Το πνευματικό ταχυδρομείο είναι επί του παρόντος ένα απαραίτητο στοιχείο εργασίας σε πολλούς κλάδους που σχετίζονται με κάποιο τρόπο με τις μεταφορές. Τώρα η μέθοδος πνευματικής αλληλογραφίας χρησιμοποιείται ενεργά σε τράπεζες, αποθήκες, πολυώροφα κτίρια, κυβερνητικές υπηρεσίες και παρόμοια μέρη. Σε γενικές γραμμές, τέτοιες εγκαταστάσεις μπορούν να παρατηρηθούν σε μέρη όπου αποθήκες ή τμήματα βρίσκονται σε διαφορετικούς ορόφους ή ακόμη και χωρισμένα σε πολλά κτίρια.

Πλοήγηση:

Στην πραγματικότητα, ένας πνευματικός στύλος είναι ένα ολόκληρο δίκτυο σωλήνων, οι οποίοι μαζί δημιουργούν ένα συγκεκριμένο σύστημα που καθιστά σχεδόν οποιοδήποτε μέρος της κατασκευής απολύτως προσβάσιμο, ανεξάρτητα από το πού βρίσκεται. Εάν θέλετε, μπορείτε επίσης να τοποθετήσετε κύριους σωλήνες μεταξύ πολλών κτιρίων. Αυτό γίνεται τόσο αεροπορικώς όσο και υπόγεια, ανάλογα με το πόσα χρήματα είναι διατεθειμένη να ξοδέψει η εταιρεία για αυτό.

Το πνευματικό σύστημα αλληλογραφίας σάς επιτρέπει να βελτιώσετε σημαντικά την κατανομή της εργασίας, η οποία στη συνέχεια οδηγεί σε αύξηση του επιπέδου παραγωγικότητας και αύξηση του επιπέδου οφέλους κατά τη διαχείριση μιας δέσμης εγγράφων, χρημάτων ή τίτλων. Τις περισσότερες φορές, η πνευματική αλληλογραφία βρίσκεται σε εκείνους τους οργανισμούς στους οποίους η ροή των πρωτότυπων εγγράφων είναι στο υψηλότερο δυνατό επίπεδο.

Τώρα θα εξετάσουμε όλες τις βασικές φάσεις κατά την αποστολή μέσω πνευματικής αλληλογραφίας:

• Αρχική φόρτωση της κάψουλας στο σταθμό, η οποία θα πάει κατευθείαν στον παραλήπτη
• Η αρχή της κίνησης της κάψουλας από την αρχή, κατευθείαν στον συμπιεστή, ο οποίος θα την ανακατευθύνει στο επόμενο διαμέρισμα
• Η κίνηση της κάψουλας από τον κύριο συμπιεστή, κατευθείαν στον σταθμό παραλήπτη όπου απευθυνόταν το μήνυμα
• Παραλαβή της κάψουλας στο τελικό σημείο και αφαίρεσή της από το πνευματικό σύστημα αλληλογραφίας

Για να στείλει μια κάψουλα, ο χρήστης πρέπει πρώτα να εισαγάγει την ακριβή διεύθυνση του σταθμού όπου ο παραλήπτης μπορεί να ανακτήσει αυτήν την κάψουλα. Αφού υποδειχθεί η διεύθυνση, το μόνο που μένει είναι να εισάγετε την κάψουλα στην οπή εισόδου του σταθμού. Το επόμενο στάδιο είναι η διαδρομή της κάψουλας από τον αρχικό σταθμό κατευθείαν στον συμπιεστή, όπου λαμβάνει χώρα η διαδικασία κατεύθυνσης της περαιτέρω διαδρομής προς τον αποδέκτη.

Αφού όλα τα βέλη λάβουν τις απαιτούμενες θέσεις, ο ελεγκτής συστήματος δίνει στον συμπιεστή την άδεια να συνεχίσει τη διαδρομή της κάψουλας. Όσον αφορά το πέρασμα της κάψουλας από τα βασικά βέλη, αυτή η διαδικασία βρίσκεται συνεχώς υπό την επίβλεψη οπτικών αισθητήρων, οι οποίοι ανταποκρίνονται άμεσα σε τυχόν προβλήματα στο σύστημα. Αφού η κάψουλα περάσει το τελευταίο βέλος στη διαδρομή της, σταματά αυτόματα στο σημείο όπου ο δεύτερος χρήστης πρέπει να το αφαιρέσει προσεκτικά και να το στείλει προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η κίνηση διαφόρων μηχανισμών και η διαδρομή της κάψουλας χρησιμοποιώντας βέλη διαδρομής είναι διαδικασίες που βρίσκονται υπό τον πλήρη έλεγχο αισθητήρων, οι οποίοι με τη σειρά τους αποκλείουν τη δυνατότητα σύσφιξης της κάψουλας σε ένα από τα διαμερίσματα του συστήματος.

Εάν, μέσα σε ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, η κάψουλα δεν φτάσει στο σταθμό του παραλήπτη, τότε όλοι οι άλλοι σταθμοί μπλοκάρονται αμέσως και η μετέπειτα μεταφορά των καψουλών καθίσταται αδύνατη. Στη συνέχεια, το σύστημα εισέρχεται σε μια διαγνωστική διαδικασία, η οποία, χρησιμοποιώντας λεπτομερή ανάλυση, προσπαθεί να βρει τη θέση της βλάβης και να καθαρίσει γρήγορα ολόκληρο το σύστημα.

Το Purge είναι μια διαδικασία κατά την οποία ο συμπιεστής αναρροφά αέρα από όλους τους σταθμούς, με αποτέλεσμα όλες οι κάψουλες που έχουν κολλήσει στη μέση να επιστρέφουν αμέσως πίσω στον ελεγκτή. Αφού το σύστημα παράγει αναρρόφηση, όλες οι κάψουλες που βρέθηκαν αποστέλλονται κατευθείαν στο σταθμό χωματερής. Στη συνέχεια, ο ελεγκτής προετοιμάζει το σύστημα για περαιτέρω ασφαλή χρήση, μετά την οποία η διαδικασία επαναλαμβάνεται με τον ίδιο ακριβώς τρόπο.

Πώς λειτουργεί η πνευματική αλληλογραφία:

Το πνευματικό ταχυδρομείο είναι μια διαδικασία που αποτελείται από στοιχεία όπως:

• Συμπιεστής
• Κεντρικός ελεγκτής
• Μονάδα ελέγχου συμπιεστή
• Σταθεροποιημένη τροφοδοσία συστήματος
• Κύριος αγωγός
• Βέλη διαδρομής εργασίας για μετακίνηση μέσω σταθμών
• Τηλεχειριστήριο

Τα κύρια στοιχεία του εξοπλισμού πνευματικής αλληλογραφίας εγκαθίστανται συχνά ακριβώς πίσω από την ψευδοροφή, καθώς εκεί μπορούν να τοποθετηθούν αξιόπιστα και εύκολα ο ελεγκτής και όλοι οι σταθμοί μέσω των οποίων θα κινούνται όλες οι κάψουλες στο μέλλον.

Ο συμπιεστής διπλής ενέργειας, αυτή τη στιγμή, δημιουργεί πίεση και, κατά συνέπεια, κενό στο εσωτερικό του συστήματος, από το οποίο θα εξαρτηθεί η κατεύθυνση κίνησης της ίδιας της κάψουλας. Σημαντικό ρόλο σε ένα τέτοιο σύστημα παίζει το σύστημα bikepass, το οποίο είναι υπεύθυνο για το γρήγορο και αξιόπιστο φρενάρισμα της κάψουλας που έχει φτάσει στο επιθυμητό σημείο.

Το βασικό στοιχείο για τη διαχείριση όλων των διαδικασιών μεταφοράς κάψουλας είναι ο κεντρικός ελεγκτής. Δεδομένου ότι περιέχει μια συγκεκριμένη ποσότητα μνήμης και λογισμικό υψηλής ποιότητας. Είναι υπεραρκετό να πραγματοποιηθεί έλεγχος υψηλής ποιότητας όλων των διεργασιών που κατά κάποιο τρόπο συνδέονται με την κίνηση των καψουλών εντός του συστήματος.

Όσον αφορά τους αυτόματους διακόπτες διαδρομής, είναι αυτοί που ασχολούνται με τη δημιουργία συνδέσεων μεταξύ ορισμένων τμημάτων του κύριου συστήματος ύδρευσης, κάνοντας μια αναλογία ως προς την κίνηση και κατασκευάζοντας την ταχύτερη διαδρομή.

Πνευματικά συστήματα αλληλογραφίας

Ήδη τώρα στην αγορά μπορείτε να βρείτε έναν τεράστιο αριθμό τύπων πνευματικών συστημάτων αλληλογραφίας, καθένα από τα οποία θα σας παρέχει ορισμένα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που πρέπει οπωσδήποτε να ληφθούν υπόψη.

Προηγουμένως, μιλήσαμε ήδη για τους τύπους συστημάτων πνευματικής αλληλογραφίας, αλλά δεν αναφέραμε τα πλεονεκτήματα της χρήσης τέτοιων συστημάτων, κάτι που θα κάνουμε τώρα στην πραγματικότητα.

Πλεονεκτήματα του πνευματικού συστήματος αλληλογραφίας:

• Αποτελεσματική χρήση του χρόνου εργασίας, ο οποίος γίνεται σημαντικά μεγαλύτερος
• Δυνατότητα μετέπειτα εκσυγχρονισμού του συστήματος, το οποίο ενδέχεται να λάβει και νέα προνόμια
• Υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας τέτοιου εξοπλισμού
• Δυνατότητα αποστολής εξατομικευμένων καψουλών, και να το κάνετε αρκετά γρήγορα
• Δυνατότητα προσωρινής αποστολής εάν ο παραλήπτης δεν βρίσκεται εκεί την ώρα της άφιξης
• Εφαρμογή σύγχρονων τεχνολογιών στο σχεδιασμό αυτού του συστήματος
• Η δυνατότητα τοποθέτησης ενός τέτοιου συστήματος μεταξύ πολλών κτιρίων. Αυτό θα επιτρέψει τη γρήγορη και υψηλής ποιότητας μεταφορά των καψουλών από τη μια εγκατάσταση στην άλλη
• Ταχύτητα μεταφοράς εγγράφων, χρημάτων, δοκιμών και παρόμοια που απαιτούν επείγουσα παράδοση σε άλλο σημείο

Κάψουλες για πνευματική αλληλογραφία

Η λειτουργία της πνευματικής αλληλογραφίας εξαρτάται άμεσα από το πόσο αποτελεσματικά λειτουργούν οι κάψουλες. Γι' αυτό, σε τέτοια συστήματα, προτιμούν συχνότερα να χρησιμοποιούν μόνο εκείνες τις κάψουλες που δημιουργούνται σύμφωνα με τα μέγιστα κριτήρια ποιότητας και μπορούν να επιδείξουν τις δυνατότητές τους σε μια μεγάλη ποικιλία συνθηκών.

