حدود یک ماه پیش دوره هایی را برای اپراتورهای وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین برگزار کردم. دارم گزارش میدم

آماده سازی دستگاه برای پرتاب آموزشی

در واقع، من آموزش استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین و پردازش داده های عکاسی هوایی را به طور منظم انجام می دهم، حتی در دانشگاه دولتی بومی خود، سالی یک بار دوره ویژه ای را برای دانشجویان گروه GIS برگزار می کنم. اما این اولین بار با صدور اوراق رسمی است.

به طور رسمی، این دوره یک دوره آموزشی پیشرفته ۷۲ ساعته است. چنین دوره آموزشی می تواند توسط هر موسسه آموزشی با مجوز (مثل جوجه ها در برخی از Excel) برگزار شود. در مورد ما، گواهینامه ها توسط DOSAAF صادر شده است، و شما واقعاً به عنوان معلم رشته ها کار می کردید: از روش کار با هواپیمای بدون سرنشین نوع هواپیما تا پردازش داده های عکس هوایی.

هواپیمای آموزشی یک بال پرنده بر اساس (بخوانید - با بدنه) Skywalker X5 Pro، با کنترلر پرواز Pixhawk و دوربین Sony ILCE 5000 است. او می تواند پرواز کند، برای تولید بعدی نقشه های ارتوفتومپ و مدل های دیجیتال عکس بگیرد - او می تواند، شاید حتی تمرین کند. در مورد مشخصات فنی هواپیما مدتی بعد مفصل خواهم نوشت. راستش را بخواهید از نظر کاربرد عملی برجسته نیستند، اما برای کارهای آموزشی مانند برخاستن از منجنیق، پرواز از ماموریت پرواز و فرود با چتر کاملاً مناسب هستند.

پرتاب Ejection همه چیز ما برای یک پهپاد آموزشی است.

"کادت ها" چه کردند؟ اساساً ما آموزش استفاده از تجهیزات پروازی مبتنی بر کنترلر پرواز با معماری باز را انجام دادیم. واضح است که نمی‌توانید در عرض یک هفته همه چیز را از ابتدا به دست آورید، اما می‌توانید پروازهای ساده را خودتان انجام دهید.

فرود موفقیت آمیز بود!

ما همچنین داده‌هایی را که شخصاً گرفته‌ایم پردازش کردیم (خوب، البته، من نیز آن‌ها را از ذخایر خودم تهیه کردم)، و با استفاده از Agisoft Photoscan بر حداقل فتوگرامتری تسلط یافتیم: یک مدل زمین دیجیتال از یک مدل برجسته متمایز می‌شود، هه.

من یک ماموریت پرواز انجام دادم - بررسی کنید که آیا در عمل امکان پذیر است یا خیر.

جوجه ها بسیار ارزان هستند، آنها چند واحد تجهیزات پرواز را ذخیره می کنند، که در صورت آموزش مستقل باید تمام شود، هه. بنابراین تماس بگیرید، به خصوص از آنجایی که مقالات رسمی هستند، پرداخت کل هفته به علاوه لذت می تواند (و باید!) توسط کارفرما تامین شود.

برخاستن بدون منجنیق امکان پذیر است.

کمی آکروباتیک هوایی - خارج از برنامه درسی، به درخواست دانش آموزان. خوب، شما نمی توانید آن را به این شکل بگیرید و پرواز نکنید:

در صفحه رسمی شرکت "شلیک از هوا" که دوره ها را برگزار کرد، با برنامه کلاس ها و شرح بخش های آموزشی. Geodrone-L، یک سیستم عکاسی هوایی آموزشی که کلاس ها بر روی آن برگزار می شد.

PS. من پیشاپیش به خود می بالم که وضعیت رسمی آموزش مرا برای نوشتن مطالب آموزشی رسمی ترغیب کرد. دفترچه راهنمای پهپاد نوع هواپیما در Pixhawk آماده است و یک به یک مطالب آموزشی به سبک انجام یک - انجام - دو - یک مدل دیجیتالی یعنی. در مورد پردازش داده های عکاسی هوایی در بسته فتوگرامتری Photoscan و ERSI Arcgis. خیلی زود است که این به صورت رایگان در دسترس باشد، و شاید هرگز، فقط به صورت کاغذی.

اپراتور کنترل یک وسیله نقلیه بدون سرنشین تهاجمی یا شناسایی اخیراً به یکی از چهره های کلیدی در جنگ مدرن تبدیل شده است. در حال حاضر فیلم هایی درباره این افراد ساخته می شود، حرفه آنها مورد بحث است: آنها چه کسانی هستند - خلبانان جنگی یا گیمرها؟ آنها برای تبدیل شدن به اپراتور پهپادهای نظامی در اینجا در روسیه کجا آموزش می بینند؟ پاسخ ساده است - در کلومنا. و اینجا خیلی چیزها باید از نو شروع شوند.

اولگ ماکاروف والری فرولوف

به عبارت دقیق تر، موضوع هواپیماهای بدون سرنشین برای کشور ما اصلا تازگی ندارد. اتحاد جماهیر شوروی بلافاصله پس از جنگ بزرگ میهنی شروع به توسعه موشک های کروز کرد (از کپی کردن "موتور سیکلت پرنده" FAU-1) و اکنون ما در این زمینه موقعیت پیشرو در جهان را اشغال می کنیم. اگر هواپیمای بدون سرنشین نباشد، موشک کروز چیست؟ اتحاد جماهیر شوروی شاتل فضایی بوران را ساخت که مدت ها قبل از بوئینگ X-37 بدون سرنشین به مدار پرواز کرد و بازگشت.

واکنشی و یکبار مصرف

پهپادهای داخلی با عملکرد شناسایی نیز سابقه طولانی دارند. در اواسط دهه 1960، هواپیماهای شناسایی بدون سرنشین تاکتیکی (TBR-1) و هواپیماهای شناسایی بدون سرنشین دوربرد (DBR-1) که به توسعه هواپیماهای هدف بدون سرنشین تبدیل شدند، شروع به ورود به خدمت با واحدهای رزمی کردند. این یک هواپیمای جدی با اندازه کوچک بود. TBR تقریباً سه تن وزن داشت و می توانست در ارتفاع 9000 متری با سرعت 900 کیلومتر در ساعت پرواز کند که برای آن به موتور توربوجت مجهز بود. هدف، شناسایی عکس با برد پرواز 570 کیلومتر است. پرتاب از راهنماها با زاویه 20 درجه نسبت به افق انجام شد و از شتاب دهنده های پودری برای شتاب گیری استفاده شد. DBR-1 حتی با سرعت مافوق صوت (تا 2800 کیلومتر در ساعت) پرواز کرد و بردی تا 3600 کیلومتر داشت. وزن برخاست - بیش از 35 تن! با تمام این اوصاف، پهپادهای شناسایی نسل اول دقت ضعیفی در رسیدن به یک جسم خاص داشتند و این وسایل - سنگین و توربوجت - یکبار مصرف بودند و بنابراین استفاده از آنها گران تمام شد.

