Hangi çocuk uçak gibi yapılara hayran olmaz? Ve yapılan uçak modelleri tavan fayansları Kendin Yap, havacılığa ilgi duyan çocuklar için harika bir hediye. Özellikle uçak gövdesinin montajında ​​yer aldılarsa. Makale size tavan döşemelerinin nasıl yapılacağını anlatacak basit model uçak.

Uçak modelleme

Model uçak yapımı, okul çocukları, öğrenciler, işçiler ve mühendislerin ilgisini çeken popüler bir teknik spordur. Aynı zamanda herkes kendi ilgi alanlarına uygun bir uçak modeli sınıfını kendisi seçer.

Uçak modellemede, tabloda sunulan oldukça büyük üç uçak modeli grubu vardır:

Model uçak yapısı

İpucu: Tavan döşemelerinden bir uçak yapmadan önce tasarımına aşina olmanız gerekir.

Tüm modellerin tasarımı birbirine çok benzer. Radyo kontrollü uçak modelinin ana bileşenleri fotoğrafta gösterilmektedir.

Bu:

• Gövde. Bu, aşağıdakilerin monte edildiği tüm modelin temelidir:

1. taşıyıcı yapılar;
2. kuyruk bölümü;
3. şasi.

İçeriye kurulu:

1. motor;
2. uçak kontrol ekipmanı: alıcı, direksiyon kontrolleri, piller.

• Kanat. Kaldırma kuvveti oluşturmaya yarar. Kanat modeli havada tutar.
• Kanatçıklar- kanadın arka ucunda bulunan ve antifazda yukarı veya aşağı saptırılan kontrol yüzeyleri. Uçağın sağa ve sola eğilmesine izin veriyorlar.
• Kuyruk. Dikey bir kısımdan - omurgadan ve yatay bir kısımdan - dengeleyiciden oluşur. Bu cihaz, uçağın gökyüzünde takla atmadan düz ve düz bir şekilde uçabilmesi için stabilite sağlar ve hareket yönünü rastgele değiştirir.

Dümen, omurganın arka ucuna monte edilmiştir.

• Şasi. Modelin yüzeyden havalanmasına ve ardından üzerine inmesine izin verin.

Tavsiye: İniş takımı yoksa model elle fırlatılmalı ve uçak “karnı üzerine” indirilmelidir.

• Motor. Modelin hareketini yaratır, istenen yüksekliği elde etmesini ve ardından belirli bir hızı korumasını sağlar.
• Tankı. Motorun çalışması için gerekli olan yakıtı sağlar.

• Alıcı. Verici sinyalini alır, güçlendirir ve işler. Daha sonra direksiyon dişlilerine iletir.
• Direksiyon arabaları. Alıcıdan gelen sinyal, modelin dümenlerinin bağlı çubuklar boyunca hareket ettirilmesine dönüştürülür.
• Alıcı ve makine, yerleşik bataryadan güç alır. Genellikle bunlar dört "parmak" öğesidir.

Model seçimi

Tavsiye: Tavan döşemelerinden kendi ellerinizle uçak yapmayı seçerken, öncelikle kalkış ve inişin güvenilir olduğundan, ardından estetik ihtiyaçları karşıladığından emin olmanız gerekir.

Uçak modelinin aşağıdaki özelliklere sahip olması gerekmektedir:

• Kararlı olun: Pilotun fazla müdahalesine gerek kalmadan havada kalın.
• Tavan döşemelerinden yapılan uçak modellerinin sağladığı onarım kolaylığı.
• Yeterli güç, ancak uçuş kalitesinden ödün vermeden: sert inişlere dayanabilir ve iyi uçabilir.

Kendimiz yapıyoruz

Çalışmak için araçlara ve malzemelere ihtiyacınız olacak:

Uçak modeli de dahil olmak üzere herhangi bir tasarımı kendi ellerinizle yapmak, çizimlerin geliştirilmesiyle başlar. Bunu yapmak için uzmanların hizmetlerini kullanabilir veya web sitelerinden kopyalayabilir, şablonları yazıcıda yazdırabilir veya boyutlarına göre çizebilirsiniz.

Yazıcıdan sonra:

• A4 formatındaki çıktılar seri numaralarına göre düz bir yüzeye yerleştirilir. Sonuç, uçak elemanlarının gerçek boyutlu bir görüntüsü olmalıdır.
• Gerekli tüm sayfalar birbirine yapıştırılmıştır.
• Gelecekteki uçağın boyutlarını ve geometrisini bozmadan levhaları yapıştırırken.
• Görüntünün sınırlarını belirleyen köşelere çizilen özel haçlar birleştirilerek kesme çizgileri çizilir.
• Tavan döşemelerinden elde edilen uçak çizimleri yapısal parçalarla birleştirilir, levhaların kesilmemiş kenarlarına yapıştırıcı uygulanır ve tüm parçalar, bağlantı noktalarının tam olarak çakışması için dikkatlice birbirine yapıştırılır.

• Bu şekilde modelin tüm parçalanmış elemanları birbirine yapıştırılır.
• Kağıt şablonları makasla kesilir.

Boşlukların imalatı

Uçağın montajı için boşluklar, hazırlanan şablonlar kullanılarak tavan döşemelerinden kesilir.

İpucu: Levhaların fayanslardan hareket etmesini önlemek için malzemenin yüzeyine tutkalla sabitlenmeleri gerekir. İşaretleme tamamlandıktan sonra tutkalın kuruması için zaman kalmaz ve kağıt daha sonra kullanılmak üzere zarar görmeden kolayca çıkarılır.

