ปัจจุบันไปรษณีย์แบบนิวแมติกเป็นองค์ประกอบที่ขาดไม่ได้ในการทำงานในหลายอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง ปัจจุบันมีการใช้วิธีไปรษณีย์แบบนิวแมติกในธนาคาร โกดัง อาคารสูง หน่วยงานของรัฐ และสถานที่ที่คล้ายกัน โดยทั่วไปการติดตั้งดังกล่าวสามารถพบเห็นได้ในสถานที่ที่มีคลังสินค้าหรือแผนกต่างๆ ตั้งอยู่บนชั้นต่างๆ หรือแม้กระทั่งแบ่งออกเป็นหลายอาคาร

การนำทาง:

ในความเป็นจริง เสานิวแมติกเป็นเครือข่ายท่อทั้งหมด ซึ่งร่วมกันสร้างระบบบางอย่างที่ทำให้เกือบส่วนหนึ่งของโครงสร้างสามารถเข้าถึงได้อย่างแน่นอน ไม่ว่าจะอยู่ที่ใดก็ตาม หากต้องการคุณสามารถวางท่อหลักระหว่างอาคารหลายแห่งได้ ซึ่งทำได้ทั้งทางอากาศและใต้ดิน ขึ้นอยู่กับจำนวนเงินที่บริษัทยินดีจ่าย

ระบบไปรษณีย์แบบนิวแมติกช่วยให้คุณสามารถปรับปรุงการกระจายแรงงานได้อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งต่อมานำไปสู่การเพิ่มระดับการผลิตและการเพิ่มระดับผลประโยชน์เมื่อจัดการเอกสาร เงิน หรือหลักทรัพย์จำนวนมาก ส่วนใหญ่แล้วจดหมายแบบนิวแมติกจะพบได้ในองค์กรที่มีการไหลของเอกสารต้นฉบับอยู่ในระดับสูงสุดที่เป็นไปได้

ตอนนี้เราจะดูขั้นตอนสำคัญทั้งหมดเมื่อส่งทางไปรษณีย์:

• การโหลดแคปซูลครั้งแรกเข้าสู่สถานี ซึ่งจะตรงไปยังผู้รับ
• จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนตัวของแคปซูลจากจุดเริ่มต้นตรงไปยังคอมเพรสเซอร์ซึ่งจะเปลี่ยนเส้นทางไปยังช่องถัดไป
• การเคลื่อนตัวของแคปซูลจากคอมเพรสเซอร์หลักตรงไปยังสถานีผู้รับที่มีการส่งข้อความ
• การรับแคปซูลที่จุดสุดท้ายและนำออกจากระบบนิวแมติกเมล์

ในการส่งแคปซูล ผู้ใช้จะต้องป้อนที่อยู่ที่แน่นอนของสถานีที่ผู้รับสามารถรับแคปซูลนี้ได้ หลังจากระบุที่อยู่แล้ว เหลือเพียงใส่แคปซูลเข้าไปในรูทางเข้าของสถานี ขั้นต่อไปคือเส้นทางของแคปซูลจากสถานีเริ่มต้นตรงไปยังคอมเพรสเซอร์ ซึ่งกระบวนการกำหนดเส้นทางต่อไปไปยังผู้รับจะเกิดขึ้น

หลังจากที่ลูกศรทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งที่ต้องการแล้ว ตัวควบคุมระบบจะอนุญาตให้คอมเพรสเซอร์ดำเนินการตามเส้นทางของแคปซูลต่อไป สำหรับการเคลื่อนแคปซูลผ่านลูกศรสำคัญ กระบวนการนี้อยู่ภายใต้การควบคุมดูแลของเซ็นเซอร์ออปติคอลอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะตอบสนองต่อปัญหาใดๆ ในระบบทันที หลังจากที่แคปซูลผ่านลูกศรสุดท้ายบนเส้นทางของมันแล้ว มันจะหยุดโดยอัตโนมัติในตำแหน่งที่ผู้ใช้คนที่สองจะต้องเอาออกอย่างระมัดระวังและส่งไปในทิศทางตรงกันข้าม

เป็นที่น่าสังเกตว่าการเคลื่อนที่ของกลไกต่างๆ และเส้นทางของแคปซูลโดยใช้ลูกศรเส้นทางเป็นกระบวนการที่อยู่ภายใต้การควบคุมของเซ็นเซอร์เต็มรูปแบบ ซึ่งจะไม่รวมความเป็นไปได้ในการหนีบแคปซูลในช่องใดช่องหนึ่งของระบบ

หากภายในระยะเวลาหนึ่ง แคปซูลไม่มาถึงสถานีของผู้รับ สถานีอื่นๆ ทั้งหมดจะถูกบล็อกทันที และการโอนแคปซูลในภายหลังจะเป็นไปไม่ได้ จากนั้น ระบบจะเข้าสู่กระบวนการวินิจฉัย ซึ่งพยายามค้นหาตำแหน่งของความเสียหายและล้างข้อมูลทั้งระบบโดยใช้การวิเคราะห์โดยละเอียด

การล้างเป็นกระบวนการที่คอมเพรสเซอร์ดูดอากาศจากทุกสถานี ซึ่งส่งผลให้แคปซูลทั้งหมดที่ติดอยู่ครึ่งทางถูกส่งกลับไปยังตัวควบคุมทันที หลังจากที่ระบบทำการดูด แคปซูลที่พบทั้งหมดจะถูกส่งไปยังสถานีทิ้งโดยตรง ถัดไป ตัวควบคุมจะเตรียมระบบสำหรับการใช้งานอย่างปลอดภัยต่อไป หลังจากนั้นกระบวนการจะทำซ้ำในลักษณะเดียวกันทุกประการ

จดหมายแบบนิวแมติกทำงานอย่างไร:

จดหมายแบบนิวแมติกเป็นกระบวนการที่ประกอบด้วยองค์ประกอบต่างๆ เช่น:

• คอมเพรสเซอร์
• ตัวควบคุมส่วนกลาง
• หน่วยควบคุมคอมเพรสเซอร์
• แหล่งจ่ายไฟของระบบที่เสถียร
• ท่อหลัก
• ลูกศรเส้นทางการทำงานสำหรับการเคลื่อนผ่านสถานี
• รีโมท

องค์ประกอบหลักของอุปกรณ์ไปรษณีย์แบบนิวแมติกมักติดตั้งโดยตรงด้านหลังเพดานแบบแขวน เนื่องจากนี่คือจุดที่ผู้ควบคุมและสถานีทั้งหมดซึ่งแคปซูลทั้งหมดจะเคลื่อนที่ในอนาคตสามารถวางได้อย่างน่าเชื่อถือและง่ายดาย

ในเวลานี้คอมเพรสเซอร์แบบสองทางจะสร้างแรงดันและสูญญากาศภายในระบบซึ่งจะขึ้นอยู่กับทิศทางการเคลื่อนที่ของแคปซูล มีบทบาทสำคัญในระบบดังกล่าวโดยระบบ Bikepass ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการเบรกแคปซูลที่รวดเร็วและเชื่อถือได้ซึ่งมาถึงจุดที่ต้องการ

องค์ประกอบสำคัญสำหรับการจัดการกระบวนการถ่ายโอนแคปซูลทั้งหมดคือตัวควบคุมส่วนกลาง เนื่องจากมีหน่วยความจำจำนวนหนึ่งและซอฟต์แวร์คุณภาพสูง มันเกินพอที่จะดำเนินการควบคุมคุณภาพสูงของกระบวนการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวของแคปซูลภายในระบบ

สำหรับสวิตช์เส้นทางอัตโนมัติ สวิตช์เส้นทางอัตโนมัติคือผู้ที่มีส่วนร่วมในการสร้างการเชื่อมต่อระหว่างบางส่วนของระบบประปาหลัก วาดภาพเปรียบเทียบในแง่ของการเคลื่อนที่และสร้างเส้นทางที่เร็วที่สุด

ระบบไปรษณีย์แบบนิวแมติก

ขณะนี้อยู่ในตลาดแล้วคุณจะพบระบบจดหมายนิวแมติกหลายประเภทซึ่งแต่ละประเภทจะมีคุณสมบัติการออกแบบบางอย่างที่ควรคำนึงถึงอย่างแน่นอน

ก่อนหน้านี้เราได้พูดถึงประเภทของระบบไปรษณีย์แบบนิวแมติกส์ไปแล้ว แต่ไม่ได้กล่าวถึงข้อดีของการใช้ระบบดังกล่าว ซึ่งเป็นสิ่งที่เราจะทำจริงในตอนนี้

ข้อดีของระบบจดหมายนิวแมติก:

• การใช้เวลาทำงานอย่างมีประสิทธิผลซึ่งมีมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
• ความเป็นไปได้ในการปรับปรุงระบบให้ทันสมัยในภายหลังซึ่งอาจได้รับสิทธิพิเศษใหม่ด้วย
• ความน่าเชื่อถือระดับสูงของอุปกรณ์ดังกล่าว
• ความสามารถในการส่งแคปซูลส่วนตัวและทำได้ค่อนข้างเร็ว
• สามารถส่งต่อได้ชั่วคราวหากผู้รับไม่อยู่ที่นั่น ณ เวลาที่มาถึง
• การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสมัยใหม่ในการออกแบบระบบนี้
• ความเป็นไปได้ในการวางระบบดังกล่าวระหว่างอาคารหลายหลัง ซึ่งจะช่วยให้สามารถถ่ายโอนแคปซูลจากสถานที่หนึ่งไปยังอีกสถานที่หนึ่งได้อย่างรวดเร็วและมีคุณภาพสูง
• ความเร็วในการโอนเอกสาร เงิน ข้อสอบ และอื่นๆ ที่ต้องจัดส่งด่วนไปยังจุดอื่น

แคปซูลสำหรับจดหมายนิวแมติก

การทำงานของนิวแมติกเมลขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพการทำงานของแคปซูลโดยตรง นั่นคือเหตุผลที่ในระบบดังกล่าวพวกเขามักชอบใช้เฉพาะแคปซูลที่สร้างขึ้นตามเกณฑ์คุณภาพสูงสุดและสามารถแสดงความสามารถได้ในสภาวะที่หลากหลาย

ในขณะนี้ ตลาดเต็มไปด้วยแคปซูลสุญญากาศหลากหลายชนิดพร้อมตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพที่สูงมาก ในบรรดาตัวเลือกเหล่านี้ คุณสามารถเลือกสิ่งที่คุ้มค่าสำหรับระบบใดก็ได้ ไม่ว่ามันจะซับซ้อนแค่ไหนก็ตาม

