากมหาสมุทรแปซิฟิกไปยัง Gamboa (ใช้เวลาประมาณ 5 ชั่วโมง) ทริปทั้งหมดนี้จัดโดยบริษัทท่องเที่ยว และคุณจะอยู่ภายใต้การคุ้มครองข้อมูลของไกด์ที่พูดภาษารัสเซีย

คลองปานามา : จะไปเยี่ยมชมด้วยตัวเองได้อย่างไร

อีกวิธีหนึ่งในการชมคลองปานามาคือการไปเยี่ยมชมด้วยตัวเอง ลองดูตัวเลือกนี้โดยละเอียด

มิราฟลอเรสล็อค (มิราฟลอเรส) - นี่คือสถานที่ที่ดีที่สุดในการทำความรู้จักกับช่องด้วยตัวคุณเอง ล็อคตั้งอยู่ใกล้กับปานามาซิตี้และการไปที่นั่นก็ไม่ใช่เรื่องยาก

การเดินทางไปยัง Miraflores Locks

การขนส่งสาธารณะในปานามาซิตี้เป็นที่น่าสนใจมากสำหรับนักท่องเที่ยวด้วยรูปลักษณ์ที่แท้จริงและสนุกสนาน หากความอยากรู้อยากเห็นของคุณเริ่มดีขึ้น และคุณตัดสินใจใช้บริการรถประจำทางท้องถิ่นเพื่อไปที่ล็อค คุณจะต้องไปที่อัลบรูคสถานีขนส่ง. คุณสามารถทำได้หากคุณนั่งรถบัสที่มีป้ายบอกทาง อัลบรูค.

ที่นี่คุณจะต้องเปลี่ยนรถบัสและเลือกรถบัสที่จะไป มิราฟลอเรส- คำแนะนำในการค้นหารถเมล์เหล่านี้คือศูนย์อาหารซึ่งพวกเขาจะรอคุณอยู่ หลังจากอธิบายอย่างยืดยาวและซื้อบัตรตั๋วแล้ว (ซึ่งคุณจะต้องเติมเงินตามจำนวนที่กำหนด) การเดินทางไปยังล็อคจะรอคุณอยู่ที่ห้องจำหน่ายตั๋ว

ใช่ ฉันยอมรับว่าการขนส่งสาธารณะเป็นวิธีการเดินทางที่ราคาไม่แพงมาก แต่โปรดจำไว้ว่ารถบัสไม่มีเครื่องปรับอากาศ การเดินทางแบบประหยัดของคุณจะยาวนานมากและจะมาพร้อมกับกลิ่นหอมที่ไม่น่าพึงพอใจ ดังนั้นอย่าโลภและอย่าเสียเวลา - สั่งแท็กซี่ ค่าแท็กซี่จะอยู่ที่ประมาณ 15 เหรียญสหรัฐ

เกตเวย์มิราฟลอเรส:เวลาทำการสำหรับผู้เยี่ยมชม

คุณสามารถซื้อตั๋วได้ตั้งแต่เวลา 9.00 น. ถึง 16.00 น.

พิพิธภัณฑ์ ห้องนิทรรศการ และร้านขายของที่ระลึก เปิดให้บริการตั้งแต่ 9.00 น. - 17.00 น.

ห้องอาหารเปิดให้บริการตั้งแต่ 11.00 น. - 23.00 น.

เกตเวย์มิราฟลอเรส:ค่าใช้จ่ายในการเยี่ยมชม

ตั๋วผู้ใหญ่ราคาเต็ม ซึ่งรวมถึงค่าเข้าชมพิพิธภัณฑ์และการชมภาพยนตร์ ราคา 8.00 ดอลลาร์

ตั๋วผู้ใหญ่จำนวนจำกัด ซึ่งรวมถึงการเข้าชมเกตเวย์เท่านั้น มีค่าใช้จ่าย 5 ดอลลาร์

เกตเวย์มิราฟลอเรส:nคู่มือมีประโยชน์ในระหว่างการทัวร์หรือไม่?

