Prieteni! Înainte de a continua să ne familiarizăm cu subiectul propus, trebuie pur și simplu să vă reamintim că orice produs care iese de pe linia de asamblare a oricărui producător trebuie să respecte anumite standarde și norme. În cazul dronelor, aceste standarde și reglementări, printre altele, includ și siguranța viitoare, care, din motive evidente, limitează în cele din urmă semnificativ potențialul maxim al dronei. Amintiți-vă, siguranța este pe primul loc!

Introducere

Nu cu mult timp în urmă, pe internetul global a apărut resursa „coptersafe.com”, care oferă o gamă largă de software datorită cărora Phantom 4 (Pro/Adv), Phantom 3, Inspire 2, Ronin, Mavic Pro vor zbura mai repede, superioare și fără restricții „Zone interzisă zborului” Pe lângă faptul că software-ul este în mare parte considerat ilegal, nu toată lumea îl poate cumpăra, deoarece oricare dintre upgrade-urile propuse costă câteva sute de dolari. Vă sugerăm să aruncați o privire la unul dintre rezultatele unei astfel de actualizări de firmware:

La rândul său, această resursă se leagă de un alt SkyHack.ru, care oferă o gamă largă de servicii de reparare, întreținere și modificare la nivel software și tehnic a unor astfel de drone precum: Phantom 4 (Pro / Adv), Phantom 3, Inspire 2, Ronin, Mavic Pro.

Gamă

Gama de upgrade-uri este largă, de exemplu, puteți crește viteza de ridicare a Mavic Pro de la 10 km/h la 35 km/h. Același mod va permite dronei să coboare mai repede. Impresionant, nu-i așa! Sau, de exemplu, un alt mod care permite dronei să se ridice peste 500 de metri. Software-ul rezolvă, de asemenea, problema cu zonele „No-Fly”.

Există, de asemenea, o ofertă la fel de interesantă care vă permite să instalați o cameră de termoviziune FLIR pe o dronă și să transmiteți imagini de înaltă calitate de pe aceasta printr-o legătură FullHD. O alternativă excelentă la scumpul Zenmuse XT, pe care DJI îl oferă pentru seria Inspire 1.

De asemenea, puteți instala camere precum Flir Duo sau Flir Vue pe Phantom 3.

Preturi

Gama de prețuri, în funcție de sarcina de modernizare, variază de la 200 la 1400 USD. De exemplu, modul „Super Sport” pentru dronele Mavic și Phantom 4 Pro/Adv va costa consumatorului 200 USD (mărește viteza totală a dronei dumneavoastră în modurile Sport/Atti).

CopterSafe avertizează:„Când folosiți modul Super Sport, nu supraîncărcați în mod inutil puterea dronei cu zboruri nebunești. Atenție!"

Concluzie

Ce poți spune despre asta? Pe de o parte, software-ul CopterSafe reprezintă o amenințare la adresa siguranței publice, pe de altă parte, vă permite să deblocați adevăratul potențial al dronei. DJI a atins deja subiectul modificării unor astfel de setări pentru dronele de producție proprie: „Dezactivarea restricțiilor poate duce la consecințe imprevizibile care pot apărea în timpul funcționării”. Prin urmare, achiziționarea de software de acest fel, cu toate avantajele sale, va pune, de asemenea, în legătură proprietarul cu o serie de riscuri grave. Înainte de a utiliza acest software, luați în considerare dacă este cu adevărat necesar.

Probabil, mulți utilizatori DJI s-au confruntat cu problema că în unele locuri din țara noastră (și în alte țări) există interdicție de zbor. Din păcate, zona de excludere a zborului acoperă adesea zone în care se află obiecte destul de interesante - monumente de arhitectură, catedrale, parcuri etc., care sunt situate în apropierea aerodromurilor și stadioanelor.

Un incident groaznic din experiența mea

La scurt timp după vacanțele de Anul Nou m-am trezit în Voronezh. Am decis să zbor, deși nu este recomandat să zbor pe vreme atât de rece. Un obiect m-a interesat - „Casa acordeonului”; oricine își cunoaște drumul prin oraș îl știe. În general, nu există nimic remarcabil de jos în această clădire sovietică, dar dacă te uiți de sus, imaginea este foarte promițătoare.