Αυτή τη στιγμή, η αγορά ξεχειλίζει από μια ποικιλία από κάψουλες κενού με πολύ υψηλούς δείκτες απόδοσης. Μεταξύ όλων αυτών των επιλογών, μπορείτε να επιλέξετε κάτι που αξίζει τον κόπο για οποιοδήποτε σύστημα, όσο περίπλοκο κι αν είναι.

Τώρα θα δούμε πολλά βέλτιστα μοντέλα καψουλών για πνευματική αλληλογραφία:

• Περιστρεφόμενο καπάκι CARRIER NW110
• FLIP-TOP CARRIER NW110K/L
• ΠΕΡΙΣΤΡΕΦΟΜΕΝΟ ΚΑΠΑΚΙ NW3 ιντσών

Πρόκειται για τρεις αρκετά καλές επιλογές, οι οποίες, παρά το μέσο ποσό, μπορούν να ευχαριστήσουν τον χρήστη με αξιοπρεπή χαρακτηριστικά και μεγάλη γκάμα εφαρμογών.

Φυσητήρες για πνευματική αλληλογραφία

Οι φυσητήρες είναι εξοπλισμός που χρησιμοποιείται σε μεγάλη ποικιλία εγκαταστάσεων και παίζει βασικό ρόλο στη διαδικασία δημιουργίας υψηλού ή εξαιρετικά υψηλού κενού. Η ίδια ακριβώς λειτουργία ενός φυσητήρα εκτελείται σε ένα πνευματικό σύστημα αλληλογραφίας, το οποίο απαιτεί επίσης φυσητήρες που είναι ικανοί να παράγουν το απαιτούμενο επίπεδο πίεσης για να δημιουργήσουν υψηλό κενό. Δεδομένου ότι το κενό είναι απλώς απαραίτητο για τη μεταφορά καψουλών, και χωρίς αυτό ένα τέτοιο σύστημα απλά δεν θα μπορούσε να λειτουργήσει.

Υπάρχει τώρα ένας μεγάλος αριθμός τύπων φυσητήρες φύλλων κενού στην αγορά και όλοι έχουν ορισμένα χαρακτηριστικά απόδοσης. Αν μιλάμε για το πνευματικό σύστημα αλληλογραφίας, τότε χρησιμοποιούνται μόνο οι υψηλότερης ποιότητας και αξιόπιστοι φυσητήρες, οι οποίοι μπορούν να εξασφαλίσουν τη δημιουργία ενός συνεχώς υψηλού και αξιόπιστου κενού.

Στείλτε την καλή δουλειά σας στη βάση γνώσεων είναι απλή. Χρησιμοποιήστε την παρακάτω φόρμα

Φοιτητές, μεταπτυχιακοί φοιτητές, νέοι επιστήμονες που χρησιμοποιούν τη βάση γνώσεων στις σπουδές και την εργασία τους θα σας είναι πολύ ευγνώμονες.

Δημοσιεύτηκε στις http://www.allbest.ru/

Μόσχα 2012

ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΚΟΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ

Κρατικό εκπαιδευτικό ίδρυμα

Επαγγελματική εκπαίδευση

Τεχνικό Πανεπιστήμιο Επικοινωνιών και Πληροφορικής της Μόσχας

Τμήμα Ασφάλειας Πληροφοριών και Τεχνολογίας Ταχυδρομικών Επικοινωνιών

ΑΦΗΡΗΜΕΝΗ

Πνευματικό ταχυδρομείο

στον κλάδο "Τεχνικός εξοπλισμός αυτοματισμού"

Ο μαθητής Pavlov M.S.

Ομάδα AP0851

σχόλιο

Ιστορία της πνευματικής αλληλογραφίας

Στα όρια της φαντασίας

Στην εποχή μας

Πνευματικές μονάδες μεταφοράς

Πνευματικό AVM

Πλεονεκτήματα των πνευματικών

Πνευματικός οδηγός

Πνευματικοί ενεργοποιητές με γραμμική κίνηση

Αρχή λειτουργίας πνευματικών μηχανών

Τυπικό διάγραμμα πνευματικής κίνησης

Πλεονεκτήματα μιας πνευματικής κίνησης

Μειονεκτήματα μιας πνευματικής κίνησης

Βιβλιογραφία

σχόλιο

αεροπορική αλληλογραφία μεταφοράς αλληλογραφίας

Το πνευματικό ταχυδρομείο είναι μια πολύ δημοφιλής εφεύρεση της εποχής του πρώιμου καπιταλισμού με χαρακτηριστικό αστικό τοπίο και αντίθετη κοινωνική διαστρωμάτωση. Εμφανίζεται επίσης στην υποκουλτούρα steampunk και στη σχετική βιβλιογραφία. Όπως υποδηλώνει το όνομα, το πνευματικό ταχυδρομείο είναι μια μεταφορά για τη μετακίνηση ειδικών καψουλών με αλληλογραφία και μικροαντικείμενα μέσω ροής αέρα μέσω ενός συστήματος αγωγών. Συνήθως λειτουργεί σε ένα κτίριο ή, που είναι λιγότερο συνηθισμένο, σε μία πόλη.

Ιστορία της πνευματικής αλληλογραφίας

Οι βασικές αρχές της πνευματικής σκιαγραφήθηκαν από τον Ήρωνα της Αλεξάνδρειας. Αυτός ο σπουδαίος μηχανικός τον πρώτο αιώνα, στην πραγματεία του «Πνευματικά» (Pnekhmbfikb), περιέγραψε τις αρχές και τα εξαρτήματα που εξακολουθούν να αποτελούν τη βάση της πνευματικής μεταφοράς.

Το πνευματικό ταχυδρομείο ως μέσο ταχυδρομικής επικοινωνίας προτάθηκε το 1667 από τον Γάλλο φυσικό Denis Papin.

Η πρώτη αναφορά ενός παρόμοιου συστήματος μεταφορών χρονολογείται από το 1792. Στη συνέχεια, στο 50 μέτρων καμπαναριό του καθεδρικού ναού του Αγίου Στεφάνου της Βιέννης, τοποθετήθηκε ένας σωλήνας μέσω του οποίου μεταδόθηκε με πεπιεσμένο αέρα γραπτό μήνυμα σχετικά με μια αντιληπτή πυρκαγιά στην πόλη.

Εικόνα 1. Κάψουλα φυσιγγίου για τη μετάδοση ταχυδρομικών μηνυμάτων

Η ίδια η εφεύρεση του πνευματικού ταχυδρομείου συνδέεται με το όνομα του εφευρέτη του γραμματοσήμου - Rowland Hill. Το 1836, πρότεινε ένα έργο για τη μεταφορά ταχυδρομικών μηνυμάτων μέσω ενός συστήματος υπόγειων σωλήνων. Η ιδέα ήταν ενδιαφέρουσα, αλλά δόθηκε στη ζωή λίγο αργότερα - το 1854 στο Λονδίνο. Μια γραμμή μήκους 200 μέτρων συνέδεε το κτίριο του χρηματιστηρίου με τον τηλέγραφο της πόλης. Άλλα 8 χρόνια αργότερα, ξεκίνησε μια γραμμή μεταξύ London Easton Station και Campden Post Office. Πρέπει να σημειωθεί ότι η τεχνολογία ήταν αρκετά ατελής, οι γραμμές χάλαγαν συνεχώς και σύντομα έκλεισαν. Αλλά αυτό ήταν μόνο η αρχή - με τον ένα ή τον άλλο τρόπο το έργο φάνηκε πολύ καλό. Ωστόσο, μια τέτοια γρήγορη παράδοση μηνυμάτων ήταν πολύ ελκυστική και το 1862 το έργο βελτιώθηκε και τέθηκαν σε λειτουργία αρκετές ακόμη γραμμές. Η ταχύτητα αποστολής μηνυμάτων εκείνη την εποχή ήταν σχεδόν επαναστατική - μια κασέτα με ένα μήνυμα κάλυψε μια απόσταση 300 μέτρων σε 10 δευτερόλεπτα. Ο τηλέγραφος, φυσικά, μπορούσε να ανταγωνιστεί με τέτοια ταχύτητα, αλλά δεν μπορούσατε να στείλετε το πρωτότυπο έγγραφο ή, ας πούμε, μερικά νομίσματα χρησιμοποιώντας τον και η χρήση του δεν ήταν πάντα βολική. Δεν είναι λοιπόν περίεργο που, μετά την Αγγλία, άλλες χώρες άρχισαν να υιοθετούν την εφεύρεση.

Εικόνα 2. Φωτογραφία της συσκευής που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά πνευματικής αλληλογραφίας

Το 1875, στο Βερολίνο, το πνευματικό δίκτυο αλληλογραφίας συνέδεε 15 ταχυδρομεία, το μέγιστο μήκος του τμήματος ήταν 12 χιλιόμετρα (ένα κοντέινερ κάλυπτε αυτό το τμήμα σε 35 λεπτά).

Στο Παρίσι, το πεδίο εφαρμογής ήταν ακόμη μεγαλύτερο - ένωσε όλα τα ταχυδρομικά και τηλεγραφικά τμήματα και το συνολικό μήκος των γραμμών μεταφοράς ήταν περίπου 500 χιλιόμετρα. Ακόμη και ειδικές κάρτες με πληρωμένη απάντηση εκδόθηκαν:

Εικόνα 3. Κάρτα για αποστολή μηνύματος με πνευματικό ταχυδρομείο με πληρωμένη απάντηση, Γαλλία

Το πνευματικό ταχυδρομείο έχει κερδίσει σημαντική δημοτικότητα στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το 1892, κατασκευάστηκε η πρώτη πνευματική γραμμή ταχυδρομείου στη Φιλαδέλφεια. Και πάλι - μεταξύ των κτιρίων του ανταλλακτηρίου και του κεντρικού ταχυδρομείου. Ωστόσο, τίποτα δεν προκαλεί έκπληξη - για την ανταλλαγή, η άμεση ανταλλαγή πληροφοριών ήταν ιδιαίτερα σημαντική. Χρειάστηκε 1 λεπτό για να παραδοθεί κάθε φυσίγγιο από το κεντρικό ταχυδρομείο στο κέντρο ανταλλαγής (απόσταση 0,5 αγγλικά μίλια) και 65 δευτερόλεπτα για το ταξίδι της επιστροφής. Εδώ, ένα άλλο δίκτυο συνέδεε το κεντρικό ταχυδρομείο με τον σιδηροδρομικό σταθμό της Πενσυλβάνια. Εδώ μια απόσταση 1 μιλίου καλύφθηκε σε 1 λεπτό 25 δευτερόλεπτα. Σύντομα, πνευματικό ταχυδρομείο για την παράδοση επιστολών εμφανίστηκε στη Βοστώνη και τη Νέα Υόρκη. Σωλήνες διαμέτρου 8 ιντσών συνδέονται με τραπέζια για σφράγιση και ταξινόμηση γραμμάτων. Τα φυσίγγια χωρούσαν 600 γράμματα. Ένα ευρύ δίκτυο πνευματικής αλληλογραφίας, που δημιουργήθηκε στη Νέα Υόρκη, συνέδεε το κύριο ταχυδρομείο και τα ταχυδρομεία. Το μήκος του μεγαλύτερου τμήματος ήταν 5600 μέτρα, τα οποία η αλληλογραφία κάλυψε σε 7 λεπτά. Έως και 3 τόνοι αλληλογραφίας στέλνονταν καθημερινά μέσω σωλήνων.