پهپاد "گرانات-4". "دوربردترین" دستگاه در مجموعه "نودچیک-2". مجهز به موتور بنزینی است و بدنه آن از مواد کامپوزیتی ساخته شده است. وزن دستگاه حدود 30 کیلوگرم، برد حدود 100 کیلومتر است.

در اواسط دهه 1970، مجموعه شناسایی بدون سرنشین VR-3، مبتنی بر پهپاد توربوجت Reis، وارد خدمت ارتش شوروی شد. این قبلاً یک سیستم قابل استفاده مجدد بود که برای انجام شناسایی هوایی اشیاء و زمین در عمق تاکتیکی به نفع نیروهای زمینی و هواپیماهای ضربتی طراحی شده بود. این هواپیما سبک تر از هواپیماهای قبلی خود بود - وزن برخاست 1410 کیلوگرم، سرعت کروز تا 950 کیلومتر در ساعت و برد پرواز فنی 170 کیلومتر داشت. محاسبه اینکه حتی با سوخت گیری کامل، پرواز "پرواز" نمی تواند بیش از ده دقیقه طول بکشد دشوار نیست. این دستگاه قادر به انجام شناسایی عکس، تلویزیون و تشعشع با انتقال داده ها به پست فرماندهی تقریباً در زمان واقعی است. فرود پهپاد به فرمان سیستم کنترل خودکار روی برد انجام شد. شایان ذکر است که "پرواز" هنوز در خدمت ارتش اوکراین است و در به اصطلاح ATO استفاده می شود.

در دهه 1980، نسل سوم پهپادها در جهان شروع به توسعه کردند - وسایل نقلیه سبک و ارزان قیمت کنترل از راه دور با عملکردهای شناسایی. نمی توان گفت که اتحاد جماهیر شوروی از این روند دور مانده است. کار بر روی ایجاد اولین مینی پهپاد داخلی در سال 1982 در موسسه تحقیقاتی Kulon آغاز شد. تا سال 1983، پهپاد قابل استفاده مجدد Pchela-1M (مجموعه Stroy-PM) توسعه و آزمایش پرواز شد، که برای شناسایی تلویزیون و پارازیت الکترونیکی تجهیزات ارتباطی که در محدوده VHF کار می کنند، طراحی شد. اما پس از آن پرسترویکا آغاز شد، به دنبال آن دهه 90، که معلوم شد برای توسعه هواپیماهای بدون سرنشین داخلی از دست رفته است. با آغاز هزاره جدید، تحولات شوروی قدیمی از نظر اخلاقی منسوخ شده بود. من مجبور شدم فوراً تعقیب کنم.

BirdEye 400 ("Zastava") برای شناسایی هدف، تنظیم آتش و تشخیص محل سقوط سایر پهپادها طراحی شده است. برد: 10 کیلومتر. مدت پرواز - 1 ساعت وزن برخاست - 5.5 کیلوگرم.

برای هوانوردان واقعی

در شهر باستانی روسیه کولومنا، در کنار موزه-کارخانه معروف ختمی سیب، مرکز دولتی هوانوردی بدون سرنشین منطقه مسکو قرار دارد. همانطور که اکنون می گویند، این مرکز اصلی صلاحیت روسیه برای آموزش و بازآموزی تکنسین ها و اپراتورهای پهپادهای نظامی است. سلف این مرکز، مرکز بین گونه ای وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین بود، ساختاری که با نام های مختلف و با مکان های مختلف برای سه دهه وجود داشته است. اما در حال حاضر پهپادها مورد توجه ویژه رهبری نظامی کشور قرار گرفته اند. گواه این واقعیت است که شهر نظامی به ارث رسیده توسط مرکز (قبلاً متعلق به مدرسه توپخانه کولومنا بود که تحت الکساندر اول ایجاد شده بود) به طور فعال در حال بازسازی و توسعه است. برخی از ساختمان ها تخریب می شوند (بعضی دیگر به جای آنها ساخته می شوند)، برخی دیگر به طور کامل بازسازی می شوند. یک باشگاه و ورزشگاه جدید در محوطه این واحد ساخته خواهد شد. تمام تجهیزات بدون سرنشینی که وارد نیروها می شود از مرکز عبور می کند؛ متخصصان مرکز آن را با جزئیات مطالعه می کنند و سپس دانش خود را به دانشجویانی که از سراسر کشور به کولومنا می آیند منتقل می کنند.

پهپادها اگرچه کوچک هستند اما هنوز هوانوردی هستند. مانند هوانوردی بزرگ، قبل از پرواز، تمام اجزا و سیستم ها به طور کامل برای عملیات آماده می شوند. کیسه نارنجی رنگ در عکس پوسته بالش مخصوصی است که قبل از فرود باد می شود و ضربه را روی زمین نرم می کند.

برای کار با پهپادها (حداقل با پهپادهای پذیرفته شده برای تامین در نیروهای مسلح ما) تلاش سه متخصص لازم است. اولا، این اپراتور کنترل وسیله نقلیه است - او مسیر پرواز، ارتفاع را تعیین می کند و مانورهایی را انجام می دهد. ثانیا، این اپراتور کنترل بار هدف است - وظیفه او انجام مستقیم شناسایی با استفاده از واحدهای حسگر خاص (تجسسی ویدئو/IR/رادیو) است. ثالثاً پهپاد را برای پرواز آماده می کند و فناوری وسایل نقلیه بدون سرنشین را راه اندازی می کند. آموزش هر سه دسته از پرسنل نظامی در داخل دیوارهای مرکز انجام می شود. و اگر جای تکنسین همیشه در کنار سخت افزار باشد، اپراتورها در ابتدا در کلاس های درس پشت نمایشگرهای شبیه ساز آموزش می بینند. جالب اینجاست که اپراتوری که خود وسیله نقلیه را کنترل می‌کند، مسیر پهپاد را تغییر می‌دهد و خطوطی را روی نقشه الکترونیکی منطقه ترسیم می‌کند، در حالی که اپراتوری که بار هدف را کنترل می‌کند، تصویری را از دوربین در زمان واقعی دریافت می‌کند.