După ce am decis să văd singur cum arată această clădire de sus, scot rapid elicopterul, introduc o baterie caldă și o pregătesc pentru zbor. Este de remarcat faptul că am stat între două clădiri de 4-5 etaje. Avand in vedere ca temperatura afara este de -22C, fac totul in graba. Prin urmare, nu am așteptat ca busola să fie configurată și dispozitivul să se conecteze la sateliți și să-mi pot aminti punctul acasă.

Nu am permis niciodată o asemenea neglijență până acum și nu vă sfătuiesc, dar să trecem la subiect. Decolare, elicopterul, nevăzând sateliții în spatele caselor, se ridică la aproximativ 50 de metri și ia mai multe cadre. Și aici începe distracția: după ce a preluat sateliți, dispozitivul își determină locația pe sol și raportează că se află în Zona de interzicere a zborului.

Apoi a fulgerat în roșu și a început să cadă rapid și brusc pe verticală. Nu răspunde deloc la stick-ul drept. Când a coborât sub clădiri, sateliții au dispărut din nou, dar elicopterul a continuat să coboare. În același timp, vântul începe să-l sufle. E bine că era o zonă deschisă. Am urcat și am luat-o, deși eram teribil de nervos. Bine că am reușit să facem câteva fotografii.

În timp ce toate acestea se întâmplau, harta a fost încărcată. Ca urmare, am văzut următoarele:

Obiectul pe care l-am ales era situat la limita zonei de excludere a zborului din jurul stadionului, ceea ce nu m-a interesat deloc. Din cauza aceleiași zone de excludere a zborului, nu am putut să zbor peste templul magnific. Nici nu am încercat; nu am vrut să-mi mai asum riscuri, mai ales pe vreme atât de rece.

O zonă interzisă de zbor peste întreaga capitală este o realitate

De ce vă spun despre asta? A fost anunțat cu mult timp în urmă un sistem, a cărui dezvoltare a fost realizată împreună cu Airmap. Acest sistem oferă celor care au dreptul de a zbura în astfel de zone (sau doresc cu adevărat să-l obțină) posibilitatea de a anula temporar Zona de interzicere a zborului. Trebuie doar să furnizați informații despre dvs., pentru care este verificat un card bancar sau un număr de telefon. Anterior, nu era nevoie de acest lucru în Rusia, deoarece sistemul de aici nu funcționează încă.

Nu cu mult timp în urmă, zvonurile au început să se răspândească în mod activ pe internet că zborurile deasupra Moscovei au fost complet interzise. Mulți le-au considerat ficțiune și photoshop. Dar, aceasta este realitatea. Deși utilizatorul mediu nu a întâlnit încă această interdicție pe scară largă. Mulți oameni sunt familiarizați cu această imagine:

Acest efect poate fi obținut dacă aveți firmware beta V01.07.0043 instalat pe Phantom 3 adv/pro sau Inspire 1 sau V01.04.00.63 pe Inspire Pro. În plus, versiunea beta a aplicației DJI Go trebuie instalată pe smartphone-ul tău Android. Pentru a face acest lucru, trebuie să descărcați fișierul APK în avans. Acei utilizatori care instalează aplicații prin Play Market și firmware din secțiunea de actualizare DJI nu vor putea vedea această imagine.

Testarea sistemului

Inspirat de această imagine, am decis să încerc singur sistemul. Puteți vedea cum funcționează totul pe site-ul DJI.com accesând secțiunea „Geo System” (linkul către acesta se află „la subsol”). Apoi faceți clic pe linkul „Deblocare avansată”.

Apoi, selectați locația viitorului zbor. Rusia, după cum am reușit să-mi dau seama, este complet interzisă și nu există puncte în care să puteți verifica anularea. De aceea alegem SUA. Există destul loc pentru experimentare. Teoretic, roșul indică zonele în care este imposibil să ridici interdicția, portocaliu – zborurile sunt în general interzise, ​​dar ridicarea interdicției este posibilă, galben – zborurile fără autorizație sunt permise, dar trebuie să fii atent, verde – fără restricții .