ผู้สร้างศูนย์สังเกตการณ์นักท่องเที่ยว Miroflores ทำงานได้ดีมากและทำทุกอย่างเท่าที่เป็นไปได้เพื่อให้แน่ใจว่าผู้มาเยือนจะได้รับข้อมูลที่เป็นประโยชน์และน่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับคลองปานามา ขั้นแรก คุณจะได้ชมภาพยนตร์ที่น่าสนใจมากเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการสร้างช่อง หน้าที่หลักของช่อง และบุคคลในตำนานที่ยืนอยู่ที่จุดกำเนิด ภาพยนตร์เป็นภาษาอังกฤษ

หลังจากชมภาพยนตร์แล้ว น าท่านเดินทางสู่พิพิธภัณฑ์ พิพิธภัณฑ์แห่งนี้จะทำให้คุณพึงพอใจกับการจัดแสดงที่หายากในรูปแบบของอุปกรณ์ที่ใช้ในการขุดคลองในเวลาที่ต่างกัน ภาพถ่ายของผู้สร้างคนแรก และภูมิทัศน์ในช่วงเริ่มต้นของการก่อสร้าง

ฉันแน่ใจว่าหนึ่งในความประทับใจที่ชัดเจนที่สุดสำหรับคุณนั้นเกิดจากตุ๊กตาสัตว์ของน้องชายคนเล็กของเรา ซึ่งคุณสามารถพบได้ในป่าของปานามาและในเขตคลอง น่ากลัว! แมลงปีกแข็ง ผีเสื้อ แมงป่อง แมลงสาบ และสัตว์ฟันแทะหลายร้อยตัวที่พันด้วยหมุดจะมองคุณด้วยดวงตาแวววาวเทียมจากใต้กระจก

คลองปานามา : ของที่ระลึกและราคาสำหรับพวกเขา

หลังจากพิพิธภัณฑ์ คุณสามารถเยี่ยมชมร้านขายของที่ระลึกได้ ที่นี่คุณสามารถซื้ออัลบั้มภาพและหนังสือที่น่าสนใจเกี่ยวกับคลองปานามา พืชและสัตว์ในท้องถิ่นได้ นอกจากนี้ คุณจะพอใจกับของที่ระลึกมากมายที่เราคุ้นเคย (แม่เหล็ก จาน กระจก พวงกุญแจ) พร้อมรูปภาพคลองปานามาและกุญแจ Miraflores

ราคาของที่ระลึกที่นี่สูงกว่าตลาดในปานามาซิตี้หลายเท่า ดังนั้นหากคุณต้องการซื้อสินค้าที่นี่อย่างน่าจดจำ ให้เลือกเฉพาะหนังสือเท่านั้น

หลังจากชมภาพยนตร์และเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์แล้ว คุณจะมีข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับคลองและสามารถเดินชมได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องมีไกด์

จุดชมวิวตั้งอยู่บนชั้นสาม ลุกขึ้นมาชมกระบวนการ เป็นเรื่องน่ายินดีอย่างยิ่งที่ได้ชมเรือลอดผ่านล็อคตอนพระอาทิตย์ตก: แสงนุ่มนวลมากและดวงอาทิตย์ก็อ่อนโยนกว่าในตอนกลางวัน ฉันขอแนะนำให้คำนึงถึงเรื่องนี้เมื่อวางแผนการเยี่ยมชมของคุณ

ใต้จุดชมวิวบนชั้น 3 มีระเบียงร้านอาหาร ซึ่งวิวจะเหมือนกับวิวจากชั้น 3 เลย ที่นี่คุณสามารถผสมผสานธุรกิจเข้ากับความเพลิดเพลินได้: อาหารกลางวัน (หรืออาหารเย็น) และทิวทัศน์ของประตู ค่าอาหารกลางวันแบบบุฟเฟ่ต์เฉลี่ยอยู่ที่ 25 เหรียญ ไวน์ขาวหนึ่งขวด - จาก 12 ดอลลาร์สหรัฐ

จากที่ไหนและไม่ว่าคุณจะตรวจสอบล็อคอย่างไร สิ่งที่คุณเห็นจะทำให้คุณมีความคิดใหม่ ๆ มากมาย: ความคิดเกี่ยวกับเจตจำนงอันไร้ขอบเขตในการบรรลุผล เกี่ยวกับระบบควบคุมอันทรงพลัง เกี่ยวกับต้นทุนชีวิตมนุษย์ที่วางไว้ในช่วง การก่อสร้างคลอง บางทีที่นี่คุณจะพบคำตอบสำหรับคำถามนิรันดร์สำหรับตัวคุณเอง - คำถามเกี่ยวกับการฟื้นคืนชีพของมนุษย์เหนือธรรมชาติ

ฉันขอให้คุณเดินทางอย่างมีความสุข!

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์ paulstravelpictures.com, history.howstuffworks.com

หากคุณต้องการเผยแพร่บทวิจารณ์/ความประทับใจของคุณนักท่องเที่ยวเกี่ยวกับสถานที่ที่คุณเยี่ยมชมบนพอร์ทัลของเรา - คุณสามารถส่งไปที่กองบรรณาธิการของเราได้ที่: .