ตอนนี้เราจะดูแคปซูลรุ่นที่เหมาะสมที่สุดหลายแบบสำหรับจดหมายนิวแมติก:

• ที่วางฝาแบบหมุนได้ NW110
• ผู้ให้บริการพลิกด้านบน NW110K/L
• ฝาหมุน NW3 นิ้ว

นี่เป็นสามตัวเลือกที่ค่อนข้างดีซึ่งแม้จะมีจำนวนเฉลี่ย แต่ก็สามารถทำให้ผู้ใช้มีคุณสมบัติที่เหมาะสมและแอพพลิเคชั่นที่หลากหลายได้

เครื่องเป่าลมสำหรับจดหมายนิวแมติก

โบลเวอร์เป็นอุปกรณ์ที่ใช้ในการติดตั้งที่หลากหลายและมีบทบาทสำคัญในกระบวนการสร้างสุญญากาศสูงหรือสูงพิเศษ ฟังก์ชันเดียวกันของโบลเวอร์นั้นดำเนินการในระบบเมล์นิวแมติก ซึ่งต้องใช้โบลเวอร์ที่สามารถสร้างแรงดันในระดับที่ต้องการเพื่อสร้างสุญญากาศสูง เนื่องจากสูญญากาศเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขนส่งแคปซูล และหากไม่มีระบบดังกล่าว ระบบดังกล่าวก็ไม่สามารถทำงานได้

ปัจจุบันมีเครื่องเป่าใบไม้สุญญากาศหลายประเภทในท้องตลาด และทุกประเภทก็มีลักษณะการทำงานที่แน่นอน หากเราพูดถึงระบบไปรษณีย์แบบนิวแมติก เราจะใช้เฉพาะเครื่องเป่าลมคุณภาพสูงสุดและเชื่อถือได้เท่านั้น ซึ่งสามารถรับประกันการสร้างสุญญากาศที่สูงและเชื่อถือได้อย่างต่อเนื่อง

ส่งผลงานดีๆ ของคุณในฐานความรู้ได้ง่ายๆ ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงาน จะรู้สึกขอบคุณเป็นอย่างยิ่ง

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

มอสโก 2012

หน่วยงานการสื่อสารของรัฐบาลกลาง

สถาบันการศึกษาของรัฐ

อาชีวศึกษา

มหาวิทยาลัยเทคนิคการสื่อสารและสารสนเทศแห่งมอสโก

ภาควิชาเทคโนโลยีความมั่นคงปลอดภัยสารสนเทศและการสื่อสารไปรษณีย์

เชิงนามธรรม

จดหมายนิวแมติก

ในสาขาวิชา "อุปกรณ์ทางเทคนิคอัตโนมัติ"

นักศึกษา Pavlov M.S.

กลุ่ม AP0851

คำอธิบายประกอบ

ประวัติความเป็นมาของจดหมายนิวแมติก

หมิ่นแฟนตาซี

ทุกวันนี้

หน่วยลำเลียงแบบนิวแมติก

เอวีเอ็มนิวแมติก

ข้อดีของนิวแมติกส์

ไดรฟ์นิวแมติก

ตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกที่มีการเคลื่อนที่เชิงเส้น

หลักการทำงานของเครื่องจักรนิวแมติก

แผนภาพไดรฟ์นิวแมติกทั่วไป

ข้อดีของระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติก

ข้อเสียของตัวขับเคลื่อนแบบนิวแมติก

บรรณานุกรม

คำอธิบายประกอบ

การขนส่งจดหมายทางอากาศแบบนิวแมติก

ไปรษณีย์แบบนิวแมติกเป็นสิ่งประดิษฐ์ที่ได้รับความนิยมอย่างมากในยุคของระบบทุนนิยมยุคแรกๆ โดยมีภูมิทัศน์ที่มีลักษณะเฉพาะและการแบ่งชั้นทางสังคมที่ต่างกัน นอกจากนี้ยังปรากฏในวัฒนธรรมย่อย Steampunk และในวรรณกรรมที่เกี่ยวข้อง ตามชื่อที่สื่อถึง จดหมายแบบนิวแมติกเป็นการขนส่งสำหรับการเคลื่อนย้ายแคปซูลพิเศษที่มีการโต้ตอบและวัตถุขนาดเล็กโดยการไหลของอากาศผ่านระบบท่อ โดยปกติแล้วจะดำเนินงานภายในอาคารเดียวหรือเมืองเดียวซึ่งไม่ค่อยพบเห็นได้ทั่วไป

ประวัติความเป็นมาของจดหมายนิวแมติก

หลักการพื้นฐานของนิวแมติกส์ระบุไว้โดย Heron of Alexandria วิศวกรผู้ยิ่งใหญ่ในศตวรรษแรกนี้ ในบทความเรื่อง “นิวแมติกส์” (Pnekhmbfikb) ของเขา บรรยายถึงหลักการและส่วนประกอบที่ยังคงเป็นพื้นฐานของการลำเลียงแบบนิวแมติก

จดหมายแบบนิวแมติกเป็นวิธีการสื่อสารทางไปรษณีย์ถูกเสนอในปี ค.ศ. 1667 โดยนักฟิสิกส์ชาวฝรั่งเศส เดนิส ปาแปง

การกล่าวถึงระบบการขนส่งที่คล้ายกันครั้งแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2335 จากนั้น บนหอระฆังสูง 50 เมตรของมหาวิหารเซนต์สตีเฟนแห่งเวียนนา ได้มีการวางท่อซึ่งมีข้อความเขียนเกี่ยวกับเหตุเพลิงไหม้ในเมืองที่สังเกตเห็นถูกส่งผ่านอากาศอัด

รูปที่ 1. แคปซูลคาร์ทริดจ์สำหรับการส่งข้อความไปรษณีย์

การประดิษฐ์จดหมายแบบนิวแมติกมีความเกี่ยวข้องกับชื่อของผู้ประดิษฐ์แสตมป์ - Rowland Hill พ.ศ. 2379 ทรงเสนอโครงการเคลื่อนย้ายข้อความไปรษณีย์ผ่านระบบท่อใต้ดิน แนวคิดนี้น่าสนใจ แต่ก็ถูกทำให้มีชีวิตขึ้นมาในภายหลัง - ในปี 1854 ที่ลอนดอน เส้นยาว 200 เมตรเชื่อมต่ออาคารตลาดหลักทรัพย์กับโทรเลขประจำเมือง อีก 8 ปีต่อมา มีการเปิดตัวเส้นทางระหว่างสถานี London Easton และที่ทำการไปรษณีย์ Campden ควรสังเกตว่าเทคโนโลยีค่อนข้างไม่สมบูรณ์ เส้นขาดอยู่ตลอดเวลาและปิดตัวลงในไม่ช้า แต่นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น - ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งที่โครงการแสดงให้เห็นว่าดีมาก อย่างไรก็ตาม การส่งข้อความโดยทันทีนั้นน่าสนใจมาก และในปี พ.ศ. 2405 โครงการก็ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น และอีกหลายสายก็ถูกนำไปใช้งาน ความเร็วในการส่งข้อความในเวลานั้นเกือบจะเป็นการปฏิวัติ - คาร์ทริดจ์ที่มีข้อความครอบคลุมระยะทาง 300 เมตรใน 10 วินาที แน่นอนว่าโทรเลขสามารถแข่งขันกับความเร็วดังกล่าวได้ แต่คุณไม่สามารถส่งเอกสารต้นฉบับหรือใช้เหรียญสองสามเหรียญได้ และการใช้งานก็ไม่สะดวกเสมอไป จึงไม่น่าแปลกใจที่ประเทศอื่น ๆ เริ่มนำสิ่งประดิษฐ์นี้มาใช้ตามหลังอังกฤษ

รูปที่ 2 รูปถ่ายของอุปกรณ์ที่ใช้ในการถ่ายโอนจดหมายแบบนิวแมติก

ในปีพ.ศ. 2418 ในกรุงเบอร์ลิน เครือข่ายไปรษณีย์แบบนิวแมติกเชื่อมต่อที่ทำการไปรษณีย์ 15 แห่ง ความยาวสูงสุดของส่วนนี้คือ 12 กิโลเมตร (ตู้คอนเทนเนอร์ครอบคลุมส่วนนี้ภายใน 35 นาที)

ในปารีส ขอบเขตยิ่งใหญ่ยิ่งขึ้น - รวมแผนกไปรษณีย์และโทรเลขทั้งหมดเข้าด้วยกัน และความยาวสายส่งรวมประมาณ 500 กม. แม้แต่การ์ดพิเศษพร้อมคำตอบที่ต้องเสียเงินก็ยังออก:

รูปที่ 3 การ์ดสำหรับส่งข้อความทางไปรษณีย์แบบนิวแมติกพร้อมการตอบกลับแบบชำระเงิน ฝรั่งเศส

ไปรษณีย์แบบนิวแมติกได้รับความนิยมอย่างมากในสหรัฐอเมริกา ในปีพ.ศ. 2435 มีการสร้างระบบส่งไปรษณีย์แบบนิวแมติกสายแรกในเมืองฟิลาเดลเฟีย อีกครั้ง - ระหว่างอาคารแลกเปลี่ยนและที่ทำการไปรษณีย์หลัก อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจ สำหรับการแลกเปลี่ยน การแลกเปลี่ยนข้อมูลอย่างรวดเร็วเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง ใช้เวลา 1 นาทีในการจัดส่งตลับหมึกแต่ละตลับจากที่ทำการไปรษณีย์หลักไปยังจุดแลกเปลี่ยน (ระยะทาง 0.5 ไมล์อังกฤษ) และ 65 วินาทีสำหรับการเดินทางกลับ ที่นี่ อีกเครือข่ายหนึ่งเชื่อมต่อที่ทำการไปรษณีย์หลักกับสถานีรถไฟเพนซิลเวเนีย ระยะทาง 1 ไมล์ใช้เวลา 1 นาที 25 วินาที ในไม่ช้า ไปรษณีย์แบบนิวแมติกสำหรับส่งจดหมายก็ปรากฏขึ้นที่บอสตันและนิวยอร์ก ท่อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 นิ้ว เชื่อมต่อกับโต๊ะสำหรับปั๊มและแยกตัวอักษร ตลับหมึกบรรจุจดหมายได้ 600 ฉบับ เครือข่ายไปรษณีย์ลมที่หลากหลาย สร้างขึ้นในนิวยอร์ก เชื่อมต่อกับที่ทำการไปรษณีย์หลักและที่ทำการไปรษณีย์ ความยาวของส่วนที่ใหญ่ที่สุดคือ 5,600 เมตร ซึ่งไปรษณีย์ครอบคลุมภายใน 7 นาที มีการส่งข้อความโต้ตอบทางท่อมากถึง 3 ตันทุกวัน