• Basit bir parçayı düz çizgilerle işaretlemek için tüm köşelerini bir iğne ile delmek yeterlidir.
• Şablonu çıkarın ve karo üzerindeki bitişik delme noktalarından bir cetvel kullanarak bir bıçağın ucuyla malzemeyi kesin.
• Parçanın tamamen kesilmesi tamamlanana kadar cetvel bir sonraki bitişik noktalara kaydırılır.
• Yuvarlatılmış kenarları olan karmaşık şekilli bir iş parçası, şablona göre tamamen kesilebilir.

• Montaj çizimine göre amacını kolaylaştırmak için her parçanın işaretlenmesi tavsiye edilir.

Uçak montajı

Tüm parçaları birleştirmeye başlamadan önce videoyu izlemek daha iyidir.

Uçak montaj teknolojisi kabaca şu şekilde tanımlanabilir:

• Birkaç parçadan oluşan çift bölmeler birbirine yapıştırılarak mukavemetleri arttırılır. Örneğin, gövde bölümleri.

İpucu: İş için Titan yapıştırıcı kullanmalısınız, fiyatı yeni başlayan modelciler için en uygun olanıdır. Tutkalın iğnesiz bir şırınga ile dağıtıcı olarak kullanılması daha uygundur.

• Kesilen parçaların uçlarının düzgün olmasını sağlamak için zımpara ile zımparalanır.
• Gövdenin yan tarafı, ön tarafı uçağın dışına bakacak şekilde masanın üzerine yerleştirilir. Üzerinde tüm montaj delikleri kesilir.
• Bu parçayı kullanarak gövdenin ikinci yarısında da aynı delikler açılır.
• Ön bölme bölmesi boşluğunun yapıştırılmış tarafına tutkal uygulanır ve parça kurulum yerinde yerine bastırılır. Bileşimin eşleşen kısım üzerine yayılmasından sonra iş parçaları ayrılır ve yaklaşık 30 saniye boyunca tutkalın kısmen kuruması için bırakılır. Parçalar tekrar bağlanır ve yaklaşık 10 saniye boyunca kuvvetle bastırılır.
• Bir uçağı monte ederken, gerekirse pil bölmesinin boyutlarını ayarlamak, birleştirilen parçaların dikliğini bir kare veya cetvelle sürekli kontrol etmek gerekir.
• Tüm gövde bölümleri bu şekilde kademeli olarak monte edilir.

• Tüm bölmeleri taktıktan sonra gövdenin ikinci tarafı yapıştırılır.
• Uçağın burnu ve motor şasisinin montajı tamamlanıyor.
• Gövdenin üst kısmı monte edilmiştir.
• Kuyruk boşlukları birbirine yapıştırılmıştır. Bu durumda, dümeni ve kürdanları sağlamlık açısından sabitlemek için hemen takviyeli bant bağlantı parçaları döşenir.

• Yapıştırma, yapıştırmanın düzgünlüğünü sağlayacak bir tahta ve kelepçelerle sıkıştırılır.
• Kuyruk yerine yapıştırılmıştır.
• Elemanların dikeyliği kontrol edilir ve sıkı bir şekilde korunur.
• Asansör parçaları birbirine yapıştırılmıştır. Bu durumda direksiyon simidini sabitlemek için içine bambu şiş ve bant yerleştirilir. Tavan yarımlarının güvenilir şekilde yapıştırılmasını sağlamak için bantta delikler açılabilir.
• Elemanlar bir tahta ve kelepçelerle sıkıştırılır ve tutkal tamamen kuruyana kadar yaklaşık bir gün bekletilir.
• Kenarlar zımpara kağıdı veya taşla 45° açıyla taşlanır, bu da modelin düzlemleri eğildiğinde birbirine yaslanmamasını sağlar.
• Kanat monte edilir, takviyelerin, kaburgaların ve direklerin yapıştırılması için üzerine çizgiler işaretlenir.

• 50 santimetre uzunluğunda ahşap bir cetvelden ahşap bir aks veya direk yapılabilir.
• Direk rayı yapıştırılmıştır.
• Ortadaki bağlantı iki küçük çıta ile güçlendirilmiştir.
• Köpük plastik nöritler yapıştırılmıştır.
• Kanat düzleminin istenilen şekli ayarlanır. Bunu yapmak için alt tabaka veya tavan malzemesi bir boru parçası üzerine yuvarlanır.
• Tüm birleşme elemanlarına yapıştırıcı sürülür ve son yapıştırma yapılır. Yapışkan bileşim sertleşirken kanat herhangi bir şekilde sabitlenir. erişilebilir bir şekilde: ağırlık, mandallar, bant.