คุณยังสามารถเริ่มการอภิปรายในหัวข้อที่คุณสนใจได้ พอร์ทัลของเรา

ทางน้ำนี้แบ่งรัฐปานามาออกเป็น 2 ส่วน การเดินเรือทางทะเลมีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากจะทำให้เส้นทางทะเลจากมหาสมุทรหนึ่งไปยังอีกมหาสมุทรหนึ่งสั้นลงหลายพันกิโลเมตร

ความยาวของสิ่งที่มนุษย์สร้างขึ้นนี้คือ 81.6 กม. ข้ามคอคอดปานามา ระยะทาง 65.2 กม. แต่เพื่อให้เรือเดินทะเลที่มีกระแสลมสูงสามารถเข้าไปในคลองได้อย่างอิสระ จำเป็นต้องขุดอ่าวปานามาและอ่าวลิมอนให้ลึกลงไปด้วย เป็นระยะทาง 16.4 กม.

อาคารเป็นประตู ล็อคถูกสร้างขึ้นเพื่อลดปริมาณการขุดค้น ตั้งอยู่ริมขอบทางน้ำและยกเรือได้สูง 26 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล ความกว้างของพวกเขาคือ 33.5 เมตร

มีเรือประมาณ 15,000 ลำข้ามเส้นทางน้ำปานามาทุกปี โดยรวมแล้วตั้งแต่ปี 1914 มีมากกว่า 815,000 ลำ ตัวอย่างเช่นในปี 2008 มีเรือ 14,705 ลำ พวกเขาขนส่งสินค้า 309 ล้านตัน กำลังการผลิตคือยานพาหนะทางทะเล 49 คันต่อวัน ทางน้ำจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังมหาสมุทรใหญ่สามารถเดินเรือได้ทุกขนาด ปัจจุบันมีมาตรฐานในอุตสาหกรรมการต่อเรือของโลก พวกเขาไม่ได้จัดให้มีการสร้างเรือเดินทะเลซึ่งเนื่องจากขนาดของมันจะไม่สามารถเอาชนะส่วนที่เป็นน้ำของคอคอดปานามาได้

การก่อสร้างโครงสร้างอันยิ่งใหญ่นี้เริ่มขึ้นในปี 1904 และสิ้นสุดในปี 1914 ใช้เงินไปแล้ว 375 ล้านดอลลาร์ ที่อัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบันมีจำนวน 8 พันล้าน 600 ล้านดอลลาร์ โครงการนี้ถือเป็นหนึ่งในโครงการที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์อารยธรรม การเปิดทางน้ำอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2457 เรือลำแรกที่เดินทางจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกในเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมงเรียกว่าเรือแอนโคนา การกำจัดของมันคือ 9.5 พันตัน

ต้องขอบคุณคลองปานามา เส้นทางทะเลจากมหาสมุทรหนึ่งไปอีกมหาสมุทรหนึ่งจึงลดลงอย่างมาก

ประวัติความเป็นมาของคลองปานามา

ชาวยุโรปเริ่มฝันถึงเส้นทางสั้นๆ จากมหาสมุทรหนึ่งไปอีกมหาสมุทรหนึ่งในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 16 แต่เมื่อถึงปลายศตวรรษที่ 18 แผนการแรกสำหรับการก่อสร้างอันยิ่งใหญ่ก็ปรากฏขึ้น สถานการณ์เริ่มมีความเฉพาะเจาะจงมากขึ้นหลังปี 1849 เมื่อมีการค้นพบทองคำสำรองจำนวนมากในแคลิฟอร์เนีย เส้นทางที่สั้นลงจากมหาสมุทรสู่มหาสมุทรกลายเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง

ดังนั้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2393 ถึง พ.ศ. 2398 จึงมีการสร้างทางรถไฟเพื่อข้ามคอคอดปานามา แต่แน่นอนว่ามันไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ได้ มันเป็นทางน้ำที่ถูกมองว่าเป็นทางออกที่ดี

ในปี พ.ศ. 2420 วิศวกรชาวฝรั่งเศสได้สำรวจเส้นทางที่เสนอและเผยแพร่การออกแบบ อำนาจของฝรั่งเศสสูงมากหลังจากการก่อสร้างคลองสุเอซซึ่งเชื่อมต่อทะเลเมดิเตอร์เรเนียนกับมหาสมุทรอินเดีย และชาวอเมริกันก็มีโครงการของตนเอง ซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างคลองนิการากัวข้ามแม่น้ำซานฮวนและทะเลสาบนิการากัว