Ρύζι. 4. Πνευματικό ταχυδρομείο σε εκδοτικό γραφείο, Αμερική

Υπήρχε πνευματικό ταχυδρομείο στην Ιταλία, στη Γαλλία και στην Αυστρία και, ναι, ακόμη και στη Ρωσία. Το χρησιμοποιήσαμε σε μερικά ταχυδρομεία στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη, αλλά λειτούργησε μόνο μέσα στο ίδιο το κτίριο.

Στα όρια της φαντασίας

Εκτός από τον άμεσο προορισμό, προτάθηκαν απολύτως φανταστικές επιλογές για τη χρήση αυτής της μεθόδου μεταφοράς. Έτσι, το 1867, στην Έκθεση American Science στη Νέα Υόρκη, επιδείχθηκε ένα πρωτότυπο πνευματικού μετρό - ένα είδος «αυτοκίνητου» που μετέφερε 12 επιβάτες μετακινήθηκε μέσω ενός σωλήνα μήκους 32,6 μέτρων, διαμέτρου 1,8 μέτρων με πεπιεσμένο αέρα. Δύο χρόνια αργότερα, στη Νέα Υόρκη, ένα τέτοιο έργο υλοποιήθηκε - μια γραμμή μήκους 95 μέτρων κατασκευάστηκε κάτω από το Μπρόντγουεϊ. Είναι αλήθεια ότι υπήρχε μόνο για λίγους μήνες και σύντομα έκλεισε.

Έτσι έμοιαζε:

Εικόνα 5. Μετρό που βασίζεται στην τεχνολογία πνευματικής αλληλογραφίας

Υπήρχε ένας τεράστιος αριθμός παρόμοιων έργων, καθώς και έργα πνευματικών ανελκυστήρων, αλλά τα περισσότερα από αυτά θεωρήθηκαν οικονομικά ασύμφορα και η ανάπτυξή τους εγκαταλείφθηκε.

Αλλά την ίδια στιγμή, χάρη σε αυτούς, το πνευματικό ταχυδρομείο έγινε κάτι σαν σύμβολο προόδου για τους ανθρώπους και, φυσικά, πίστευαν ότι θα χρησιμοποιηθεί και θα αναπτυχθεί περαιτέρω. Ο Ιούλιος Βερν, στο Παρίσι του 20ου αιώνα (1863), περιγράφει πνευματικά τρένα που διασχίζουν ωκεανούς. Και στο «The Twentieth Century» (1882) του Albert Robide, τέτοια τρένα αντικατέστησαν πλήρως τις συνήθεις σιδηροδρομικές μεταφορές. Και πολλά άλλα παρόμοια παραδείγματα μπορούν να δοθούν.

Επιπλέον, αξίζει να θυμηθούμε ότι, λόγω του γεγονότος ότι το πνευματικό ταχυδρομείο χρησιμοποιούνταν συχνά σε μεγάλες εταιρείες, εκτός από την πρόοδο, συνδέθηκε με τη γραφειοκρατία. Και πολύ συχνά με τη βοήθειά του καταδεικνύει τη χάρτινη σύγχυση που επικρατούσε σε τέτοιες εταιρείες.

Στην εποχή μας

Ακριβώς όπως οι περισσότερες τεχνολογίες steampunk, το πνευματικό ταχυδρομείο είναι σχεδόν νεκρό αυτές τις μέρες. Μέχρι τη δεκαετία του '50 του 20ου αιώνα, αντικαταστάθηκε σχεδόν πλήρως από σύγχρονα μέσα ανταλλαγής πληροφοριών. Όχι, χρησιμοποιείται ακόμα τώρα, αλλά αποκλειστικά ως μέσο μετάδοσης εγγράφων στα κτίρια μεγάλων εταιρειών. Για παράδειγμα, σε τράπεζες που απαιτούν αποστολή πρωτότυπων εγγράφων ή σε μεγάλα εργαστήρια για την παράδοση δειγμάτων για ανάλυση.

Εικόνα 6. Σύγχρονο τερματικό πεπιεσμένου αέρα

Υπάρχει μόνο ένα μέρος στον κόσμο όπου έχει διατηρηθεί ένα δημοτικό πνευματικό σύστημα παράδοσης αλληλογραφίας - η Πράγα, όπου λειτουργεί ταχυδρομείο από το 1889. Κάτω από αυτή την πόλη υπάρχουν 55 χιλιόμετρα σωλήνων, από τους οποίους περνούν περίπου 35.000 πακέτα μηνιαίως. Συνολικά, το δίκτυο περιλαμβάνει 46 επιχειρήσεις: τράπεζες, εφημερίδες. τηλέγραφο, ταχυδρομεία, μεγάλες εταιρείες.

Εικ.7 Ταχυδρομείο στην Πράγα - τερματικό πνευματικής αλληλογραφίας

Τα οφέλη από τη χρήση πνευματικού ταχυδρομείου είναι προφανή: τα ταχυδρομικά οχήματα μπορούν να ταξιδεύουν στην Πράγα με ταχύτητα μικρότερη από 20 km/h κατά τις ώρες αιχμής. Οι κάψουλες «πετούν» μέσα από τους σωλήνες πολύ πιο γρήγορα και οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας. Επιπλέον, η ηλεκτρική ενέργεια που καταναλώνεται από τις πνευματικές εγκαταστάσεις είναι πολύ φθηνότερη από τα καύσιμα των αυτοκινήτων.

Πνευματικές μονάδες μεταφοράς

Οι πνευματικές μονάδες μεταφοράς είναι μηχανές μεταφοράς που έχουν σχεδιαστεί για να μετακινούν εμπορεύματα χρησιμοποιώντας ροή αέρα.

Ανάλογα με το πώς δημιουργείται η ροή αέρα, οι πνευματικές μονάδες μεταφοράς χωρίζονται σε δύο τύπους:

εγκαταστάσεις τύπου έγχυσης - όταν η ροή αέρα δημιουργείται από συμπιεστές που αντλούν αέρα υπό πίεση 0,4-0,7 MPa.

εγκαταστάσεις τύπου αναρρόφησης - όταν η ροή αέρα δημιουργείται από μια αντλία κενού που αναρροφά αέρα λόγω κενού 0,01-0,04 MPa.

Οι πνευματικές εγκαταστάσεις μεταφοράς καθιστούν δυνατή τη μεταφορά πολλών τύπων χύδην φορτίου για τα οποία δεν είναι κατάλληλες οι υδραυλικές εγκαταστάσεις μεταφοράς: τσιμέντο, γύψος, αλάβαστρο κ.λπ. Χρησιμοποιούνται, για παράδειγμα, σε μηχανοποιημένες αποθήκες τσιμεντοειδών υλικών σε εργοστάσια οπλισμένου σκυροδέματος. Ένα από τα πιο διάσημα παραδείγματα χρήσης πνευματικών συστημάτων μεταφοράς είναι το σύστημα μεταφοράς εγγράφων στην Κρατική Βιβλιοθήκη Λένιν.

Οι πνευματικές εγκαταστάσεις μεταφοράς καθιστούν δυνατή την πλήρη αυτοματοποίηση της διαδικασίας μεταφοράς και την αποφυγή απωλειών μεταφερόμενων εμπορευμάτων, ωστόσο απαιτούν μεγάλη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και αέρα για τη λειτουργία τους.

Εικ.8. Σχέδιο του σταθμού λήψης και αποστολής στη βιβλιοθήκη με το όνομα V.I. Λένιν

1. Μπλουζάκι

2. Προειδοποιητικό φως

3. Πίνακας κυκλώματος

4. Επιλογέας κουμπιού

5. Αισθητήρας αναχώρησης

6. Συσκευή αποκλεισμού κατειλημμένης γραμμής

8. Συσκευή για το μπλοκάρισμα της λανθασμένα σταλμένης κασέτας

9. Αισθητήρας άφιξης

10. Βαλβίδα σφαιρών

Πνευματικό AVM

Ένας αναλογικός υπολογιστής στον οποίο οι μεταβλητές παρουσιάζονται με τη μορφή τιμών πίεσης αέρα (αερίου) σε διάφορα σημεία ενός ειδικά κατασκευασμένου δικτύου. Τα στοιχεία ενός τέτοιου AVM είναι τσοκ, δοχεία και μεμβράνες. Τα τσοκ παίζουν το ρόλο των αντιστάσεων και μπορούν να είναι σταθερά, μεταβλητά, μη γραμμικά και ρυθμιζόμενα. Τα πνευματικά δοχεία είναι τυφλοί ή διαμπερείς θάλαμοι, η πίεση στους οποίους, λόγω της συμπιεστότητας του αέρα, αυξάνεται καθώς γεμίζονται. Οι μεμβράνες χρησιμοποιούνται για τη μετατροπή της πίεσης του αέρα. Ένα πνευματικό AVM μπορεί να περιλαμβάνει ενισχυτές, αθροιστές, ολοκληρωτές, λειτουργικούς μετατροπείς και πολλαπλασιαστές, οι οποίοι συνδέονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας εξαρτήματα και εύκαμπτους σωλήνες. Τα πνευματικά AVM είναι κατώτερα σε ταχύτητα από τα ηλεκτρονικά. Κατά μέσο όρο, τα κινούμενα στοιχεία ενός τέτοιου AVM έχουν χρόνο απόκρισης περίπου ένα δέκατο του χιλιοστού του δευτερολέπτου, επομένως μπορούν να μεταδώσουν συχνότητες της τάξης των 10 kHz. Τέτοιοι υπολογιστές χαρακτηρίζονται από σημαντικά σφάλματα, επομένως χρησιμοποιούνται όπου δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν άλλοι τύποι υπολογιστών: σε εκρηκτικά περιβάλλοντα, σε περιβάλλοντα με υψηλές θερμοκρασίες, σε συστήματα αυτόματης παραγωγής χημικών. Λόγω του χαμηλού κόστους και της υψηλής αξιοπιστίας τους, τέτοια AVM χρησιμοποιούνται επίσης στη μεταλλουργία, τη μηχανική θερμότητας και ηλεκτρικής ενέργειας, τη βιομηχανία αερίου κ.λπ.