برخلاف ارتش ایالات متحده، که اخیراً از گیمرهای شبیه ساز پرواز دعوت می شود تا اپراتورهای پهپاد شوند، نیروهای مسلح ما همچنان رویکرد محافظه کارانه خود را حفظ می کنند. به گفته مرکز، گیمرها تجربه برقراری ارتباط با عناصر واقعی را که خلبانان واقعی دارند، که درک بسیار دقیقی از رفتار هواپیما در شرایط نامساعد جوی دارند، ندارند. ما هنوز معتقدیم که افرادی که آموزش هوانوردی حرفه ای دارند - خلبانان و ناوبران سابق - برای کار با پهپاد مناسب تر هستند. مدت زمان آموزش در مرکز از 2.5 تا 4 ماه متغیر است و به اندازه، برد و بار عملکردی هواپیما بستگی دارد.

BirdEye 400 با استفاده از نوارهای لاستیکی راه اندازی شده است. "پرنده" با موتور الکتریکی به سرعت به آسمان اوج می گیرد و واقعاً مانند یک پرنده می شود. کمی بیشتر و دستگاه از دید ناپدید می شود.

فرم های کوچک در حال حاضر

فیلم آمریکایی "A Good Kill" داستان سرنوشت یک اپراتور پهپاد Reaper را روایت می کند - این مرد که در یک نقطه کنترل در ایالات متحده واقع شده است، مجبور شد حملات موشکی را به مردم در آن سوی کره زمین انجام دهد. مقاماتی که قهرمان فیلم موظف به اجرای دستورات آنها بود، این افراد را تروریست می دانستند. درام انسانی در پس زمینه صحنه های بسیار زیبا و موثری از جنگ از راه دور با استفاده از پهپادهای ضربتی نشان داده شده است. بعید است که پرسنل نظامی ما در آینده ای نزدیک، خوشبختانه یا متأسفانه، خود را به جای قهرمان «کشتن خوب» بیابند. نمونه های اولیه پهپادهای تهاجمی در کشور ما اکنون به طور فعال در حال توسعه هستند، برخی از آنها در حال حاضر در حال آزمایش هستند، اما هنوز با پذیرش در خدمت فاصله دارند. «شکاف» پس از پرسترویکا، روسیه را در زمینه هواپیماهای بدون سرنشین نظامی 10 تا 15 سال در مقایسه با غرب عقب انداخت، و ما اکنون شروع به جبران کرده ایم. از این رو دامنه پهپادهای مورد استفاده در ارتش ما هنوز خیلی گسترده نیست. هنگامی که مشخص شد که نمی توان به سرعت فناوری های داخلی را به حداقل نیازهای مدرن رساند، صنعت دفاعی ما تصمیم گرفت با یکی از رهبران جهانی در توسعه پهپادهای نظامی - اسرائیل همکاری کند. طبق قراردادی که در سال 2010 با شرکت صنایع هوافضای اسرائیل منعقد شد، کارخانه هوانوردی غیرنظامی اورال تولید مجاز خودروی سبک وزن قابل حمل انسان BirdEye 400 و پهپاد شناسایی کلاس متوسط ​​SEARCHER را با نام‌های "زاستاوا" و "فورپست" آغاز کرد. به ترتیب. به هر حال، "فورپست" تنها وسیله ای است که برای تامین توسط ما پذیرفته شده است (پهپادها توسط نیروهای مسلح ما "برای تامین" مانند مهمات و نه "برای خدمت" مانند تجهیزات نظامی پذیرفته می شوند) که بلند می شود و فرود می آید. مثل یک هواپیما، یعنی با دویدن و فرار. بقیه از منجنیق و با چتر نجات به زمین پرتاب می شوند. این نشان می‌دهد که ارتش ما تاکنون از پهپادهایی استفاده می‌کند که عمدتاً از نظر اندازه کوچک با بار کوچک و برد نسبتاً کوتاه هستند.

در همان زمان، اپراتور پهپاد مسیر پهپاد را روی صفحه کنترل قابل حمل ترسیم می کند - این چیزی شبیه به یک لپ تاپ است.

از این نظر مجموعه پهپاد از مجموعه Navodchik-2 نشان می دهد. چهار دستگاه در اینجا با نام عمومی "گارنت" و با شاخص های 1 تا 4 استفاده می شود.

"نارنجک" 1 و 2 پهپادهای سبک وزن (2.4 و 4 کیلوگرم) قابل حمل انسان با برد کوتاه (10 و 15 کیلومتر) با موتورهای الکتریکی هستند. "گرانات-3" دستگاهی با برد 25 کیلومتر است و مانند "گرانات-4" از موتور بنزینی به عنوان نیروگاه استفاده می کند. این دومی تا 120 کیلومتر برد دارد و می تواند انواع مختلفی از محموله ها را حمل کند: دوربین عکس/فیلم، دوربین IR، تجهیزات جنگ الکترونیک و یاتاقان های سلولی. مرکز کنترل "Granat-4" برخلاف مدل های "جوانتر" در کونگ کامیون ارتش اورال مستقر است. با این وجود، این پهپاد و همچنین کلاس Orlan-10 از راهنماهای فلزی با استفاده از یک نوار لاستیکی پرتاب می شوند.

اکثر پهپادهای پذیرفته شده برای عرضه به ارتش روسیه با استفاده از منجنیق برخاسته و با چتر فرود می آیند. استثنا پهپاد Forpost (تولید شده تحت لیسانس جستجوگر اسرائیلی) است که برای برخاستن و فرود به یک فرودگاه نیاز دارد.

هر چهار "نارنجک" توسط شرکت روسی ایزماش - سیستم های بدون سرنشین تولید شد که البته در مقایسه با شبیه سازی خودروهای اسرائیلی یک گام رو به جلو است. اما، همانطور که مرکز اذعان می کند، جایگزینی کامل واردات در این زمینه هنوز بسیار دور است. قطعات با تکنولوژی بالا مانند ریز مدارها یا سیستم های نوری باید در خارج از کشور خریداری شوند و صنعت ما هنوز حتی بر موتورهای بنزینی فشرده با پارامترهای لازم تسلط ندارد. در عین حال، در زمینه نرم افزار، طراحان ما استانداردهای روز دنیا را به نمایش می گذارند. تنها چیزی که باقی می ماند نهایی کردن سخت افزار است.

