Από την αρχαιότητα μέχρι τις μέρες μας έχουν δημιουργηθεί στον κόσμο πολλές υδάτινες οδοί - τεχνητά κανάλια. Τα κύρια καθήκοντα τέτοιων τεχνητών είναι να διευκολύνουν τη διέλευση της πλωτής οδού και να μειώσουν την απόσταση. Τα πιο διάσημα κανάλια είναι τα κανάλια του Παναμά και του Σουέζ.

Το κανάλι του Παναμά είναι μια τεχνητή πλωτή οδός στην επικράτεια του Παναμά, που διασχίζει τον Ισθμό του Παναμά στο χαμηλότερο τμήμα του και συνδέει τον Ατλαντικό και. Πρόκειται για μια από τις σημαντικότερες πλωτές οδούς μεταφοράς διεθνούς σημασίας. Το κανάλι του Παναμά θεωρείται ένα πραγματικό θαύμα της μηχανικής. Ένα από τα κανάλια της έχει την υψηλότερη απόδοση στον κόσμο.

Το κανάλι εκτείνεται 50 μίλια από τον Παναμά (στην ακτή του Ειρηνικού) έως το Colon (στην ακτή του Ατλαντικού). Υποστηρίζει τη διέλευση πάνω από 12.000 ποντοπόρων πλοίων ετησίως.

Ιστορία του καναλιού του Παναμά

Ανακάλυψε τον Παναμά, που έκανε το πρώτο βήμα στη γη του, ήταν ο Ισπανός Rodrigo de Bastidas. Κατέληξε εδώ το 1501. Στο ίδιο πλοίο, ο Vasco Nunez de Balboa απέπλευσε με μια ομάδα εποίκων που παρέμειναν στον Παναμά.

Η δυνατότητα κατασκευής ενός καναλιού μέσω της Κεντρικής Αμερικής αναφέρθηκε ήδη το 1550 από τον Antonio Galvao. Υποστήριξε ότι αυτό το κανάλι θα διευκόλυνε σημαντικά τη διέλευση μεταξύ των ακτών του Ατλαντικού και του Ειρηνικού. Θεώρησε τον Ισθμό Darien κατάλληλο μέρος για αυτό - μια στενή λωρίδα 48 χιλιομέτρων μεταξύ του Κεντρικού και του. , που την εποχή εκείνη κατείχε τις αμερικανικές αποικίες, θεώρησε αυτή την πρόταση ασύμφορη, καθώς θα μπορούσε να υπονομεύσει το μονοπώλιο της χώρας στις χερσαίες διαδρομές στις περιοχές αυτές.

Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για αυτή την ιδέα προέκυψε κατά τη διάρκεια του χρυσού στην Καλιφόρνια (1848). Το 1850, και οι δύο χώρες (και οι δύο χώρες διεκδίκησαν την ιδιοκτησία του καναλιού) συνήψαν τη Συνθήκη Clayton-Bulwer, σύμφωνα με την οποία τα μέρη αρνήθηκαν να αποκτήσουν αποκλειστικά δικαιώματα στο μελλοντικό κανάλι και δεσμεύτηκαν να εγγυηθούν την ουδετερότητά του. Σύμφωνα με αυτή τη συνθήκη, και οι δύο χώρες σταμάτησαν προσωρινά την κατάληψη νέων εδαφών γύρω από τον Παναμά. Το μελλοντικό κανάλι κηρύχθηκε ανοιχτό για όλους όσους επιθυμούσαν να συμμετάσχουν στην κατασκευή του.

Ωστόσο, παρ' όλες τις προετοιμασίες, το κανάλι άρχισε να χτίζεται, καθώς οι ΗΠΑ και η Μεγάλη Βρετανία δεν ενδιαφέρθηκαν για συνεργασία, καθεμία από αυτές τις χώρες βασιζόταν μόνο στην προσωπική ιδιοκτησία. Το εκμεταλλεύτηκα αυτό.

Το 1878, η Γαλλία έλαβε μια παραχώρηση 99 ετών για την κατασκευή του καναλιού από την οποία ήταν μέρος μέχρι το 1903.

Το 1879, δημιουργήθηκε η General Interoceanic Canal Company υπό την ηγεσία του Ferdinand de Lesseps, του κατασκευαστή της υδάτινης οδού του Σουέζ. Δύο χρόνια αργότερα ξεκίνησαν οι εργασίες για την κατασκευή του.

Η τελετή θεμελίωσης του καναλιού έγινε την 1η Ιανουαρίου 1880 στο στόμιο. Πέρασε κάτω από τη γαλλική σημαία. Ωστόσο, το 1886 οι εργασίες σταμάτησαν. Οι δυσκολίες έμοιαζαν ανυπέρβλητες. Το βραχώδες έδαφος ήταν απίστευτα σκληρό και οι εργάτες άρχισαν να πεθαίνουν ο ένας μετά τον άλλο. Το εργοτάξιο έγινε διαβόητο, σε σημείο που ορισμένες ομάδες εργατών έφεραν μαζί τους τα δικά τους φέρετρα από τη Γαλλία. Επιδημίες ελονοσίας και πανώλης μαίνονταν στον χώρο κατασκευής. Υπάρχουν στοιχεία ότι περίπου 20.000 άνθρωποι πέθαναν εκεί.

Η εταιρεία χρεοκόπησε το 1887 λόγω των υψηλών τιμών, των οικονομικών απατών και της μεγάλης θνησιμότητας των εργαζομένων. Επιπλέον, στη Γαλλία χιλιάδες μέτοχοι καταστράφηκαν εντελώς. Τον Μάιο του 1891 έγινε δίκη εναντίον των ιδιοκτητών της εταιρείας. Αποδείχθηκε ότι πολλοί αξιωματούχοι δωροδοκήθηκαν συστηματικά. Ξέσπασε ένα τεράστιο σκάνδαλο. Ο επικεφαλής της εταιρείας, Fernand de Lossepsa, καταδικάστηκε σε ποινή φυλάκισης 5 ετών.

Οι εργασίες για την κατασκευή του καναλιού ανεστάλησαν μέχρι το 1905. 3 χρόνια νωρίτερα, το 1902, συνήφθη νέα συμφωνία μεταξύ του Hay και του Pounceforth, η οποία ακύρωσε την προηγούμενη συμφωνία. Η γαλλική εταιρεία φοβόταν ότι θα χάσει όλες τις επενδύσεις της εάν το κανάλι κατασκευαζόταν και πουλούσε στις Ηνωμένες Πολιτείες όλα τα δικαιώματα και την περιουσία της στον Παναμά για 40 εκατομμύρια δολάρια. Έτσι, οι Ηνωμένες Πολιτείες έλαβαν ουσιαστικά το μονοπώλιο στην κατασκευή του καναλιού.

Στις 3 Νοεμβρίου 1903, ο Παναμάς ανακοίνωσε την απόσχισή του από την Κολομβία και κήρυξε την ανεξαρτησία του. Την ίδια χρονιά, υπογράφηκε συμφωνία μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και του Παναμά, σύμφωνα με την οποία όλα τα δικαιώματα χρήσης του μελλοντικού καναλιού μεταβιβάστηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες για «αόριστο χρονικό διάστημα»· σε αντάλλαγμα, οι Αμερικανοί μετέφεραν στον Παναμά όσους βρίσκονταν στο ζώνη καναλιών (Perico, Naos, Culebra, Flamenco)

Το 1905, ένα συμβούλιο εμπειρογνωμόνων που διορίστηκε από τον Πρόεδρο Ρούσβελτ συνέστησε την κατασκευή ενός καναλιού χωρίς κλειδαριές, αλλά το Κογκρέσο, λαμβάνοντας υπόψη τα λάθη της γαλλικής κατασκευής, υιοθέτησε ένα έργο με κλειδαριές. Οι εργασίες για την κατασκευή του καναλιού περιελάμβαναν πολλά στοιχεία. Ήταν απαραίτητο όχι μόνο να τοποθετηθεί η ίδια η υδάτινη οδός, αλλά και να κατασκευαστούν λιμάνια στα δύο άκρα, καθώς και να κατασκευαστούν κυματοθραύστες, φράγματα, κλειδαριές κ.λπ. Μεγάλο μέρος του δρόμου μεταξύ Colon και Panama City έπρεπε επίσης να ξαναχτιστεί.

Αρχικά, οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν υπό τη διεύθυνση πολιτικών μηχανικών, αλλά από το 1907 την κατασκευή ανέλαβε το Υπουργείο Πολέμου. Οι Γάλλοι, που ξεκίνησαν την κατασκευή, ανέσκαψαν 23 εκατομμύρια κυβικά μέτρα χώματος κατά μήκος της διαδρομής του καναλιού. Οι Βορειοαμερικανοί είχαν ακόμα 208 εκατομμύρια να βγάλουν.

Η κατασκευή, με διακοπές, κράτησε σχεδόν 40 χρόνια. Το πρώτο πλοίο πέρασε από τον Ισθμό του Παναμά στις 15 Αυγούστου 1914, αλλά η ανακάλυψη πέρασε απαρατήρητη από όλο τον κόσμο καθώς ο Α' Παγκόσμιος Πόλεμος βρισκόταν σε εξέλιξη. Το κανάλι άρχισε να λειτουργεί με πλήρη δυναμικότητα μετά τα επίσημα εγκαίνια στις 12 Ιουνίου 1920. Σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές, η κατασκευή του καναλιού κόστισε 380 εκατομμύρια δολάρια.