ข้าว. 4. ไปรษณีย์ลมในสำนักพิมพ์อเมริกา

มีการส่งจดหมายแบบนิวแมติกในอิตาลี ฝรั่งเศส และออสเตรีย และแม้กระทั่งในรัสเซียด้วยซ้ำ เราใช้มันที่ที่ทำการไปรษณีย์บางแห่งในมอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่มันใช้ได้เฉพาะภายในตัวอาคารเท่านั้น

หมิ่นแฟนตาซี

นอกจากจุดหมายปลายทางโดยตรงแล้ว ยังมีการเสนอตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการใช้วิธีการถ่ายโอนนี้อีกด้วย ดังนั้นในปี พ.ศ. 2410 ที่นิทรรศการวิทยาศาสตร์อเมริกันในนิวยอร์กจึงมีการสาธิตต้นแบบของรถไฟใต้ดินแบบนิวแมติก - "รถยนต์" ชนิดหนึ่งที่บรรทุกผู้โดยสาร 12 คนถูกเคลื่อนย้ายผ่านท่อยาว 32.6 ม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 1.8 ม. ด้วยอากาศอัด สองปีต่อมาในนิวยอร์กโครงการดังกล่าวได้เกิดขึ้นจริง - มีการสร้างแถวยาว 95 เมตรใต้บรอดเวย์ จริงอยู่ที่มันมีอยู่เพียงไม่กี่เดือนและถูกปิดในไม่ช้า

นี่คือสิ่งที่ดูเหมือน:

รูปที่ 5 เมโทรที่ใช้เทคโนโลยีนิวแมติกเมล์

มีโครงการที่คล้ายกันจำนวนมากรวมถึงโครงการสำหรับลิฟต์นิวแมติก แต่ส่วนใหญ่ถือว่าไม่ทำกำไรในเชิงเศรษฐกิจและการพัฒนาก็ถูกละทิ้ง

แต่ในขณะเดียวกัน ต้องขอบคุณพวกเขาที่ทำให้จดหมายนิวแมติกกลายเป็นสัญลักษณ์แห่งความก้าวหน้าสำหรับผู้คน และแน่นอนว่าพวกเขาเชื่อว่ามันจะถูกนำมาใช้และพัฒนาต่อไป Jules Verne ในปารีสของเขาในศตวรรษที่ 20 (พ.ศ. 2406) บรรยายถึงรถไฟนิวแมติกที่ข้ามมหาสมุทร และใน “ศตวรรษที่ยี่สิบ” (พ.ศ. 2425) โดย Albert Robide รถไฟดังกล่าวเข้ามาแทนที่การขนส่งทางรถไฟตามปกติโดยสิ้นเชิง และสามารถยกตัวอย่างที่คล้ายกันอีกมากมาย

ยิ่งไปกว่านั้น เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำว่าเนื่องจากบริษัทขนาดใหญ่มักใช้จดหมายแบบนิวแมติก นอกเหนือจากความก้าวหน้าแล้ว ยังเกี่ยวข้องกับระบบราชการอีกด้วย และบ่อยครั้งด้วยความช่วยเหลือของมัน เขาแสดงให้เห็นถึงความสับสนในกระดาษที่ครอบงำในองค์กรดังกล่าว

ทุกวันนี้

เช่นเดียวกับเทคโนโลยี Steampunk ส่วนใหญ่ ไปรษณีย์แบบนิวแมติกก็ตายไปแล้วในทุกวันนี้ ในช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ 20 การแลกเปลี่ยนข้อมูลสมัยใหม่เกือบทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยวิธีการแลกเปลี่ยนข้อมูลที่ทันสมัย ไม่ ตอนนี้ยังคงใช้อยู่ แต่เป็นวิธีการส่งเอกสารภายในอาคารขององค์กรขนาดใหญ่เท่านั้น ตัวอย่างเช่น ในธนาคารที่ต้องส่งเอกสารต้นฉบับหรือในห้องปฏิบัติการขนาดใหญ่เพื่อส่งตัวอย่างเพื่อการวิเคราะห์

รูปที่ 6 ขั้วต่อท่อลมสมัยใหม่

มีเพียงแห่งเดียวในโลกที่ยังคงรักษาระบบส่งไปรษณีย์แบบใช้ลมของเทศบาลเอาไว้ นั่นคือกรุงปราก ซึ่งเป็นที่ทำการไปรษณีย์เปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2432 ภายใต้เมืองนี้มีท่อยาว 55 กิโลเมตร ซึ่งมีพัสดุผ่านประมาณ 35,000 ชิ้นต่อเดือน โดยรวมแล้วเครือข่ายประกอบด้วย 46 องค์กร ได้แก่ ธนาคาร หนังสือพิมพ์ โทรเลข, ที่ทำการไปรษณีย์, บริษัทขนาดใหญ่

รูปที่ 7 ที่ทำการไปรษณีย์ในปราก - สถานีไปรษณีย์แบบนิวแมติก

ประโยชน์ของการใช้ไปรษณีย์แบบนิวแมติกนั้นชัดเจน: ยานพาหนะไปรษณีย์สามารถเดินทางรอบกรุงปรากด้วยความเร็วน้อยกว่า 20 กม./ชม. ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน แคปซูล "บิน" ผ่านท่อเร็วขึ้นมากและทุกเวลาของวัน นอกจากนี้ไฟฟ้าที่ใช้โดยการติดตั้งแบบใช้ลมยังมีราคาถูกกว่าเชื้อเพลิงรถยนต์มาก

หน่วยลำเลียงแบบนิวแมติก

หน่วยลำเลียงแบบนิวเมติกเป็นเครื่องลำเลียงที่ออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายสินค้าโดยใช้การไหลของอากาศ

หน่วยลำเลียงแบบนิวแมติกแบ่งออกเป็น 2 ประเภท ขึ้นอยู่กับวิธีสร้างการไหลของอากาศ:

การติดตั้งแบบฉีด - เมื่อสร้างการไหลของอากาศโดยคอมเพรสเซอร์ที่สูบอากาศภายใต้ความดัน 0.4-0.7 MPa

การติดตั้งแบบดูด - เมื่อสร้างการไหลของอากาศโดยปั๊มสุญญากาศที่ดูดอากาศเนื่องจากสุญญากาศ 0.01-0.04 MPa

การติดตั้งระบบลำเลียงแบบนิวเมติกทำให้สามารถขนส่งสินค้าจำนวนมากหลายประเภทซึ่งการติดตั้งระบบลำเลียงแบบไฮดรอลิกไม่เหมาะสม: ซีเมนต์ ยิปซั่ม เศวตศิลา ฯลฯ พวกมันถูกใช้เช่นในคลังสินค้ายานยนต์ของวัสดุซีเมนต์ในโรงงานคอนกรีตเสริมเหล็ก ตัวอย่างที่มีชื่อเสียงที่สุดประการหนึ่งของการใช้ระบบขนส่งด้วยลมคือระบบขนส่งเอกสารในหอสมุดแห่งรัฐเลนิน

การติดตั้งระบบลำเลียงแบบนิวแมติกช่วยให้กระบวนการขนส่งเป็นอัตโนมัติได้อย่างสมบูรณ์ และหลีกเลี่ยงการสูญเสียสินค้าที่ขนส่ง อย่างไรก็ตาม การดำเนินการดังกล่าวจำเป็นต้องใช้ไฟฟ้าและอากาศจำนวนมากในการดำเนินงาน

รูปที่ 8. โครงการสถานีรับและส่งในห้องสมุดชื่อ V.I. เลนิน

1. ตี๋

2. ไฟเตือน

3. แผงวงจร

4. ตัวเรียกเลขหมายแบบปุ่มกด

5. เซ็นเซอร์ขาออก

6. อุปกรณ์ปิดกั้นสายไม่ว่าง

8. อุปกรณ์สำหรับบล็อกตลับหมึกที่ส่งไม่ถูกต้อง

9. เซ็นเซอร์มาถึง

10. โกลบวาล์ว

เอวีเอ็มนิวแมติก

คอมพิวเตอร์แอนะล็อกที่นำเสนอตัวแปรในรูปของค่าความดันอากาศ (ก๊าซ) ที่จุดต่างๆ ในเครือข่ายที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ องค์ประกอบของ AVM ได้แก่ โช้ก คอนเทนเนอร์ และเมมเบรน โช้คมีบทบาทในการต้านทานและสามารถคงที่ แปรผัน ไม่เชิงเส้น และปรับได้ ภาชนะบรรจุแบบนิวแมติกเป็นห้องตาบอดหรือไหลผ่านได้ ความดันจะเพิ่มขึ้นเมื่อเติมเข้าไปเนื่องจากการอัดอากาศ เมมเบรนถูกใช้เพื่อแปลงความดันอากาศ AVM แบบนิวแมติกอาจรวมถึงเครื่องขยายสัญญาณ ตัวบวก ตัวประกอบ ตัวแปลงฟังก์ชัน และตัวคูณ ซึ่งเชื่อมต่อถึงกันโดยใช้ข้อต่อและท่อ AVM แบบนิวเมติกมีความเร็วต่ำกว่าแบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยเฉลี่ยแล้ว องค์ประกอบที่เคลื่อนไหวของ AVM ดังกล่าวจะมีเวลาตอบสนองประมาณหนึ่งในสิบของมิลลิวินาที ดังนั้นจึงสามารถส่งความถี่ในลำดับที่ 10 kHz คอมพิวเตอร์ดังกล่าวมีลักษณะเป็นข้อผิดพลาดที่สำคัญ ดังนั้นจึงใช้ในที่ที่ไม่สามารถใช้คอมพิวเตอร์ประเภทอื่นได้: ในสภาพแวดล้อมที่เกิดการระเบิด ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง ในระบบการผลิตสารเคมีอัตโนมัติ เนื่องจากต้นทุนต่ำและมีความน่าเชื่อถือสูง AVM ดังกล่าวจึงยังใช้ในด้านโลหะวิทยา วิศวกรรมความร้อนและพลังงาน อุตสาหกรรมก๊าซ ฯลฯ

ในทศวรรษ 1960 อุปกรณ์เหล่านี้ได้รับการพัฒนาเพื่อให้มีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการประมวลผลแบบแยกส่วนซึ่งมีความต้านทานรังสีสูง องค์ประกอบได้รับการพัฒนาที่ดำเนินการเชิงตรรกะขั้นพื้นฐานและองค์ประกอบหน่วยความจำโดยไม่มีองค์ประกอบที่เคลื่อนไหวทางกล