• Mandalların neden olduğu küçük ezikler zımpara kağıdı ile zımparalanır.
• Kanadın ortasındaki boşluklar kapatılır ve ekler yapıştırılır.
• Tutkal kuruduktan sonra kanatçıklar işaretlenir. Bu durumda, bölmeye binmemek için ek olarak ışıkta düzeneğe bakmak gerekir.
• Bir kesici ile her iki taraftan kesilirler ve bitmiş kanatçık çıkarılır.
• Açılan boşluklar fayans şeritleriyle kapatılmıştır.
• Kanatçıklar takviyeli bantla hemen veya daha sonra uçak modelinin ana montajından önce yapıştırılabilir.
• Kanadın ön kısmı güçlendirilmiş bantla güçlendirilebilir.
• Modelin tamamı güzelliğe hizmet eden ve en önemlisi yapıya daha fazla güç veren, ürünün düşmeden kaynaklanan darbelere dayanmasını sağlayacak bantla kaplanmıştır.
• Yapışkan bant, sonunda tavan döşemelerine bağlanacak olan sıcak bir ütüyle yumuşatılır.
• Kanadın takılacağı uçağın gövdesinde bir yuva yapılır.
• Servolar kanat üzerine monte edilmiştir. Bunu yapmak için, elemanlar bir işaretleyici ile uygulanır ve ana hatları çizilir ve koltuk kesilir.
• Teller ev yapımı bir tel kancayla çekilir.
• Aksine kanatçıkların üzerine domuzlar takılır ve sert bir tel ile servolara bağlanır.
• Dümen ve asansör için uçağın gövdesine iki servo takılmıştır.
  Sabitleme için servonun tüm temas alanlarına yapıştırılmış çift taraflı bant kullanmak daha iyidir.
• Elemanlar yerine monte edilir ve destek duvarları ayrıca yapıştırılır. Çubuklar sert telden dümenlere kadar döşenir.
• Motoru monte etmek için bir çerçeve yapılmıştır.
• Motor montaj tarafına ince kontrplak yapıştırılır; sabitleme için cıvatalar vidalanır.
• Motorun çerçevesi yerine yapıştırılmıştır.
• Motor sürücüsü gövdenin ön kısmına monte edilir ve teller havalandırma penceresinden dışarı çıkarılarak bağlanır.

Araba modelleme, motorlu planör, köpük uçaklar. Motor kurulumu

• Dönüş yönü kontrol edilir.
• Kaplama yerine yerleştirilir ve bantla sabitlenir.
• Kanadın montaj yerini güçlendirmek için kontrplak veya ince kiremit yapıştırılarak sabitlenmesi gerekir.
• Alıcı kurulur ve tüm elektronik aksamların tüm kabloları bir araya toplanır.
• Gövdenin alt kısmı yapıştırılmış, pilin montajı için bir kapak kesilmiştir.
• Modelin toplam ağırlığı yaklaşık 450 gramdır.
• Model uçağın üzerinden uçabilirsiniz. Video size bunun nasıl yapılacağını gösterecek.

Uçakları tavan döşemelerinden monte etmek, acemi bir havacılık meraklısının istenirse yapabileceği en basit seçenektir. Ana koşul, montaj teknolojisine bağlı kalarak her şeyi dikkatli bir şekilde yapmaktır ve bir uzmanın tavsiyesini almak daha iyidir.

İşte yaptıklarımız (video)

Uçması en kolay modellerden biri olarak kabul edilir, bu nedenle başlangıç ​​model pilotu için uygundur ve eğitmen olarak, yani uçuş eğitimi için ilk model olarak kullanılabilir.

Model uçak yapmak için aşağıdaki malzemelere ihtiyacınız var:
Pürüzsüz tavan döşemeleri veya laminat destek, 3-5 mm kalınlıkta.
Tavan yapıştırıcısı Titan veya herhangi bir analogdur, Tek kullanımlık şırınga 5-10 ml için.
Farklı renklerde bant, kağıt için yapıştırıcı.
İnce fakat sert bir tel parçası, örneğin bir piyano teli, yarı otomatik kaynak makinesi teli, çap D = 0,8-1 mm.
Bir bıçakla çalışmak için düz bir taban, örneğin bir pleksiglas levha, bir laminat levha.

Gerekli parçalar:
4 veya daha fazla komut için alıcı ve verici.
1100 rpm veya daha yüksek hızdaki uçaklar için elektrik motoru.
Servolar 5-9 gram 4 adet.
12 volt LiPo pil 1000-2000 mAh. 1 BİLGİSAYAR.
Pervane boyutu 8040-9060.

Gerekli araçlar:
Modelci bıçağı veya yedek bıçaklı kırtasiye bıçağı.
Metal cetvel 50-100 cm.
Zımpara kağıdı, zımpara bloğu (taş).

Nokta 1. İşe hazırlık.
Öncelikle onu internette bulmanız veya buraya almanız gerekir ( (indirilenler: 4685)) uçak modelinin çizimlerini yapın, ardından bunları bir yazıcıda A4 sayfa formatında yazdırın.

Ortaya çıkan çıktıları seri numaralarına uygun olarak düz bir yüzeye yerleştirin; sonuç, uçağın bitmiş elemanlarının bağlantılı bir görüntüsü olmalıdır.

Şimdi gerekli sayfaları birbirine yapıştırmanız gerekiyor. Gelecekteki uçağın boyutlarını ve geometrisini bozmamak için levhaların uygun şekilde yapıştırılması için, çizimin her bir yaprağındaki fazla kenarların kesilmesi gerekir, kesme çizgilerinin belirlenmesinde kolaylık sağlamak için özel sınır geçişleri çizilir köşelerde geriye hangi tarafı keseceğimize karar verip, iki köşe kesişimini bir çizgi ile birleştirip kesme çizgisi elde etmek kalıyor.

Bu şekilde çizimin tüm parçalanmış elemanlarını birbirine yapıştırıyoruz. Sonuç yedi adet yapıştırılmış ve iki adet tek sayfa olmalıdır (Cessna182 çizimi için).

Nokta 2. Boşlukları kesmek.

Parça basitse, çok sayıda düz çizgi varsa, parçanın tüm köşelerini iğne delikleri ile işaretlemek, ardından şablon kağıdını çıkarmak ve delme noktasından başka bir noktaya bir cetvel uygulayarak bir cetvel uygulamak yeterlidir. bıçağın ucuyla kesin, ardından cetveli sonraki noktalara hareket ettirin ve parça tamamen kesilene kadar bu şekilde devam edin.