Το 1935, ο όγκος αυξήθηκε με την κατασκευή του φράγματος Madden στο άνω τμήμα του Chagres, το οποίο οδήγησε στην εμφάνιση της λίμνης.

Με τα χρόνια, ο Παναμάς συνέχισε να ασκεί πιέσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες για την κατάργηση ορισμένων διατάξεων της συνθήκης. Στο τέλος, τα κράτη υποχώρησαν. Η κυβέρνηση των ΗΠΑ έπαψε να διαχειρίζεται τη Διώρυγα του Παναμά, αυτό συνέβη στις 31 Δεκεμβρίου 1999, η διαχείριση πέρασε στην παναμαϊκή διοίκηση Autoridad del Canal de Panama (ACP).

Χαρακτηριστικά της διώρυγας του Παναμά

Το μήκος του καναλιού είναι 82,4 χιλιόμετρα. Σε αντίθεση με τη γενική εντύπωση, δεν πηγαίνει σε ευθεία γραμμή από ανατολή προς δύση, αλλά λυγίζει. Αυτό οφείλεται στη γεωγραφία του Ισθμού του Παναμά. Το κανάλι κατευθύνεται νοτιοανατολικά από το Colon στο , καταλήγοντας κοντά στην πόλη του Παναμά στον Ειρηνικό Ωκεανό.

Από τους τεράστιους κυματοθραύστες στον κόλπο Limon, τα πλοία πηγαίνουν σε τρεις κλειδαριές Gatun, όπου ανυψώνονται σε ύψος 26 μέτρων μέχρι την τεχνητή λίμνη Gatun. Πίσω από αυτή τη λίμνη, σε ένα κανάλι πλάτους 150 μέτρων, υπάρχουν άλλες κλειδαριές. Εκεί τα πλοία κατεβαίνουν πρώτα 9 και μετά 16,5 μέτρα στο επίπεδο της θάλασσας και μπαίνουν στο λιμάνι του Ειρηνικού, προστατευμένα από γιγάντιους κυματοθραύτες.

Το μήκος της διώρυγας του Παναμά είναι 81,6 km, συμπεριλαμβανομένων 65,2 km στην ξηρά και 16,4 km κατά μήκος του πυθμένα των κόλπων του Παναμά και του Limon.

Όλες οι πύλες είναι διπλής όψης. Έχουν ύψος 305 μέτρα και πλάτος 34 μέτρα και είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε τα πλοία που έρχονται από αντίθετες κατευθύνσεις να μπορούν να πλεύσουν το ένα δίπλα στο άλλο. Το πάχος των τεράστιων χαλύβδινων πυλών αυτών των πυλών είναι 2,1 μέτρα και το ύψος είναι μέχρι 25 μέτρα. Μικροί κινητήρες ντίζελ, που κινούνται κατά μήκος των τειχών, οδηγούν αργά το πλοίο μέσα από την κλειδαριά. Συνήθως απαιτούνται έξι τέτοια μηχανήματα ανά σκάφος.

Ο χρόνος διέλευσης για τα πλοία μέσω της Διώρυγας του Παναμά είναι 7-8 ώρες, ο ελάχιστος είναι 4 ώρες. Η μέση απόδοση είναι 36 σκάφη, η μέγιστη είναι 48 σκάφη την ημέρα.

Κανάλι του Παναμά τώρα

Το κανάλι βελτιώνεται συνεχώς. Για να επιτευχθεί αυτό, το Autoridad del Canal de Panama (ACP) απασχολεί σήμερα περισσότερους από 9.000 εργαζόμενους.

Υπάρχει επενδυτικό πρόγραμμα που προβλέπει επενδύσεις άνω του ενός δισεκατομμυρίου δολαρίων για την ανακατασκευή και την ανανέωση του καναλιού. Προβλέπεται η αγορά πρόσθετων ατμομηχανών για τη ρυμούλκηση πλοίων από τις κλειδαριές, καθώς και η αντικατάσταση των παλαιών πυλών κλειδαριάς με πιο σύγχρονες, με ενσωματωμένο σύστημα παρακολούθησης της κατάστασης των πυλών.

Το 2004 ολοκληρώθηκαν οι εργασίες για την επέκταση της Διώρυγας του Παναμά. Το στενότερο τμήμα στα 13 km, που ονομάζεται Gaillard Cut, έχει αυξηθεί κατά περίπου 40 μέτρα. Τώρα δύο πλοία μπορούν να περάσουν από αυτό το μέρος ταυτόχρονα. Ως αποτέλεσμα, η χωρητικότητα του καναλιού αναμένεται να αυξηθεί κατά 20%. Σύντομα σχεδιάζεται η κατασκευή τριών νέων φραγμάτων για νέες λίμνες, που θα αυξήσουν την ποσότητα του νερού στο κανάλι, καθώς και θα δημιουργήσουν μια νέα πηγή πόσιμου νερού και υδροηλεκτρικής ενέργειας για τη χώρα.

Το κανάλι του Παναμά είναι ένα ναυτιλιακό κανάλι που συνδέει τον κόλπο του Παναμά με την Καραϊβική Θάλασσα και τον Ατλαντικό Ωκεανό. Η Διώρυγα του Παναμά είναι μια διαδρομή για πλοία που μεταφέρουν παγκόσμιο φορτίο. Στον παγκόσμιο χάρτη συνδέει τον Ειρηνικό Ωκεανό με τον Ατλαντικό και την Καραϊβική Θάλασσα.

Χάρη στην κατασκευή του καναλιού, τα πλοία δεν παρακάμπτουν τη Λατινική Αμερική για να φτάσουν στο Σαν Φρανσίσκο.Η διαδρομή από τη Νέα Υόρκη είναι λιγότερο από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κανάλι του Παναμά (που βρίσκεται στον Παναμά στον παγκόσμιο χάρτη) εξυπηρετεί για γιοτ, βάρκες και μεγάλα δεξαμενόπλοια. Το πλάτος του είναι πρότυπο στη ναυπηγική.

Σκάφη που δεν είναι αρκετά μεγάλα για να περάσουν από το κανάλι παρακάμπτουν τη Νότια Αμερική.Διαχειρίζεται έως και 48 δεξαμενόπλοια την ημέρα. Η ολοκλήρωση διαρκεί 9 ώρες (τουλάχιστον 4 ώρες). Περισσότερα από 10 χιλιάδες πλοία περνούν ετησίως.

Το πρώτο άτομο που παρατήρησε ότι ένας μικρός ισθμός χωρίζει δύο ωκεανούς ήταν ο Ισπανός εξερευνητής Vasco Nunez de Balboa τον 16ο αιώνα. Η ιδέα της δημιουργίας μιας υδάτινης αρτηρίας δεν προέκυψε τότε.

Έναρξη κατασκευής

Το 1534, με εντολή του βασιλιά της Ισπανίας, Καρόλου Ε', ανακαλύφθηκε μια συντόμευση μεταξύ των χωρών της Ισπανίας και του Περού. Αυτό ήταν ωφέλιμο για τους Ισπανούς κατά τη διάρκεια του πολέμου. Λόγω της μη ανεπτυγμένης τεχνολογίας και γνώσης τον 16ο αιώνα. κατασκευή δεν πραγματοποιήθηκε. Τον 18ο αιώνα Ένας ερευνητής από την Ιταλία, ο Alesandro Malaspina, είχε ένα σχέδιο να δημιουργήσει ένα κανάλι, αλλά δεν ξεκίνησε.

Το 1879, οι Γάλλοι έθεσαν τα θεμέλια για το κανάλι.Ο Ferdinand de Lesseps και ο Alexandre Gustave Eiffel (δημιουργός του Πύργου του Άιφελ) ξεκίνησαν τη δουλειά. Η γαλλική κυβέρνηση διέθεσε κεφάλαια, αλλά το ένα τρίτο από αυτά δαπανήθηκαν για τον επιδιωκόμενο σκοπό. τα υπόλοιπα λεηλατήθηκαν.

Στην αρχή των εργασιών αποφασίστηκε η κατασκευή του καναλιού στο επίπεδο της θάλασσας· η ιδέα της κατασκευής κλειδαριών απορρίφθηκε, κάτι που ήταν ένας από τους λόγους της αποτυχίας του έργου.

Περισσότεροι από 20 χιλιάδες εργαζόμενοι πέθαναν από ασθένειες και τραγικά ατυχήματα. Οι εργασίες διακόπηκαν.Ο Alexandre Gustave Eiffel και ο Ferdinand de Lesseps κατηγορήθηκαν για υπεξαίρεση υλικών περιουσιακών στοιχείων. Ο τελευταίος πέθανε από επιθέσεις και ψυχικές διαταραχές το 1894.