องค์ประกอบดังกล่าวมีความทนทานมาก เนื่องจากแทบไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวเลย และด้วยเหตุนี้จึงไม่มีอะไรแตกหัก หากช่องเกิดการอุดตัน เมทริกซ์ลอจิกสามารถถอดประกอบและล้างได้ง่าย คอมพิวเตอร์นิวแมติกทำงานจากเครือข่ายนิวแมติกอุตสาหกรรม เมทริกซ์ลอจิกสามารถประทับตราบนเครื่องฉีดพลาสติกได้อย่างง่ายดาย ในกรณีพิเศษ เมทริกซ์อาจทำจากเซรามิกทนไฟ หล่อจากเหล็กหล่อหรือโลหะผสมอื่น

ปัจจุบันคอมพิวเตอร์แบบนิวแมติกใช้ในอุตสาหกรรมที่ต้องการความต้านทานการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้น การทำงานในช่วงอุณหภูมิที่กว้างมาก หรือการควบคุมอุปกรณ์จ่ายกำลังแบบนิวแมติก ในกรณีหลังนี้ ไม่จำเป็นต้องใช้ตัวแปลงสัญญาณไฟฟ้าเป็นดิสเพลสเมนต์ (ตัวแปลงไฟฟ้า-นิวแมติก + ตัวกำหนดตำแหน่ง) เหล่านี้คือหุ่นยนต์และระบบอัตโนมัติที่ทำงานในด้านโลหะวิทยาและอุตสาหกรรมเหมืองแร่ มีหลายกรณีของการควบคุมองค์ประกอบเครื่องยนต์ของเครื่องบิน ระบบอัตโนมัติของระบบขีปนาวุธ และการขับเคลื่อนกำลังของเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบิน

นอกจากนี้ยังมีอุตสาหกรรม หน่วย และการติดตั้งทุกประเภทที่การใช้ไฟฟ้า แม้แต่แรงดันไฟฟ้าต่ำสุด เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง นี่คือเคมีของสารประกอบอินทรีย์ โรงกลั่นน้ำมัน ถ่านหินใต้ดิน และการขุดแร่ พวกเขายังคงใช้ระบบอัตโนมัติแบบนิวแมติกกันอย่างแพร่หลาย

ข้อดีของนิวแมติกส์

1. ความสะอาดของระบบนิเวศ

ก. การรั่วไหลจากระบบนิวแมติกโดยใช้อากาศจะส่งผลให้มีอากาศในบรรยากาศเหมือนเดิม

2. ความพร้อมใช้งาน

ก. อากาศในบรรยากาศมีอยู่บนโลกเสมอ

3. ความน่าเชื่อถือ

ก. โดยทั่วไประบบนิวแมติกจะมีอายุการใช้งานยาวนานและต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่าระบบไฮดรอลิก

4. การจัดเก็บ

ก. ก๊าซอัดสามารถเก็บไว้ในกระบอกสูบได้เป็นเวลานานทำให้สามารถใช้ระบบนิวแมติกโดยไม่ต้องใช้ไฟฟ้า

5. ความปลอดภัย

ก. อันตรายจากไฟไหม้น้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับระบบไฮดรอลิกที่ใช้น้ำมัน

ข. เครื่องจักรแบบนิวแมติกได้รับการปกป้องจากการโอเวอร์โหลดได้ดีกว่าระบบไฮดรอลิก เนื่องจากความสามารถในการอัดอากาศที่ดีกว่า

6. ความสามารถในการผลิต

ก. กลไกนิวแมติกไม่จำเป็นต้องมีการระบายน้ำเพิ่มเติม อากาศเสียสามารถปล่อยออกสู่บรรยากาศได้ คอมเพรสเซอร์ยังสามารถดูดอากาศจากบรรยากาศได้โดยตรง

ข. เครื่องจักรระบบนิวแมติกส์สามารถพัฒนาได้อย่างง่ายดายโดยใช้กระบอกสูบและลูกสูบแบบธรรมดา

ค. เครื่องจักรเกี่ยวกับระบบนิวแมติกส์นั้นผลิตได้ง่าย เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วระบบนิวแมติกส์ไม่ต้องการชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำสูง

7. ตัวชี้วัดเฉพาะ

ก. ระบบนิวแมติกส์มีน้ำหนักเบากว่าระบบไฮดรอลิกส์ที่แรงดันเท่ากัน

ข. กำลังจำเพาะที่ส่งผ่านท่อที่เหมือนกันจะสูงกว่าสำหรับระบบนิวแมติกมากกว่าระบบไฮดรอลิก และการสูญเสียจะน้อยกว่า

ค. แอคทูเอเตอร์แบบนิวแมติกมีความเร็วสูงกว่าแอคชูเอเตอร์แบบไฮดรอลิก

ไดรฟ์นิวแมติก

ตัวขับเคลื่อนแบบนิวแมติก (ตัวขับเคลื่อนแบบนิวแมติก) คือชุดอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อขับเคลื่อนเครื่องจักรและกลไกโดยใช้พลังงานลมอัด องค์ประกอบบังคับของตัวขับเคลื่อนแบบนิวแมติกคือคอมเพรสเซอร์ (เครื่องกำเนิดพลังงานลม) และมอเตอร์แบบนิวแมติก

รูปที่ 9. กระบอกลมโรตารี

ไดรฟ์นิวแมติกคล้ายกันระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกถือเป็น "เม็ดมีดแบบนิวแมติก" ชนิดหนึ่งระหว่างมอเตอร์ขับเคลื่อนและโหลด (เครื่องจักรหรือกลไก) และทำหน้าที่เหมือนกับระบบส่งกำลังแบบกลไก (กระปุกเกียร์ สายพานขับเคลื่อน กลไกข้อเหวี่ยง ฯลฯ)

วัตถุประสงค์หลักของตัวขับเคลื่อนแบบนิวแมติกเช่นเดียวกับการส่งกำลังทางกลคือเพื่อเปลี่ยนลักษณะทางกลของมอเตอร์ขับเคลื่อนให้สอดคล้องกับข้อกำหนดในการรับน้ำหนัก (การเปลี่ยนแปลงประเภทการเคลื่อนที่ของลิงค์เอาท์พุตของมอเตอร์ พารามิเตอร์ตลอดจนการควบคุม การป้องกันการโอเวอร์โหลด ฯลฯ)

โดยทั่วไป การถ่ายโอนพลังงานในตัวขับเคลื่อนแบบนิวแมติกเกิดขึ้นดังนี้:

มอเตอร์ขับเคลื่อนส่งแรงบิดไปยังเพลาคอมเพรสเซอร์ ซึ่งส่งพลังงานให้กับก๊าซทำงาน

หลังจากการเตรียมการพิเศษ ก๊าซที่ใช้งานแล้วจะไหลผ่านสายนิวแมติกผ่านอุปกรณ์ควบคุมเข้าสู่มอเตอร์นิวแมติก ซึ่งพลังงานนิวแมติกจะถูกแปลงเป็นพลังงานกล

หลังจากนั้น ก๊าซใช้งานจะถูกปล่อยออกสู่สิ่งแวดล้อม ตรงกันข้ามกับระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก ซึ่งของเหลวทำงานจะถูกส่งกลับผ่านสายไฮดรอลิกไปยังถังไฮดรอลิกหรือไปยังปั๊มโดยตรง

ขึ้นอยู่กับลักษณะของการเคลื่อนที่ของลิงค์เอาท์พุตของมอเตอร์นิวแมติก (เพลาของมอเตอร์นิวแมติกหรือแกนของกระบอกสูบนิวแมติก) และตามลักษณะของการเคลื่อนที่ขององค์ประกอบการทำงาน ไดรฟ์นิวแมติกสามารถ โรตารี่หรือการแปล แอคทูเอเตอร์แบบนิวแมติกที่มีการเคลื่อนที่แบบแปลนถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเทคโนโลยี

ตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกที่มีการเคลื่อนที่เชิงเส้น

ตามลักษณะของผลกระทบต่อร่างกายที่ทำงาน แอคชูเอเตอร์แบบนิวแมติกที่มีการเคลื่อนที่แบบแปลคือ:

· สองตำแหน่ง เคลื่อนย้ายร่างกายที่ทำงานระหว่างสองตำแหน่งสุดขั้ว

· หลายตำแหน่ง เคลื่อนย้ายร่างกายทำงานไปยังตำแหน่งต่างๆ

ตามหลักการทำงาน แอคชูเอเตอร์แบบนิวแมติกที่มีการเคลื่อนที่แบบแปลคือ:

· แบบออกฤทธิ์เดี่ยว ตัวขับจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยสปริงเชิงกล

· การเคลื่อนย้ายองค์ประกอบการทำงานของไดรฟ์แบบ double-acting จะดำเนินการโดยใช้อากาศอัด

ตามการออกแบบ แอคชูเอเตอร์แบบนิวแมติกที่มีการเคลื่อนที่แบบแปลนจะแบ่งออกเป็น:

· ลูกสูบ ซึ่งเป็นกระบอกสูบที่ลูกสูบเคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของอากาศอัดหรือสปริง (มีการออกแบบให้เลือกสองแบบ: ในแอคชูเอเตอร์แบบลูกสูบทางเดียว จังหวะการทำงานจะดำเนินการเนื่องจากอากาศอัด และไม่ได้ใช้งาน จังหวะเกิดขึ้นเนื่องจากสปริง ในสองด้าน - ทั้งการทำงานและการเคลื่อนไหวที่ไม่ได้ใช้งานจะดำเนินการโดยใช้ลมอัด);

· เมมเบรน ซึ่งเป็นห้องปิดผนึกที่ถูกแบ่งโดยเมมเบรนออกเป็นสองช่อง ในกรณีนี้กระบอกสูบเชื่อมต่อกับศูนย์กลางแข็งของเมมเบรนซึ่งพื้นที่ทั้งหมดได้รับผลกระทบจากอากาศอัด (เช่นเดียวกับลูกสูบพวกมันมีสองประเภท - ด้านเดียวหรือสองด้าน)

นอกจากนี้ยังมี:

· เครื่องเป่าลม - ใช้ไม่บ่อยนัก เกือบจะเป็นแบบออกฤทธิ์ครั้งเดียวเสมอ: แรงส่งกลับสามารถสร้างขึ้นได้จากความยืดหยุ่นของตัวสูบลมเองหรือโดยการใช้สปริงเพิ่มเติม