Nokta 3. Uçak gövdesinin yapıştırılması, montajı.
Ek güç için birbirine yapıştırılmış birkaç özdeş parçadan oluşan çift bölmeleri yapıştırarak başlayabilirsiniz.
Mesela bu gövde bölümü gibi.

Kesilen kısımlar her zaman yeterince düzgün değildir; bu durum zımparayla kolayca düzeltilebilir.

Bir uçağın inşası sürecinde, pilinizin boyutu (çizimde planlanandan daha büyük olabilir) gibi şeyleri zamanında izlemek ve buna göre gerekirse bölmenin boyutlarını bağımsız olarak ayarlamak, dikeyliğini sürekli kontrol etmek önemlidir. yapıştırılan parçalar bunu bir kare veya cetvelle yapın.

Asansör kanadını takmak için gövdede bir yuva açıp kanadı yerine itmeniz gerekir.

Bu makale, daha önce hiç RC yapmamış, ilk balsa uçağını yapmaya karar veren yeni başlayanlara bunda hiçbir zorluğun olmadığını göstermek isteyen bir kişinin hikayesidir. Makale inşaat talimatları değil, yalnızca bir açıklamadır kendi deneyimi. Eğer bir yerde terim hatası yaptıysam şimdiden özür dilerim.

Arka plan

Her şey doğum günüm için (28 yaşında) bana bir hediye verilmesiyle başladı. radyo kontrollü modeli donanımlı bir uçak ve bilgili kişilerden birkaç uçuş dersi alma fırsatı.

Eğitmen kontrollere ne kadar çabuk alıştığımı şaşırdı (MS Flight Simulator'da çok fazla uçtuğumu nasıl bilebilirdi ki?). Bu bir eğitim modeliydi ve çok geçmeden bundan sıkıldım; daha çevik bir şey istedim.

Tower'dan bir Ekstra 330L sipariş ettim ve ne yazık ki ilk uçuşta burnunu gezegenimize soktum. Gövde kuyruğa kadar ufalanmış, sol kanat konsolunun arka kenarı çatlamış, kanatçıklar yırtılmış, tüm plastik parçalar çatlamış ve deforme olmuş. Hayal kırıklığı sınır tanımıyordu! Ve uçmak istedim.

Talaşları ve döküntüleri masanın üzerine koydum ve bunları bir bulmaca (yani bulmaca) halinde bir araya getirdim. Bu bulmaca bilgisayarda ölçüldü ve ana hatları çizildi. Aynı zamanda AutoCAD'i de öğrendim. Uçak yapımında tam bir SIFIR olduğum ve neyin ve nasıl takıldığı hakkında hiçbir fikrim olmadığı için her parçayı bilgisayarda 3 boyutlu olarak oluşturup birbiriyle birleştirmem gerekiyordu. Bu uçağın üç boyutlu çizimi bu şekilde oluşturuldu.

Karmaşık parçaları lazer kesime gönderdim, basit olanları da neşterle kestim. Uçak yüzde 100 onarıldı. Plastik parçalardaki çatlaklar kazaya karıştığına işaret ediyor.

Ama sonra modelin davranışlarından bıktım. Boyutlar küçük (80 cm açıklık), ağırlık büyük (715 g) ve itme kuvveti oldukça zayıf (7x4 pervaneli 8 sıra 1050 mAh Süper Kobalt 400). Pervaneyi değiştirme deneyleri uçuş süresini yalnızca dört dakikadan üç dakikaya düşürdü. Namluları çeviriyor ama döngüleri istemiyor. Görünüşe göre başka bir uçak istemenin zamanı geldi. Ama satın almak için değil, inşa etmek için.

Model seçimi

Extra'ma benzer ama daha büyük, güzel bir şey istedim. Ana kriter inşaat kolaylığıydı ya da en azından seçilen çizime bakarak NASIL inşa edeceğimi anlamam gerekiyordu. İnternet aramaları beni Al Eastman'ın basit bir Ampmaster_jr çizimine yönlendirdi.

Çizim çok detaylı değildir ancak NASIL inşa edileceğine dair bir açıklama da eşlik etmektedir. Bu uçağı beğendim. Ekstra'ya benzer; kokpit neredeyse kanadın arka kenarındadır ve bu, pillere erişim için devasa bir başlık yapılmasını mümkün kılar; elektrik motoru için tasarlanmıştır. Açıklamayı okuduğunuzda, yazarın uçağın boyutlarını kanat direkleri için mevcut rayın uzunluğuna göre belirlediği ortaya çıktı. Böyle çıtalarım ve tahtalarım yoktu! Başkaları da vardı...

Tasarımı mevcut malzemelere uyacak şekilde değiştirmek

Çizim son derece basitti. Kontrol ve yük taşıyan yüzeyler, ekipman rafları, şasi montajları vb. arasında boşluk yoktu. Bir çizimden çok bir diyagrama benziyordu. Bu uçağı daha önce yapanların incelemeleri ve makaleleri onun eksikliklerini ortaya çıkardı. Dolayısıyla kullanılan CLARK Y profili (altta düz, üstte dışbükey), kanada daha fazla kaldırma kuvveti vermesine rağmen akrobatik nitelikler üzerinde olumsuz etki yarattı; Etkilenen kök ve terminal akorları arasında bu kadar fark olan kanadın sıfır V'si artan hız ahır; Orijinalinden daha büyük bir uçak yapanlar, uçuş performansında gözle görülür bir iyileşmeden bahsetti. Bu kadar önemli yorumları gözden kaçıramadım ve orijinal tasarımı değiştirme seçeneklerimi değerlendirdim.