Τέλη 19ου – αρχές 20ού αιώνα

Καθ' όλη τη διάρκεια του 19ου αιώνα, οι Ηνωμένες Πολιτείες εξέτασαν την κατασκευή των καναλιών του Παναμά ή της Νικαράγουας: η υλοποίηση του τελευταίου έργου φαινόταν πιο επικερδής. Η Γαλλία δεν είχε την ευκαιρία να συνεχίσει τη δημιουργία του καναλιού, έτσι η αμερικανική κυβέρνηση αγόρασε τα δικαιώματα, τον εξοπλισμό και το έργο που εκτελέστηκε για 40 χιλιάδες δολάρια.

Η μόνη μέθοδος για την απόκτηση του καναλιού είναι η ανεξαρτησία του Παναμά από την Κολομβία.

Το φθινόπωρο του 1903, αμερικανικά πλοία εμφανίζονται στα ύδατα της Κολομβίας και οι δρόμοι γεμίζουν με ακτιβιστές πολιτών που υποστηρίζουν την κυριαρχία. Στις 4 Νοεμβρίου δημιουργήθηκε η Ανεξάρτητη Δημοκρατία του Παναμά.του οποίου οι αρχές δίνουν την κοίτη και τις παρακείμενες εκτάσεις στην αμερικανική κυβέρνηση.

Η κατασκευή ξεκίνησε με την προετοιμασία της κοντινής περιοχής: οι Αμερικανοί στράγγισαν τους βάλτους, έκοψαν τα αλσύλλια, κατέστρεψαν τα έντομα και τις προνύμφες τους. Ο κίνδυνος πυρετού μειώθηκε στο 2%, οι εργασίες ξεκίνησαν το 1904.Η διαδικασία δημιουργίας του καναλιού επιταχύνθηκε καθώς οι Αμερικανοί οικοδόμοι ξεκίνησαν κατασκευάζοντας κλειδαριές και δεξαμενές.

Ο πρόεδρος των ΗΠΑ Τόμας Γούντροου Γουίλσον ολοκλήρωσε την κατασκευή πατώντας ένα κουμπί για να ανατινάξει το τελευταίο φράγμα κοντά στο χωριό Γκαμπόα στις 10 Οκτωβρίου 1913. Οι εργασίες διήρκεσαν 9 χρόνια. Το κανάλι του Παναμά (στον παγκόσμιο χάρτη που ρέει στον Ατλαντικό Ωκεανό) παρέλαβε το πλοίο Cristobal στις 3 Αυγούστου 1914.

Μεταβίβαση του ελέγχου στην κυβέρνηση του Παναμά

Μετά την ανακάλυψη του καναλιού, οι αμερικανικές και οι αρχές του Παναμά διαπληκτίστηκαν για την ιδιοκτησία. Στο τελευταίο σημειώθηκαν εξεγέρσεις όταν δεν επιτρεπόταν στις αρχές να κρεμάσουν τη σημαία του Παναμά δίπλα στην αμερικανική στην κοίτη του ποταμού. Η κυβέρνηση του Παναμά διέκοψε προσωρινά τις σχέσεις με την Αμερική.

Ιστορία της Διώρυγας του Παναμά:

Το 1977, ο πρόεδρος των ΗΠΑ Jimmy Carter και ο στρατηγός Omar Torrijos υπέγραψαν ένα έγγραφο που μεταβίβασε τον έλεγχο στον Παναμά από το 2000. Αμερικανοί πολιτικοί εξέφρασαν τη δυσαρέσκειά τους, αλλά η Γερουσία των ΗΠΑ έδωσε στη συμφωνία νομική ισχύ. Οι ΗΠΑ κατείχαν το κανάλι μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 1999 και στη συνέχεια το μετέφεραν στον Παναμά.

Τρέχουσα κατάσταση

Σήμερα το κανάλι ανήκει στον Παναμά. Έχει εκσυγχρονιστεί, επεκταθεί και εμβαθύνει. Η αρχή του καναλιού χρεώνει διόδια στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Το κόστος διέλευσης καθορίζεται από το μήκος του σκάφους, τη μετατόπιση και το φορτίο που μεταφέρεται. Το κόστος μεταφοράς για ένα μεγάλο πλοίο είναι 49 $ ανά 1 TEU από το 2006.

Η διέλευση του ίδιου του σκάφους πληρώνεται επιπλέον.

Για άλλους, η μετατόπιση του πλοίου επηρεάζει το ποσό πληρωμής:

• 1 τόνος – 10000 τόνοι – 2,96 $;
• καθένας από τους επόμενους 10 χιλιάδες τόνους – 2,90 $.
• κάθε επόμενος τόνος είναι 2,85 $.

Το μήκος είναι καθοριστικός παράγοντας για τα μικρά πλοία:

Το πέρασμα ενός τεράστιου πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μπορεί να κοστίσει μισό εκατομμύριο δολάρια. Το φθηνότερο ναύλο ήταν 36 σεντς προς τον Richard Halliburton το 1928.

Το κανάλι του Παναμά είναι ένα από τα θαύματα που δημιούργησε ο άνθρωπος, μια τουριστική τοποθεσία, και όχι απλώς ένας ισθμός που συνδέει 2 ωκεανούς. Μουσεία έχουν χτιστεί σε πόλεις που βρίσκονται κοντά στις κλειδαριές.Περιέχει εκθέματα και έγγραφα που λένε για τη διαδικασία δημιουργίας της υδάτινης αρτηρίας. Κοντά στο κανάλι έχουν κατασκευαστεί εξέδρες από τις οποίες μπορεί να παρατηρηθεί η λειτουργία του θαλάσσιου δρόμου.

Διαμόρφωση καναλιού

Το σχήμα του καναλιού είναι παρόμοιο με το γράμμα "S". Αποτελείται από λίμνες, βαθιά ποτάμια και τάφρους που δημιούργησε ο άνθρωπος. Για την ισοπέδωση της στάθμης του νερού του καναλιού χρειάζονται κλειδαριές (διαφορά 26 m). Καθώς ένα πλοίο διέρχεται κατά μήκος της θαλάσσιας διαδρομής, το νερό στο κανάλι αυξάνεται ή μειώνεται.

Το Fairway είναι εξοπλισμένο με 2 ομάδες κλειδαριών.Είναι δίκλωνα - μεταφέρουν πλοία και προς τις δύο κατευθύνσεις, αλλά πιο συχνά πηγαίνουν προς μία κατεύθυνση. Η χωρητικότητα κάθε κλειδαριάς είναι πάνω από 100 χιλιάδες κυβικά μέτρα. m νερό? πλάτος – 34 μ., μήκος – 304 μ., βάθος – 12 μ. Μια πύλη 3 θαλάμων (“Gatun”) βρίσκεται από τον Ατλαντικό, που συνδέει τη λίμνη Gatun και τον κόλπο Limon.

Η ανύψωση των σκαφών είναι 26 m μέχρι το επίπεδο της λίμνης. Η πύλη είναι εξοπλισμένη με κάμερα.

Από τον Ειρηνικό Ωκεανό υπάρχει μια πύλη με 2 θαλάμους Miraflores. συνδέει το κανάλι και τον κόλπο του Παναμά. Εξοπλισμένο με βιντεοκάμερα που μεταδίδει τη λειτουργία της πύλης μέσω Διαδικτύου. Μαζί με την πύλη Miraflores, λειτουργεί η πύλη Pedro Miguel.

Το κανάλι του Παναμά στον παγκόσμιο χάρτη βρίσκεται κοντά στους ομώνυμους οικισμούς.

Οι εργασίες για τη δημιουργία της 3ης σειράς κλειδαριών ξεκίνησαν πριν από 11 χρόνια προκειμένου να αυξηθεί η διέλευση των πλοίων στην πλωτή οδό. Το μήκος της νέας κατασκευής είναι 427 m, το πλάτος – 55 m, το βάθος – 18 m. Από το 2017, το κανάλι έχει δεχθεί διπλάσια πλοία και δεξαμενόπλοια.

Οι τουρίστες παρακολουθούν το σύστημα να λειτουργεί ενώ ταξιδεύουν (ένας δρόμος και ο σιδηρόδρομος εκτείνονται παράλληλα με το κανάλι) ή κάνουν κράτηση για μια περιήγηση (10 $). Η κλειδαριά Miraflores είναι ανοιχτή στους ταξιδιώτες.Φτάνουν στο κτίριο με ταξί ή λεωφορείο για 25 λεπτά. Η εκδρομή περιλαμβάνει επίσκεψη στο μουσείο και κατάστρωμα παρατήρησης.

Πληροφορίες για τη λειτουργία του συστήματος ανακοινώνονται μέσω μεγάφωνου.

Επέκταση καναλιού

Η ανάγκη επέκτασης της διώρυγας του Παναμά προέκυψε λόγω της αύξησης του όγκου του εμπορίου. Στις 23 Οκτωβρίου 2006, ως αποτέλεσμα της ψηφοφορίας για την επέκταση της πλωτής οδού, περίπου το 80% των Παναμάς υποστήριξε το σχέδιο. Με τον έλεγχο του καναλιού, κινεζικές επιχειρηματικές εταιρείες συνέβαλαν στην ανάπτυξη του έργου.