در آسمان حل شد

آموزش عملی کنترل پهپاد در زمین تمرینی واقع در حومه کولومنا انجام می شود. در روز بازدید از مرکز، کنترل وسایل پوشیدنی سبک وزن - BirdEye 400 (معروف به Zastava) و Granat-2 - در اینجا تمرین شد. پرتاب از یک نوار لاستیکی - و به زودی دستگاه در آسمان ناپدید می شود. فقط در اینجا مزیت اصلی پهپادهای این کلاس - مخفی کاری را درک می کنید. اپراتور که زیر سایه بان نشسته است، به آسمان نگاه نمی کند. در مقابل او یک کنترل پنل قرار دارد که تقریباً می توان آن را "لپ تاپ" نامید و تمام اطلاعات مربوط به مکان پهپاد روی صفحه نمایش منعکس می شود. اپراتور فقط باید به طور فعال با قلم کار کند. وقتی BirdEye به ارتفاع کم فرود می آید و قابل مشاهده می شود، می توان آن را با پرنده شکاری که در جستجوی طعمه می چرخد ​​اشتباه گرفت. فقط سرعت به وضوح بیشتر از سرعت یک پرنده است. و در اینجا فرمان فرود است - چتر باز می شود و پهپاد فرود می آید و با کمک یک "کیسه هوا" باد شده ضربه را بر روی زمین نرم می کند.

البته ارتش ما به پهپادهای دوربردتر، با برد بیشتر، با محموله بیشتر و عملکرد ضربتی نیاز دارد. دیر یا زود آنها در خدمت خواهند بود و قطعا به کلومنا خواهند رسید. در اینجا آنها به شما نحوه کار با آنها را آموزش می دهند. اما در حال حاضر یک مطالعه فعال از زرادخانه موجود وجود دارد. موضوع پهپادهای نظامی در روسیه به وضوح در حال افزایش است.

1. مقررات عمومی

1.1. خط مشی مربوط به پردازش داده های شخصی (که از این پس به عنوان خط مشی نامیده می شود) با هدف محافظت از حقوق و آزادی های افرادی است که داده های شخصی آنها توسط AIR SHOTING LLC (از این پس اپراتور نامیده می شود) پردازش می شود.

1.2. این خط مشی مطابق با بند 2، بخش 1، هنر تدوین شده است. 18.1 قانون فدرال 27 ژوئیه 2006 شماره 152-FZ "در مورد داده های شخصی" (از این پس به عنوان قانون فدرال "در مورد داده های شخصی" نامیده می شود).

1.3. این خط‌مشی حاوی اطلاعاتی است که طبق قسمت 1 هنر قابل افشا است. 14 قانون فدرال "در مورد داده های شخصی"، و یک سند در دسترس عموم است.

2. اطلاعات اپراتور

2.1. این اپراتور در آدرس 142105 فدراسیون روسیه، منطقه مسکو، پودولسک، خ. Narodnaya، 23، apt. 15

2.2. پایگاه داده اطلاعات حاوی اطلاعات شخصی شهروندان فدراسیون روسیه در آدرس: 142105 فدراسیون روسیه، منطقه مسکو، پودولسک، خیابان واقع شده است. Narodnaya، 23، apt. 15

3. اطلاعات در مورد پردازش داده های شخصی

3.1. اپراتور برای انجام وظایف، اختیارات و وظایف تعیین شده توسط قانون، برای اعمال حقوق و منافع مشروع اپراتور، کارکنان اپراتور و اشخاص ثالث، داده های شخصی را بر مبنای قانونی و منصفانه پردازش می کند.

3.2. اپراتور داده های شخصی را مستقیماً از موضوعات داده های شخصی دریافت می کند.

3.3. اپراتور داده های شخصی را به روش های خودکار و غیر خودکار، با و بدون استفاده از فناوری رایانه پردازش می کند.

3.4. اقدامات برای پردازش داده‌های شخصی شامل جمع‌آوری، ثبت، سیستم‌سازی، تجمع، ذخیره‌سازی، شفاف‌سازی (به‌روزرسانی، تغییر)، استخراج، استفاده، انتقال (توزیع، ارائه، دسترسی)، شخصی‌سازی، مسدود کردن، حذف و تخریب است.

3.5. پایگاه های اطلاعاتی حاوی اطلاعات شخصی شهروندان فدراسیون روسیه در قلمرو فدراسیون روسیه قرار دارد.

4. پردازش اطلاعات شخصی مشتریان

4.1. اپراتور داده های شخصی مشتریان را در چارچوب روابط حقوقی با اپراتور پردازش می کند که توسط بخش دوم قانون مدنی فدراسیون روسیه مورخ 26 ژانویه 1996 شماره 14-FZ (از این پس به عنوان مشتریان نامیده می شود) تنظیم می شود.

4.2. اپراتور داده های شخصی مشتریان را به منظور رعایت قوانین فدراسیون روسیه و همچنین برای اهداف زیر پردازش می کند:

انعقاد و انجام تعهدات تحت قرارداد با مشتریان؛

اطلاع از تبلیغات و پیشنهادات ویژه، اخبار شرکت از طریق ایمیل و/یا پیامک.

تجزیه و تحلیل و انتشار آمار ناشناس در بازار صنعت.

4.3. اپراتور داده های شخصی مشتریان را با رضایت آنها در طول مدت قراردادهای منعقد شده با آنها پردازش می کند. در مواردی که توسط قانون فدرال "در مورد داده های شخصی" پیش بینی شده است، رضایت به صورت کتبی ارائه می شود. در سایر موارد، رضایت هنگام انعقاد قرارداد یا هنگام انجام اقدامات ضمنی حاصل شده تلقی می شود.

4.4. اپراتور داده های شخصی مشتریان را در طول مدت اعتبار قراردادهای منعقد شده با آنها پردازش می کند. اپراتور می تواند داده های شخصی مشتریان را پس از انقضای قراردادهای منعقد شده با آنها در مدت تعیین شده توسط بند 5، قسمت 3، هنر پردازش کند. 24 قسمت از اولین کد مالیاتی فدراسیون روسیه، بخش 1 هنر. 29 قانون فدرال "در مورد حسابداری" و سایر اقدامات قانونی نظارتی.