1. Faceți clic pe punctul corespunzător.

1. Numele acestui loc apare mai jos.

1. Apoi trebuie să introduceți data de începere a zborului.

1. Introducerea numărului de serie.

Merită să acordați atenție mai multor puncte. În primul rând, permisul se acordă pentru două zile, iar în a treia zi va fi anulat. Sunt puțin confuz cu privire la ce să fac dacă nu există acoperire la internet la punctul de zbor. Probabil că în acest caz este necesar să aveți grijă de permisiunea de a zbura în avans. Și apoi lansați smartphone-ul și programul de actualizare. Al doilea punct este că numărul de serie nu are nimic de-a face cu numărul de serie al dispozitivului. Aceste date trebuie găsite direct în program; sunt vizibile când telecomanda și copterul sunt pornite. Poate că vorbim despre un fel de număr de cont duplicat sau ceva similar. Nu este complet clar ce să faci dacă mai multe dispozitive sunt conectate la un cont. Este posibil să fii nevoit să folosești diferite tablete și telefoane.

Apoi selectăm o metodă de verificare a identității. Cred că cel mai bine ar fi un card bancar.

Rămâne doar să introduceți toate informațiile necesare pe card.

In cele din urma. Activare confirmată.

Să verificăm ce am primit. Pentru a face acest lucru, selectați meniul „Planurile mele de deblocare” din contul personal.

Hai să mai facem o verificare. Pentru a face acest lucru, trebuie să deschideți aplicația DJI Go și să accesați datele personale, aici selectați Aplicația My Inlock NFZ. În meniul care se deschide, putem vedea o listă de zone permise.

În principiu, atât. Sistemul în ansamblu funcționează. Nu a fost posibil să obțineți răspunsuri la multe întrebări. Dar acest lucru nu este încă relevant; acest sistem nu funcționează încă în Rusia.

Salutăm toți cititorii care, într-un fel sau altul, manifestă interes față de realizările tehnice ale aviației civile! În prezent, tema înregistrării dronelor achiziționate devine relevantă - înregistrarea unui quadcopter în 2019 prezintă un interes deosebit.

Cum să înregistrezi un quadcopter, există capcane și dificultăți? De ce și pentru ce încălcări este atribuită responsabilitatea administrativă? Ce modele fac obiectul înregistrării obligatorii a dronei în Rusia și care se pot descurca fără ea? Ce documente trebuie să colectați pentru a înregistra o dronă? Ce dronă cu cameră trebuie înregistrată pentru a obține permisiunea de utilizare și filmare în alte țări? Unde puteți și nu puteți zbura sub restricțiile legale actuale?

Vom căuta răspunsuri la aceste și la alte întrebări în materialul nostru astăzi. Există, de obicei, suficiente informații despre acest subiect pe Internet, dar acestea sunt rareori prezentate într-o versiune cuprinzătoare și structurată. Vom încerca să umplem acest gol și să acoperim această problemă cât mai cuprinzător posibil.

Evident, multicopterele echipate cu camere au făcut descoperiri tehnologice semnificative în ultimii ani, ceea ce este cu siguranță bun din punct de vedere al progresului științific. Cu toate acestea, există o altă față a acestei monede - măsuri de securitate. La început, chiar și motoarele cu abur au fost percepute ca mecanisme infernale. La un moment dat s-a propus să semnalizeze oamenii cu steagurile roșii înainte de a porni mașinile pentru siguranța zborului.

Și după incidentul cu un multicopter lângă Casa Albă, guvernul SUA a devenit serios îngrijorat de problema înregistrării obligatorii a elicopterului. Foarte repede relevanța sa a ajuns în alte țări ale lumii, inclusiv în Federația Rusă.

Partea documentară a Codului aerian al Rusiei este postată pe site-ul oficial pentru furnizarea de informații legale.

În conformitate cu modificările, UAV-urile nu sunt supuse procedurii obligatorii de înregistrare de stat, dar este necesară o licență de pilot pentru a lansa astfel de unități fără pilot. Permisiunea de a pilota un quadcopter și de a-l controla în anumite locații trebuie eliberată de agențiile guvernamentale locale.