Το 2016 κατέστη δυνατή η διέλευση πετρελαιοφόρων με εκτόπισμα άνω των 100 χιλιάδων τόνων.Ο χρόνος παράδοσης πετρελαίου από τη Βενεζουέλα στην Κίνα έχει μειωθεί και οι υποσχέσεις των αρχών της Βενεζουέλας για προμήθειες περίπου 1 εκατομμυρίου βαρελιών την ημέρα έχουν πραγματοποιηθεί.

Το έργο ανοικοδόμησης περιλάμβανε: εμβάθυνση του πυθμένα, κατασκευή πρόσθετων κλειδαριών και αύξηση του αριθμού των πλοίων που διέρχονται από την πλωτή οδό. Μετά τον εκσυγχρονισμό, πλοία με εκτόπισμα περίπου 150 χιλιάδων τόνων εισέρχονται στον ναυσιπλοΐα. ο αριθμός των δεξαμενόπλοιων και των πλοίων είναι 19 χιλιάδες πλοία ετησίως.

Το σχέδιο επέκτασης κόστισε 5 δισεκατομμύρια δολάρια.

Οι αλλαγές στην κοίτη έχουν θετική επίδραση στον προϋπολογισμό της χώρας:μέχρι το 2017, το κέρδος ανήλθε σε 2,5 δισεκατομμύρια δολάρια, μέχρι το 2025 θα φτάσει τα 4 δισεκατομμύρια δολάρια. Οι αρχές του Παναμά ανέθεσαν το έργο στην κοινότητα, ο κύριος συμμετέχων της οποίας ήταν η ισπανική επιχείρηση. Η έναρξη είχε προγραμματιστεί για το 2009. ολοκλήρωση κατασκευής – 2014

Απρίλιος 2015 – εγκατάσταση των τελευταίων κλειδαριών, που σήμαινε το τέλος της ανακατασκευής. Ο εκσυγχρονισμός του διαδρόμου έχει χαρακτηριστεί ιστορικός από τις αρχές του Παναμά. 26 Ιουνίου 2016 – διέλευση κινεζικού πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μέσω της ενημερωμένης πλωτής οδού.

Ενδιαφέροντα γεγονότα για το κανάλι του Παναμά

Το κανάλι του Παναμά στον παγκόσμιο χάρτη είναι ένας λίγο ορατός ισθμός μεταξύ δύο ηπείρων· το 2014 γιόρτασε τα εκατό χρόνια του. Η εκδήλωση συνέπεσε με την κυκλοφορία ενός βιβλίου για την κατασκευή της θαλάσσιας διαδρομής «You Are a Miracle», της ταινίας «Ιστορίες για το Κανάλι» και μια αλλαγή στο λογότυπο της εταιρείας εκμετάλλευσης «Canal de Palma» .

1. Το όνομα της κόμμωσης - Παναμάς - προέρχεται από το όνομα του καναλιού.Οι κατασκευαστές των πλωτών οδών φορούσαν αυτά τα καπέλα για να προστατευτούν από τις ακτίνες του ήλιου. Ο Παναμάς είναι ένα στοιχείο της εθνικής ενδυμασίας των κατοίκων του Ισημερινού. το κύριο όνομα είναι Εκουαδόρ.
2. Εγκρίθηκε η κατασκευή ενός «δίδυμου» καναλιού στη Νικαράγουα. Η λίμνη μέσω της οποίας θα γίνει το κανάλι είναι πηγή γλυκού νερού, επομένως οι ειδικοί ανησυχούν για την κατάστασή της.
3. Επί του παρόντος, η Διώρυγα του Παναμά δέχεται τα πιο σημαντικά πλοία του κόσμου, τα οποία παράγουν έσοδα στον Παναμά για τη συντήρησή του.
4. Οι κλειδαριές πλωτών οδών λειτουργούν 24 ώρες την ημέραμε υψηλό επίπεδο παραγωγικότητας, αφού η διέλευση σκαφών μεγάλου κυβισμού γίνεται ασταμάτητα.
5. Η Διώρυγα του Παναμά είναι το μακρύτερο τεχνητό κανάλι στον κόσμο.
6. Το καθολικό σύστημα μέτρησης της διώρυγας του Παναμά καθορίζει το κόστος μεταφοράς φορτίου χρησιμοποιώντας έναν μαθηματικό τύπο.
7. Ο συνολικός αριθμός πυλών λειτουργίας είναι 12.
8. Η συνεχής ασφαλής διέλευση των πλοίων διέπεται από μια σειρά κανόνων.Έτσι, ο πράκτορας ανακοινώνει την άφιξη του δεξαμενόπλοιου και ετοιμάζει έγγραφα για εγγραφή. Κατά την προσέγγιση, το πλοίο επικοινωνεί με τον συντονιστή μέσω σταθμών σήματος. Οι ειδικοί πραγματοποιούν προκαταρκτική επιθεώρηση του πλοίου στα υπόστεγα του Ειρηνικού ή του Ατλαντικού. Όλα τα στοιχεία του εξοπλισμού και των βοηθητικών οχημάτων πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, ώστε να μην καθυστερεί η διέλευση.
9. Το πιο στενό και απότομο σημείο στην κοίτη του ποταμού είναι η εγκοπή Culebra.
10. Η Αρχή της Διώρυγας του Παναμά απονέμει το βραβείο «Επίτιμου Καπετάνιου» σε όσους περάσουν από την πλωτή οδό 100 φορές. Το 2015, ο Ρώσος κυβερνήτης του πλοίου, Anatoly Rubanov, τιμήθηκε με τον τίτλο.

Το κανάλι του Παναμά είναι ένα από τα θαύματα κατασκευής στην ιστορία της ανθρωπότητας. Συνδέει την Καραϊβική με τους 2 μεγαλύτερους ωκεανούς στον παγκόσμιο χάρτη και συμβάλλει σημαντικά στην οικονομία του Παναμά.

Μορφή άρθρου: Ε. Χαϊκίνα

Χρήσιμο βίντεο για το κανάλι του Παναμά

Ντοκιμαντέρ για το κανάλι του Παναμά από το Discovery:

Συνδέοντας τον Ατλαντικό Ωκεανό και τον Κόλπο του Παναμά (ισπανικά: Golfo De Panama) του Ειρηνικού Ωκεανού, εξακολουθεί να θεωρείται μια από τις μεγαλύτερες κατασκευές στην ιστορία της ανθρωπότητας. Αυτό το κανάλι είναι μοναδικό - ένα από τα μεγαλύτερα και αξεπέραστα σε πολυπλοκότητα κατασκευαστικά έργα, η σημασία του οποίου στην παγκόσμια οικονομία είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί.

Η κατασκευή του καναλιού ήταν μια απίστευτα δραματική και χρονοβόρα διαδικασία. Για την κατασκευή του δαπανήθηκαν τεράστια χρηματικά ποσά και πολλές χιλιάδες ανθρώπινες ζωές. Η Διώρυγα του Παναμά είχε ανεκτίμητη επιρροή στην ανάπτυξη της παγκόσμιας ναυτιλίας. Χάρη στην κατασκευή αυτής της πλωτής οδού, η θαλάσσια διαδρομή από τη Νέα Υόρκη στο Σαν Φρανσίσκο, για παράδειγμα, μειώθηκε από 23 χιλιάδες χιλιόμετρα σε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η ιδέα της ένωσης των ωκεανών

Οι πλοηγοί στοιχειώθηκαν από την ιδιαιτερότητα της γεωγραφικής θέσης 2 γιγάντιων υδάτινων μαζών - ο Ατλαντικός και ο Ειρηνικός ωκεανός χωρίζονταν μόνο από μια λεπτή λωρίδα γης, το πλάτος της οποίας στο στενότερο σημείο ήταν μόνο 50 χιλιόμετρα. Οι Αυστραλοί έμποροι που παραδίδουν τα αγαθά τους στην Αγγλία και την Ευρώπη όχι μόνο ήθελαν να μειώσουν τον χρόνο ταξιδιού, αλλά ανησυχούσαν επίσης για την ακεραιότητα του φορτίου τους: το δυσοίωνο (ισπανικό Cabo de Hornos) ήταν διάσημο για τις αποκρουστικές καιρικές του συνθήκες. Ωστόσο, για να φτάσουν από τον έναν ωκεανό στον άλλο, τα πλοία έπρεπε να περιηγηθούν στη Νότια Αμερική, κάνοντας μια παράκαμψη άνω των 20 χιλιάδων χιλιομέτρων, η οποία χρειάστηκε μήνες. Καθώς το εμπόριο επεκτεινόταν, οι ναυτικοί χρειάζονταν όλο και περισσότερο ένα κανάλι που διασχίζει τον στενό ισθμό, το οποίο θα επέτρεπε στα πλοία να συντομεύσουν σημαντικά το ταξίδι.