4.5. اپراتور داده های شخصی مشتریان زیر را پردازش می کند:

نام و نام خانوادگی؛

شماره تلفن تماس؛

آدرس ایمیل؛

داده های آماری مشتری در بخش ویژه "آمار"

5. اطلاعات در مورد اطمینان از امنیت داده های شخصی

5.1. اپراتور فردی مسئول سازماندهی پردازش داده های شخصی را برای انجام وظایف مقرر در قانون فدرال "در مورد داده های شخصی" و اقدامات قانونی نظارتی اتخاذ شده مطابق با آن منصوب می کند.

5.2. اپراتور مجموعه ای از اقدامات قانونی، سازمانی و فنی را برای اطمینان از امنیت داده های شخصی برای اطمینان از محرمانه بودن داده های شخصی و محافظت از آنها در برابر اقدامات غیرقانونی اعمال می کند:

دسترسی نامحدود به خط‌مشی را فراهم می‌کند که نسخه‌ای از آن در محل اپراتور پست می‌شود و همچنین می‌تواند در وب‌سایت اپراتور (در صورت وجود) پست شود.

در پیروی از این خط مشی، سند "مقررات مربوط به پردازش داده های شخصی" (از این پس به عنوان مقررات) و سایر اقدامات محلی تصویب و اجرا می شود.

کارکنان را با مفاد قانون در مورد داده های شخصی و همچنین سیاست ها و مقررات آشنا می کند.

دسترسی کارمندان به داده های شخصی پردازش شده در سیستم اطلاعات اپراتور و همچنین رسانه های مادی آنها را فقط برای انجام وظایف شغلی فراهم می کند.

قوانینی را برای دسترسی به داده های شخصی پردازش شده در سیستم اطلاعات اپراتور ایجاد می کند و همچنین ثبت و حسابداری کلیه اقدامات با آن را تضمین می کند.

ارزیابی آسیب هایی که ممکن است در صورت نقض قانون فدرال "در مورد داده های شخصی" به افراد داده های شخصی وارد شود.

تهدیدات مربوط به امنیت داده های شخصی را در طول پردازش آنها در سیستم اطلاعات اپراتور تعیین می کند.

اقدامات سازمانی و فنی را اعمال می کند و از ابزارهای امنیت اطلاعات لازم برای دستیابی به سطح تعیین شده امنیت داده های شخصی استفاده می کند.

حقایق دسترسی غیرمجاز به داده‌های شخصی را شناسایی می‌کند و اقدامات واکنشی را انجام می‌دهد، از جمله بازگرداندن داده‌های شخصی تغییر یافته یا تخریب شده به دلیل دسترسی غیرمجاز به آن؛

ارزیابی اثربخشی اقدامات انجام شده برای اطمینان از امنیت داده های شخصی قبل از راه اندازی سیستم اطلاعات اپراتور؛

کنترل داخلی بر روی انطباق پردازش داده های شخصی با قانون فدرال "در مورد داده های شخصی"، مقررات اتخاذ شده مطابق با آن، الزامات حفاظت از داده های شخصی، سیاست ها، مقررات و سایر اقدامات محلی، از جمله کنترل بر روی اقدامات انجام شده برای اطمینان از امنیت داده های شخصی و سطح امنیت آنها در هنگام پردازش در سیستم اطلاعات اپراتور.

6. حقوق سوژه های داده های شخصی

6.1. موضوع داده های شخصی حق دارد:

برای دریافت اطلاعات شخصی مربوط به این موضوع و اطلاعات مربوط به پردازش آنها؛

برای شفاف سازی، مسدود کردن یا از بین بردن داده های شخصی خود در صورتی که آنها ناقص، قدیمی، نادرست، به طور غیرقانونی به دست آمده یا برای هدف ذکر شده از پردازش ضروری نیستند.

انصراف از رضایت داده شده توسط او برای پردازش داده های شخصی؛

برای محافظت از حقوق و منافع مشروع شما، از جمله جبران خسارت و جبران خسارت معنوی در دادگاه؛

برای تجدید نظر در مورد اقدامات یا عدم اقدام اپراتور به نهاد مجاز برای حمایت از حقوق اشخاص داده های شخصی یا در دادگاه.

6.2. برای اعمال حقوق و منافع مشروع خود، افراد دارای داده های شخصی حق دارند با اپراتور تماس بگیرند یا درخواستی را شخصاً یا با کمک یک نماینده ارسال کنند. درخواست باید حاوی اطلاعات مشخص شده در قسمت 3 هنر باشد. 14 قانون فدرال "در مورد داده های شخصی".

انصراف از رضایت از پردازش داده های شخصی می تواند با ارسال یک سفارش مربوطه به کاربر به صورت کتبی ساده به آدرس ایمیل انجام شود.

اپراتور هواپیمای بدون سرنشین- یک خلبان با تجربه که مسئولیت کنترل زمینی پهپاد را بر عهده دارد. او کنترل را انجام می دهد، نقشه پرواز را ترسیم می کند، داده ها را از پهپاد دریافت می کند و آنها را پردازش می کند. این حرفه برای کسانی که به فیزیک و علوم کامپیوتر علاقه دارند مناسب است (به انتخاب حرفه بر اساس علاقه به دروس مدرسه مراجعه کنید).

توضیح کوتاه

در طول 50 سال گذشته، علم پیشرفت کرده است و به لطف آن تلفن های هوشمند، رایانه ها و پهپادها (وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین) ساخته شده اند. اختراع انواع جدید فناوری منجر به ظهور حرفه های جالبی شده است: برنامه نویسان، توسعه دهندگان iOS، اپراتورهای هواپیماهای بدون سرنشین. آخرین حرفه در روسیه به طور رسمی در سال 2017 ظاهر شد؛ شرایط بسیار سختگیرانه ای برای افرادی که برای این شغل خالی درخواست می کنند ارائه شده است:

• آموزش فنی عالی یا متوسطه مرتبط با هوانوردی؛
• درک اصول عملیاتی هواپیما؛
• ذهنیت فنی

پهپادها به طور گسترده در تمام زمینه های زندگی ما استفاده می شوند، اما تعداد کمی از متخصصان آموزش دیده هستند که قادر به کنترل پهپادها هستند، بنابراین می توان این حرفه را بسیار امیدوارکننده و مفید دانست. پهپادها برای جستجو و عملیات نظامی استفاده می‌شوند، در صنعت فیلم، اجازه دهید سایر زمینه‌های کاربردی را در نظر بگیریم:

• فیلمبرداری خصوصی (عروسی، تولد، کنسرت و غیره)؛
• تحقیقات علمی (هواشناسی، جانورشناسی و غیره)؛
• ارائه کمک به مردم در هنگام وقوع سیل، آتش سوزی، گردباد و سایر بلایای طبیعی؛
• صنعت، توسعه ذخایر معدنی جدید و غیره؛
• تحویل محموله

زمینه های کاربردی زیادی وجود دارد؛ در آینده پهپادها قادر خواهند بود افراد، حیوانات و محموله های بزرگ را حمل کنند.