Bu yüzden. CLARK Y, aynı zamanda bir dizi kaburga oluşturacak olan Profili2 programında kolayca değiştirilebilir. Kanadın V'si konsolların yapıştırılmasıyla oluşturulur. Peki ya boyutları? Uçaktaki en uzun monolitik parçanın ne olduğuna bakıyorum: No. 1 - her iki konsolun sağlam bir direk; 2 numara - gövde boyunca balsa tahtası. Sağlam bir direk uygun değildir (bu kadar uzun çıtalarım yok), ancak 1 metre uzunluğunda bir tahta tam olarak doğru. Bu tahtayı çizimin üstüne çiziyorum ve çizimi gövde uzunluğu bir metreye eşit olacak şekilde büyütüyorum. Bana zaten çok kalın görünen çıtaların kalınlığı da dahil olmak üzere diğer her şey de arttı - 6 mm. Bu nedenle 4 mm'lik çıtalarımı çizimin üstüne çizdim; stabilizatörde 6 mm bırakmaya karar verdim.

Böylece çizimimi aldım ve orijinalini içeren katmanları hiç vicdan azabı çekmeden sildim. Önceden satın aldığım kokpite (gölgeliğe) uyacak şekilde kendi çerçevelerimi çizdim. Ayrıca motorun sabitlenmesini ve havalandırmasını da çizdim. teknik özellikler daha önce AXI 2820/10 sipariş etmiştim.

Alınan çizimden gerekli ölçüleri Real Flight G2'ye girdim. Bu simülatör mevcut Extra'mın gerçek davranışını gösterdi, bu yüzden bu programa güvenmek için her türlü nedenim var. Uçağın çok çevik olduğu ortaya çıktı ancak ağırlık merkezini 2 cm öne kaydırmak bu sorunu çözdü. Motocalc7 ayrıca seçtiğim motorla (40A ESC, 10 hücreli 4/5 FAUP SANYO, AXI 2820/10, 10x6 – 12x6 Aeronaut pervaneleri) uçuş kalitelerinden de çok iyi bahsetti.

Motocalc7, 10x6 pervane için modelin "neredeyse tüm akrobasi manevralarını" gerçekleştirmeye uygun olduğunu değerlendirdi

Lazer kesim

“Belki başka bir uçak? Ya bu iyi uçmazsa?” Dijital çizimi ahşapta somutlaştırmaya başladım. Çizimde özel hassasiyet ve doğruluk gerektiren detayları belirledim, çizilen tahtaların üzerine yerleştirdim ve kesmeye gittim.

Bir lazer kesici kurma süreci (her biri 5 parametre ve 100 değer) bana kayıp bir güne, birkaç sayfa yanmış balsaya, hiçbir şey anlamayan lazer makinesinin sahibiyle iletişim kurmaktan dolayı birkaç düzine kayıp sinir hücresine mal oldu. ayarlar hakkında. Ama bitti. Daha önce Extra için kontrplakları onunla nasıl kestiğim bir sır. Belki kontrplak balsadan daha ateşe dayanıklı olduğundan sorun yaşanmamıştır?

Evde nasıl görüneceğine dair bir fikir edinmek için konsolları yere monte ettim ve... bu kazara oldu. Ertesi gün lazer makinesinin sahibiyle tekrar konuştum...

Neşterle kesmek

Bir kaburgamı çarpık bir şekilde kesecek kadar sabrım vardı. Yuvarlak delikler ve çıkıntılı destekler özellikle zordu. Harcanan zamanı ve çabayı değerlendirdikten sonra lazer makinesinin sahibine karşı tavrımı yeniden gözden geçirdim.

Hassas kaburgaları kesmek zordur, ancak balsa levhalardan düz çıtaları kesmek zor değildir. Aynı zamanda kanatçıklarda üçgen bir bağlantı elde etmek için köşeleri kesmeye de adapte oldum.

Dengeleyici ve kanatçık üzerinde test yapın

Böylece her şey toplanmaya hazırdı. Başlamamız lazım ama nerede? Basit bir bakış açısıyla! Kırılıp yeniden yapılabilecek bir şeyden. Benim için dengeleyici ve omurga olduğu ortaya çıktı. İnternetteki fotoğraflardan modelin birçok parçasının doğrudan çizim üzerine monte edildiğini ve masaya sabitlendiğini gördüm. Yapıştırma sırasında çıtaların daha iyi yapışması için olukların açılması gerekiyordu. Zor değil. Neşterle 1-2 mm derinliğe kadar enine kesimler yaptım. Güçlü yapıştırma için 1 mm'nin yeterli olduğu ve 2 mm'lik bir oluğun bu yerdeki rayın gücünü azalttığı ortaya çıktı.

Stabilizatörü ve kanatçığı monte ederken siyakrin ile yapıştırma ve paralellik tutma konusunda ustalaştım. Kuyruk ünitesi onu parçalayıp yeniden yapmamı hak etti. Hataların analizi şunu gösterdi: acele etmeyin, yedi kez ölçün ve eşit şekilde kesin, siyakrinin polimerizasyon oranını hesaba katın; Zımpara kağıdı hassasiyetin dostudur.