การก่อสร้างคลองครั้งแรก

อย่างไรก็ตาม ชาวฝรั่งเศสกลับกลายเป็นคนมีพลังและเด็ดเดี่ยวมากขึ้น ในปี พ.ศ. 2422 พวกเขาได้จัดตั้งบริษัทข้ามมหาสมุทรขึ้น โดยมีการนำโดย เฟอร์ดินันด์ เลสเซปส์- เขาเป็นผู้นำการก่อสร้างคลองสุเอซเมื่อ 10 ปีที่แล้วและรับมือกับงานนี้ได้อย่างยอดเยี่ยม รัฐบาลโคลอมเบียซื้อสัมปทานงานก่อสร้าง และ Lesseps เริ่มจัดการกับปัญหาขององค์กรตามโครงการที่จัดตั้งขึ้นแล้ว

เพื่อให้ครอบคลุมการจ่ายเงินปันผลในอนาคต หุ้นจึงออกภายใต้การค้ำประกันของฝรั่งเศสและโคลอมเบีย สัญญาว่าจะได้กำไรมหาศาล ผู้คนจึงรีบซื้อหลักทรัพย์ หลายคนลงทุนเงินออมทั้งหมดไปกับพวกเขาโดยคาดหวังผลกำไรที่มั่นคงในอนาคตอันใกล้นี้

อย่างไรก็ตาม Lesseps ได้เปลี่ยนเงินหลายร้อยล้านฟรังก์ที่ได้รับด้วยวิธีนี้ให้กลายเป็นฝุ่น งานเริ่มเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2424 ในโครงการที่ไม่รวมการสร้างล็อค โครงการนี้ไม่ได้คำนึงถึงลักษณะทางธรณีวิทยาและอุทกวิทยาหลายประการของภูมิภาค ผู้สร้างต้องวิ่งเข้าไปในภูเขาและเนินเขาอย่างต่อเนื่องซึ่งจำเป็นต้องปรับระดับและลึกลงไปถึงระดับมหาสมุทรของโลก แต่นี่เป็นปัญหาที่ยากเนื่องจากมีดินถล่มเข้ามาแทรกแซง

อุปกรณ์ที่มีอยู่เกิดสนิมอย่างรวดเร็วในสภาพอากาศเขตร้อนและล้มเหลว แต่คนงานเองก็ได้รับความเดือดร้อนมากที่สุด ยุงที่อาศัยอยู่ในป่าปานามาเป็นพาหะของโรคไข้เหลืองและมาลาเรีย สิ่งนี้นำไปสู่การเจ็บป่วยและความตาย มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 22,000 คนซึ่งในเวลานั้นเทียบได้กับความสูญเสียในช่วงสงคราม

ในปี พ.ศ. 2432 บริษัทประกาศล้มละลาย และงานการก่อสร้างคลองปานามาทั้งหมดก็หยุดลง เรื่องอื้อฉาวอันเลวร้ายเกิดขึ้น ผู้ที่ลงทุนเงินในโครงการนี้ประมาณ 1 ล้านคนถูกหลอกลวง การสอบสวนเริ่มขึ้น และการพิจารณาคดีก็เริ่มขึ้น ผู้ร้ายในฐานะผู้ร้ายหลักได้รับโทษจำคุก 5 ปี แต่ไม่นานชายผู้น่าสงสารก็ถูกส่งตัวไปโรงพยาบาลจิตเวชและเริ่มพูดและประพฤติตัวไม่เหมาะสม เห็นได้ชัดว่าความละอายที่ลบไม่ออกนั้นส่งผลเสียต่อจิตใจของเขา

ในปี พ.ศ. 2437 ตามความคิดริเริ่มของรัฐบาลฝรั่งเศส ได้มีการก่อตั้งบริษัทอีกแห่งหนึ่งขึ้น ซึ่งรับช่วงต่อการดำเนินการตามโครงการนี้ แต่ทุกอย่างจบลงด้วยการที่ฝ่ายบริหารของบริษัทเริ่มมองหาผู้ซื้อทรัพย์สินที่มีอยู่ ซึ่งรวมถึงการขุดค้นและอุปกรณ์ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้