ویژگی های این حرفه

اپراتور هواپیمای بدون سرنشین یک متخصص فنی با آموزش حرفه ای و تخصص محدود است. کارشناسان معتقدند که این حرفه محبوبیت خود را تنها در چند دهه از دست خواهد داد، زیرا اتوماسیون جایگزین افراد خواهد شد. وظایف اپراتور پهپاد شامل انجام کارهای زیر است:

• آماده سازی پهپاد برای پرواز؛
• ایجاد ماموریت های پروازی؛
• نظارت بر وضعیت فنی پهپاد؛
• دریافت و پردازش داده ها؛
• اتصال انواع تجهیزات دیجیتال به پهپاد.
• تصمیم گیری در شرایط اضطراری؛
• تعمیر و نگهداری پهپاد؛
• انجام کارهای تعمیر ساده؛
• تجزیه و تحلیل مواد دیجیتال دریافت شده، پردازش آنها؛
• مدیریت سوابق

یک اپراتور که با هواپیماهای بدون سرنشین کار می کند باید مهارت های حرکتی عالی، واکنش های سریع و تفکر داشته باشد، زیرا باید فوراً در موقعیت های پیش بینی نشده تصمیم بگیرد و از تلفات، تخریب و تلفات مادی جلوگیری کند.

مزایا و معایب این حرفه

طرفداران

1. این یک حرفه نادر است، بنابراین اپراتورها تقاضای زیادی دارند.
2. هواپیماهای بدون سرنشین آینده هستند، بنابراین تقاضا برای اپراتورها به طور مداوم افزایش خواهد یافت.
3. کار با تکنولوژی و برنامه های مدرن.
4. کار جالب و مفید اجتماعی.
5. حقوق ثابت
6. یادگیری مداوم و خودسازی.
7. کار خطرناکی نیست
8. فرصتی برای کسب یک تخصص جدید برای هوانوردان در هر سنی.

موارد منفی

1. اپراتور مسئولیت بزرگی دارد.
2. سهل انگاری منجر به خسارات مادی و تلفات انسانی خواهد شد.
3. کار بی تحرک است؛ افراد فعال ممکن است آن را یکنواخت بدانند.

ویژگی های مهم شخصی

اپراتور هواپیمای بدون سرنشین فردی پرشور و با استعداد است که با خویشتن داری، گام برداشتن باورنکردنی، ذهنیت فنی، تفکر منطقی و تحلیلی و مقاومت در برابر استرس متمایز می شود. این حرفه را افرادی انتخاب می کنند که آموزش های ابتدایی دارند و با هوانوردی آشنا هستند؛ آنها عاشق انواع هواپیما هستند.

آموزش اپراتور هواپیماهای بدون سرنشین

این حرفه اخیراً رسماً به رسمیت شناخته شده است ، بنابراین امروزه مؤسسات آموزشی مختلف به افراد دارای تحصیلات تخصصی در زمینه هوانوردی برای گذراندن دوره های بازآموزی پیشنهاد می دهند. اما در ابتدا نیاز به تحصیل است؛ متقاضی می تواند یکی از مسیرهای زیر را طی کند:

• پذیرش در یک دانشکده یا کالج پرواز، جایی که می توانید بعد از کلاس های 9-11 درخواست دهید.
• پذیرش در دانشگاه هوانوردی بعد از مدرسه یا کالج تخصصی.

پس از پذیرش، باید امتحاناتی را در ریاضیات، زبان روسی و فیزیک بگذرانید؛ این لیست بستگی به دانشگاهی دارد که برای آن درخواست می دهید. توجه داشته باشید که یک دانشجو باید برای پذیرش در دانشگاه های هوانوردی آمادگی خوبی داشته باشد، زیرا نه تنها دانش او ارزیابی می شود، بلکه وضعیت جسمانی او (قد، وزن، استقامت و سایر پارامترها) نیز ارزیابی می شود.

پس از تحصیل در یک دانشگاه، لازم است دوره های آموزشی حرفه ای اضافی را گذرانده، که در آن دانشجویان با ویژگی های پهپادها آشنا می شوند و فرصت کار با شبیه سازها را می دهند.

مرکز آموزشی ZALA AERO

این مرکز آموزشی پذیرای دانشجویانی است که می خواهند در آینده اپراتور هواپیماهای بدون سرنشین شوند. گروه ها شامل بیش از 15 نفر نمی شوند، محل مرکز فوق العاده مجهز است: آخرین فن آوری، برنامه های آموزشی، شبیه سازها، ناوگان وسایل نقلیه لازم برای برگزاری کلاس ها در مناطق باز. میانگین زمان آموزش 2-3 هفته است، این برنامه شامل تئوری و تمرین زیادی است، زیرا دانش آموزان این فرصت را خواهند داشت تا در ساعات مختلف روز، در شرایط آب و هوایی سخت، هواپیماهای بدون سرنشین را کنترل کنند. هوانوردان پس از گذراندن دوره آموزشی، گواهینامه ای دریافت می کنند که به آنها امکان کار به عنوان اپراتور پهپاد را می دهد.

مدارس پرواز

1. دانشکده فنی هوانوردی یگوریفسک.
2. آموزشگاه فنی هوانوردی عصرگاهی ستون.
3. کالج هوانوردی ژوکوفسکی به نام V.A. کازاکوا.
4. دانشکده حمل و نقل هوایی.
5. مرکز آموزش هوانوردی Borisoglebsk برای آموزش خدمه پرواز به نام. V. P. Chkalova.
6. مدرسه عالی هوانوردی نظامی تامبوف به نام M. M. Raskova.
7. کالج فنی پرواز Omsk به نام A.V. Lyapidevsky.
8. دانشکده فنی پرواز کالوگا.