Kanat yapımı

Düz bir stabilizatörle her şey açıksa, düz olmayan bir kanat ve hatta bu kadar çok kırılgan parçayla nasıl monte edilir? İki yol biliyordum: destekler üzerine montaj (bina tırnakları); ve çıtalar üzerine montaj (jig delikleri). Profili2 programında kaburgaları oluştururken her iki yöntemi de dikkate aldım yani 4x4 mm çıtalarım için delikleri işaretledim ve destekleri kanadın arka kenarı boyunca işaretledim ama bu destekler kanat içine çıkıntı yapmasın diye kanatçık alanı. Kanatçıkların genişliğini de kesitteki üçgen balsa tahtalarının varlığına göre yaptım. 1 mm balsa kaplamanın (deri) kalınlığını hesaba kattım ve kirişin% 30'unda direk için oluklar açtım. Burası profilin en yüksek noktasına denk geliyordu.

İlginç bir nokta: Kanat ile gövdenin kesiştiği noktada bulunan kaburga AutoCAD'e aktarıldı ve buna göre gövde çerçevesinde bir kesme yapıldı. Ve kaburganın kendisi, gövdenin tabanına kadar bir alanla desteklendi ve diğer tüm kaburgalar gibi 1,5 mm'den değil, 4 mm balsadan kesildi.

Latalar üzerine kanat yapmak bende olmayan ek bir yapı gerektiriyordu ve latalar üzerine monte edilen yapıya da basıp 4 kaburgayı kırdıktan sonra bu yöntemin bana göre olmadığı sonucuna vardım.

Montaj, direk çıtasını çizime pimlerle tutturmam, kaburgaların daralması gereken yerleri bir kalemle işaretlemem, bu işaretli çıtanın üç kopyasını daha yapıp küçülmeye başlamamla başladı. Tam düz dikeylik, daha önce bu amaçla satın alınan kareler sayesinde sağlandı. Ve çizimdeki çizgilere göre kaburgaların uzunlamasına sapmasını gözlemledim.

Bir damla süper hızlı (ince) siyakrin, kaburganın direk çıtasıyla eklemini o kadar hızlı yakaladı ki, bir öncekinin desteği bir sonraki kaburganın yapıştırılması için serbest bırakıldı. Tüm kaburgalar ilk direğe oturduktan sonra ikinci rayı üstteki kaburgaların oyuklarına yapıştırdım. Her bir kaburganın garanti edilen dikeyliği sayesinde oluklar ray üzerindeki işaretli yerlerle çakışıyordu. Bu aşamada kanadın bükülmesini önlemek için eklem bölgesine ve ağırlığın altına bir damla siyakrin ekleyin.

Arka kenarı, kaburganın arka kenarının yüksekliğine eşit bir genişliğe ve trim için 2 mm'ye eşit bir genişliğe sahip 6 mm'lik bir balsa tabakasından kestim. Çizime bağlayıp eklemleri işaretledikten sonra milimetre derinliğinde oluklar açtım - kaburgalar bunlara sığacaktı. Tüm olukların aynı hizada olduğunu kontrol ettikten sonra, arka kenarın alt kısmına kadar masa yüksekliğinde destekler oluşturdum. Kanat profili sabit olmadığı için bu yükseklik kök ve uç kirişlerinde farklıdır. Arka kenarı bu desteklere sıkıca oturtup kaburgaları oluklara sürdükten sonra, her eklemin üzerine biraz siyakrin damlattım.

Ön kenar da aynı şekilde yapıştırıldı ve aynı 2 mm'lik kaplama dikkate alınarak, daha da kolaylaştı çünkü arka kenarı yapıştırma konusunda zaten deneyimim vardı. Bükülmeyi ve bükülmeyi önlemek için tüm yapıyı düz bir tahtaya sabitledim ve iplerle sararak sıkıca çektim.

Kanat kururken direk contasını (dokumayı) yapmaya başladım. Rolü, kanat için ek bükülme ve burulma mukavemeti yaratmaktı. Bunlar üst ve alt direk rayları arasındaki atlama telleriydi. Lifler dik olacak şekilde 2 mm balsadan kesildi.

Contalar yapıştırıldıktan sonra kanadı bir gece boyunca ağırlık altında kurumaya bıraktım. Olası deformasyonun kontrol edilmesinde herhangi bir bükülme veya bükülme belirtisi ortaya çıkmadı, konsolların şaşırtıcı derecede pürüzsüz olduğu ortaya çıktı!

Profili2 programı ile oluşturulurken kanadın 1 mm balsa tabakası ile kaplanacağı dikkate alınmıştır. Balsadan tasarruf etmek, ağırlıktan tasarruf etmek ve montaj teknolojisine uymak için kanadın ön kısmının %30'unu kaplayacak parçaları kestim. Gerisini ben hallettim geri ve kaburgalar boyunca her iki deriyi birbirine bağlayan jumperları kesin. Derinin ön ve arka kısımları çıtaların yüksekliğine eşittir.

Gövde imalatı

Extra 330L'yi onarma deneyimi bana gövdenin nasıl inşa edileceğine dair fikir verdi.

Çizime göre 4 mm balsadan iki yan çerçeveyi neşter kullanarak kestim.

Çerçeveleri bunlardan birine, kaburgaların direğe yaptığı gibi yapıştırdım (yukarıya bakın). Daha sonra, bir LEGO yapıcısı gibi kaputun kabuğunu ve akü rafını kolayca monte ettim.

Boyuna çıtaların yapıştırılması sırasında, eğik çerçeve üzerindeki kesimde bir hata keşfedildi. Dosya yardımcı oldu. Aynı dosyayı kullanarak kanat ve gövdenin mükemmel şekilde oturması için kanat kesimini ayarladım.