Στη δεκαετία του 1960, αναπτύχθηκαν για να παρέχουν μια διακριτή υπολογιστική εγκατάσταση με υψηλή αντίσταση στην ακτινοβολία. Αναπτύχθηκαν στοιχεία που εκτελούν βασικές λογικές πράξεις και στοιχεία μνήμης χωρίς μηχανικά κινούμενα στοιχεία.

Τέτοια στοιχεία είναι πολύ ανθεκτικά, καθώς δεν έχουν ουσιαστικά κινούμενα μέρη και, ως εκ τούτου, δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει. Εάν τα κανάλια φράξουν, οι λογικές μήτρες μπορούν εύκολα να αποσυναρμολογηθούν και να πλυθούν. Ο πνευματικός υπολογιστής λειτουργεί από ένα βιομηχανικό πνευματικό δίκτυο. Οι λογικές μήτρες σφραγίζονται εύκολα σε πλαστικές μηχανές χύτευσης με έγχυση. Για ειδικές περιπτώσεις, η μήτρα μπορεί να κατασκευαστεί από πυρίμαχα κεραμικά, χυτά από χυτοσίδηρο ή άλλο κράμα.

Οι πνευματικοί υπολογιστές χρησιμοποιούνται πλέον σε βιομηχανίες που απαιτούν αυξημένη αντοχή στους κραδασμούς, λειτουργία σε πολύ μεγάλο εύρος θερμοκρασιών ή έλεγχο συσκευών πνευματικής ισχύος. Στην τελευταία περίπτωση, εξαλείφεται η ανάγκη για μετατροπείς ηλεκτρικού σήματος σε μετατόπιση (ηλεκτρικός-πνευματικός μετατροπέας + ρυθμιστής θέσης). Πρόκειται για ρομπότ και αυτοματισμούς που εργάζονται στη μεταλλουργία και τη βιομηχανία εξόρυξης. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις ελέγχου στοιχείων κινητήρων αεροσκαφών, αυτοματισμού πυραυλικών συστημάτων και ηλεκτροκίνησης ελικοπτέρων και αεροπλάνων.

Υπάρχει επίσης μια ολόκληρη κατηγορία βιομηχανιών, μονάδων και εγκαταστάσεων όπου η χρήση ηλεκτρικής ενέργειας, ακόμη και των χαμηλότερων τάσεων, είναι πολύ ανεπιθύμητη. Αυτή είναι η χημεία των οργανικών ενώσεων, των διυλιστηρίων πετρελαίου, της υπόγειας εξόρυξης άνθρακα και μεταλλευμάτων. Εξακολουθούν να χρησιμοποιούν ευρέως πνευματικό αυτοματισμό.

Πλεονεκτήματα των πνευματικών

1. Οικολογική καθαριότητα

ένα. Οποιαδήποτε διαρροή από ένα πνευματικό σύστημα που χρησιμοποιεί αέρα θα έχει ως αποτέλεσμα τον ίδιο ατμοσφαιρικό αέρα.

2. Διαθεσιμότητα

ένα. Ο ατμοσφαιρικός αέρας είναι πάντα διαθέσιμος στη Γη

3. Αξιοπιστία

ένα. Τα πνευματικά συστήματα έχουν συνήθως μεγάλη διάρκεια ζωής και απαιτούν λιγότερη συντήρηση από τα υδραυλικά.

4. Αποθήκευση

ένα. Το συμπιεσμένο αέριο μπορεί να αποθηκευτεί σε κυλίνδρους για μεγάλο χρονικό διάστημα, επιτρέποντάς σας να χρησιμοποιείτε πνευματικά συστήματα χωρίς ηλεκτρικό ρεύμα.

5. Ασφάλεια

ένα. Λιγότερος κίνδυνος πυρκαγιάς σε σύγκριση με τα υδραυλικά με βάση το λάδι.

σι. Τα πνευματικά μηχανήματα, λόγω της καλύτερης συμπιεστότητας του αέρα, προστατεύονται καλύτερα από υπερφορτίσεις από τα υδραυλικά.

6. Κατασκευαστικότητα

ένα. Ο πνευματικός μηχανισμός δεν απαιτεί πρόσθετη αποστράγγιση. Ο αέρας εξαγωγής μπορεί να απελευθερωθεί στην ατμόσφαιρα. Ο συμπιεστής μπορεί επίσης να πάρει αέρα απευθείας από την ατμόσφαιρα.

σι. Τα πνευματικά μηχανήματα μπορούν εύκολα να αναπτυχθούν χρησιμοποιώντας συμβατικούς κυλίνδρους και έμβολα.

ντο. Τα πνευματικά μηχανήματα είναι εύκολο να κατασκευαστούν επειδή τα πνευματικά γενικά δεν απαιτούν εξαρτήματα υψηλής ακρίβειας.

7. Ειδικοί δείκτες

ένα. Το πνευματικό σύστημα είναι ελαφρύτερο από το υδραυλικό στις ίδιες πιέσεις.

σι. Η ειδική ισχύς που μεταδίδεται μέσω πανομοιότυπων σωλήνων είναι υψηλότερη για τα πνευματικά παρά για τα υδραυλικά συστήματα και οι απώλειες είναι μικρότερες.

ντο. Οι πνευματικοί ενεργοποιητές έχουν υψηλότερες ταχύτητες από τους υδραυλικούς ενεργοποιητές.

Πνευματικός οδηγός

Η πνευματική κίνηση (πνευματική κίνηση) είναι ένα σύνολο συσκευών που έχουν σχεδιαστεί για να οδηγούν μηχανές και μηχανισμούς χρησιμοποιώντας την ενέργεια του πεπιεσμένου αέρα. Υποχρεωτικά στοιχεία μιας πνευματικής κίνησης είναι ένας συμπιεστής (γεννήτρια πνευματικής ενέργειας) και ένας πνευματικός κινητήρας.

Εικόνα 9. Περιστροφικός κύλινδρος αέρα

Πνευματική κίνηση, παρόμοιαΗ υδραυλική μετάδοση κίνησης, είναι ένα είδος «πνευματικού ένθετου» μεταξύ του κινητήρα μετάδοσης κίνησης και του φορτίου (μηχανή ή μηχανισμός) και εκτελεί τις ίδιες λειτουργίες με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση ιμάντα, μηχανισμός στροφάλου κ.λπ.).

Ο κύριος σκοπός μιας πνευματικής κίνησης, όπως και ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, είναι να μετασχηματίσει τα μηχανικά χαρακτηριστικά του κινητήρα μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με τις απαιτήσεις φορτίου (μετατροπή του τύπου κίνησης του συνδέσμου εξόδου κινητήρα, των παραμέτρων του, καθώς και ρύθμιση, προστασία υπερφόρτωσης κ.λπ.).

Σε γενικές γραμμές, η μεταφορά ενέργειας σε μια πνευματική κίνηση γίνεται ως εξής:

Ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης μεταδίδει ροπή στον άξονα του συμπιεστή, ο οποίος μεταδίδει ενέργεια στο αέριο εργασίας.

Το αέριο εργασίας, μετά από ειδική προετοιμασία, ρέει μέσω πνευματικών γραμμών μέσω εξοπλισμού ελέγχου στον πνευματικό κινητήρα, όπου η πνευματική ενέργεια μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια.

Μετά από αυτό, το λειτουργικό αέριο απελευθερώνεται στο περιβάλλον, σε αντίθεση με μια υδραυλική κίνηση, στην οποία το υγρό εργασίας επιστρέφει μέσω υδραυλικών γραμμών είτε στην υδραυλική δεξαμενή είτε απευθείας στην αντλία.

Ανάλογα με τη φύση της κίνησης του συνδέσμου εξόδου του πνευματικού κινητήρα (ο άξονας του πνευματικού κινητήρα ή η ράβδος του πνευματικού κυλίνδρου) και, κατά συνέπεια, η φύση της κίνησης του στοιχείου εργασίας, η πνευματική κίνηση μπορεί να περιστροφικό ή μεταφραστικό. Οι πνευματικοί ενεργοποιητές με μεταφορική κίνηση χρησιμοποιούνται ευρέως στην τεχνολογία.

Πνευματικοί ενεργοποιητές με γραμμική κίνηση

Σύμφωνα με τη φύση της πρόσκρουσης στο σώμα εργασίας, οι πνευματικοί ενεργοποιητές με μεταφορική κίνηση είναι:

· δύο θέσεων, μετακίνηση του στοιχείου εργασίας μεταξύ δύο ακραίων θέσεων.

· πολλαπλών θέσεων, μετακίνηση του σώματος εργασίας σε διαφορετικές θέσεις.

Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, οι πνευματικοί ενεργοποιητές με μεταφορική κίνηση είναι:

· μονής δράσης, ο ηλεκτροκινητήρας επιστρέφει στην αρχική του θέση με ένα μηχανικό ελατήριο.

· διπλής ενέργειας, η μετακίνηση του στοιχείου εργασίας του ηλεκτροκινητήρα πραγματοποιείται με πεπιεσμένο αέρα.

Σύμφωνα με το σχεδιασμό τους, οι πνευματικοί ενεργοποιητές με μεταφορική κίνηση χωρίζονται σε:

· έμβολο, το οποίο είναι ένας κύλινδρος στον οποίο ένα έμβολο κινείται υπό την επίδραση πεπιεσμένου αέρα ή ελατηρίου (δύο εκδόσεις είναι δυνατές: σε πνευματικούς ενεργοποιητές εμβόλου μονής κατεύθυνσης, η διαδρομή εργασίας πραγματοποιείται λόγω πεπιεσμένου αέρα και η διαδρομή ρελαντί πραγματοποιείται λόγω ελατηρίου · σε διπλής όψης - τόσο οι κινήσεις εργασίας όσο και οι κινήσεις αδράνειας πραγματοποιούνται με πεπιεσμένο αέρα).

· μεμβράνη, η οποία είναι ένας σφραγισμένος θάλαμος που χωρίζεται από μια μεμβράνη σε δύο κοιλότητες. Σε αυτή την περίπτωση, ο κύλινδρος συνδέεται με το άκαμπτο κέντρο της μεμβράνης, ολόκληρη η περιοχή της οποίας επηρεάζεται από πεπιεσμένο αέρα (ακριβώς όπως τα πιστόνια, κατασκευάζονται σε δύο τύπους - μονής όψης ή διπλής όψης).

Υπάρχει επίσης:

· Φυσούνες - χρησιμοποιούνται λιγότερο συχνά. Σχεδόν πάντα μονής δράσης: η δύναμη επαναφοράς μπορεί να δημιουργηθεί είτε από την ελαστικότητα της ίδιας της φυσούνας είτε χρησιμοποιώντας ένα πρόσθετο ελατήριο.

· Σε ειδικές περιπτώσεις (όταν απαιτείται αυξημένη ταχύτητα), χρησιμοποιείται ένας ειδικός τύπος πνευματικού ενεργοποιητή - ένας δονούμενος πνευματικός ενεργοποιητής τύπου ρελέ.