آموزش عالی

1. موسسه هوانوردی مسکو
2. دانشگاه فنی دولتی مسکو به نام N. E. Bauman.
3. دانشگاه مهندسی هوانوردی نظامی.
4. موسسه هوانوردی نظامی چلیابینسک.
5. دانشگاه ایالتی سنت پترزبورگ هوانوردی غیرنظامی.

محل کار

پهپادها در حوزه‌های مختلف زندگی ما استفاده می‌شوند، بنابراین یک اپراتور پهپاد می‌تواند در ساختارهای نظامی، شرکت‌های خصوصی و سازمان‌های تجاری مرتبط با صنعت، تجارت و تحقیقات کار پیدا کند. فیلمبرداران می توانند برای خود کار کنند، از عروسی ها، کنسرت ها فیلمبرداری کنند، با استودیوهای فیلمسازی، آژانس های تبلیغاتی و سایر شرکت هایی که به عکس ها و فیلم های با کیفیت بالا نیاز دارند، همکاری کنند.

حقوق

این حرفه جدید و امیدوارکننده است، بنابراین یک اپراتور هواپیمای بدون سرنشین با تحصیلات و گواهینامه تخصصی می تواند حقوق بسیار بالایی دریافت کند. حقوق به شرکتی که اپراتور در آن کار می کند، منطقه محل سکونت و سطح آموزش فنی بستگی دارد.

حقوق در مسکو

• 50000-120000 روبل.

حقوق در روسیه

• 40000-100000 روبل.

دانش حرفه ای

سطح دانش حرفه ای باید بی عیب و نقص باشد. اغلب اپراتور تعمیرات جزئی پهپاد انجام می دهد و وضعیت آن را زیر نظر دارد، بنابراین باید مهندس عالی باشد و درک خوبی از فیزیک و جغرافیا داشته باشد. یک امتیاز مثبت وجود گواهینامه رانندگی، دانش یک زبان خارجی فنی لازم برای مطالعه اسناد همراه و تحقیقات توسط دانشمندان خارجی است.

1. استفاده از سیستم های ناوبری و کنترل مدرن.
2. اقدامات احتیاطی هنگام کار با پهپاد
3. طراحی پهپاد، توانایی انجام تعمیرات جزئی.
4. مکانیک نظری.
5. طراحی خودکار.
6. هیدرودینامیک و آیرودینامیک کاربردی

اپراتور هواپیمای بدون سرنشین- یک خلبان با تجربه که مسئولیت کنترل زمینی پهپاد را بر عهده دارد. او کنترل را انجام می دهد، نقشه پرواز را ترسیم می کند، داده ها را از پهپاد دریافت می کند و آنها را پردازش می کند. این حرفه برای کسانی که به فیزیک و علوم کامپیوتر علاقه دارند مناسب است (به انتخاب حرفه بر اساس علاقه به دروس مدرسه مراجعه کنید).

توضیح کوتاه

در طول 50 سال گذشته، علم پیشرفت کرده است و به لطف آن تلفن های هوشمند، رایانه ها و پهپادها (وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین) ساخته شده اند. اختراع انواع جدید فناوری منجر به ظهور حرفه های جالبی شده است: برنامه نویسان، توسعه دهندگان iOS، اپراتورهای هواپیماهای بدون سرنشین. آخرین حرفه در روسیه به طور رسمی در سال 2017 ظاهر شد؛ شرایط بسیار سختگیرانه ای برای افرادی که برای این شغل خالی درخواست می کنند ارائه شده است:

• آموزش فنی عالی یا متوسطه مرتبط با هوانوردی؛
• درک اصول عملیاتی هواپیما؛
• ذهنیت فنی

پهپادها به طور گسترده در تمام زمینه های زندگی ما استفاده می شوند، اما تعداد کمی از متخصصان آموزش دیده هستند که قادر به کنترل پهپادها هستند، بنابراین می توان این حرفه را بسیار امیدوارکننده و مفید دانست. پهپادها برای جستجو و عملیات نظامی استفاده می‌شوند، در صنعت فیلم، اجازه دهید سایر زمینه‌های کاربردی را در نظر بگیریم:

• فیلمبرداری خصوصی (عروسی، تولد، کنسرت و غیره)؛
• تحقیقات علمی (هواشناسی، جانورشناسی و غیره)؛
• ارائه کمک به مردم در هنگام وقوع سیل، آتش سوزی، گردباد و سایر بلایای طبیعی؛
• صنعت، توسعه ذخایر معدنی جدید و غیره؛
• تحویل محموله

زمینه های کاربردی زیادی وجود دارد؛ در آینده پهپادها قادر خواهند بود افراد، حیوانات و محموله های بزرگ را حمل کنند.

ویژگی های این حرفه

اپراتور هواپیمای بدون سرنشین یک متخصص فنی با آموزش حرفه ای و تخصص محدود است. کارشناسان معتقدند که این حرفه محبوبیت خود را تنها در چند دهه از دست خواهد داد، زیرا اتوماسیون جایگزین افراد خواهد شد. وظایف اپراتور پهپاد شامل انجام کارهای زیر است:

• آماده سازی پهپاد برای پرواز؛
• ایجاد ماموریت های پروازی؛
• نظارت بر وضعیت فنی پهپاد؛
• دریافت و پردازش داده ها؛
• اتصال انواع تجهیزات دیجیتال به پهپاد.
• تصمیم گیری در شرایط اضطراری؛
• تعمیر و نگهداری پهپاد؛
• انجام کارهای تعمیر ساده؛
• تجزیه و تحلیل مواد دیجیتال دریافت شده، پردازش آنها؛
• مدیریت سوابق

یک اپراتور که با هواپیماهای بدون سرنشین کار می کند باید مهارت های حرکتی عالی، واکنش های سریع و تفکر داشته باشد، زیرا باید فوراً در موقعیت های پیش بینی نشده تصمیم بگیرد و از تلفات، تخریب و تلفات مادی جلوگیری کند.

مزایا و معایب این حرفه

طرفداران

1. این یک حرفه نادر است، بنابراین اپراتورها تقاضای زیادی دارند.
2. هواپیماهای بدون سرنشین آینده هستند، بنابراین تقاضا برای اپراتورها به طور مداوم افزایش خواهد یافت.
3. کار با تکنولوژی و برنامه های مدرن.
4. کار جالب و مفید اجتماعی.
5. حقوق ثابت
6. یادگیری مداوم و خودسازی.
7. کار خطرناکی نیست
8. فرصتی برای کسب یک تخصص جدید برای هوانوردان در هر سنی.