· ในกรณีพิเศษ (เมื่อต้องการความเร็วเพิ่มขึ้น) จะใช้ตัวกระตุ้นนิวแมติกส์ชนิดพิเศษ - ตัวกระตุ้นนิวแมติกส์แบบสั่นแบบรีเลย์

การใช้งานอย่างหนึ่งของตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกคือการใช้เป็นตัวกระตุ้นกำลังในเครื่องออกกำลังกายแบบนิวแมติก

หลักการทำงานของเครื่องจักรนิวแมติก

เครื่องจักรเกี่ยวกับลมจำนวนมากมีการออกแบบที่คล้ายคลึงกันในบรรดาเครื่องจักรไฮดรอลิกเชิงปริมาตร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มอเตอร์นิวแมติกลูกสูบตามแนวแกนและคอมเพรสเซอร์ มอเตอร์นิวแมติกเกียร์และใบพัด กระบอกสูบนิวแมติกถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย

แผนภาพไดรฟ์นิวแมติกทั่วไป

อากาศเข้าสู่ระบบนิวแมติกผ่านทางช่องอากาศเข้า

ตัวกรองจะทำความสะอาดอากาศเพื่อป้องกันความเสียหายต่อองค์ประกอบขับเคลื่อนและลดการสึกหรอ

คอมเพรสเซอร์จะอัดอากาศ

เนื่องจากตามกฎของชาร์ลส์ อากาศที่ถูกอัดในคอมเพรสเซอร์มีอุณหภูมิสูง ก่อนที่จะจ่ายอากาศให้กับผู้บริโภค (โดยปกติคือมอเตอร์ลม) อากาศจึงถูกระบายความร้อนในตัวแลกเปลี่ยนความร้อน (ในตู้เย็น)

เพื่อป้องกันน้ำแข็งของมอเตอร์นิวแมติกเนื่องจากการขยายตัวของอากาศในมอเตอร์ตลอดจนเพื่อลดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนจึงมีการติดตั้งตัวแยกความชื้นในระบบนิวแมติก

ตัวรวบรวมอากาศทำหน้าที่สร้างการจ่ายอากาศอัด เช่นเดียวกับการปรับแรงดันในระบบนิวแมติกให้เรียบขึ้น การเต้นเป็นจังหวะเหล่านี้เกิดจากหลักการทำงานของคอมเพรสเซอร์แบบปริมาตร (เช่น คอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบ) ซึ่งจ่ายอากาศเข้าสู่ระบบเป็นบางส่วน

ในเครื่องพ่นน้ำมัน จะมีการเติมสารหล่อลื่นลงในอากาศอัด ซึ่งจะช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ของระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติก และป้องกันไม่ให้เกิดการติดขัด

ต้องติดตั้งวาล์วลดแรงดันในตัวขับเคลื่อนแบบนิวแมติก เพื่อให้มั่นใจว่าจะมีการจ่ายอากาศอัดไปยังมอเตอร์นิวแมติกที่แรงดันคงที่

รูปที่ 10 แผนภาพไดรฟ์นิวแมติกทั่วไป

1. ปริมาณอากาศ;

2. ตัวกรอง;

3. คอมเพรสเซอร์;

4. เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน (ตู้เย็น);

5. เครื่องแยกความชื้น

6. ตัวสะสมอากาศ (ตัวรับ);

7. วาล์วนิรภัย;

8. คันเร่ง;

9. เครื่องพ่นน้ำมัน

10. วาล์วลดความดัน

11. เค้น;

12. ผู้จัดจำหน่าย;

13. มอเตอร์นิวแมติก

และเกจวัดความดันคือ M

ผู้จัดจำหน่ายควบคุมการเคลื่อนที่ของลิงค์เอาท์พุตของแอร์มอเตอร์

ในมอเตอร์ลม (มอเตอร์นิวแมติกหรือกระบอกสูบนิวแมติก) พลังงานของอากาศอัดจะถูกแปลงเป็นพลังงานกล

ข้อดีของระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติก

1. ไม่จำเป็นต้องคืนสารทำงาน (อากาศ) กลับไปยังคอมเพรสเซอร์ ซึ่งต่างจากระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก

2. น้ำหนักของของไหลทำงานลดลงเมื่อเปรียบเทียบกับระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก (เกี่ยวข้องกับวิทยาศาสตร์จรวด)

3. แอคชูเอเตอร์น้ำหนักเบากว่าเมื่อเปรียบเทียบกับแบบไฟฟ้า

4. ความสามารถในการทำให้ระบบง่ายขึ้นโดยใช้ถังแก๊สอัดเป็นแหล่งพลังงานซึ่งบางครั้งใช้ระบบดังกล่าวแทนสควิบ มีหลายระบบ ที่ความดันในกระบอกสูบสูงถึง 500 MPa

5. ความเรียบง่ายและมีประสิทธิภาพเนื่องจากต้นทุนก๊าซทำงานต่ำ

6. ความเร็วในการตอบสนองและความเร็วในการหมุนสูงของมอเตอร์นิวแมติก (มากถึงหลายหมื่นรอบต่อนาที)

7. ความปลอดภัยจากอัคคีภัยและความเป็นกลางของสภาพแวดล้อมการทำงานทำให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ในการใช้ตัวขับเคลื่อนแบบนิวแมติกในเหมืองและโรงงานเคมี

8. เมื่อเปรียบเทียบกับตัวขับเคลื่อนไฮดรอลิก - ความสามารถในการส่งพลังงานลมในระยะทางไกล (สูงถึงหลายกิโลเมตร) ซึ่งช่วยให้สามารถใช้ตัวขับเคลื่อนแบบนิวแมติกเป็นตัวขับเคลื่อนหลักในเหมืองและเหมือง

9. แตกต่างจากตัวขับเคลื่อนไฮดรอลิก ตัวขับเคลื่อนแบบนิวแมติกมีความไวน้อยกว่าต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิโดยรอบเนื่องจากการพึ่งพาประสิทธิภาพน้อยกว่าในการรั่วไหลของตัวกลางทำงาน (แก๊สทำงาน) ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงในช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนของอุปกรณ์นิวแมติกและความหนืดของ สื่อการทำงานไม่มีผลกระทบร้ายแรงต่อพารามิเตอร์การทำงานของตัวขับเคลื่อนแบบนิวแมติก ทำให้ไดรฟ์นิวแมติกสะดวกสำหรับการใช้งานในร้านค้าร้อนของสถานประกอบการด้านโลหะวิทยา

ข้อเสียของตัวขับเคลื่อนแบบนิวแมติก

2. การทำความร้อนและความเย็นของก๊าซทำงานระหว่างการบีบอัดในคอมเพรสเซอร์และการขยายตัวในมอเตอร์นิวแมติก ข้อบกพร่องนี้เกิดจากกฎของอุณหพลศาสตร์ และนำไปสู่ปัญหาต่อไปนี้:

3. ความเป็นไปได้ของการแช่แข็งของระบบนิวแมติก

4. การควบแน่นของไอน้ำจากก๊าซทำงานและจำเป็นต้องทำให้แห้งด้วยเหตุนี้

5. ต้นทุนพลังงานลมสูงเมื่อเทียบกับพลังงานไฟฟ้า (ประมาณ 3-4 เท่า) ซึ่งมีความสำคัญเช่นเมื่อใช้ตัวขับเคลื่อนแบบนิวแมติกในเหมือง

6. ประสิทธิภาพต่ำกว่าระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกด้วยซ้ำ

7. ความแม่นยำในการทำงานต่ำและการทำงานที่ราบรื่น

8. ความเป็นไปได้ที่จะเกิดการแตกของท่อหรือการบาดเจ็บทางอุตสาหกรรมเนื่องจากแรงดันก๊าซทำงานขนาดเล็กถูกนำมาใช้ในไดรฟ์นิวแมติกอุตสาหกรรม (โดยปกติความดันในระบบนิวแมติกจะไม่เกิน 1 MPa แม้ว่าระบบนิวแมติกจะมีแรงดันใช้งานสูงถึง เป็นที่รู้จัก 7 MPa - ตัวอย่างเช่นในโรงไฟฟ้านิวเคลียร์) และด้วยเหตุนี้แรงที่เกิดขึ้นกับส่วนการทำงานจึงน้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก) ในกรณีที่ไม่มีปัญหาดังกล่าว (บนจรวดและเครื่องบิน) หรือขนาดของระบบมีขนาดเล็ก แรงกดดันอาจสูงถึง 20 MPa และสูงกว่านั้นอีก

9. เพื่อควบคุมจำนวนการหมุนของแกนแอคชูเอเตอร์จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ราคาแพง - ตัวกำหนดตำแหน่ง

บรรณานุกรม

1. http://en.wikipedia.org/

2. http://ru.wikipedia.org/

3. http://steampunker.ru

โพสต์บน Allbest.ru

เอกสารที่คล้ายกัน

ลักษณะเฉพาะของการสร้างระบบอ้างอิงและกฎหมายภาพรวมของตลาดในรัสเซีย ข้อดีของการใช้ระบบอ้างอิงและกฎหมาย "ConsultantPlus" ข้อดี ตัวอย่างการแก้ปัญหาการค้นหาด้วยความช่วยเหลือ ข้อดีของการใช้งานสำหรับผู้เชี่ยวชาญที่แตกต่างกัน

งานทางวิทยาศาสตร์ เพิ่มเมื่อ 06/08/2010


โมเดล GPSS ที่ง่ายที่สุดที่จำลองการทำงานของ QS ด้วยคำขอที่สม่ำเสมอและช่วยให้คุณเข้าใจแนวคิดของผู้ให้บริการ GPSS World รายงานมาตรฐานที่สร้างขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อการจำลองเสร็จสิ้นและประกอบด้วยผลลัพธ์การจำลอง

งานห้องปฏิบัติการ เพิ่มเมื่อ 17/09/2014


คำอธิบายทั่วไปของระบบควบคุมการจราจรอัตโนมัติที่ทางแยก การติดตั้งสายเคเบิลสื่อสาร อุปกรณ์รับชม การเลือกท่อและการวางท่อ กฎความปลอดภัยในการทำงานระหว่างการก่อสร้างท่อร้อยสายโทรศัพท์

งานหลักสูตร เพิ่มเมื่อ 20/08/2015


โทโพโลยีเครือข่ายคอมพิวเตอร์ การจัดระเบียบปฏิสัมพันธ์ทางคอมพิวเตอร์ การจำแนกเครือข่ายคอมพิวเตอร์ตามการกระจายอาณาเขต บริการฝากข้อความเสียง ลักษณะเฉพาะของระบบ Videotex ข้อเสียและข้อดีของเครือข่ายเพียร์ทูเพียร์