Aveți dreptul de a opera un UAV dacă dețineți modele de drone de la următoarele mărci:

• Yuneec
• DJI (Inspire, Mavic, Phantom 2,3,4)
• + Modificări similare de la alți producători

Procedura de înregistrare de stat a quadcopterelor în Rusia în 2019

• Știri privind înregistrarea de stat (actualizare): 5 iulie 2017 (legea cu privire la quadcoptere)

Începând cu 07/05/17, fiecare vehicul aerian, fără pilot, produs și importat în Rusia, cântărind de la 250 de grame la
— 30 ​​​​kg trebuie înregistrate în conformitate cu procedura stabilită de organismul guvernamental al Federației Ruse. Procedura de înregistrare specificată din 4 iulie 2017 nu a fost acceptată de organismul guvernamental al Federației Ruse.

• Actualizare: 18 august 2017

După cum a precizat reprezentanța Ministerului Transporturilor, contabilitatea UAV-urilor, organizată în modul cerut, va fi supusă aprobării organului guvernamental în data de 11.17, după care va fi numit un operator al sistemului contabil. Ar trebui să fie Zashchita-Info-Trans FSUE. Procedura contabilă propusă se va desfășura în cadrul unui sistem informațional unificat de stat pentru asigurarea siguranței transporturilor. Pentru identificare, vor fi utilizate etichete de frecvență radio care operează pe o rază de 300 de metri.

Legea înregistrării de stat, care definește drepturile de utilizare a aeronavelor, a strâns o mulțime de feedback-uri negative de la persoanele implicate în producția foto și video, în special filmări video aeriene folosind quad-uri. La începutul lunii iulie 2016, președintele Federației Ruse a semnat un amendament prin care se desființează procedura de înregistrare obligatorie pentru dronele a căror masă nu ajunge la 30 kg.

Reprezentanța Zashchita-Info-Trans a propus o nouă modalitate de înregistrare a dronelor folosind etichete RFID - acestea sunt atașate de corpul dispozitivului și îndeplinesc funcția de transpoder.

Orice operator al dispozitivului de citire poate citi informații despre elicopter în orice moment. Întreprinderea Unitară Federală de Stat intenționează să facă posibilă depunerea unei cereri folosind internetul, ceea ce va costa utilizatorilor până la 500 de ruble.

În prezent, nu există un formular de cerere specific și, prin urmare, proprietarii de aeronave trebuie să furnizeze date tehnice despre dispozitivul lor, împreună cu numele modificării, indicarea producătorului, numărul de serie și alți parametri de înregistrare. După depunerea unei cereri de înregistrare de stat, drona va primi propria etichetă RFID, care va fi instalată pe corpul dispozitivului. Proprietarului i se va oferi documentația corespunzătoare. De asemenea, FSB va trebui să înregistreze dispozitivul și să coordoneze totul în consecință.

Iată o listă completă a documentelor care reglementează pilotarea multicopterelor:

• Codul aerian al Federației Ruse
• Cod penal, articolul 271.1 Legea federală
• ACRF, articolul 11.4 (Încălcarea regulilor de operare a spațiului aerian rusesc)
• Reguli pentru funcționarea spațiului aerian al Federației Ruse la nivel federal

Actualizare din 31.08.2019

Din septembrie 2019, proprietarii TUTUROR dronelor (chiar și jucăriilor) cu o greutate de la 250 de grame la 30 kg trebuie să-și înregistreze UAV-urile în termen de 10 zile de la data achiziției.

Citiți articolul nostru: documentele necesare pentru prestarea serviciilor publice

Toate modelele trebuie să fie înregistrate, inclusiv cele achiziționate în străinătate (o excepție este doar pentru străinii care vin pentru o perioadă scurtă de timp). Mai multe nuanțe:

• Dacă drona dvs. înregistrată este furată, trebuie să o raportați la Agenția Federală de Transport Aerian.
• La înregistrare trebuie să prezentați: Poza dronei, SNILS, pașaport, adresă, număr de telefon, email. Pentru persoane juridice - TIN și Număr de înregistrare.

Cei care nu se înregistrează vor fi amendați cu 2-5.000 de ruble pentru persoanele fizice pentru încălcarea regulilor de utilizare a spațiului aerian, 25-30.000 de funcționari și 250-300.000 de persoane juridice (sau suspendarea activităților pentru 90 de zile).