Ωστόσο, αυτό ήταν ένα αδύνατο έργο για την ανθρωπότητα τον 16ο αιώνα. Αλλά ήταν τότε που οι άνθρωποι άρχισαν να σκέφτονται σοβαρά την κατασκευή ενός καναλιού, και μάλιστα άρχισαν να εξερευνούν τις περιοχές του ισθμού. Το όνομα του Ισπανού εμπόρου, πλοηγού και κατακτητή (ισπανικός Vasco Nuñez de Balboa; περίπου 1475 - 1517), ο οποίος ήταν ο πρώτος Ευρωπαίος τον 16ο αιώνα, πέρασε στην ιστορία. (29 Σεπτεμβρίου 1513) διέσχισε τον Ισθμό του Παναμά, έφτασε στα νερά του Ειρηνικού Ωκεανού και ίδρυσε έναν οικισμό στις όχθες του Κόλπου του Darien (ισπανικά: Golfo del Darien· βρίσκεται στο νοτιοδυτικό τμήμα της Καραϊβικής Θάλασσας, στα ανοιχτά του ακτή του Παναμά).

Αναζητώντας τα μυθικά πλούτη, αυτός και η ομάδα των αναζητητών τύχης περπάτησαν μέσα από τη ζούγκλα, φτάνοντας στη βορειοδυτική ακτή Χρυσή Καστίλλη(ισπανικά: Oro de Castilla· έτσι αποκαλούσαν οι Ισπανοί την Κεντρική Αμερική και τον Ισθμό του Παναμά) και, ανεβαίνοντας στο βουνό, είδε τα ατελείωτα νερά του Ειρηνικού, που ονόμασε Νότια Θάλασσα. Έτσι, ο Ισθμός του Παναμά συμπεριλήφθηκε στους γεωγραφικούς χάρτες χάρη σε αυτήν ακριβώς την εκστρατεία και η ιδέα της ένωσης των δύο μεγάλων ωκεανών απέκτησε από τότε συγκεκριμένα χαρακτηριστικά.

Ήδη από τον 16ο αιώνα, οι προοδευτικοί άνθρωποι κατάλαβαν πολύ καλά ότι χρειαζόταν ένα κανάλι ανάμεσα στους δύο ωκεανούς. Ήταν εκείνη την εποχή Αλεσάντρο Μαλασπίνα(Ιταλικά: Alessandro Malaspina· Ιταλός πλοηγός και γεωγράφος), έχοντας εξετάσει τον Ισθμό του Παναμά, πρότεινε ένα μοναδικό έργο για την κατασκευή της Διώρυγας του Παναμά.

Ο Ισπανός μονάρχης Φίλιππος Β', ένας πιστός Καθολικός, ήταν έξαλλος: «Αυτό που δημιουργήθηκε στη Γη από τον Θεό, αυτό που θεώρησε απαραίτητο για να ενωθεί, δεν έχουμε δικαίωμα να το διαλύσουμε!» Ο βασιλιάς τεκμηρίωσε την απαγόρευση τόσο της κατασκευής όσο και της ανάπτυξης τέτοιων έργων.

Πρώτη κατασκευή της διώρυγας του Παναμά

Τα έγγραφα που έχουν διασωθεί μέχρι σήμερα επιτρέπουν στους επιστήμονες να καταλήξουν στο συμπέρασμα: η κατασκευή της Διώρυγας του Παναμά, που ξεκίνησε το 1879, μετατράπηκε σε τρομερή καταστροφή - τόσο για την ανθρωπότητα όσο και για την οικονομία. «Τραγική» κατασκευή στα τέλη του 19ου αιώνα. οδήγησε Ferdinand Lesseps(Γάλλος Ferdinand Marie vicomte de Lesseps; 1805 - 1894), Γάλλος διπλωμάτης και δικηγόρος, επικεφαλής και συγγραφέας του έργου για την κατασκευή της διώρυγας του Σουέζ (που συνδέει την Ερυθρά και τη Μεσόγειο Θάλασσα).

Το γνωστό όνομα του υπεύθυνου κατασκευής χρησίμευσε ως εγγύηση για την επιτυχία του εγχειρήματος. Στην πρωτεύουσα της Γαλλίας εγγράφηκε επίσημα η «General Company of the Interoceanic Canal» (γαλλικά: «La Compagnie Universelle du canal interoceanic de Panama», 1880-1889), οι μετοχές της οποίας ήταν εξαιρετικά ακριβές, αλλά ήταν σε ασυνήθιστα υψηλές ζήτηση - περίπου 1 εκατομμύριο από αυτά αγοράστηκαν άνθρωποι που πίστευαν ακράδαντα στην επιτυχία της μεγαλειώδους κατασκευής.

Μετά από 9 χρόνια από την έναρξη της κατασκευής, όταν δαπανήθηκαν κολοσσιαία ποσά (πάνω από 300 εκατομμύρια δολάρια), το έργο δεν ολοκληρώθηκε ούτε το ¹⁄3. Οι υπολογισμοί του έργου Lesseps αποδείχθηκαν θεμελιωδώς λανθασμένοι, γεγονός που οδήγησε στην πτώχευση της εταιρείας και σε πολλά θύματα: περισσότεροι από 20 χιλιάδες εργαζόμενοι πέθαναν από επιδημίες ελονοσίας και κίτρινου πυρετού. Οι άνθρωποι έφυγαν τρέχοντας από το εργοτάξιο σαν από ένα καταραμένο από τον Θεό μέρος. Κατηγορούμενος για μια τεράστια οικονομική απάτη, ο Ferdinand Lesseps συνελήφθη. Αν και ο λαμπρός αρχιτέκτονας έκανε πολλά σοβαρά λάθη, πιθανότατα δεν σχεδίαζε να πλουτίσει με αυτόν τον τρόπο. Μη μπορώντας να αντέξει το σκληρό χτύπημα της μοίρας, ο Lesseps έχασε το μυαλό του.

Αυτό το περιστατικό θα παραμείνει για πάντα ένα σκοτεινό σημείο στην ιστορία της ανθρωπότητας· έκτοτε, οι μεγαλύτερες οικονομικές απάτες και οικονομικές «πυραμίδες» συχνά αποκαλούνται «Παναμάς».

Κατασκευή δεύτερου καναλιού

Αλλά η Διώρυγα του Παναμά ήταν απαραίτητη για την ανθρωπότητα, οι αρχές των ΗΠΑ το κατάλαβαν πολύ καλά. Αφού ανέλυσαν όλες τις ελλείψεις του προηγούμενου έργου, σκέφτηκαν σοβαρά την αιτία των επιδημιών. Παρεμπιπτόντως, χάρη στη νέα κατασκευή της διώρυγας του Παναμά, έγινε μια επιστημονική ανακάλυψη: ο φορέας του αιτιολογικού παράγοντα μιας τρομερής ασθένειας - του κίτρινου πυρετού - είναι ένα κουνούπι. Για την καταστροφή των κουνουπιών, ολόκληρα δάση στη ζώνη κατασκευής κάηκαν, χόρτα κόπηκαν και βάλτοι αποξηράνθηκαν. Ως αποτέλεσμα, ο πληθυσμός των κουνουπιών, που είχε σχεδόν μηδενιστεί, δεν απειλούσε πλέον τους εργαζόμενους με ελονοσία και κίτρινο πυρετό.

Περαιτέρω, ένα νέο έργο αναπτύχθηκε στο συντομότερο δυνατό χρόνο J. Frank Stevens(eng. John Frank Stevens· Αμερικανός μηχανικός, αρχιμηχανικός της κατασκευής της διώρυγας του Παναμά το 1906-1908), ο οποίος πρότεινε τη χρήση τεχνητών λιμνών και ειδικών κλειδαριών για τη ρύθμιση της στάθμης του νερού στο κανάλι.

Η νέα κατασκευή του καναλιού ξεκίνησε το 1904, διήρκεσε σχεδόν 10 χρόνια και κόστισε στις Ηνωμένες Πολιτείες σχεδόν 400 εκατομμύρια δολάρια. Και αυτή η μεγάλη επιχείρηση κόστισε τη ζωή σε σχεδόν 6 χιλιάδες εργάτες. Ωστόσο, αυτή τη φορά το κολοσσιαίο έργο δόθηκε στη ζωή: στις 13 Οκτωβρίου 1913, ο ιδιοκτήτης του Λευκού Οίκου πάτησε ένα ειδικό κουμπί, το οποίο οδήγησε σε μια ισχυρή έκρηξη: 4 χιλιάδες χιλιόμετρα από την κατοικία του Thomas Woodrow Wilson· 28ος Πρόεδρος του οι Ηνωμένες Πολιτείες το 1913-1921) περισσότεροι από 20 τόνοι δυναμίτη κατέστρεψαν την τελευταία γέφυρα (που βρίσκεται κοντά στην πόλη Gamboa) - τελικά, τα νερά δύο τιτάνων, του Ατλαντικού και του Ειρηνικού ωκεανού, συνδέθηκαν με νερό.

Το επίσημο άνοιγμα της διώρυγας του Παναμά έγινε στις 15 Αυγούστου 1914. Το πρώτο πλοίο που πέρασε από το κανάλι από τον Ατλαντικό στον Ειρηνικό Ωκεανό μέσα σε λίγες μόνο ώρες ήταν το αμερικανικό ατμόπλοιο SS Ancon.