Çizim yapılırken burnun alt kısmı düşünülmemişti. Balsa kalıntılarından, şekilli yuvarlak deliklerle hafifleterek yaptım. Ayrıca kaput kapağını kapatmanın bir yolunu da hemen buldum.

Kaplama renginin seçilmesi

Uzun zaman önce bir RC dergisinde siyah bir uçak görmüştüm. Çok güzel görünüyordu! Siyah kaplama gökyüzünü yansıtıyordu, güneşin parıltısı siyah emayenin etkisini artırıyordu. Ancak tamamen siyah bir uçağın gökyüzündeki konumunu ayırt etmek zor olacaktır. Bu nedenle kendimi Photoshop 7 ile silahlandırdım ve birinin daha önce yapmış olduğu bir amplifikatörün fotoğrafından rastgele sarı çıkartmalar aldım. Sonuç, uçuşta göbeğin nerede olduğunu anlamak için bir tür Alman renk şemasıydı. uçağın arka tarafıydı, onları mümkün olduğunca daha ayırt edilebilir hale getirmeye çalıştım.

Ekipman kurulumu

Uçağın kendisi "sahip olduklarımızdan inşa ediyoruz" ilkesine göre yapıldığından, aralarından seçim yapabileceğiniz pek bir şey yoktu. Kanatçıklar için HS-81'e göre, diğer her şey için HS-55'e göre. Dümenin alanı, uçağın ağırlığı ve kolun uzunluğu göz önüne alındığında, HS-55'in tek başına asansörle başa çıkıp çıkamayacağı konusunda şüpheler aklıma geldi. Çubuğu omurga makinesinden asansörün ikinci yarısına kadar uzatmam ve yeni dümen makinesi için çekme-çekme özelliğine sahip ayrı bir soket yapmam gerekiyordu. Vericide asansör için 2 ve 7 kanalın karışımını yaptım.

Yerel bir mağazada, bir metreye kadar olan makine kablo uzunluklarının herhangi bir gürültü bastırma gerektirmediğini öğrendim, bu yüzden uzatma kablolarını lehimledim.

sıkı montaj

Bu amaçla satın alınan özel ütünün kullanımının kolay olduğu kanıtlanmıştır. Bundan önce ev tipi ütü kullanmayı denedim - ucuzdu ama zahmetliydi. Döşemeye kaportadan başladım ve ilk seferde işe yaramadı. Buruşuk kaplamayı yırttım ve filmle birlikte gelen talimatları uyguladım; kapağı köşelere, sonra kenarlara sabitledim ve geri kalan her şeyi yapıştırdım. Yüksek sıcaklıktaki kırışıklıklarla savaştım. Filmin büzülme sırasındaki davranışını hissettikten sonra cesurca kanatları ve gövdeyi kaplamaya başladım. Tüm prova üç saatten biraz fazla sürdü.

Ve kapalı uçak iki ay boyunca motor ve aküleri bekledi...

Test uçuşu

Sonunda bekle!

Motor takılı, aküler pompalanıp şarj ediliyor ve çekiş gücü evde test ediliyor.

İlk uçuşta yaratımımı kırmak çok korkutucuydu, bu yüzden her şeyi iki kez kontrol ettim: tüm dümen maliyetleri, dümen yönleri, ağırlık merkezi, bataryaların sertliği, kanat ve iniş takımları, hatta modeli sallayarak güçlü olduğundan emin olun.

İlk uçuşu yerel bir şampiyona emanet ettim. Tam gaza bastı, model havalandı, yerden yaklaşık iki metre yükseklikte havalandı ve kendinden emin bir şekilde irtifa kazandı. Pilot yarım daire çizdi, düz bir çizgide uçtu, bir yuvarlanma, bir döngü yaptı, uçağı sırtüstü çevirdi ve bu şekilde iki daire boyunca uçtu, sözde iniş takımlarını yapıştırmayı unuttum diye şaka yaptı... Nedenini sorduğumda modeli kesmedi, kesmeye gerek olmayan bir şey olmadığını söyledi. Ne büyük bir mutluluk! İlk uçuş - ve mükemmel uçuyor!

Ayaklarımıza yumuşak bir iniş yaptıktan sonra pilot, başta irtifa dümeni olmak üzere tüm dümenlerde üstel kontrolü devreye almamızı tavsiye etti ve model hakkında pek çok hoş geri bildirimde bulundu. Sonra heyecandan titreyen ellerim uzaktan kumandayı tuttu. Dördüncü bataryada zaten uçağı istediğim gibi çeviriyordum. İşe yaramayan tek şey süresiz olarak dikey olarak yukarı doğru uçmaktı ama bunu beklemiyordum. Sonraki uçuşlar daha güvenli ve akrobasi dolu geçti. Savurgan gaz kullanımı nedeniyle uçuş süresi yedi dakikadan fazlaydı. Dört pil ve aynı anda ikisini şarj edebilme özelliği sayesinde tüm gün uçuş güvertesinde kalabilirim!

Maliyetleri sayıyoruz

Bazıları için pahalıdır. Ancak uçak düşerse, yalnızca balsa ve film kaybolur; ekipmanın geri kalanı kural olarak hasar görmez ve başka bir uçakta kullanılabilir.

Hata analizi

İyi sonuca rağmen, yani: güzel bir uçak, iyi uçuyor, DVSnikov'u etkiliyor, eleştireceğim birkaç nokta var.

Bunlardan ilki AutoCAD'deki tasarım aşamasıdır. Bu aşamada bile arabaların montajını, kaporta mandallarını iyice düşünmek, kütle dağılımlarını belirlemek ve detaylara çok dikkat etmek gerekiyor. Ama bunu yapmadım.