Documente pentru permisul de zbor

Pentru a obține permise de operare a quad-ului dvs., dumneavoastră, în calitate de proprietar al acestuia, trebuie să parcurgeți următorii pași:

• Completați cererea corespunzătoare la Agenția Federală de Transport Aerian, după examinarea căreia vi se va elibera un permis de filmare (cererea poate fi respinsă)
• Înainte de a începe să utilizați dispozitivul, trebuie să oferiți agențiilor guvernamentale o rută
• Cu câteva ore înainte de începere, va trebui să anunțați dispeceratul despre începerea planificată
• În timpul decolării și aterizării, fiecare acțiune trebuie convenită cu dispeceratul

Dificultăți ale procesului de înregistrare

Desigur, orice procedură birocratică provoacă anumite dificultăți. Înregistrarea unui quadcopter în Rusia nu face excepție. În primul rând, va trebui să aveți răbdare în completarea documentației necesare pentru pilotare. Uneori ar fi o idee bună să căutați sprijin juridic profesionist.

O dificultate separată este necesitatea de a parcurge această procedură cu FSB. Aici trebuie să furnizați aceleași date ca în timpul procesului de înregistrare de stat. Cu toate acestea, spre deosebire de ultima opțiune, nu vă veți putea înregistra online. Va trebui să veniți la Moscova și să vizitați Agenția Federală de Transport Aerian.

Aici ar trebui să aveți deja un certificat pentru dronă în mâini. Dar, în esență, este imposibil să îndepliniți această cerință, deoarece dronele nu sunt în prezent certificate. Unul dintre cele mai neplăcute momente pentru pasionații ruși de drone este necesitatea de a oferi informații despre rute în avans.

Reguli de siguranță a zborului

1. Nu este indicat să zbori în zone aglomerate. Operarea necorespunzătoare poate provoca rănirea altora. Cel mai bine este să efectuați planificarea în afara orașului, în cele mai sigure condiții pentru pilot și alții

1. Nu ar trebui să lansați un multicopter peste zona unei instalații protejate, inclusiv baze militare și terenuri de antrenament.
2. Ridicarea aparatului la o înălțime mai mare de 150 de metri este periculoasă. Multe modificări ale dronelor sunt echipate cu software special care limitează posibilele altitudini și viteza de zbor.

Unde nu ar trebui să zburați cu un elicopter sau cu o dronă?

De asemenea, este interzisă zborul cu drone deasupra zonelor private protejate și a clădirilor industriale mari.

În regulile de bază pentru utilizarea unui copter și siguranță, se remarcă un punct care vorbește despre posibile restricții privind zonele de zbor în locurile în care se adună un număr mare de oameni.

Utilizarea unor astfel de vehicule fără pilot în apropierea liniilor electrice de înaltă tensiune nu este permisă.

Cum să obțineți permisiunea de a zbura?

Pentru a obține un astfel de permis pentru un quadcopter în Federația Rusă, va trebui să colectați următorul pachet de documente:

• Document de navigabilitate
• Acces la operarea VP
• Certificat de legalitate a controlului UAV

În ceea ce privește accesul la filmare de pe un multicopter, obținerea acestuia este obligatorie. Dacă nu este acolo, vi se interzice filmarea. Dacă încălcați această clauză, vi se poate aplica o amendă de 3-50 de mii de ruble. ca pedeapsă – în prezent nu există consecințe legale, altele decât pedepse, în acest caz.

Înregistrarea dronelor în alte țări

Statele Unite menționate mai sus au adus problema operațiunii multicoptere în domeniul juridic mult mai devreme decât a fost făcută în Rusia. Conform legilor locale, proprietarii de aeronave civile cu o greutate de 0,50 - 55 de lire sterline trebuie să obțină un permis.

Conform procedurii, solicitantul trebuie să trimită informații complete de contact, inclusiv numele și prenumele, precum și contactele prin e-mail. Aceste informații sunt introduse în baza de date, după care proprietarul primește un număr personal pe dispozitivul său. Cu acest număr, solicitantul primește datele de înregistrare într-un e-mail de răspuns. Quad-urile achiziționate în viitor vor fi atribuite numărului de proprietar primit. Procedura costă solicitantul 5 USD.