Όσον αφορά την ιστορία της κατασκευής της Διώρυγας του Παναμά, πρέπει να σημειωθεί ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες, που επένδυσαν τεράστια χρηματικά ποσά για την υλοποίηση του έργου του αιώνα, προστατεύτηκαν καλά κάνοντας κάθε προσπάθεια να χωρίσουν τον Παναμά από την Κολομβία. Για βοήθεια στην απόκτηση της ανεξαρτησίας, οι αρχές της χώρας έδωσαν στις Ηνωμένες Πολιτείες «πολύ λίγα» για αιώνια κατοχή: τη γη, τον πυθμένα και τον υδάτινο χώρο της Διώρυγας του Παναμά.

Νεωτερισμός

Σήμερα, η Διώρυγα του Παναμά ανήκει στον Παναμά και παίζει σημαντικό ρόλο στις θαλάσσιες μεταφορές. Κατασκευασμένη πριν από 100 χρόνια, η δομή της κλειδαριάς πληροί τις πιο σύγχρονες απαιτήσεις.

Η μέση χρέωση που χρεώνεται σε ένα πλοίο που διέρχεται από το κανάλι είναι περίπου 13.000 $.

Το μήκος του καναλιού είναι σχετικά μικρό - 81,6 km (εκ των οποίων 65,2 km τρέχει στην ξηρά και 16,4 km - κατά μήκος του πυθμένα των κόλπων του Παναμά και του Limon), το συνολικό πλάτος είναι 150 m και το βάθος είναι 12 m. Η κατασκευή περιλαμβάνει 2 τεχνητές λίμνες και 2 σύνθετα συστήματα κλειδαριάς. Η διάσχιση του καναλιού δεν είναι τόσο εύκολη λόγω του γεγονότος ότι η διαφορά μεταξύ των επιπέδων του Παγκόσμιου Ωκεανού και της Διώρυγας του Παναμά είναι 26 μ. Ένα πλοίο διέρχεται από το κανάλι κατά μέσο όρο σε 9 ώρες. 3 γέφυρες υψώνονται πάνω από το κανάλι, και ένα αυτοκινητόδρομο και μια σιδηροδρομική γραμμή που διασχίζει ολόκληρο τον πλωτό δρόμο.

Κανάλι του Παναμά - πού βρίσκεται, η σημασία του και οι συστάσεις για τους τουρίστες σχετικά με τον καλύτερο τρόπο να το εξερευνήσουν. Κλειδαριές Miraflores, αναμνηστικά και τιμές..
Επίσημος ιστότοπος της Διώρυγας του Παναμά: pancanal.com

Το να φτάσετε στον Παναμά και να μην επισκεφθείτε το κανάλι του Παναμά είναι, τουλάχιστον, παράξενο.

στην εικόνα: Γιούλια Ντομπροβόλσκαγια

Η διώρυγα του Παναμά : πού βρίσκεται και τη σημασία του

Η διώρυγα του Παναμά -είναι ένα ναυτιλιακό κανάλι που συνδέει τον Ειρηνικό Κόλπο του Παναμά με την Καραϊβική Θάλασσα και τον Ατλαντικό Ωκεανό . Το κανάλι επιτρέπει σε σκάφη τελείως διαφορετικών μεγεθών και τύπων να περάσουν μέσα από αυτό. Εδώ μπορείτε να συναντήσετε και τα δύο γιγάντια πλοία εμπορευματοκιβωτίων, δεξαμενόπλοια- καθώς και μικρά ιδιωτικά σκάφη και γιοτ. Το κανάλι μπορεί να φιλοξενήσει περίπου 40 πλοία την ημέρα.

Το κόστος διέλευσης από το κανάλι εξαρτάται από το μέγεθος του σκάφους, τη χωρητικότητα και τη μετατόπιση στο κανάλι. Προφανώς, το κανάλι έχει άμεση σχέση με το παγκόσμιο εμπόριο. Μέχρι σήμεραΤο 5% του παγκόσμιου όγκου εμπορίου σχετίζεται άμεσα με το κανάλι.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να ζήσετε αυτό το σύγχρονο θαύμα του κόσμου. Μπορείτε να κλείσετε ένα ολόκληρο ταξίδι που ξεκινά από τον Ειρηνικό Ωκεανό το πρωί και καταλήγει στην Καραϊβική Θάλασσα το βράδυ. Αν δεν θέλετε να περάσετε μια ολόκληρη μέρα, μπορείτε να πάρετε μια άλλη επιλογή και να πλεύσετε από τον Ειρηνικό Ωκεανό στην Γκαμπόα (διάρκεια περίπου 5 ώρες). Όλα αυτά τα ταξίδια θα οργανωθούν από ταξιδιωτικές εταιρείες και θα είστε υπό την προστασία πληροφοριών ενός ρωσόφωνου οδηγού.

Η διώρυγα του Παναμά : πώς να το επισκεφτείτε μόνοι σας

Ένας άλλος τρόπος για να δείτε το κανάλι του Παναμά είναι να το επισκεφτείτε μόνοι σας. Ας δούμε αυτή την επιλογή με περισσότερες λεπτομέρειες.

Κλειδαριές Miraflores (Miraflores) - αυτό είναι το καλύτερο μέρος για να γνωρίσετε μόνοι σας το κανάλι. Οι κλειδαριές βρίσκονται κοντά στην πόλη του Παναμά και δεν θα είναι δύσκολο να φτάσετε σε αυτές.

Πώς να φτάσετε στο Miraflores Locks;

Οι δημόσιες συγκοινωνίες στην Πόλη του Παναμά είναι πολύ ελκυστικές για τους τουρίστες με την αυθεντική και διασκεδαστική τους εμφάνιση. Εάν η περιέργειά σας σε πιάσει και αποφασίσετε να χρησιμοποιήσετε τα τοπικά λεωφορεία για να φτάσετε στις κλειδαριές, θα πρέπει να πάτε στοΆλμπρουκΑφετηρία λεωφορείων. Μπορείτε να το κάνετε αυτό εάν πάρετε ένα λεωφορείο με την πινακίδα Άλμπρουκ.

Εδώ θα χρειαστεί να αλλάξετε το λεωφορείο και να επιλέξετε αυτό που πηγαίνει Miraflores. Ο οδηγός σας για να βρείτε αυτά τα λεωφορεία θα είναι το food court, όπου θα σας περιμένουν. Μετά από μακροσκελείς εξηγήσεις και αγορά καρτών εισιτηρίων (τις οποίες θα χρειαστεί να συμπληρώσετε με ένα συγκεκριμένο ποσό), θα σας περιμένει ένα ταξίδι στις κλειδαριές στο εκδοτήριο εισιτηρίων.

Ναι, συμφωνώ ότι τα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι ένα πολύ φθηνό μέσο μεταφοράς, αλλά να έχετε υπόψη σας ότι τα λεωφορεία δεν έχουν κλιματισμό, το οικονομικό σας ταξίδι θα είναι πολύ μεγάλο και θα συνοδεύεται από όχι πολύ ευχάριστα αρώματα. Επομένως, μην είστε άπληστοι και μην χάνετε το χρόνο σας - παραγγείλετε ένα ταξί. Ένα ταξί θα σας κοστίσει περίπου 15 δολάρια ΗΠΑ.

Miraflores Gateways:ώρες λειτουργίας για τους επισκέπτες

Μπορείτε να αγοράσετε το εισιτήριό σας από τις 9:00 έως τις 16:00.

Το μουσείο, ο εκθεσιακός χώρος και το κατάστημα δώρων είναι ανοιχτά από τις 9:00 έως τις 17:00.

Το εστιατόριο είναι ανοιχτό από τις 11:00 έως τις 23:00.

Miraflores Gateways:κόστος επίσκεψης

Ένα πλήρες εισιτήριο για ενήλικες, το οποίο περιλαμβάνει είσοδο στο μουσείο και προβολή ταινίας, κοστίζει 8,00 $.

Ένα περιορισμένο εισιτήριο για ενήλικες, το οποίο περιλαμβάνει μόνο προβολή πύλης, κοστίζει 5 $.

Miraflores Gateways:nΕίναι ο ξεναγός χρήσιμος κατά τη διάρκεια της περιήγησης;

Οι δημιουργοί του κέντρου τουριστικής παρατήρησης Miroflores έκαναν εξαιρετική δουλειά και έκαναν ό,τι ήταν δυνατό για να εξασφαλίσουν ότι οι επισκέπτες θα λάβουν τις πιο χρήσιμες και ενδιαφέρουσες πληροφορίες για το κανάλι του Παναμά. Αρχικά, θα σας προβληθεί μια πολύ ενδιαφέρουσα ταινία για την ιστορία της δημιουργίας του καναλιού, τις κύριες λειτουργίες του και τις θρυλικές προσωπικότητες που στάθηκαν στις απαρχές του. Ταινία στα αγγλικά.

Αφού παρακολουθήσετε την ταινία θα μεταφερθείτε στο μουσείο. Το μουσείο θα σας ενθουσιάσει με σπάνια εκθέματα με τη μορφή συσκευών που χρησιμοποιούνται για το σκάψιμο του καναλιού σε διαφορετικές χρονικές στιγμές, φωτογραφίες των πρώτων κατασκευαστών του και τοπία στην αυγή της κατασκευής.