การนำเสนอเพิ่มเมื่อวันที่ 12/09/2014


สาระสำคัญและประวัติความเป็นมาของการพัฒนา RUE "Belposhta" บริการจากแผนกสื่อสาร บทบาทของสื่อสื่อสารในการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ บริการไปรษณีย์เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างพื้นฐานทางอุตสาหกรรมและสังคมของสาธารณรัฐเบลารุส

บทคัดย่อเพิ่มเมื่อ 17/05/2559


งานและพารามิเตอร์หลักของสถานีเรดาร์ของระบบควบคุมการจราจรทางอากาศ คุณสมบัติของหน่วยการทำงานของเรดาร์ Scala-M ปัจจัยการผลิตที่อาจเป็นอันตรายและเป็นอันตราย การจัดสถานที่ทำงานของบริการจัดส่ง

งานหลักสูตร เพิ่มเมื่อ 03/05/2011


การออกแบบและหลักการทำงานของดิสเพลสเมนต์เซนเซอร์ประเภทต่างๆ ได้แก่ คาปาซิทีฟ ออพติคัล อินดัคทีฟ กระแสไหลวน อัลตราโซนิก ต้านทานสนามแม่เหล็ก แมกนีโตสตริกทีฟ โพเทนชิโอเมตริก โดยยึดตามเอฟเฟกต์ฮอลล์ พื้นที่ใช้งานอุปกรณ์

บทคัดย่อเพิ่มเมื่อ 06/06/2558


การออกแบบอุปกรณ์แบบไม่สัมผัสโดยใช้ตัวอย่างเซ็นเซอร์ดิสเพลสเมนต์เชิงเส้นแม่เหล็กไฟฟ้า การคำนวณขดลวดและแกน การออกแบบเซ็นเซอร์โดยใช้หม้อแปลงดิฟเฟอเรนเชียลแบบปรับได้เชิงเส้น การศึกษารูปแบบการทำงานของพวกมัน

งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 06/11/2558


การบันทึกเสียงเป็นกระบวนการรักษาการสั่นสะเทือนของอากาศในช่วงเสียงที่กำหนดบนสื่อโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ ประวัติความเป็นมาของความพยายามในการสร้างอุปกรณ์ที่สร้างเสียง เครื่องดนตรีเครื่องกลที่สร้างท่วงทำนอง

บทคัดย่อเพิ่มเมื่อ 06/10/2014


การออกแบบตัวแปลงกระแสไฟของระบบปรับอากาศ ระบบจำหน่ายไฟฟ้า วิธีการระงับสัญญาณรบกวนในระบบจำหน่ายไฟฟ้าเมื่อออกแบบแผงวงจรพิมพ์หลายชั้น คำอธิบายของบอร์ดที่อัปเกรดแล้ว

ในชีวิตสมัยใหม่ เราคุ้นเคยกับโทรศัพท์ อินเทอร์เน็ต และรูปแบบการขนส่งความเร็วสูงจนเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าเมื่อหลายศตวรรษก่อนผู้คนรับมือกับการส่งไปรษณีย์ได้อย่างไร ในบทความนี้เราจะพูดถึงหลักการทำงานของนิวแมติกเมล: ระบบเมลนิวแมติกคืออะไร, เมลนิวแมติกทำงานอย่างไร, เมลนิวแมติกที่ยาวที่สุด, การเปลี่ยนแปลงอะไรบ้างที่เกิดขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและคุณสามารถพบมันได้ที่ไหนในวันนี้ .

ไปรษณีย์แบบนิวแมติก หรือระบบที่เรียกว่าไปรษณีย์ใต้ดิน เป็นวิธีการส่งจดหมายและเอกสารที่เก่าแก่ที่สุด หลักการทำงานของมันคือการสร้างการแลกเปลี่ยนการขนส่งของท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่แน่นอนซึ่งไม่มีอากาศและไม่มีความต้านทาน แคปซูลที่มีเอกสารเคลื่อนที่ผ่านท่อเหล่านี้โดยใช้อากาศอัดหรือของเหลว ปัจจุบันมีการปรับปรุงระบบอย่างต่อเนื่อง เช่น การพัฒนาใหม่ที่เรียกว่า Evacuated TubeTransport เป็นเทคโนโลยีการเคลื่อนที่ผ่านท่อสุญญากาศซึ่งอยู่ระหว่างการพัฒนา โดยเน้นไปที่การเคลื่อนที่ของผู้โดยสารจริง ซึ่งจะช่วยประหยัดเวลา มั่นใจในการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายที่สุด ทำงานได้ในทุกสภาพอากาศ และจะไม่ส่งผลเสียต่อสิ่งแวดล้อม ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีของไปรษณีย์แบบนิวแมติก - แคปซูลที่เคลื่อนที่ผ่านอุโมงค์ภายใต้อิทธิพลของระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กด้วยความเร็วประมาณ 600 กม./ชม. ถึง 6500 กม./ชม. วิธีการเดินทางนี้จะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการเดินทางและปลอดภัยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เมื่อเปรียบเทียบ ETT กับการเดินทางทางอากาศ

ประวัติความเป็นมาของการสร้างและการใช้จดหมายนิวแมติก: ระบบในเมืองใหญ่ สาเหตุของความต้องการที่ลดลง

หลักการแรกของการทำงานของวิธีการสื่อสารนี้ได้รับการอธิบายไว้ในผลงานของวิศวกรนกกระสาแห่งอเล็กซานเดรีย พัฒนาการของเขาซึ่งสร้างขึ้นในศตวรรษแรก เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างไปรษณีย์แบบนิวแมติกส์ หลายศตวรรษต่อมา นักฟิสิกส์ชาวฝรั่งเศส D. Papin เสนอให้ใช้จดหมายลมเป็นวิธีการสื่อสาร ในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 ไปรษณีย์แบบนิวแมติกถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันเพื่อส่งจดหมายและเอกสารต่างๆ รับโทรเลขในเมืองใหญ่ของประเทศต่างๆ - ครั้งแรกในลอนดอน จากนั้นในเวียนนา เบอร์ลิน และปารีส ขนาดของระบบที่สร้างขึ้นนั้นน่าประทับใจ - ความยาวของท่อส่งไปรษณีย์เกิน 100 กม. และจำนวนเอกสารที่ส่งคือ 12 ล้านฉบับ (ไปรษณีย์แบบนิวแมติกของเบอร์ลิน) เมื่อกว่า 100 ปีที่แล้ว ได้มีการวางระบบไปรษณีย์แบบนิวแมติกใต้ทางเท้าของนิวยอร์ก ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นสถานที่สำคัญของเมือง ไปรษณีย์แบบนิวแมติกนี้ใช้เวลาสร้างถึง 8 ปี (ตั้งแต่ปี 1890) แต่ก็คุ้มค่ากับความพยายาม ที่ทำการไปรษณีย์ดำเนินการอย่างต่อเนื่อง จัดส่งเอกสารได้ในทุกสภาพอากาศ นักออกแบบคนหนึ่งแนะนำว่าสักวันหนึ่งจะมีการขนท่อส่งไปรษณีย์แบบนิวแมติกไปยังอพาร์ตเมนต์ทุกแห่งและแม้แต่ระหว่างทวีป เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ใช่ทุกคนที่มีสิทธิ์ส่งต่อจดหมายโดยใช้ระบบนี้ ใช่ จดหมายชั้นหนึ่งถูกส่งผ่านระบบไปป์ และจดหมายจากลูกค้าระดับล่างก็ถูกส่งด้วยวิธีเก่าโดยใช้เกวียนลากม้า ระยะเวลาโดยประมาณที่ใช้ในการส่งจดหมายใช้เวลาประมาณ 3 ชั่วโมงและเร่งด่วน - ประมาณ 1 ชั่วโมง บริการไปรษณีย์แบบนิวแมติกของนิวยอร์กมีอยู่จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2496 ตัวระบบเองต้องใช้เงินลงทุนและแรงงานจำนวนมาก - ต้องมีการหล่อลื่นอย่างสม่ำเสมอและติดตามสภาพของท่อ ในปีพ.ศ. 2471 มีการคำนวณว่าการดูแลไปรษณีย์แบบนิวแมติกในบางเมืองนั้นไม่ได้ประโยชน์เลย ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 จดหมายนิวแมติกปรากฏในสหภาพโซเวียต (มอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ลิเวอร์พูล ดับลิน และประเทศอื่น ๆ แน่นอนว่าในขณะที่เทคโนโลยีพัฒนาขึ้น จำนวนระบบไปรษณีย์แบบนิวแมติกส์ก็เริ่มลดลง พวกเขานำหน้ารถยนต์ การสื่อสารทางโทรศัพท์ และการเดินทางทางอากาศ ระบบค่อยๆ ล้าสมัย มีการเปิดเผยข้อบกพร่อง - การย้ายที่ทำการไปรษณีย์บังคับให้มีการสร้างท่อใหม่ ระบบปฏิบัติการล่าสุดคือระบบปฏิบัติการในลอนดอนและปารีส นอกจากนี้ในปี 2545 ที่ทำการไปรษณีย์นิวแมติกแห่งปรากก็หยุดดำเนินการเนื่องจากน้ำท่วม ผู้ออกอากาศในพื้นที่กำลังทำงานเพื่อกู้คืนระบบ

เทคโนโลยีอื่น ๆ สำหรับการใช้จดหมายนิวแมติก

ในชีวิตสมัยใหม่ ไปรษณีย์แบบนิวแมติกยังคงมีอยู่ มีการนำไปใช้อย่างแข็งขันในห้องสมุด ระบบธนาคาร และสถาบันทางการแพทย์ ซึ่งจำเป็นต้องจัดส่งเอกสารสำคัญอย่างรวดเร็ว ไปรษณีย์นิวแมติกพบการใช้งานในหน่วยงานราชการและซูเปอร์มาร์เก็ต นี่คือการส่งมอบผลการตรวจทางห้องปฏิบัติการ เงินทุน และข้อมูลที่สำคัญ ระบบไปรษณีย์แบบนิวแมติกมีความจำเป็นอย่างยิ่งในสถานประกอบการผลิตขนาดใหญ่ที่มีสายการผลิตที่ซับซ้อน ในสหภาพโซเวียต มีการใช้จดหมายแบบนิวแมติกที่จุดเชื่อมต่อทางรถไฟเพื่อสร้างและจัดเรียงเอกสารการขนส่ง ซึ่งช่วยลดเวลาการหยุดทำงานของรถยนต์ ในรัสเซียยุคใหม่ ระบบไปรษณีย์แบบนิวแมติกสามารถพบได้ในสาขา Sberbank และร้าน Ikea ในสาขาของธนาคาร ระบบจะถูกสร้างขึ้นในการออกแบบเบื้องต้น จดหมายแบบนิวแมติกช่วยให้คุณสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของพนักงานธนาคารได้

ระบบไปรษณีย์แบบนิวแมติกมีโอกาสอะไรบ้าง?