Μια εφαρμογή των πνευματικών ενεργοποιητών είναι η χρήση τους ως ενεργοποιητές ισχύος σε μηχανές πνευματικής άσκησης.

Αρχή λειτουργίας πνευματικών μηχανών

Πολλά πνευματικά μηχανήματα έχουν τα ανάλογα σχεδιασμού μεταξύ των ογκομετρικών υδραυλικών μηχανών. Συγκεκριμένα, χρησιμοποιούνται ευρέως πνευματικοί κινητήρες και συμπιεστές αξονικού εμβόλου, πνευματικοί κινητήρες με γρανάζια και πτερύγια, πνευματικοί κύλινδροι

Τυπικό διάγραμμα πνευματικής κίνησης

Ο αέρας εισέρχεται στο πνευματικό σύστημα μέσω της εισαγωγής αέρα.

Το φίλτρο καθαρίζει τον αέρα για να αποτρέψει τη ζημιά στα στοιχεία κίνησης και να μειώσει τη φθορά τους.

Ο συμπιεστής συμπιέζει τον αέρα.

Δεδομένου ότι, σύμφωνα με το νόμο του Charles, ο αέρας που συμπιέζεται στον συμπιεστή έχει υψηλή θερμοκρασία, πριν από την παροχή αέρα στους καταναλωτές (συνήθως κινητήρες αέρα), ο αέρας ψύχεται σε εναλλάκτη θερμότητας (σε ψυγείο).

Για την αποφυγή παγώματος των πνευματικών κινητήρων λόγω της διαστολής του αέρα σε αυτούς, καθώς και για τη μείωση της διάβρωσης των εξαρτημάτων, εγκαθίσταται ένας διαχωριστής υγρασίας στο πνευματικό σύστημα.

Ο συλλέκτης αέρα χρησιμεύει για τη δημιουργία παροχής πεπιεσμένου αέρα, καθώς και για την εξομάλυνση των παλμών πίεσης στο πνευματικό σύστημα. Αυτοί οι παλμοί οφείλονται στην αρχή λειτουργίας των ογκομετρικών συμπιεστών (για παράδειγμα, συμπιεστές εμβόλων), οι οποίοι παρέχουν αέρα στο σύστημα τμηματικά.

Σε έναν ψεκαστήρα λαδιού, προστίθεται λιπαντικό στον πεπιεσμένο αέρα, μειώνοντας έτσι την τριβή μεταξύ των κινούμενων μερών της πνευματικής κίνησης και εμποδίζοντάς τα να μπλοκάρουν.

Πρέπει να εγκατασταθεί μια βαλβίδα μείωσης πίεσης στον πνευματικό κινητήρα, διασφαλίζοντας την παροχή πεπιεσμένου αέρα στους πνευματικούς κινητήρες σε σταθερή πίεση.

Εικόνα 10. Τυπικό διάγραμμα πνευματικής κίνησης

1. εισαγωγή αέρα.

2. φίλτρο?

3. Συμπιεστής?

4. εναλλάκτης θερμότητας (ψυγείο);

5. Διαχωριστής υγρασίας.

6. συλλέκτης αέρα (δέκτης);

7. βαλβίδα ασφαλείας.

8. γκάζι?

9. Ψεκαστήρας λαδιού.

10. Βαλβίδα μείωσης πίεσης.

11. γκάζι?

12. διανομέας?

13. πνευματικός κινητήρας.

Και το μανόμετρο είναι M

Ο διανομέας ελέγχει την κίνηση των συνδέσμων εξόδου του κινητήρα αέρα.

Σε έναν κινητήρα αέρα (πνευματικός κινητήρας ή πνευματικός κύλινδρος), η ενέργεια του πεπιεσμένου αέρα μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια.

Πλεονεκτήματα μιας πνευματικής κίνησης

1. Σε αντίθεση με μια υδραυλική κίνηση, δεν χρειάζεται να επιστρέψετε το υγρό εργασίας (αέρας) πίσω στον συμπιεστή.

2. χαμηλότερο βάρος του ρευστού εργασίας σε σύγκριση με ένα υδραυλικό σύστημα κίνησης (σχετικό για την επιστήμη των πυραύλων).

3. Μικρότερο βάρος ενεργοποιητών σε σύγκριση με τους ηλεκτρικούς.

4. Η δυνατότητα απλοποίησης του συστήματος με τη χρήση κυλίνδρου πεπιεσμένου αερίου ως πηγή ενέργειας· τέτοια συστήματα χρησιμοποιούνται μερικές φορές αντί για σκουπίδια· υπάρχουν συστήματα όπου η πίεση στον κύλινδρο φτάνει τα 500 MPa.

5. απλότητα και αποτελεσματικότητα λόγω του χαμηλού κόστους του αερίου λειτουργίας.

6. Ταχύτητα απόκρισης και υψηλές ταχύτητες περιστροφής πνευματικών κινητήρων (έως αρκετές δεκάδες χιλιάδες στροφές ανά λεπτό).

7. πυρασφάλεια και ουδετερότητα του περιβάλλοντος εργασίας, διασφαλίζοντας τη δυνατότητα χρήσης πνευματικής κίνησης σε ορυχεία και χημικά εργοστάσια.

8. σε σύγκριση με μια υδραυλική κίνηση - η ικανότητα μετάδοσης πνευματικής ενέργειας σε μεγάλες αποστάσεις (έως αρκετά χιλιόμετρα), η οποία επιτρέπει τη χρήση πνευματικής κίνησης ως κύριας κίνησης σε ορυχεία και ορυχεία.

9. Σε αντίθεση με μια υδραυλική κίνηση, μια πνευματική κίνηση είναι λιγότερο ευαίσθητη στις αλλαγές της θερμοκρασίας περιβάλλοντος λόγω της μικρότερης εξάρτησης της απόδοσης από διαρροές του μέσου εργασίας (αέριο εργασίας), επομένως αλλαγές στα κενά μεταξύ των τμημάτων του πνευματικού εξοπλισμού και του ιξώδους του το μέσο εργασίας δεν έχει σοβαρό αντίκτυπο στις παραμέτρους λειτουργίας της πνευματικής κίνησης. Αυτό καθιστά την πνευματική κίνηση βολική για χρήση σε θερμά καταστήματα μεταλλουργικών επιχειρήσεων.

Μειονεκτήματα μιας πνευματικής κίνησης

2. Θέρμανση και ψύξη του αερίου λειτουργίας κατά τη συμπίεση στους συμπιεστές και τη διαστολή σε πνευματικούς κινητήρες. αυτή η ανεπάρκεια οφείλεται στους νόμους της θερμοδυναμικής και οδηγεί στα ακόλουθα προβλήματα:

3. Δυνατότητα κατάψυξης πνευματικών συστημάτων.

4. Συμπύκνωση υδρατμών από το αέριο εργασίας και σε σχέση με αυτό την ανάγκη ξήρανσής του.

5. Το υψηλό κόστος της πνευματικής ενέργειας σε σύγκριση με την ηλεκτρική ενέργεια (περίπου 3-4 φορές), το οποίο είναι σημαντικό, για παράδειγμα, όταν χρησιμοποιείται πνευματική κίνηση σε ορυχεία.

6. Ακόμα χαμηλότερη απόδοση από αυτή ενός υδραυλικού συστήματος κίνησης.

7. χαμηλή ακρίβεια λειτουργίας και ομαλή λειτουργία.

8. η πιθανότητα εκρηκτικής ρήξης σωληνώσεων ή βιομηχανικών τραυματισμών, λόγω των οποίων χρησιμοποιούνται μικρές πιέσεις αερίου λειτουργίας σε βιομηχανικό πνευματικό σύστημα κίνησης (συνήθως η πίεση στα πνευματικά συστήματα δεν υπερβαίνει το 1 MPa, αν και τα πνευματικά συστήματα με πίεση λειτουργίας έως και Είναι γνωστά 7 MPa - για παράδειγμα, σε πυρηνικούς σταθμούς) και, κατά συνέπεια, οι δυνάμεις στα σώματα εργασίας είναι σημαντικά μικρότερες σε σύγκριση με μια υδραυλική κίνηση). Όπου δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα (σε πυραύλους και αεροπλάνα) ή το μέγεθος των συστημάτων είναι μικρό, οι πιέσεις μπορεί να φτάσουν τα 20 MPa και ακόμη υψηλότερες.

9. Για τη ρύθμιση της ποσότητας περιστροφής της ράβδου του ενεργοποιητή, είναι απαραίτητη η χρήση ακριβών συσκευών - ρυθμιστών θέσης.

Βιβλιογραφία

1. http://en.wikipedia.org/

2. http://ru.wikipedia.org/

3. http://steampunker.ru

Δημοσιεύτηκε στο Allbest.ru

Παρόμοια έγγραφα

Οι ιδιαιτερότητες της δημιουργίας συστημάτων αναφοράς και νομικών συστημάτων, μια επισκόπηση της αγοράς τους στη Ρωσία. Πλεονεκτήματα της χρήσης του συστήματος αναφοράς και νομικού συστήματος "ConsultantPlus", πλεονεκτήματα, παραδείγματα επίλυσης προβλημάτων αναζήτησης με τη βοήθειά του, πλεονεκτήματα χρήσης για διαφορετικούς ειδικούς.

επιστημονική εργασία, προστέθηκε 06/08/2010


Το απλούστερο μοντέλο GPSS που προσομοιώνει τη λειτουργία ενός QS με ομοιόμορφη ροή αιτημάτων και σας επιτρέπει να πάρετε μια ιδέα για τους χειριστές του GPS World. Μια τυπική αναφορά που δημιουργείται αυτόματα μετά την ολοκλήρωση της προσομοίωσης και περιέχει τα αποτελέσματα της προσομοίωσης.

εργαστηριακές εργασίες, προστέθηκε 17/09/2014


Γενική περιγραφή του συστήματος αυτοματισμού ελέγχου κυκλοφορίας σε διασταύρωση. Εγκατάσταση καλωδιακών επικοινωνιών, συσκευές προβολής. Επιλογή αγωγών και τοποθέτησή τους. Κανόνες ασφάλειας εργασίας κατά την κατασκευή τηλεφωνικών αγωγών καλωδίων.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 20/08/2015


Τοπολογίες δικτύων υπολογιστών. Οργάνωση αλληλεπίδρασης με υπολογιστή. Ταξινόμηση δικτύων υπολογιστών κατά εδαφική κατανομή. Υπηρεσίες φωνητικού ταχυδρομείου. Χαρακτηριστικά του συστήματος Videotex. Μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα των δικτύων peer-to-peer.

παρουσίαση, προστέθηκε 09/12/2014


Η ουσία και η ιστορία της ανάπτυξης της RUE "Belposhta". Υπηρεσίες που παρέχονται από τα τμήματα επικοινωνίας. Ο ρόλος των μέσων επικοινωνίας στην οικονομική ανάπτυξη της χώρας. Οι ταχυδρομικές υπηρεσίες ως αναπόσπαστο μέρος της βιομηχανικής και κοινωνικής υποδομής της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας.