موارد منفی

1. اپراتور مسئولیت بزرگی دارد.
2. سهل انگاری منجر به خسارات مادی و تلفات انسانی خواهد شد.
3. کار بی تحرک است؛ افراد فعال ممکن است آن را یکنواخت بدانند.

ویژگی های مهم شخصی

اپراتور هواپیمای بدون سرنشین فردی پرشور و با استعداد است که با خویشتن داری، گام برداشتن باورنکردنی، ذهنیت فنی، تفکر منطقی و تحلیلی و مقاومت در برابر استرس متمایز می شود. این حرفه را افرادی انتخاب می کنند که آموزش های ابتدایی دارند و با هوانوردی آشنا هستند؛ آنها عاشق انواع هواپیما هستند.

آموزش اپراتور هواپیماهای بدون سرنشین

این حرفه اخیراً رسماً به رسمیت شناخته شده است ، بنابراین امروزه مؤسسات آموزشی مختلف به افراد دارای تحصیلات تخصصی در زمینه هوانوردی برای گذراندن دوره های بازآموزی پیشنهاد می دهند. اما در ابتدا نیاز به تحصیل است؛ متقاضی می تواند یکی از مسیرهای زیر را طی کند:

• پذیرش در یک دانشکده یا کالج پرواز، جایی که می توانید بعد از کلاس های 9-11 درخواست دهید.
• پذیرش در دانشگاه هوانوردی بعد از مدرسه یا کالج تخصصی.

پس از پذیرش، باید امتحاناتی را در ریاضیات، زبان روسی و فیزیک بگذرانید؛ این لیست بستگی به دانشگاهی دارد که برای آن درخواست می دهید. توجه داشته باشید که یک دانشجو باید برای پذیرش در دانشگاه های هوانوردی آمادگی خوبی داشته باشد، زیرا نه تنها دانش او ارزیابی می شود، بلکه وضعیت جسمانی او (قد، وزن، استقامت و سایر پارامترها) نیز ارزیابی می شود.

پس از تحصیل در یک دانشگاه، لازم است دوره های آموزشی حرفه ای اضافی را گذرانده، که در آن دانشجویان با ویژگی های پهپادها آشنا می شوند و فرصت کار با شبیه سازها را می دهند.

مرکز آموزشی ZALA AERO

این مرکز آموزشی پذیرای دانشجویانی است که می خواهند در آینده اپراتور هواپیماهای بدون سرنشین شوند. گروه ها شامل بیش از 15 نفر نمی شوند، محل مرکز فوق العاده مجهز است: آخرین فن آوری، برنامه های آموزشی، شبیه سازها، ناوگان وسایل نقلیه لازم برای برگزاری کلاس ها در مناطق باز. میانگین زمان آموزش 2-3 هفته است، این برنامه شامل تئوری و تمرین زیادی است، زیرا دانش آموزان این فرصت را خواهند داشت تا در ساعات مختلف روز، در شرایط آب و هوایی سخت، هواپیماهای بدون سرنشین را کنترل کنند. هوانوردان پس از گذراندن دوره آموزشی، گواهینامه ای دریافت می کنند که به آنها امکان کار به عنوان اپراتور پهپاد را می دهد.

مدارس پرواز

1. دانشکده فنی هوانوردی یگوریفسک.
2. آموزشگاه فنی هوانوردی عصرگاهی ستون.
3. کالج هوانوردی ژوکوفسکی به نام V.A. کازاکوا.
4. دانشکده حمل و نقل هوایی.
5. مرکز آموزش هوانوردی Borisoglebsk برای آموزش خدمه پرواز به نام. V. P. Chkalova.
6. مدرسه عالی هوانوردی نظامی تامبوف به نام M. M. Raskova.
7. کالج فنی پرواز Omsk به نام A.V. Lyapidevsky.
8. دانشکده فنی پرواز کالوگا.

آموزش عالی

1. موسسه هوانوردی مسکو
2. دانشگاه فنی دولتی مسکو به نام N. E. Bauman.
3. دانشگاه مهندسی هوانوردی نظامی.
4. موسسه هوانوردی نظامی چلیابینسک.
5. دانشگاه ایالتی سنت پترزبورگ هوانوردی غیرنظامی.

محل کار

پهپادها در حوزه‌های مختلف زندگی ما استفاده می‌شوند، بنابراین یک اپراتور پهپاد می‌تواند در ساختارهای نظامی، شرکت‌های خصوصی و سازمان‌های تجاری مرتبط با صنعت، تجارت و تحقیقات کار پیدا کند. فیلمبرداران می توانند برای خود کار کنند، از عروسی ها، کنسرت ها فیلمبرداری کنند، با استودیوهای فیلمسازی، آژانس های تبلیغاتی و سایر شرکت هایی که به عکس ها و فیلم های با کیفیت بالا نیاز دارند، همکاری کنند.

حقوق

این حرفه جدید و امیدوارکننده است، بنابراین یک اپراتور هواپیمای بدون سرنشین با تحصیلات و گواهینامه تخصصی می تواند حقوق بسیار بالایی دریافت کند. حقوق به شرکتی که اپراتور در آن کار می کند، منطقه محل سکونت و سطح آموزش فنی بستگی دارد.

حقوق در مسکو

• 50000-120000 روبل.

حقوق در روسیه

• 40000-100000 روبل.

دانش حرفه ای

سطح دانش حرفه ای باید بی عیب و نقص باشد. اغلب اپراتور تعمیرات جزئی پهپاد انجام می دهد و وضعیت آن را زیر نظر دارد، بنابراین باید مهندس عالی باشد و درک خوبی از فیزیک و جغرافیا داشته باشد. یک امتیاز مثبت وجود گواهینامه رانندگی، دانش یک زبان خارجی فنی لازم برای مطالعه اسناد همراه و تحقیقات توسط دانشمندان خارجی است.

1. استفاده از سیستم های ناوبری و کنترل مدرن.
2. اقدامات احتیاطی هنگام کار با پهپاد
3. طراحی پهپاد، توانایی انجام تعمیرات جزئی.
4. مکانیک نظری.
5. طراحی خودکار.
6. هیدرودینامیک و آیرودینامیک کاربردی