ระบบไปรษณีย์นิวแมติกสมัยใหม่ซึ่งแทบไม่ต่างจากรุ่นก่อนเลยมีความสามารถดังต่อไปนี้:

• การขนส่งเอกสาร ไปรษณีย์ และเงินทุน มีความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยสูง
• การเพิ่มประสิทธิภาพขั้นตอนการทำงานโดยระบบการส่งต่อออนไลน์
• การบริการลูกค้าในระดับสูง
• การปรับปรุงสภาพการทำงานของพนักงาน

หากคุณสนใจที่จะซื้อไปรษณีย์แบบนิวแมติกได้ที่ไหน แสดงว่าคุณมาถูกที่แล้ว เราดำเนินธุรกิจด้านการจัดหาอุปกรณ์โดยตรงจากโรงงาน ประสบการณ์ติดตั้งมากกว่า 5 ปี

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับจดหมายนิวแมติก

• ในอิตาลี มีการสร้างแสตมป์เพื่อชำระค่าบริการจัดส่งทางไปรษณีย์แบบนิวแมติก ในประเทศอื่น ๆ - ออสเตรีย, เยอรมนี, ฝรั่งเศส, เชโกสโลวะเกีย - มีการออกซองจดหมายและไปรษณียบัตรพิเศษ พวกเขายังคิดแสตมป์และฉลากของตัวเองขึ้นมาด้วย ทุกวันนี้สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นที่สนใจของนักสะสมและผู้สะสมตราไปรษณียากรที่ศึกษาเรื่องแสตมป์
• เครื่องบิน Maxim Gorky (ANT-20 ในตำนาน) ติดตั้งเสาลม
• ในศตวรรษที่ 19 คำถามเกี่ยวกับความเป็นไปได้ทางเทคนิคในการส่งข้อความไปรษณีย์และเอกสารจากลอนดอนไปยังปารีสทางไปรษณีย์ถือเป็นเรื่องจริงจัง ความเร็วในการจัดส่งตามแผนไม่เกิน 1.5 ชั่วโมง

สิ่งที่น่าสนใจทางเทคนิคอย่างหนึ่งของนิวยอร์กยุคเก่า (เช่นเดียวกับบอสตัน ฟิลาเดลเฟีย ชิคาโก และเซนต์หลุยส์) คือระบบไปรษณีย์แบบนิวแมติกที่พัฒนาขึ้น ให้บริการจัดส่งจดหมายและพัสดุขนาดเล็กด้วยความเร็วสูงสุด 30 ไมล์ต่อชั่วโมง

เมื่อร้อยปีที่แล้ว แคปซูลพร้อมไปรษณีย์บินผ่านท่อใต้ทางเท้าของแมนฮัตตันด้วยความเร็ว 35 ไมล์ต่อชั่วโมง - นี่คือวิธีการทำงานของระบบ Mailpipe - ไปรษณีย์นิวยอร์คซึ่งส่งจดหมายโต้ตอบไปยังที่ทำการไปรษณีย์อย่างรวดเร็วทุกเวลาใน ทุกสภาพอากาศ เลี่ยงรถติด

ท่อเหล็กยาวประมาณ 27 ไมล์ถูกวางใต้ดินจากแบตเตอรีพาร์คถึงฮาร์เล็ม และย้อนกลับผ่านไทม์สแควร์ สถานีแกรนด์เซ็นทรัล และที่ทำการไปรษณีย์ทั่วไป ท่อขนาดแปดนิ้วถูกวางที่ความลึก 1-3 เมตรในสองเธรด - อันหนึ่งสำหรับการส่งผ่านและอีกอันสำหรับการรับ

ในแผนกกลาง ไปรษณีย์จะถูกคัดแยก ประทับตรา ใส่ในภาชนะแคปซูลทรงกระบอกและส่งไปป์

คอมเพรสเซอร์จะสูบอากาศเข้าไปในท่อ ซึ่งขับเคลื่อนแคปซูลไปยังจุดหมายปลายทาง การเดินทางที่ใช้เวลาสี่สิบนาทีบนผิวน้ำ ตู้คอนเทนเนอร์ Mailpipe บินไปในเจ็ดโมงเช้า แต่ละแคปซูลบรรจุจดหมายได้มากถึง 600 ฉบับ น้ำหนักรวมของไปรษณีย์ที่จัดส่งทั่วเมืองสูงถึง 3 ตันต่อวัน

Nathan Halpern อดีตทหารผ่านศึกด้านบริการไปรษณีย์เล่าว่า “ฉันยังจำตู้คอนเทนเนอร์ที่โผล่ออกมาจากท่อได้ พวกเขามาถึงประมาณนาทีละครั้ง และอบอุ่นและหล่อลื่นเล็กน้อย"

ไม่ใช่ว่าทุกรายการจะได้รับสิทธิพิเศษนี้ ประการแรก จดหมายชั้นหนึ่งเดินทางใต้ดิน ที่เหลือสามารถส่งด้วยวิธีแบบเก่าได้ - โดยเกวียนลากม้า

การก่อสร้าง New York Mailpipe เริ่มขึ้นในปลายทศวรรษที่ 1890 และเปิดดำเนินการในปี 1898 ผู้บัญชาการไปรษณีย์แห่งสหรัฐอเมริกา ชาร์ลส เอมอรี สมิธ คาดการณ์ว่าวันหนึ่งเขาจะจัดเตรียมไปรษณีย์แบบนิวแมติกให้กับอพาร์ตเมนต์ทุกแห่ง มีความกระตือรือร้นอย่างมากจนในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 19 และ 20 มีข้อเสนอหลายประการในการวางท่อส่งไปรษณีย์แบบนิวแมติกระหว่างอเมริกาและยุโรป

รถทำลายนิวแมติกเมล และสัญญาณไฟจราจรก็ดับลง รถตู้ปรากฏว่าช้ากว่าแคปซูลเล็กน้อย แต่สามารถบรรจุตัวอักษรได้มากกว่ามากและใช้งานได้ถูกกว่ามาก ข้อบกพร่องอื่น ๆ ของ Mailpipe ก็ถูกเปิดเผยเช่นกัน - ตัวอย่างเช่นหากที่ทำการไปรษณีย์ย้ายก็จำเป็นต้องเปิดทางเท้าและส่งต่อท่อ

อย่างไรก็ตาม ในนิวยอร์ก ระบบใช้เวลานานพอสมควร (ทางด้านขวาของภาพคืออุปกรณ์รับจดหมายแบบนิวแมติก)

การก่อสร้าง New York Pipeline Mail System เริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1890 และแล้วเสร็จในปี 1898 เฉพาะในแมนฮัตตันเพียงแห่งเดียว ท่อส่งมีความยาวประมาณ 27 ไมล์ ครอบคลุมพื้นที่ตั้งแต่ Battery Park ถึง Harlem ค่าใช้จ่ายของระบบสูงถึง 4 ล้านเหรียญสหรัฐ ผู้รับเหมาหลักคือ Tubular Dispatch Company ซึ่งสร้างระบบที่คล้ายกันในฟิลาเดลเฟีย (ซึ่งทำหน้าที่เป็น "ต้นแบบ" สำหรับนิวยอร์ก) ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2436

ในแมนฮัตตัน ระบบยังผ่านไทม์สแควร์ แกรนด์เซ็นทรัลเทอร์มินัล และสำนักงานใหญ่บริการไปรษณีย์ใกล้กับสถานีเพนน์ จากสถานีศาลากลาง ท่อส่งขยายออกไปอีกข้ามสะพานบรูคลินไปยังที่ทำการไปรษณีย์กลางบรูคลิน ซึ่งอยู่อีกฟากหนึ่งของแม่น้ำอีสต์

ระบบนี้รับประกันการจัดส่งทางไปรษณีย์ได้เร็วกว่ารถโค้ชไปรษณีย์และรถยนต์ยุคแรกๆ ประโยชน์ของสิ่งนี้เห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูหนาวที่มีหิมะตกหนักและมีการเคลื่อนตัว เช่น ในปี 1914 เมื่อการจราจรบนถนนหยุดนิ่ง ธุรกิจต่างๆ ในแมนฮัตตันสามารถดำเนินธุรกิจต่อไปได้อย่างต่อเนื่อง
แคปซูลไปรษณีย์และพัสดุ มีลักษณะคล้ายกับกระสุนปืนใหญ่ ยาวถึง 2 ฟุต (61 ซม.) เลื่อนใต้ดินผ่านท่อขนาด 8 นิ้วภายใต้ความกดอากาศอัด โดยไม่คำนึงถึงการจราจรติดขัดและสภาพอากาศ ในช่วงเวลาประมาณหนึ่งนาที

โดยทั่วไปท่อส่งก๊าซจะวิ่งเป็นเส้นคู่ขนาน 2 เส้น (สำหรับการขนส่งแบบไปกลับ) ซึ่งอยู่ใต้ดินลึก 4 ถึง 12 ฟุต ในบางสถานที่ใช้อุโมงค์รถไฟใต้ดินในนิวยอร์กซิตี้วิ่งขนานไปกับเส้นทางรถไฟ เครือข่ายท่อขยายอย่างรวดเร็วถึง 56 ไมล์ในเมืองใหญ่ ๆ บนชายฝั่งตะวันออก - ด้วยปริมาณเฉลี่ย 200,000 ตัวอักษรต่อชั่วโมงต่อบรรทัด บริษัท Western Union เริ่มใช้ระบบเดียวกัน จึงเชื่อมต่อสำนักงานใหญ่กับสาขาต่างๆ

แน่นอนว่า ระบบนิวแมติกขนาดใหญ่และซับซ้อนดังกล่าวจำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานที่ค่อนข้างซับซ้อน (สถานีคอมเพรสเซอร์และอุปกรณ์อื่นๆ) และการบำรุงรักษาคุณภาพสูง ส่งผลให้มีค่าใช้จ่ายสูง (สูงถึง 17,000 ดอลลาร์ต่อปีต่อไมล์!) สำหรับการหล่อลื่นตามปกติ แคปซูลที่มีรูพรุนแบบ "หล่อลื่น" พิเศษที่เต็มไปด้วยน้ำมันจะถูกปล่อยเข้าสู่ระบบเป็นระยะๆ ซึ่งจะค่อยๆ ไหลออกมาในระหว่างการเคลื่อนไหว