În Canada, acestea permit lansarea de drone la o înălțime de până la 90 de metri, iar în Uniunea Europeană, restricțiile privind planificarea nu sunt susținute de standarde uniforme - fiecare țară are propria sa procedură.

Dronele sunt un lucru remarcabil de simplu, dar transformarea lor dintr-o jucărie într-un produs serios este împiedicată de o problemă la fel de simplă: nu suntem capabili să le controlăm! Cu dimensiunile lor ridicole, nu sunt mașini și, cu siguranță, nu sunt avioane - și este imposibil să plasați semafoare pe căile aeriene; nu va fi posibil să le încredințați controlorilor de trafic aerian.

Fie ca imposibilitatea detectării unei drone de uz casnic prin radar să fie doar un mit (de fapt, astfel de radare, cel puțin la comandă, sunt deja construite, iar problema nu este dimensiunea aeronavei în sine, ci asemănarea lor cu păsările, deci pentru a le împărți pe ambele în ecran aproape că trebuie să implice AI), problema rămâne: dați undă verde unei afaceri să funcționeze și foarte curând oceanul de aer va părea înghesuit! Și de aici și teama: cum vor cădea multicopterele ciocnite, sparte, pierdute pe capetele trecătorilor, pe clădiri rezidențiale sau vor traversa rutele avioanelor de pasageri?

În mod evident, este necesară supravegherea de către autoritățile de reglementare de stat – iar în Statele Unite, unde activiștii cu drone nu au renunțat la speranța de a deveni înaintea celorlalți în ceea ce privește utilizarea comercială a „avioanelor super-mice”, recent a avut loc un mare progres. FAA a lansat proiecte de regulamente pentru micii utilizatori comerciali de drone. Aprobarea lor este încă la cel puțin un an, dar totuși acesta este un pas uriaș înainte, permițând tuturor părților interesate să estimeze dacă pot folosi dronele pentru a-și rezolva problemele de afaceri. Din păcate, există vești bune și proaste.

Vestea bună este că FAA a evaluat foarte bine potențialul de afaceri al dronelor (beneficii sociale și economice enorme, salvarea de vieți, siguranță comparativă etc.). De rău: regulile s-au dovedit a fi nerezonabil de crude. O dronă comercială mică nu trebuie să fie mai grea de 25 de kilograme, să zboare cu o viteză de cel mult 160 km/h și să nu depășească 150 de metri, doar la vedere și sub controlul direct al operatorului și numai în timpul zilei. Cu toate acestea, nu este necesară o licență de pilot, dar există un examen privind elementele de bază ale aeronauticii, un „examen medical” și o re-verificare la fiecare câțiva ani. Da, și fără încărcături de picătură!

Cu alte cuvinte, regulile pentru dronele comerciale nu sunt prea diferite de cele deja în vigoare pentru dronele de divertisment (acele jucării de care se bucură acum particulari). Desigur, chiar și sub această formă vor deschide calea pentru mii de companii: dronele pot fi, în sfârșit, folosite legal pentru a inspecta șantiere, câmpuri, păduri, asista la operațiuni de salvare și căutare și multe altele. etc. Cu toate acestea, și mai multe companii se află în „zbor”: ca Amazon, de exemplu, care visează să livreze achiziții folosind multicoptere automate. Cerințele privind contactul vizual și interzicerea aruncării încărcăturii sunt echivalente cu interzicerea exploatării dronelor în general.

Oficialii pot fi înțeleși: ei nu cred că o cameră video de la bord, cu atât mai puțin un pilot automat, poate înlocui ochii și reacția unei persoane. Dar lupta va continua, desigur. La urma urmei, există o soluție, a fost sugerată de cursul evenimentelor în sine.

Probabil vă amintiți incidentul recent cu o dronă de jucărie (DJI Phantom) care a căzut pe gazonul din fața Casei Albe americane. Vinovatul (apropo, însuși un ofițer de informații) s-a căit deja: era beat, a decis să se distreze și a pierdut controlul dispozitivului. Mai interesantă este reacția producătorului: DJI a interzis imediat dispozitivelor sale să zboare nu numai deasupra proprietății prezidențiale, ci și peste cea mai mare parte a Washingtonului. Adică a organizat un fel de zonă de excludere a zborului (NFZ), lansând un patch corespunzător pentru software-ul de control. Utilizatorii nu sunt obligați să instaleze actualizarea, dar cei care nu o instalează nu vor primi funcții noi.