περίληψη, προστέθηκε 17/05/2016


Εργασίες και κύριες παράμετροι του σταθμού ραντάρ του συστήματος ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. Χαρακτηριστικά των λειτουργικών μονάδων του ραντάρ Scala-M. Δυνητικά επικίνδυνοι και επιβλαβείς παράγοντες παραγωγής, οργάνωση χώρων εργασίας υπηρεσίας αποστολής.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 03/05/2011


Ο σχεδιασμός και η αρχή λειτουργίας των αισθητήρων μετατόπισης διαφόρων τύπων: χωρητικός, οπτικός, επαγωγικός, δινορευματικός, υπερηχητικός, μαγνητοαντιστικός, μαγνητοσυστολέας, ποτενσιομετρικός, με βάση το φαινόμενο Hall. Τομείς χρήσης συσκευών.

περίληψη, προστέθηκε 06/06/2015


Σχεδιασμός συσκευής χωρίς επαφή χρησιμοποιώντας το παράδειγμα αισθητήρα ηλεκτρομαγνητικής γραμμικής μετατόπισης. Υπολογισμός περιελίξεων και πυρήνα, σχεδιασμός αισθητήρων με βάση γραμμικά ρυθμιζόμενους διαφορικούς μετασχηματιστές, μελέτη των τρόπων λειτουργίας τους.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 06/11/2015


Ηχογράφηση ως η διαδικασία διατήρησης των δονήσεων του αέρα σε ένα δεδομένο εύρος ήχου σε ένα μέσο με χρήση ειδικών συσκευών. Ιστορικό προσπαθειών δημιουργίας συσκευών που αναπαράγουν ήχους. Μηχανικά μουσικά όργανα που αναπαράγουν μελωδίες.

περίληψη, προστέθηκε 06/10/2014


Σχεδιασμός του μετατροπέα ρεύματος για την τροφοδοσία του συστήματος κλιματισμού. Σύστημα διανομής ρεύματος. Μέθοδοι για την καταστολή παρεμβολών στο σύστημα διανομής ισχύος κατά το σχεδιασμό πλακών τυπωμένων κυκλωμάτων πολλαπλών στρώσεων. Περιγραφή της αναβαθμισμένης πλακέτας.

Στη σύγχρονη ζωή, είμαστε τόσο συνηθισμένοι στα τηλέφωνα, το Διαδίκτυο και τους τρόπους μεταφοράς υψηλής ταχύτητας που είναι ακόμη δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς πριν από αιώνες οι άνθρωποι αντιμετώπιζαν την παράδοση αλληλογραφίας. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για τις αρχές λειτουργίας του πνευματικού ταχυδρομείου: τι είναι το πνευματικό σύστημα αλληλογραφίας, πώς λειτουργεί το πνευματικό ταχυδρομείο, το μεγαλύτερο πνευματικό ταχυδρομείο, ποιες αλλαγές έχει υποστεί τα χρόνια της ύπαρξής του και πού μπορείτε να το συναντήσετε σήμερα .

Το πνευματικό ταχυδρομείο, ένα σύστημα που ονομάζεται υπόγειο ταχυδρομείο, είναι η παλαιότερη μέθοδος παράδοσης αλληλογραφίας και τεκμηρίωσης. Η αρχή της λειτουργίας του είναι να δημιουργήσει μια ανταλλαγή μεταφοράς σωλήνων ορισμένης διαμέτρου, στην οποία δεν υπάρχει αέρας και επομένως δεν υπάρχει αντίσταση. Κάψουλες με έγγραφα κινούνται μέσα από αυτούς τους σωλήνες χρησιμοποιώντας πεπιεσμένο ή υγροποιημένο αέρα. Στις μέρες μας, το σύστημα βελτιώνεται συνεχώς. Για παράδειγμα, μια νέα ανάπτυξη που ονομάζεται Evacuated TubeTransport είναι μια τεχνολογία για τη μετακίνηση μέσω ενός σωλήνα κενού, η οποία βρίσκεται υπό ανάπτυξη. Επικεντρώνεται στις μετακινήσεις των πραγματικών επιβατών, οι οποίες θα εξοικονομήσουν χρόνο, θα εξασφαλίσουν την πιο άνετη μετακίνηση, θα λειτουργήσουν σε όλες τις καιρικές συνθήκες και δεν θα έχουν αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον. Βασίζεται στην τεχνολογία πνευματικών ταχυδρομικών καψουλών που κινούνται μέσα από τη σήραγγα υπό την επίδραση μαγνητικής ανάρτησης με ταχύτητα κατά προσέγγιση από 600 km/h έως 6500 km/h. Αυτή η μέθοδος ταξιδιού θα βοηθήσει στην εξοικονόμηση χρημάτων για τα έξοδα ταξιδιού και θα είναι όσο το δυνατόν ασφαλέστερη κατά τη σύγκριση του ETT με τα αεροπορικά ταξίδια.

Ιστορία της δημιουργίας και της χρήσης πνευματικής αλληλογραφίας: το σύστημα στις μεγάλες πόλεις, λόγοι για τη μείωση της ζήτησης

Οι πρώτες αρχές λειτουργίας αυτού του μέσου επικοινωνίας σκιαγραφήθηκαν στα έργα του μηχανικού Ήρωνα της Αλεξάνδρειας. Οι εξελίξεις του, που δημιουργήθηκαν τον πρώτο αιώνα, αποτέλεσαν τη βάση για τη δημιουργία πνευματικής αλληλογραφίας. Αιώνες αργότερα, ο Γάλλος φυσικός D. Papin πρότεινε τη χρήση πνευματικού ταχυδρομείου ως μέσο επικοινωνίας. Ήδη από τα μέσα του 19ου αιώνα, το πνευματικό ταχυδρομείο χρησιμοποιήθηκε ενεργά για την αποστολή επιστολών και τεκμηρίωσης, έλαβε τηλεγραφήματα σε μεγάλες πόλεις διαφόρων χωρών - πρώτα στο Λονδίνο, στη συνέχεια στη Βιέννη, το Βερολίνο και το Παρίσι. Η κλίμακα του συστήματος που δημιουργήθηκε είναι εντυπωσιακή - το μήκος των ταχυδρομικών αγωγών ξεπέρασε τα 100 km και ο αριθμός των εγγράφων που παραδόθηκαν ήταν 12 εκατομμύρια (πνευματικό ταχυδρομείο Βερολίνου). Πριν από περισσότερα από 100 χρόνια, ένα πνευματικό σύστημα αλληλογραφίας τοποθετήθηκε επίσης κάτω από τα πεζοδρόμια της Νέας Υόρκης, το οποίο έγινε ορόσημο της πόλης. Αυτό το πνευματικό ταχυδρομείο χρειάστηκε 8 χρόνια για να κατασκευαστεί (από το 1890), αλλά άξιζε τον κόπο. Το ταχυδρομείο λειτουργούσε συνεχώς, παραδίδοντας χαρτιά με κάθε καιρό. Ένας από τους σχεδιαστές πρότεινε ότι οι πνευματικοί σωλήνες αλληλογραφίας κάποια μέρα θα μεταφερθούν σε κάθε διαμέρισμα, ακόμη και μεταξύ των ηπείρων. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν είχαν όλοι τα προνόμια να προωθήσουν αλληλογραφία χρησιμοποιώντας αυτό το σύστημα. Ναι, οι επιστολές πρώτης κατηγορίας παραδίδονταν μέσω ενός συστήματος σωληνώσεων και οι επιστολές από πελάτες χαμηλότερης τάξης παραδόθηκαν με τον παλιό τρόπο, χρησιμοποιώντας βαγόνια με άλογα. Ο κατά προσέγγιση χρόνος που χρειάστηκε για να παραδοθεί μια επιστολή χρειάστηκε περίπου 3 ώρες και ένας επείγων - περίπου 1 ώρα. Η πνευματική υπηρεσία αλληλογραφίας της Νέας Υόρκης υπήρχε μέχρι τα τέλη του 1953. Το ίδιο το σύστημα απαιτούσε σοβαρές επενδύσεις κεφαλαίων και εργασίας - έπρεπε να λιπαίνεται τακτικά και να παρακολουθείται η κατάσταση των σωλήνων. Το 1928, υπολογίστηκε ότι η διατήρηση πνευματικής αλληλογραφίας σε ορισμένες πόλεις ήταν απλώς ασύμφορη. Στις αρχές του εικοστού αιώνα, το πνευματικό ταχυδρομείο εμφανίστηκε στην ΕΣΣΔ (Μόσχα και Αγία Πετρούπολη), στο Λίβερπουλ, στο Δουβλίνο και σε άλλες χώρες. Φυσικά, καθώς η τεχνολογία αναπτύχθηκε, ο αριθμός των συστημάτων πνευματικής αλληλογραφίας άρχισε να μειώνεται. Ήταν μπροστά από τα αυτοκίνητα, τις τηλεφωνικές επικοινωνίες και τα αεροπορικά ταξίδια. Το σύστημα σταδιακά έγινε ξεπερασμένο, οι ελλείψεις του αποκαλύφθηκαν - η μετεγκατάσταση του ταχυδρομείου ανάγκασε την ανακατασκευή των σωλήνων. Τα τελευταία λειτουργικά συστήματα ήταν αυτά του Λονδίνου και του Παρισιού. Επίσης το 2002, το πνευματικό ταχυδρομείο της Πράγας σταμάτησε να λειτουργεί λόγω πλημμύρας. Ένας τοπικός ραδιοτηλεοπτικός φορέας εργάζεται για την αποκατάσταση του συστήματος.

Άλλες τεχνολογίες για τη χρήση πνευματικής αλληλογραφίας

Στη σύγχρονη ζωή, το πνευματικό ταχυδρομείο συνεχίζει να υπάρχει. Χρησιμοποιείται ενεργά σε βιβλιοθήκες, τραπεζικό σύστημα και ιατρικά ιδρύματα - όπου υπάρχει ανάγκη για ταχεία παράδοση σημαντικής τεκμηρίωσης. Το πνευματικό ταχυδρομείο έχει βρει εφαρμογή σε κρατικούς φορείς και σούπερ μάρκετ. Πρόκειται για την παράδοση εργαστηριακών αποτελεσμάτων, κεφαλαίων και απλώς σημαντικών πληροφοριών. Ένα πνευματικό σύστημα αλληλογραφίας είναι ιδιαίτερα απαραίτητο σε μεγάλες μεταποιητικές επιχειρήσεις που διαθέτουν πολύπλοκη γραμμή παραγωγής. Στην ΕΣΣΔ, το πνευματικό ταχυδρομείο χρησιμοποιήθηκε στις σιδηροδρομικές συνδέσεις για τη δημιουργία και την ταξινόμηση εγγράφων μεταφοράς. Αυτό βοήθησε στη μείωση του χρόνου διακοπής λειτουργίας των αυτοκινήτων. Στη σύγχρονη Ρωσία, το πνευματικό σύστημα αλληλογραφίας μπορεί να δει κανείς στα υποκαταστήματα της Sberbank και στα καταστήματα Ikea. Στα τραπεζικά καταστήματα, το σύστημα είναι ενσωματωμένο στον αρχικό σχεδιασμό. Η πνευματική αλληλογραφία σάς επιτρέπει να αυξήσετε την παραγωγικότητα των τραπεζικών υπαλλήλων.