เมลแคปซูลแต่ละอันถูกทำเครื่องหมายเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดส่งที่ถูกต้อง ระบบส่งอีเมลปกติภายในไม่เกิน 3 ชั่วโมง อีเมล "สำคัญ" - หนึ่งชั่วโมง ชื่อเสียงและความน่าเชื่อถือของระบบนั้นสูงเป็นพิเศษ - มากเสียจนในช่วงปีแรก ๆ ของศตวรรษที่ 20 ความคิดในการวางระบบดังกล่าวที่ด้านล่างของมหาสมุทรแอตแลนติกเหมือนสายเคเบิลข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเพื่อเชื่อมต่อกับสหรัฐ มีการหารือกันอย่างจริงจังเกี่ยวกับรัฐกับยุโรป

อย่างไรก็ตาม การพัฒนาด้านยานยนต์และอุตสาหกรรมยานยนต์ในไม่ช้าก็ทำให้ระบบไปรษณีย์แบบนิวแมติกได้รับผลกระทบร้ายแรง ในปีพ.ศ. 2461 การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของประเทศ (และบริการไปรษณีย์) ส่งผลให้การทำงานของระบบในบางเมืองไม่ได้ผลกำไร
นอกจากนี้ ตัวอย่างเช่น หากที่ทำการไปรษณีย์หรือสถานีของระบบต้องย้ายในระหว่างการพัฒนาเมือง นั่นหมายความว่าจำเป็นต้องขุดถนน รื้อระบบทั้งหมดอย่างระมัดระวัง และประกอบกลับเข้าไปใหม่อย่างระมัดระวังในสถานที่ใหม่ ( อีกครั้งกับงานขุดดินและค่าใช้จ่ายและความไม่สะดวกที่เกี่ยวข้องทั้งหมด)

ในนิวยอร์ก ซึ่งมีประชากรและความหนาแน่นทางธุรกิจสูง ระบบนี้เป็นที่ต้องการอย่างมากและใช้งานได้ยาวนานขึ้น โดยดำเนินการต่อเนื่องจนถึงวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2496

แต่ความคิดยังไม่ตาย!

Evacuated Tube Transport (ETT) เป็นระบบขนส่งรูปแบบใหม่ที่ปลอดภัย รวดเร็วเหลือเชื่อ และประหยัดพลังงาน

ลองนึกภาพท่อสองท่อใต้ดินหรือเหนือพื้นดิน เดินไปในสองทิศทาง ไม่มีอากาศในท่อเหล่านี้ ซึ่งหมายความว่าไม่มีความต้านทาน ห้องโดยสารคล้ายกับห้องโดยสารบนเครื่องบิน (ออกแบบมาสำหรับ 2-8 คน) เคลื่อนที่ไปตามท่อบนล้อเหล็กบาง ๆ หรือการลอยด้วยแม่เหล็ก (แม็กเลฟ) โดยแทบไม่มีแรงเสียดทาน พลังงานส่วนใหญ่ที่ใช้ในการเร่งแคปซูลจะถูกส่งกลับไปยังกริดเมื่อแคปซูลเริ่ม "เบรก" เนื่องจากทำได้โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้า/เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบธรรมดา

ด้วยประสิทธิภาพของ ETT การคมนาคมขนส่งจึงค่อนข้างถูก ซึ่งน้อยกว่าหนึ่งในสี่ของค่าโดยสารเฉลี่ยสำหรับการเดินทางแบบธรรมดา รวมถึงการเดินทางทางอากาศด้วย หากเราเปรียบเทียบ ETT กับเครื่องบินต่อไป ก็คุ้มค่าที่จะกล่าวถึงความปลอดภัย - รถไฟสุญญากาศอัตโนมัติช่วยลดโอกาสที่จะเกิดการชนกัน นอกจากนี้ ETT ยังดำเนินการโดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศ

ETT มีประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อม การก่อสร้าง ETT เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยกว่าการก่อสร้างทางหลวงถึง 95% เนื่องจากใช้ทรัพยากรน้อยกว่ามาก กว่าหนึ่งกิโลเมตร รถไฟสุญญากาศคาดว่าจะปล่อยก๊าซเรือนกระจกจาก 0% ถึง 2% ของก๊าซเรือนกระจกที่ปล่อยออกมาจากไอเสียจากรถยนต์และเครื่องบิน รถไฟสุญญากาศจะไม่เป็นอันตรายต่อพืชหรือสัตว์ในทางใดทางหนึ่ง เนื่องจากท่อจะไม่รบกวนธรรมชาติอย่างมีนัยสำคัญ - การตัดไม้ ปิดกั้นอ่างเก็บน้ำธรรมชาติ ป้องกันการย้ายถิ่นของสัตว์อย่างอิสระ ฯลฯ ระบบ ETT มีความทนทาน จึงต้องการการบำรุงรักษาน้อยที่สุด และของเสียจากการผลิตก็ต่ำเช่นกัน ETT สามารถใช้แหล่งพลังงานหมุนเวียนที่ไม่ก่อมลพิษ - พลังงานแสงอาทิตย์ ลม หรือไฟฟ้าพลังน้ำ

การเดินทางบน ETT จะเป็นเหมือนการเดินทางที่น่ารื่นรมย์ในเครื่องบินที่เงียบสงบมาก ความเร็วของ ETT สามารถเข้าถึง 600 กม./ชม. สำหรับการเดินทางระหว่างเมือง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระยะทางที่ครอบคลุม หากจะพูดถึงการเดินทางระหว่างประเทศ ความเร็วจะสูงถึง 6500 กม./ชม. ซึ่งจะทำให้คุณสามารถเดินทางจากวอชิงตันไปปักกิ่งได้ใน 2 นาที ชั่วโมง. คุณไม่จำเป็นต้องยืนหลายชั่วโมงในสนามบินขนาดใหญ่ เพราะอาคารผู้โดยสารจะเป็นสถานีเล็กๆ ที่เรียบร้อย

วิศวกรเสนอให้สร้างระบบ ETT ทดสอบขนาดเล็กสำหรับขนส่งเอกสาร จากนั้นจึงเริ่มพัฒนาระบบสำหรับขนส่งคนได้ การสร้างระบบทดสอบดังกล่าวภายในความยาวไม่กี่กิโลเมตรจะใช้เวลาประมาณ 6 เดือนและมีค่าใช้จ่ายไม่ถึงหนึ่งล้านเหรียญสหรัฐ

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าค่าใช้จ่ายของ ETT อาจอยู่ที่ประมาณ 50% ของต้นทุนทางหลวงสี่เลน ในขณะที่ค่าบำรุงรักษาท่อจะน้อยกว่า 20% ความจุของ กทพ. จะเกินความจุของมอเตอร์เวย์ 8 เลนในแต่ละทิศทาง รถไฟสุญญากาศจะดูดซับพลังงาน 0.2% ที่ใช้ในการขับเคลื่อนรถยนต์และเครื่องบิน

เช่นเดียวกับรถไฟและเครื่องบิน ETT จะเป็นทั้งสินค้าและผู้โดยสาร

เมื่อระบบได้รับการพัฒนาและทดสอบอย่างสมบูรณ์แล้ว การก่อสร้างก็จะแพร่กระจายไปทั่วโลกอย่างรวดเร็ว เนื่องจากระบบมีประสิทธิภาพในการใช้พลังงานและวัสดุ การเดินทางจึงมีต้นทุนต่ำจึงเป็นที่นิยม ในที่สุดทุกคนในโลกจะสามารถใช้เทคโนโลยีนี้ได้

ในปี 1900 มีคนไม่ถึงหนึ่งเปอร์เซ็นต์ในโลกที่มีโอกาสเห็นรถยนต์ ภายในปี 1935 เก้าสิบเก้าเปอร์เซ็นต์ของการขนส่งภายในเมืองได้กลายเป็นรถยนต์ ปัจจุบันผู้คนคุ้นเคยกับการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีมากขึ้น เป็นไปได้อย่างยิ่งที่เราทุกคนจะได้เพลิดเพลินกับการเดินทางรอบโลกราคาถูกในเวลาไม่ถึง 10 ปี

มีความเป็นไปได้สูงที่ถนนสุญญากาศสายแรกจะถูกสร้างขึ้นในจีน ดาริล ออสเตอร์ เจ้าของ ET3.com ซึ่งเป็นผู้ออกแบบระบบขนส่งด่วน ได้ร่วมมือกับนักวิทยาศาสตร์จากประเทศจีนมาเป็นเวลานาน Oster ขายใบอนุญาตมูลค่า 100 ดอลลาร์ซึ่งอนุญาตให้เขาใช้ทรัพย์สินทางปัญญาของเขาได้ ตามที่ผู้เขียนระบุ ระบบนี้จะดึงดูดทุกคนที่สนใจและจะช่วยให้การพัฒนารถไฟสุญญากาศดำเนินการได้เร็วขึ้น

แผนการดำเนินงานของไปรษณีย์แบบนิวแมติกสำหรับจัดเรียงข้อความโทรเลขในอาคาร Central Telegraph ในมอสโก

อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงที่น่าสนุก:

ในปี 1922 Niels Bohr หนึ่งในนักวิทยาศาสตร์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษย์ ได้รับรางวัลโนเบลจากการศึกษาโครงสร้างอะตอมและการทำงานในช่วงแรกๆ ในกลศาสตร์ควอนตัม Bohr เป็นชาวเดนมาร์ก และเพื่อนร่วมชาติของเขามีความสุขและภูมิใจในความสำเร็จของเขามากจนพวกเขามอบของขวัญให้กับนักวิทยาศาสตร์อย่างแท้จริง แต่ดั้งเดิมที่สุดถูกนำเสนอโดยโรงเบียร์ Carlsberg

ผู้ผลิตเบียร์ได้มอบบ้านให้กับบ่อบนพื้นที่เล็กๆ ไม่ไกลจากโรงงานของตน คุณสมบัติพิเศษของบ้านหลังนี้คือท่อส่งก๊าซที่เชื่อมต่อกับโรงเบียร์ - เบียร์ถูกส่งไปที่บ้านตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายไม่ จำกัด และจนกระทั่งสิ้นสุดชีวิตของนักวิทยาศาสตร์ ด้วยความสุภาพเรียบร้อย Bohr ปฏิเสธของขวัญมากมายจากเพื่อนร่วมชาติของเขา แต่เขาไม่สามารถต้านทานโอกาสที่ดึงดูดใจของเบียร์ฟรีได้