Είμαι σίγουρος ότι μια από τις πιο έντονες εντυπώσεις θα σας κάνουν τα λούτρινα ζωάκια των μικρών μας αδερφών, τα οποία μπορείτε να συναντήσετε στις ζούγκλες του Παναμά και στην περιοχή του καναλιού. Φρικτός! Εκατοντάδες σκαθάρια, πεταλούδες, σκορπιοί, κατσαρίδες και μερικά τρωκτικά αρματωμένα σε καρφίτσες θα σας κοιτάξουν με τα τεχνητά σφαιρίδια μάτια τους κάτω από το γυαλί.

Η διώρυγα του Παναμά : αναμνηστικά και τιμές για αυτά

Μετά το μουσείο μπορείτε να επισκεφθείτε το κατάστημα δώρων. Εδώ μπορείτε να αγοράσετε πολύ ενδιαφέροντα άλμπουμ φωτογραφιών και βιβλία για το κανάλι του Παναμά, την τοπική χλωρίδα και πανίδα. Θα σας ευχαριστήσει επίσης η μεγάλη ποικιλία αναμνηστικών που έχουμε συνηθίσει (μαγνήτες, πιάτα, καθρέφτες, μπρελόκ) με εικόνες από το κανάλι του Παναμά και τις κλειδαριές Miraflores.

Οι τιμές για αναμνηστικά εδώ είναι αρκετές φορές υψηλότερες από ό,τι στην αγορά στην Πόλη του Παναμά. Επομένως, εάν θέλετε να κάνετε μια αξέχαστη αγορά εδώ, επιλέξτε μόνο βιβλία.

Αφού παρακολουθήσετε την ταινία και επισκεφτείτε το μουσείο, θα έχετε αναλυτικές πληροφορίες για το κανάλι και μπορείτε να πλοηγηθείτε εύκολα χωρίς οδηγό.

Το κατάστρωμα παρατήρησης βρίσκεται στον τρίτο όροφο. Σηκωθείτε και δείτε τη διαδικασία. Είναι ιδιαίτερα ευχάριστο να παρακολουθείς τα πλοία να περνούν μέσα από τις κλειδαριές κατά τη δύση του ηλίου: το φως είναι πολύ απαλό και ο ήλιος είναι πιο ήπιος από ό,τι κατά τη διάρκεια της ημέρας. Συνιστώ να το λάβετε υπόψη κατά τον προγραμματισμό της επίσκεψής σας.

Κάτω από το κατάστρωμα παρατήρησης στον τρίτο όροφο υπάρχει μια βεράντα εστιατορίου, η θέα από την οποία είναι απολύτως πανομοιότυπη με τη θέα από τον τρίτο όροφο. Εδώ μπορείτε να συνδυάσετε τη δουλειά με την ευχαρίστηση: μεσημεριανό γεύμα (ή δείπνο) και θέα στην πύλη. Το μέσο κόστος ενός μεσημεριανού γεύματος σε μπουφέ είναι 25 $. Μπουκάλι λευκό επιτραπέζιο κρασί - από 12 δολάρια ΗΠΑ.

Από πού και ανεξάρτητα από το πώς εξετάζετε τις κλειδαριές, αυτό που βλέπετε θα σας δώσει έναν τεράστιο αριθμό νέων σκέψεων: σκέψεις για την απεριόριστη θέληση για επίτευξη αποτελεσμάτων, για το ισχυρό σύστημα ελέγχου, για το κόστος των ανθρώπινων ζωών που επιβλήθηκαν κατά τη διάρκεια του κατασκευή του καναλιού. Ίσως είναι εδώ που μπορείτε να βρείτε μόνοι σας την απάντηση στο αιώνιο ερώτημα - το ερώτημα της ανόδου του ανθρώπου πάνω από τη φύση.

Σας εύχομαι ένα ευχάριστο ταξίδι!

φωτογραφίες από ιστοσελίδες paulstravelpictures.com, history.howstuffworks.com.

Αν θέλετε να δημοσιεύσετε τις κριτικές/εντυπώσεις σαςτουρίστες για τα μέρη που επισκεφτήκατε, στην πύλη μας - μπορείτε να τα στείλετε στο συντακτικό μας γραφείο στη διεύθυνση: .

Μπορείτε επίσης να ξεκινήσετε μια συζήτηση για θέματα που σας ενδιαφέρουν η πύλη μας.

Αυτή η πλωτή οδός χωρίζει την πολιτεία του Παναμά σε 2 μέρη. Έχει μεγάλη σημασία για τη θαλάσσια ναυσιπλοΐα, καθώς συντομεύει τη θαλάσσια διαδρομή από τον έναν ωκεανό στον άλλο κατά χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το μήκος αυτής της τεχνητής δημιουργίας είναι 81,6 χιλιόμετρα. Διασχίζοντας τον Ισθμό του Παναμά η απόσταση είναι 65,2 χλμ. Αλλά για να εισέλθουν ελεύθερα στο κανάλι θαλάσσια σκάφη με υψηλό βύθισμα, ήταν επίσης απαραίτητο να εμβαθύνουν οι κόλποι του Παναμά και του Λιμόν. Αντιστοιχούν σε 16,4 χλμ.

Το κτίριο είναι μια πύλη. Οι κλειδαριές κατασκευάστηκαν για να μειωθεί ο όγκος των εργασιών εκσκαφής. Βρίσκονται κατά μήκος των άκρων της πλωτής οδού και ανεβάζουν τα πλοία σε ύψος 26 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Το πλάτος τους είναι 33,5 μέτρα.

Περίπου 15 χιλιάδες πλοία διασχίζουν την πλωτή οδό του Παναμά κάθε χρόνο. Συνολικά, από το 1914 έχουν ξεπεράσει τις 815 χιλιάδες. Για παράδειγμα, το 2008 υπήρχαν 14.705 πλοία. Μετέφεραν 309 εκατομμύρια τόνους φορτίου. Η χωρητικότητα είναι 49 θαλάσσια οχήματα την ημέρα. Η πλωτή οδός από τον Ατλαντικό στον Μεγάλο Ωκεανό μπορεί να πλοηγηθεί από ένα σκάφος οποιουδήποτε μεγέθους. Επί του παρόντος, υπάρχουν πρότυπα στην παγκόσμια ναυπηγική βιομηχανία. Δεν προβλέπουν ναυπήγηση θαλάσσιων πλοίων, τα οποία λόγω των διαστάσεων τους δεν θα μπορέσουν να ξεπεράσουν το υδάτινο τμήμα του Ισθμού του Παναμά.

Η κατασκευή της μεγαλειώδους δομής ξεκίνησε το 1904 και τελείωσε το 1914. Ξοδεύτηκαν 375 εκατομμύρια δολάρια. Με την τρέχουσα συναλλαγματική ισοτιμία αυτό ανέρχεται σε 8 δισεκατομμύρια 600 εκατομμύρια δολάρια. Το έργο θεωρείται ένα από τα μεγαλύτερα σε ολόκληρη την ιστορία του πολιτισμού. Το επίσημο άνοιγμα του υδάτινου δρόμου έγινε στις 15 Αυγούστου 1914. Το πρώτο πλοίο που ταξίδεψε από τον Ατλαντικό στον Ειρηνικό Ωκεανό μέσα σε λίγες μόνο ώρες ονομαζόταν Ανκόνα. Το εκτόπισμά του ήταν 9,5 χιλιάδες τόνοι.

Χάρη στη Διώρυγα του Παναμά, η θαλάσσια διαδρομή από τον έναν ωκεανό στον άλλο έχει μειωθεί σημαντικά

Ιστορία του καναλιού του Παναμά

Οι Ευρωπαίοι άρχισαν να ονειρεύονται μια σύντομη διαδρομή από τον έναν ωκεανό στον άλλο στο πρώτο μισό του 16ου αιώνα. Όμως μόλις στα τέλη του 18ου αιώνα εμφανίστηκαν τα πρώτα σχέδια για μια μεγάλη κατασκευή. Η κατάσταση άρχισε να γίνεται πιο συγκεκριμένη μετά το 1849, όταν ανακαλύφθηκαν τεράστια αποθέματα χρυσού στην Καλιφόρνια. Μια συντομευμένη διαδρομή από ωκεανό σε ωκεανό έχει γίνει ζωτική αναγκαιότητα.

Ως εκ τούτου, από το 1850 έως το 1855, κατασκευάστηκε ένας σιδηρόδρομος στον Ισθμό του Παναμά. Αλλά, φυσικά, δεν έλυσε το πρόβλημα της τεράστιας μεταφοράς φορτίου. Ήταν η πλωτή οδός που θεωρήθηκε η ιδανική λύση.

Το 1877, Γάλλοι μηχανικοί ερεύνησαν την προτεινόμενη διαδρομή και δημοσίευσαν το σχέδιό τους. Η εξουσία των Γάλλων ήταν εξαιρετικά υψηλή μετά την κατασκευή της διώρυγας του Σουέζ, που συνέδεε τη Μεσόγειο με τον Ινδικό Ωκεανό. Και οι Αμερικανοί είχαν το δικό τους έργο, το οποίο αφορούσε την κατασκευή του καναλιού της Νικαράγουας πέρα ​​από τον ποταμό Σαν Χουάν και τη λίμνη Νικαράγουα.