İkincisi, bu montaj aşaması: Stabilizatörü lazerle değil neşterle kestim, bu yüzden ideal olmaktan uzak çıktı.

Üçüncüsü, bu sıkılaştırma aşamasıdır. Yine de siyahın sarıyla örtüşmesini sağlamak gerekiyordu, bunun tersi geçerli değildi.

Dördüncüsü, bu bir karar verme sürecidir: Böyle bir uçağın uçmayacağına dair kötü dillere inanmayın. Uçuyor!

Çözüm

Uçuş sonuçları iyimser beklentileri bile aştı. Uçak, Real Flight G2'deki sanal klonundan bile daha kararlı davrandı.

İnşaatın başlangıçta hayal ettiğim kadar zor olmadığı ortaya çıktı. Bana bunun ilk yapılması gereken uçak olmadığı söylendi ama inanıyorum ki bir kişi yeteneklerine güveniyorsa bu uçağı ilk olarak yapabilir ve hatta onu karmaşık hale getirebilir!

Mı arıyorsun uçak model çizimleri hangisine ihtiyacın var?

Geçiyorum planlarİnternetten araştırdığınız veya kitaplardan ya da dergilerden aldığınız şeylerde bir şeylerin ters gittiğini düşünüyorsunuz……..

Bu çok karmaşık, bu çok basit ve ilkel ve bunun tamamı balsadan yapılmış….

Ve eğer ihtiyacım olan çizimi NEREDE bulabilirim, en uygun olanı nerede bulabilirim diye düşünüyorsanız uçak modeli veya tam olarak gereksinimlerimi karşılayan bir planör???

O zaman doğru yere geldiniz, bunun için sizi tebrik ediyorum)))

Burada HERŞEYİ bulacaksınız!!!

Eğer bulamazsanız, site sürekli olarak güncellendiğinden daha sonra tekrar gelin. güncellendi ve eklendi.

Site Modelist-Constructor dergisindeki materyalleri kullanıyor. Bu materyallerin tüm hakları yazarlarına ve Modelist-Konstruktor dergisine aittir. Sitedeki materyaller yalnızca bilgilendirme amaçlıdır.

Ve kesinlikle ihtiyacınız olanı bulacaksınız!

Bu nedenle, çeşitli uçak model çizimleriyle dolu bir siteye hoş geldiniz

(ve sadece değil)

Burada şunları bulacaksınız:

Uçak modelleri içten yanmalı motorlu Elektrik motorlu uçak modelleri

Kod uçak modelleri

Uçak modelleri radyo kontrolü ile

Uçak modelleri kauçuk motorlu

Helikopter modelleri

Planör modelleri

Kağıt modelleri uçak

Uçurtma çizimleri

Roket uçak modelleri

Model uçak çizimleri sitede sunulanlar farklı teknik çözümler, basitten en karmaşığa kadar burada toplandı uçak modelleri altmışlı yıllardan günümüze. Yani burada hem yeni başlayanlar hem de profesyoneller için çok geniş bir seçenek var.

Sitemi sürekli olarak yeni uçak, helikopter, planör modelleriyle güncelleyeceğim ve genel olarak uçan her şeyi burada yayınlayacağım. Eski kitaplardan ve dergilerden uçak modellerinin çizimlerini parça parça topladım ve umarım çalışmalarımı takdir edersiniz ve burada kendiniz için birçok ilginç şey bulursunuz ve bir kereden fazla geri gelirsiniz.

Hariç uçak modelleri Kendinizin havalanabileceği uçak çizimlerini yayınlamayı planlıyorum.

Bunlar:

Planörler

Otojirolar

Helikopterler

Planör asmak

Genel olarak yakın gelecekte bu siteyi temel alan bir portal oluşturmayı planladım. Yalnızca uçakların değil, aynı zamanda:

Tekneler

Katamaranlar

Paletli ve pnömatik kar motosikletleri

Çeşitli velomobiller

Ev yapımı arabalar

Genel olarak gökyüzünde uçan, suda yüzen, yerde hareket eden ve kendi ellerinizle birleştirebileceğiniz her şey. Bütün bunlar web sitemde olacak.

Yani burada en basitinden en karmaşıkına kadar uçurtma yapmayı öğreneceksiniz.

Pek çok insan kağıt modellere şüpheyle yaklaşıyor ama boşuna! Oldukça ilginç.

En basitinden en karmaşığına planör modellerinin çizimleri.

Eğitimden şampiyonaya kadar her türden hat uçağının çizimleri. Kauçuk monteli uçak modelleri, bu tip uçak modeli arama motorlarında çok nadir aranıyor, kauçuk monteli uçak modellerinin haksız yere unutulduğunu düşünüyorum, oraya bir bakın, eminim pişman olmayacaksınız!

Ayrıca burada zamanlayıcı modellerinin çizimlerini bulacaksınız. radyo kontrollü uçaklar, model helikopterler, jet motorlu model uçaklar, roket uçakları, CO2 motorlu, sıvılaştırılmamış gazla çalışan motorlu model uçaklar.

Uçak içten yanmalı motorları (içten yanmalı motorlar), nasıl tasarlandıkları ve nasıl çalıştıkları ile yakıt karışımlarına ilişkin tarifler.

Burada da bir bölüm var faydalı ipuçları. Uçak modelleyicileri yaratıcı insanlardır ve sürekli olarak modeller icat eder, icat eder ve geliştirirler. Sitenin bu bölümü bu küçük icatlara ayrılacaktır. Umarım bunu ilginç ve yararlı bulursunuz.