Τι ευκαιρίες παρέχει το πνευματικό σύστημα αλληλογραφίας;

Τα σύγχρονα πνευματικά συστήματα αλληλογραφίας, τα οποία ουσιαστικά δεν διαφέρουν από τους προκατόχους τους, παρέχουν τις ακόλουθες δυνατότητες:

• Μεταφορά εγγράφων, αλληλογραφίας και χρημάτων. Διαθέτει υψηλή αξιοπιστία και ασφάλεια.
• Βελτιστοποίηση ροής εργασιών που παρέχεται από το ηλεκτρονικό σύστημα προώθησης.
• Υψηλό επίπεδο εξυπηρέτησης πελατών.
• Βελτίωση των συνθηκών εργασίας για το προσωπικό.

Αν σας ενδιαφέρει πού να αγοράσετε πνευματικό ταχυδρομείο, τότε βρίσκεστε στο σωστό μέρος. Ασχολούμαστε με άμεσες προμήθειες εξοπλισμού από εργοστάσια. Περισσότερα από 5 χρόνια εμπειρία εγκατάστασης.

Ενδιαφέροντα γεγονότα για το πνευματικό ταχυδρομείο

• Στην Ιταλία, δημιουργήθηκαν γραμματόσημα που χρησιμοποιήθηκαν για την πληρωμή υπηρεσιών για τη ναυτιλία με πνευματικό ταχυδρομείο. Σε άλλες χώρες - Αυστρία, Γερμανία, Γαλλία, Τσεχοσλοβακία - εκδόθηκαν ειδικοί φάκελοι και καρτ ποστάλ. Βρήκαν επίσης τις δικές τους σφραγίδες και ετικέτες. Όλα αυτά τα πράγματα σήμερα αποτελούν αντικείμενο ενδιαφέροντος για συλλέκτες και φιλοτελιστές που μελετούν τα γραμματόσημα.
• Το αεροπλάνο Maxim Gorky (το θρυλικό ANT-20) ήταν εξοπλισμένο με πνευματικό στύλο.
• Τον 19ο αιώνα, το ζήτημα της τεχνικής σκοπιμότητας της παράδοσης ταχυδρομικών μηνυμάτων και εγγράφων από το Λονδίνο στο Παρίσι με πνευματικό ταχυδρομείο εξετάστηκε σοβαρά. Η προγραμματισμένη ταχύτητα παράδοσης δεν ξεπέρασε τη 1,5 ώρα.

Ένα από τα τεχνικά αξιοθέατα της παλιάς Νέας Υόρκης (καθώς και της Βοστώνης, της Φιλαδέλφειας, του Σικάγο και του Σεντ Λούις) ήταν το ανεπτυγμένο πνευματικό σύστημα αλληλογραφίας της. Παρείχε παράδοση αλληλογραφίας και μικρών δεμάτων με ταχύτητες έως και 30 μίλια την ώρα.

Πριν από εκατό χρόνια, κάψουλες με αλληλογραφία πετούσαν μέσα από σωλήνες κάτω από τα πεζοδρόμια του Μανχάταν με ταχύτητα 35 μιλίων την ώρα - έτσι λειτουργούσε το σύστημα Mailpipe - το πνευματικό ταχυδρομείο της Νέας Υόρκης, το οποίο παρέδιδε γρήγορα αλληλογραφία στα ταχυδρομεία ανά πάσα στιγμή, κάθε καιρό, παρακάμπτοντας την κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Περίπου 27 μίλια χαλύβδινων σωλήνων τοποθετήθηκαν υπόγεια από το Battery Park στο Harlem και πίσω μέσω της Times Square, του Grand Central Station και του General Post Office. Σωλήνες οκτώ ιντσών τοποθετήθηκαν σε βάθος 1-3 μέτρων σε δύο σπειρώματα - το ένα για μετάδοση, το άλλο για λήψη.

Στο κεντρικό τμήμα, το ταχυδρομείο ταξινομήθηκε, σφραγίστηκε, τοποθετήθηκε σε κυλινδρικά δοχεία κάψουλας και στάλθηκε στον σωλήνα.

Ο συμπιεστής άντλησε αέρα στον σωλήνα, ο οποίος ώθησε την κάψουλα στον προορισμό της. Το ταξίδι που κράτησε σαράντα λεπτά στην επιφάνεια, το κοντέινερ Mailpipe πέταξε σε επτά. Κάθε κάψουλα χωρούσε έως και 600 γράμματα, το συνολικό βάρος των ταχυδρομικών αντικειμένων που παραδίδονταν σε όλη την πόλη έφτανε τους 3 τόνους την ημέρα.

Θυμάται ο Νέιθαν Χάλπερν, ένας βετεράνος των ταχυδρομικών υπηρεσιών: «Ακόμα θυμάμαι αυτά τα δοχεία να ξεπροβάλλουν από τους σωλήνες. Έφταναν περίπου μία φορά το λεπτό και ήταν ελαφρώς ζεστά και λαδωμένα».

Δεν απολάμβαναν όλα τα αντικείμενα αυτό το προνόμιο - πρώτα απ 'όλα, τα γράμματα πρώτης κατηγορίας ταξίδευαν υπόγεια, τα υπόλοιπα μπορούσαν να σταλούν με τον παλιομοδίτικο τρόπο - με βαγόνι με άλογα.

Η κατασκευή του New York Mailpipe ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του 1890 και τέθηκε σε λειτουργία το 1898. Ο Αμερικανός Ταχυδρομικός Στρατηγός Τσαρλς Έμορι Σμιθ προέβλεψε τότε ότι μια μέρα θα εξόπλιζε κάθε διαμέρισμα με πνευματικό ταχυδρομείο. Ο ενθουσιασμός ήταν τόσο μεγάλος που στο γύρισμα του 19ου και του 20ου αιώνα υπήρξαν ακόμη και αρκετές προτάσεις για την τοποθέτηση πνευματικών σωλήνων αλληλογραφίας μεταξύ Αμερικής και Ευρώπης.

Το αυτοκίνητο κατέστρεψε το πνευματικό ταχυδρομείο και τα φανάρια τελείωσαν. Το βαν αποδείχθηκε λίγο πιο αργό από την κάψουλα, αλλά μπορούσε να χωρέσει πολύ περισσότερα γράμματα και ήταν πολύ φθηνότερο στη λειτουργία του. Αποκαλύφθηκαν επίσης και άλλες ελλείψεις του Mailpipe - για παράδειγμα, εάν το ταχυδρομείο μετακινήθηκε, τότε ήταν απαραίτητο να ανοίξει το πεζοδρόμιο και να αναμεταδοθούν οι σωλήνες

Ωστόσο, στη Νέα Υόρκη το σύστημα διήρκεσε αρκετά (στη δεξιά πλευρά της φωτογραφίας είναι η πνευματική συσκευή λήψης αλληλογραφίας)

Η κατασκευή του συστήματος αλληλογραφίας αγωγών της Νέας Υόρκης ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του 1890 και ολοκληρώθηκε το 1898. Μόνο στο Μανχάταν, το μήκος των αγωγών του έφτασε περίπου τα 27 μίλια, καλύπτοντας την περιοχή από το Battery Park μέχρι το Χάρλεμ. Το κόστος του συστήματος έφτασε τα 4 εκατομμύρια δολάρια, ο κύριος ανάδοχος ήταν η Tubular Dispatch Company, η οποία κατασκεύασε ένα παρόμοιο σύστημα στη Φιλαδέλφεια (το οποίο χρησίμευσε ως το «πρωτότυπο» για τη Νέα Υόρκη) το 1893.

Στο Μανχάταν, το σύστημα πέρασε επίσης από την Times Square, το Grand Central Terminal και τα κεντρικά γραφεία της Ταχυδρομικής Υπηρεσίας κοντά στο σταθμό Penn. Από τον σταθμό του Δημαρχείου, οι αγωγοί επεκτάθηκαν περαιτέρω κατά μήκος της Γέφυρας του Μπρούκλιν μέχρι το Γενικό Ταχυδρομείο του Μπρούκλιν, στην άλλη πλευρά του Ιστ Ρίβερ.

Το σύστημα εξασφάλιζε την παράδοση αλληλογραφίας ταχύτερα από τα πούλμαν και τα πρώιμα αυτοκίνητα. Τα οφέλη του ήταν ιδιαίτερα εμφανή κατά τους έντονους χιονισμένους χειμώνες με παρασύρσεις, όπως το 1914 - όταν η κυκλοφορία στους δρόμους σταμάτησε, οι επιχειρήσεις στο Μανχάταν μπορούσαν να συνεχίσουν να λειτουργούν αδιάκοπα.
Κάψουλες αλληλογραφίας και δεμάτων, παρόμοια σε εμφάνιση με οβίδες βαρέως πυροβολικού, μήκους έως 2 πόδια (61 cm), γλιστρούσαν υπόγεια μέσω αγωγών 8 ιντσών υπό πίεση πεπιεσμένου αέρα, ανεξάρτητα από την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τις καιρικές συνθήκες, σε διαστήματα περίπου ενός λεπτού.

Οι αγωγοί συνήθως διέτρεχαν δύο παράλληλες γραμμές (για μεταφορά μετ' επιστροφής) 4 έως 12 πόδια κάτω από το έδαφος, σε ορισμένα σημεία χρησιμοποιώντας τις υπάρχουσες σήραγγες του μετρό της Νέας Υόρκης για να κινούνται παράλληλα με τις σιδηροδρομικές γραμμές. Το δίκτυο των σωλήνων επεκτάθηκε γρήγορα, φτάνοντας τα 56 μίλια στις μεγάλες πόλεις της Ανατολικής Ακτής - με μέσο όγκο 200 χιλιάδες γράμματα την ώρα ανά γραμμή. Η εταιρεία Western Union άρχισε να χρησιμοποιεί το ίδιο σύστημα, συνδέοντας έτσι το κεντρικό της γραφείο με υποκαταστήματα.

Φυσικά, ένα τόσο τεράστιο και πολύπλοκο πνευματικό σύστημα απαιτούσε μια αρκετά περίπλοκη υποδομή (σταθμοί συμπίεσης και άλλος εξοπλισμός) και συντήρηση υψηλής ποιότητας και, κατά συνέπεια, υψηλό κόστος (έως 17 χιλιάδες δολάρια ετησίως ανά μίλι!). Για κανονική λίπανση, στο σύστημα εκτοξεύονταν περιοδικά ειδικές «λιπαντικές» διάτρητες κάψουλες γεμάτες με λάδι, οι οποίες σταδιακά έρεαν έξω από αυτές κατά τη διάρκεια της κίνησης.