Nu voi spune că DJI a fost autorul ideii. Cu toate acestea, incidentul cu drona ei a fost cel care a adus în atenția publicului ideea zonelor interzise de zbor. Până acum, acest termen a fost mai răspândit în știrile din punctele fierbinți, când „păstratorii păcii” din încă o regiune a planetei au interzis zborurile peste o țară întreagă. Dar dacă, urmând exemplul DJI, am creat mii de „zone fără drone” în miniatură chiar deasupra capului nostru?

Din punct de vedere tehnic, acest lucru nu pare prea dificil: creați o bază de date unică cu coordonatele geografice ale site-urilor NFZ, atrageți poate entuziaști pentru a identifica locurile cele mai vulnerabile (asemănător cu Wikipedia), cereți producătorilor de drone să flash harta rezultată în memoria dispozitivelor lor. . Toate. Și exact așa funcționează proiectul foarte tânăr NoFlyZone.org. Oricine are dreptul să-și marcheze casa sau terenul în baza sa de date – și deși producătorii care au acceptat să respecte această hartă pot fi numărați totuși pe degetele unei mâini, s-a dat startul. Există planuri de organizare a unui consorțiu industrial.

Desigur, până acum totul se bazează pe încredere, pe conștiință: nimeni nicăieri nu obligă producătorii de drone să țină cont de cerințele NoFlyZone.org sau de orice alt proiect similar dacă apare unul. Dar există speranță că ideea va funcționa în continuare - și în primul rând pentru că producătorii înșiși vor fi interesați de ea. La urma urmei, revenind la începutul conversației, ce blochează drumul dronelor? Îndoieli cu privire la siguranța lor. Respectând NFZ, vânzătorii vor putea garanta mai mult sau mai puțin că aeronavele lor nu vor cădea pe o stradă aglomerată, nu vor provoca un accident de avion, nu vor asculta cu urechea clădirilor rezidențiale etc. Și atunci vor veni legiuitorii și autoritățile de reglementare și vor scrie reguli de zbor mai blânde, care vor deschide ușa pentru Amazon.com și pentru alții. A face utilizatorii să o facă este și mai ușor; DJI a arătat deja cum să facă acest lucru: trebuie doar să implantați suportul NFZ direct în software-ul de control.

Adevărata problemă cu zonele interzise pentru drone este lipsa dezvoltării procedurilor legate de confirmarea proprietății. Cum, de exemplu, va putea proprietarul unui teren să-și zboare cu drona peste el dacă terenul este marcat ca NFZ? Acum trebuie să furnizeze documentul de proprietate către NoFlyZone.org, să aștepte revizuirea, să primească și să aplice câteva instrucțiuni. Același lucru este valabil și în cazul unui conflict de interese între proprietarii de locuințe cu mai multe apartamente: dacă primul marchează teritoriul ca NFZ, iar al doilea îndepărtează marcajul, atunci al treilea va trebui să aștepte decizia. a asociației de proprietari (sau a unei organizații similare). Același lucru este valabil și pentru livrarea coletelor prin drone: pentru destinatari, excepții vor trebui făcute în lista NFZ. Și așa mai departe.

Desigur, nimeni nu știe încă cum să netezi dificultățile enumerate. Și nu este surprinzător că recenziile din partea publicului forumului sunt în general devastatoare. Este ciudat că nimeni nu-și amintește de o experiență similară în telefonie: în aceleași Statele Unite, un registru național al numerelor de telefon cărora le este interzis (așa cum este monitorizat de autoritatea federală de reglementare) să apeleze oameni de afaceri a existat și a funcționat de mult. Desigur, se întâmplă încălcări, dar totuși acesta este un mare plus, care face viața cetățenilor mai calm. Pentru drone, zonele de excludere a zborului sunt până acum singura modalitate fezabilă de a regla cumva coșmarul aerian în curs de dezvoltare. Merită și mai mult încercat!