คลองปานามาบนแผนที่

การก่อสร้างคลองที่สอง

ในปี พ.ศ. 2446 ปานามาประกาศเอกราชจากโคลอมเบีย ในเรื่องนี้เธอได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่จากสหรัฐอเมริกา ในปีเดียวกันนั้นสหรัฐอเมริกาได้รับที่ดินบริเวณคลองที่สร้างไม่เสร็จเพื่อใช้ตลอดไป ในปี 1904 ชาวอเมริกันซื้ออุปกรณ์และการขุดค้นจากฝรั่งเศส ในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกัน ประธานาธิบดีสหรัฐฯ ธีโอดอร์ รูสเวลต์ ได้แต่งตั้งวิศวกรและผู้บริหารชาวอเมริกันให้เป็นผู้นำการก่อสร้าง จอห์น ฟินด์เลย์ วอลเลซ- แต่เขาลาออกในอีกหนึ่งปีต่อมาโดยบอกว่าเขาไม่สามารถรับมือกับการก่อสร้างได้

สถานที่ของเขาถูกยึด จอห์น แฟรงค์ สตีเวนส์ซึ่งครั้งหนึ่งเคยสร้างทางรถไฟสายเหนือ เขาเป็นคนที่หยิบยกแนวคิดเรื่องเกตเวย์ซึ่งมีราคาถูกกว่ามากเมื่อเทียบกับการขุดลงไปในเปลือกโลกจนถึงระดับมหาสมุทรของโลก นอกจากนี้เขายังเสนอให้สร้างทะเลสาบเทียมโดยสร้างเขื่อนกั้นแม่น้ำ Chagres ความยาวของทะเลสาบคือ 33 กม. ซึ่งลดปริมาณงานลงเกือบครึ่งหนึ่ง

เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของคนงาน Stevens ได้จัดการงานเพื่อระบายน้ำในหนองน้ำ ตัดป่าและเผาหญ้า น้ำมันเครื่องถูกเทลงในดิน และยุงที่ทำให้เกิดความตายก็หายไป มีการสร้างที่อยู่อาศัยและโรงอาหารที่สะดวกสบายที่นี่ และระบบน้ำประปาถูกสร้างขึ้นสำหรับคนหลายพันคนที่พร้อมที่จะทำงานในการก่อสร้างคลอง

ประชาชนจากทั่วยุโรปและอเมริกาไปก่อสร้าง พวกเขาได้รับค่าตอบแทนที่ดีแม้ว่างานจะหนักก็ตาม อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายทั้งหมดถูกทำให้สดใสขึ้นด้วยชีวิตที่มั่นคงและค่าแรงที่สูง

สตีเวนส์ถูกแทนที่ในปี 1907 จอร์จ วอชิงตัน โกธัลส์- เขาเป็นบุตรบุญธรรมของประธานาธิบดีและเป็นหัวหน้างานก่อสร้างที่มีชื่อเสียงและเป็นระเบียบอยู่แล้ว สิ้นสุดในปี พ.ศ. 2457 และกินเวลารวม 10 ปี

ล็อคคลองปานามา

คลองปานามาในปัจจุบัน

ปัจจุบันคลองนี้เป็นของปานามา ค่าธรรมเนียมเฉลี่ยที่เรียกเก็บจากเรือที่ข้ามจากมหาสมุทรหนึ่งไปอีกมหาสมุทรหนึ่งคือประมาณ 13,000 ดอลลาร์สหรัฐ การคำนวณขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเรือบรรทุกสินค้าและจำนวนท่าเทียบเรือบนเรือโดยสาร ต้นทุนการเดินทางสูงสุดในวันนี้คือ 376,000 ดอลลาร์ นี่คือจำนวนเงินที่เรือสำราญนอร์เวย์จ่ายในปี 2010

แต่กัปตันเรือบรรทุกน้ำมันรายหนึ่งจ่ายเงิน 220,000 ดอลลาร์ในปี 2549 เพื่อเป็นช่องทางพิเศษ เพื่อไม่ให้ต้องรอเรืออีก 90 ลำ โดยปกติแล้วเจ้าของเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่จะจ่ายเงินไม่เกิน 54,000 ดอลลาร์ แต่เป็นการดีสำหรับเจ้าของเรือยอทช์ขนาดเล็ก มีราคาตั้งแต่ 1.5 ถึง 3 พันดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับความยาวของเรือ

คลองปานามามีบทบาทสำคัญในการขนส่งทางทะเล แม้ว่าจะถูกสร้างขึ้นเมื่อ 100 ปีที่แล้ว แต่ก็ตรงตามข้อกำหนดสมัยใหม่ทั้งหมด นอกจากนี้การขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นทุกปี แต่ทางน้ำจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงอยู่ตลอดเวลา อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่สามารถดำเนินต่อไปได้ตลอดไป ดังนั้นจึงมีการวางแผนการก่อสร้างคลองนิการากัวในอนาคตซึ่งจะสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมสำหรับเรือบรรทุกสินค้าและเรือโดยสาร