Κάθε κάψουλα αλληλογραφίας επισημάνθηκε για να διασφαλιστεί η σωστή παράδοση. Η τακτική αλληλογραφία παραδόθηκε από το σύστημα σε όχι περισσότερο από 3 ώρες, η αλληλογραφία "προτεραιότητας" - μία ώρα. Η φήμη και η αξιοπιστία του συστήματος ήταν εξαιρετικά υψηλή - τόσο πολύ ώστε στα πρώτα χρόνια του 20ού αιώνα η ιδέα να τοποθετηθεί ένα τέτοιο σύστημα κατά μήκος του πυθμένα του Ατλαντικού, σαν ένα διατλαντικό καλώδιο, για να συνδέσει τους United Τα κράτη με την Ευρώπη συζητήθηκαν σοβαρά.

Ωστόσο, η ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας και της αυτοκινητοβιομηχανίας πολύ σύντομα επέφερε ένα θανατηφόρο πλήγμα στο πνευματικό σύστημα αλληλογραφίας. Ήδη το 1918, η ταχεία μηχανοκίνηση της χώρας (και της ταχυδρομικής υπηρεσίας) οδήγησε στο γεγονός ότι η λειτουργία του συστήματος σε ορισμένες πόλεις έγινε ασύμφορη.
Επιπλέον, εάν, για παράδειγμα, το ταχυδρομείο ή ο σταθμός του συστήματος έπρεπε να μετακινηθεί κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης της πόλης, αυτό σήμαινε την ανάγκη να ανασκαφούν οι δρόμοι, να αποσυναρμολογηθεί προσεκτικά ολόκληρο το σύστημα και να επανασυναρμολογηθεί προσεκτικά σε νέο μέρος ( πάλι με εργασίες εκσκαφής και όλα τα συναφή έξοδα και ταλαιπωρίες ).

Στη Νέα Υόρκη, με την υψηλή πληθυσμιακή και επιχειρηματική του πυκνότητα, το σύστημα είχε μεγάλη ζήτηση και κατά συνέπεια διήρκεσε περισσότερο - η λειτουργία του συνεχίστηκε μέχρι την 1η Δεκεμβρίου 1953.

Αλλά η ιδέα δεν έχει πεθάνει!

Το Evacuated Tube Transport (ETT) είναι ένας νέος τύπος συστήματος μεταφοράς που είναι ασφαλής, απίστευτα γρήγορος και ενεργειακά αποδοτικός

Φανταστείτε δύο σωλήνες υπόγεια ή πάνω από το έδαφος, που πηγαίνουν προς δύο κατευθύνσεις. Δεν υπάρχει αέρας σε αυτούς τους σωλήνες, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει αντίσταση. Οι καμπίνες επιβατών, παρόμοιες με τις καμπίνες ενός αεροπλάνου (σχεδιασμένες για 2-8 άτομα), κινούνται κατά μήκος του σωλήνα σε λεπτούς τροχούς από χάλυβα ή μαγνητική αιώρηση (maglev) χωρίς ουσιαστικά τριβή. Μεγάλο μέρος της ενέργειας που χρησιμοποιείται για την επιτάχυνση της κάψουλας επιστρέφει στο δίκτυο όταν η κάψουλα αρχίζει να «φρενάρει», καθώς αυτό γίνεται με τη χρήση συμβατικού ηλεκτροκινητήρα/γεννήτριας.

Χάρη στην αποτελεσματικότητα του ETT, η μεταφορά θα είναι αρκετά φθηνή, λιγότερο από το ένα τέταρτο του μέσου ναύλου για συμβατικά ταξίδια, συμπεριλαμβανομένων των αεροπορικών ταξιδιών. Εάν συνεχίσουμε να συγκρίνουμε το ETT με ένα αεροπλάνο, αξίζει να αναφέρουμε την ασφάλεια - το αυτοματοποιημένο τρένο κενού ουσιαστικά εξαλείφει την πιθανότητα σύγκρουσης. Επιπλέον, το ETT λειτουργεί ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες.

Το ETT έχει περιβαλλοντικά οφέλη. Η κατασκευή ETT είναι 95% λιγότερο επιβλαβής για το περιβάλλον από την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων, καθώς χρησιμοποιεί σημαντικά λιγότερους πόρους. Πάνω από ένα χιλιόμετρο, ένα τρένο υπό κενό εκτιμάται ότι εκπέμπει από 0% έως 2% των αερίων του θερμοκηπίου που εξέρχονται με τα καυσαέρια από αυτοκίνητα και αεροπλάνα. Το τρένο κενού δεν θα βλάψει τη χλωρίδα ή την πανίδα με κανέναν τρόπο, καθώς οι σωλήνες δεν θα επηρεάσουν σημαντικά τη φύση - κόβοντας δάση, μπλοκάροντας φυσικές δεξαμενές, αποτρέποντας την ελεύθερη μετανάστευση ζώων κ.λπ. Το σύστημα ETT είναι ανθεκτικό, επομένως απαιτεί ελάχιστη συντήρηση, και επομένως τα απόβλητα παραγωγής είναι επίσης χαμηλά. Το ETT μπορεί να χρησιμοποιεί ανανεώσιμες, μη ρυπογόνες πηγές ενέργειας - ηλιακή, αιολική ή υδροηλεκτρική.

Το ταξίδι στο ETT θα είναι σαν ένα ευχάριστο ταξίδι σε ένα πολύ ήσυχο αεροσκάφος. Ανάλογα με την απόσταση που διανύεται, η ταχύτητα ETT μπορεί να φτάσει τα 600 km/h για υπεραστικά ταξίδια, αν μιλάμε για διεθνή ταξίδια, η ταχύτητα μπορεί να φτάσει έως και τα 6500 km/h, κάτι που θα σας επέτρεπε να ταξιδέψετε από την Ουάσιγκτον στο Πεκίνο σε 2 ώρες. Δεν θα χρειαστεί να στέκεστε για ώρες σε ένα τεράστιο αεροδρόμιο· οι τερματικοί σταθμοί θα είναι προσεγμένοι μικροί σταθμοί.

Οι μηχανικοί προτείνουν την κατασκευή ενός μικρού δοκιμαστικού συστήματος ETT για τη μεταφορά εγγράφων και στη συνέχεια μπορούν να αρχίσουν να αναπτύσσουν ένα σύστημα για τη μεταφορά ανθρώπων. Η κατασκευή ενός τέτοιου συστήματος δοκιμών σε μήκος μερικών χιλιομέτρων θα διαρκούσε περίπου 6 μήνες και θα κόστιζε λιγότερο από ένα εκατομμύριο δολάρια.

Οι ειδικοί λένε ότι το κόστος του ETT θα μπορούσε να είναι περίπου το 50% του κόστους ενός αυτοκινητόδρομου τεσσάρων λωρίδων κυκλοφορίας, ενώ το κόστος συντήρησης σωλήνων θα ήταν μικρότερο από 20%. Η χωρητικότητα του ETT θα υπερβαίνει τη χωρητικότητα του αυτοκινητόδρομου κατά 8 λωρίδες ανά κατεύθυνση. Το τρένο κενού θα απορροφήσει το 0,2% της ενέργειας που χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία αυτοκινήτων και αεροπλάνων.

Ακριβώς όπως τα τρένα και τα αεροπλάνα, τα ETT θα είναι τόσο φορτηγά όσο και επιβατικά.

Μόλις το σύστημα αναπτυχθεί πλήρως και δοκιμαστεί, η κατασκευή θα εξαπλωθεί γρήγορα σε όλο τον κόσμο. Δεδομένου ότι το σύστημα είναι αποδοτικό στη χρήση ενέργειας και υλικών, τα ταξίδια θα είναι χαμηλού κόστους και επομένως δημοφιλή. Τελικά, όλοι στον κόσμο θα μπορούν να χρησιμοποιήσουν την τεχνολογία.

Το 1900, λιγότερο από το ένα τοις εκατό όλων των ανθρώπων στον κόσμο είχαν την ευκαιρία να δουν ένα αυτοκίνητο. Μέχρι το 1935, το ενενήντα εννέα τοις εκατό των μεταφορών εντός των πόλεων είχαν γίνει αυτοκίνητα. Σήμερα, οι άνθρωποι είναι πιο συνηθισμένοι στις αλλαγές στην τεχνολογία. Είναι απολύτως πιθανό ότι θα μπορούσαμε όλοι να απολαμβάνουμε φθηνά ταξίδια σε όλο τον κόσμο σε λιγότερο από 10 χρόνια.

Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να κατασκευαστεί ο πρώτος δρόμος κενού στην Κίνα. Ο Daryl Oster, ιδιοκτήτης του ET3.com, που σχεδιάζει συστήματα ταχείας μεταφοράς, συνεργάζεται εδώ και καιρό με επιστήμονες από την Κίνα. Ο Όστερ πουλά άδειες 100$ που του επιτρέπουν να χρησιμοποιεί την πνευματική του ιδιοκτησία. Το σύστημα αυτό, σύμφωνα με τον συγγραφέα, θα προσελκύσει κάθε ενδιαφερόμενο και θα επιτρέψει την ταχύτερη ανάπτυξη ενός τρένου κενού.

Σχέδιο λειτουργίας πνευματικού ταχυδρομείου για ταξινόμηση τηλεγραφικών μηνυμάτων στο κτίριο Central Telegraph στη Μόσχα

Παρεμπιπτόντως, διασκεδαστικό γεγονός:

Το 1922, ο Niels Bohr, ένας από τους μεγαλύτερους επιστήμονες στην ανθρώπινη ιστορία, έλαβε το βραβείο Νόμπελ για τις μελέτες του στην ατομική δομή και την πρώιμη εργασία του στην κβαντική μηχανική. Ο Μπορ ήταν Δανός και οι συμπατριώτες του ήταν τόσο χαρούμενοι και περήφανοι για τα επιτεύγματά του που κυριολεκτικά πλημμύρισαν τον επιστήμονα με δώρα. Αλλά το πιο πρωτότυπο από αυτά παρουσιάστηκε από τη ζυθοποιία Carlsberg.

Οι ζυθοποιοί έδωσαν στον Bor ένα σπίτι σε ένα μικρό οικόπεδο όχι μακριά από το εργοστάσιό τους. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτού του σπιτιού ήταν ένας αγωγός που συνδεόταν με το ζυθοποιείο - μέσω αυτού διοχετεύονταν μπύρα στο σπίτι 24/7, δωρεάν, απεριόριστα και μέχρι το τέλος της ζωής του επιστήμονα. Από σεμνότητα, ο Μπορ αρνήθηκε πολλά δώρα από τους συμπατριώτες του, αλλά δεν μπόρεσε να αντισταθεί στην δελεαστική προοπτική της δωρεάν μπύρας.