Πρώτη κατασκευή του καναλιού

Ωστόσο, οι Γάλλοι αποδείχτηκαν πιο ενεργητικοί και σκόπιμοι. Το 1879 οργάνωσαν μια διαωκεάνια εταιρεία, με επικεφαλής τον Ferdinand Lesseps. Ήταν αυτός που ηγήθηκε της κατασκευής της διώρυγας του Σουέζ πριν από 10 χρόνια και αντιμετώπισε έξοχα αυτό το έργο. Η παραχώρηση για κατασκευαστικές εργασίες αγοράστηκε από την κυβέρνηση της Κολομβίας και η Lesseps άρχισε να ασχολείται με οργανωτικά ζητήματα σύμφωνα με ένα ήδη καθιερωμένο σχέδιο.

Για την κάλυψη μελλοντικών μερισμάτων, εκδόθηκαν μετοχές υπό την εγγύηση της Γαλλίας και της Κολομβίας. Το κέρδος υποσχέθηκε ότι θα ήταν μεγάλο, έτσι οι άνθρωποι αγόραζαν ανυπόμονα τίτλους. Πολλοί άνθρωποι επένδυσαν όλες τους τις αποταμιεύσεις σε αυτά, υπολογίζοντας σε σταθερά κέρδη στο εγγύς μέλλον.

Ωστόσο, ο Lesseps μετέτρεψε τα εκατοντάδες εκατομμύρια φράγκα που αποκτήθηκαν με αυτόν τον τρόπο σε σκόνη. Ξεκίνησαν οι εργασίες την 1η Ιανουαρίου 1881 για ένα έργο που δεν περιελάμβανε την κατασκευή κλειδαριών. Το έργο δεν έλαβε υπόψη πολλά γεωλογικά και υδρολογικά χαρακτηριστικά της περιοχής. Οι οικοδόμοι έτρεχαν συνεχώς σε βουνά και λόφους που έπρεπε να ισοπεδωθούν και να βαθαίνουν στο επίπεδο των ωκεανών του κόσμου. Αυτό όμως παρουσίαζε ένα δύσκολο πρόβλημα, καθώς παρενέβησαν οι κατολισθήσεις.

Ο υπάρχων εξοπλισμός σκουριάστηκε γρήγορα στο τροπικό κλίμα και απέτυχε. Αλλά οι ίδιοι οι εργαζόμενοι υπέφεραν περισσότερο. Τα κουνούπια που ζούσαν στη ζούγκλα του Παναμά ήταν φορείς του κίτρινου πυρετού και της ελονοσίας. Αυτό οδήγησε σε αρρώστια και θάνατο. Συνολικά 22 χιλιάδες άνθρωποι πέθαναν, κάτι που εκείνη την εποχή ήταν συγκρίσιμο με απώλειες κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Το 1889, η εταιρεία κήρυξε τον εαυτό της σε πτώχευση και όλες οι εργασίες για την κατασκευή της Διώρυγας του Παναμά σταμάτησαν. Ξέσπασε ένα τρομερό σκάνδαλο. Περίπου 1 εκατομμύριο άνθρωποι που επένδυσαν χρήματα στο έργο εξαπατήθηκαν. Ξεκίνησε έρευνα και μετά δίκες. Ο Λεσέπς, ως ο βασικός ένοχος, καταδικάστηκε σε 5 χρόνια φυλάκιση. Σύντομα όμως ο καημένος μεταφέρθηκε σε ψυχιατρείο, καθώς άρχισε να μιλάει και να συμπεριφέρεται ανάρμοστα. Προφανώς η ανεξίτηλη ντροπή είχε καταθλιπτική επίδραση στον ψυχισμό του.

Το 1894 με πρωτοβουλία της γαλλικής κυβέρνησης δημιουργήθηκε μια άλλη εταιρεία, η οποία ανέλαβε την υλοποίηση του έργου. Αλλά όλα τελείωσαν με τη διοίκηση της εταιρείας να αρχίσει να αναζητά αγοραστές για τα υπάρχοντα περιουσιακά στοιχεία. Αυτά περιελάμβαναν διατηρημένες ανασκαφές και εξοπλισμό.

Το κανάλι του Παναμά στο χάρτη

Κατασκευή δεύτερου καναλιού

Το 1903, ο Παναμάς δήλωσε ανεξάρτητος από την Κολομβία. Σε αυτό υποστηρίχθηκε πλήρως από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Την ίδια χρονιά, οι Ηνωμένες Πολιτείες έλαβαν γη στην περιοχή του ημιτελούς καναλιού για αέναη χρήση. Το 1904, οι Αμερικανοί αγόρασαν εξοπλισμό και ανασκαφές από τους Γάλλους. Τον Μάιο του ίδιου έτους, ο Πρόεδρος των ΗΠΑ Theodore Roosevelt διόρισε έναν Αμερικανό μηχανικό και διαχειριστή για να ηγηθεί της κατασκευής John Findlay Wallace. Όμως παραιτήθηκε ένα χρόνο αργότερα, λέγοντας ότι δεν μπορούσε να αντεπεξέλθει στην κατασκευή.

Η θέση του πήρε Τζον Φρανκ Στίβενς, που κάποτε κατασκεύασε τον Μεγάλο Βόρειο Σιδηρόδρομο. Ήταν αυτός που πρότεινε την ιδέα των πυλών, η οποία ήταν πολύ φθηνότερη σε σύγκριση με το σκάψιμο στον φλοιό της γης στο επίπεδο των ωκεανών του κόσμου. Πρότεινε επίσης τη δημιουργία μιας τεχνητής λίμνης με φράγμα στον ποταμό Chagres. Το μήκος της λίμνης ήταν 33 χλμ, γεγονός που σχεδόν μείωσε στο μισό τον όγκο της εργασίας.

Για να εξασφαλίσει την ασφάλεια των εργαζομένων, ο Στίβενς οργάνωσε εργασίες για να αποστραγγίσει τους βάλτους, να κόψει τη ζούγκλα και να κάψει το γρασίδι. Η γη χύθηκε με λάδι κινητήρα και τα κουνούπια που έφεραν το θάνατο εξαφανίστηκαν. Εδώ χτίστηκαν επίσης άνετες κατοικίες και καντίνες και δημιουργήθηκε ένα σύστημα ύδρευσης για χιλιάδες ανθρώπους έτοιμους να εργαστούν για την κατασκευή του καναλιού.

Άνθρωποι από όλη την Ευρώπη και την Αμερική πήγαν στην κατασκευή. Πληρώνονταν καλά, αν και η δουλειά ήταν σκληρή. Ωστόσο, όλα τα έξοδα καλύφθηκαν από μια καθιερωμένη ζωή και τους υψηλούς μισθούς.

Ο Στίβενς αντικαταστάθηκε το 1907 George Washington Goethals. Υπήρξε προστατευόμενος του προέδρου και ηγήθηκε των ήδη εδραιωμένων και οργανωμένων οικοδομικών εργασιών. Τελείωσαν το 1914 και διήρκεσαν συνολικά 10 χρόνια.

Κλειδαριά στο κανάλι του Παναμά

Κανάλι του Παναμά σήμερα

Το κανάλι ανήκει προς το παρόν στον Παναμά. Η μέση χρέωση που χρεώνεται σε ένα πλοίο που κινείται από τον ένα ωκεανό στον άλλο είναι περίπου 13 χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ. Οι υπολογισμοί γίνονται ανάλογα με τη χωρητικότητα των φορτηγών πλοίων και τον αριθμό των θέσεων ελλιμενισμού στα επιβατηγά πλοία. Το μέγιστο κόστος διέλευσης σήμερα είναι 376 χιλιάδες δολάρια. Αυτό πλήρωσε ένα νορβηγικό κρουαζιερόπλοιο το 2010.

Όμως ο καπετάνιος ενός πετρελαιοφόρου πλήρωσε 220.000 δολάρια το 2006 για διέλευση προτεραιότητας, για να μην περιμένει άλλα 90 πλοία. Συνήθως, οι ιδιοκτήτες μεγάλων φορτηγών πλοίων δεν πληρώνουν περισσότερα από 54 χιλιάδες δολάρια. Αλλά είναι καλό για τους ιδιοκτήτες μικρών γιοτ. Κυμαίνονται από 1,5 έως 3 χιλιάδες δολάρια ανάλογα με το μήκος του σκάφους.

Η Διώρυγα του Παναμά παίζει τεράστιο ρόλο στις θαλάσσιες μεταφορές. Αν και χτίστηκε πριν από 100 χρόνια, πληροί όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις. Επιπλέον, η μεταφορά φορτίου αυξάνεται κάθε χρόνο, αλλά η πλωτή οδός από τον Ατλαντικό στον Ειρηνικό Ωκεανό συνεχώς τροποποιείται και βελτιώνεται. Ωστόσο, αυτό δεν μπορεί να συνεχιστεί για πάντα. Ως εκ τούτου, σχεδιάζεται για το μέλλον η κατασκευή της Διώρυγας της Νικαράγουας, η οποία θα δημιουργήσει πρόσθετες ανέσεις για τα φορτηγά και επιβατηγά πλοία.