Rossiyada poezd nafaqat transport vositasidir. Mamlakatning kattaligi va gipermarkazlashtirilgan temir yo'l tarmog'i tufayli hatto qisqa masofani bosib o'tish uzoq safarga aylanadi, bu vaqt davomida ajratilgan o'rindiq sizning uyingizga aylanadi - shippak, uy ovqatlari va yaxshi (yoki omadli) qo'shnilar. Oxirgi 10 yildan beri tilga olinayotgan qurilish bilan bularning barchasi o‘tmishga aylanib qoladigandek. Ammo yuqori tezlikdagi kelajak hali kelmagan va konduktorlar temir yo'lning ustalari bo'lib qolmoqda. “Insider” rukni doirasida “Inde” sobiq yo‘lovchi poyezdi konduktoridan bu kasbning parda orqasi haqida so‘radi.

Boshlanishi: talabalar jamoasi va Moskva gidlar zaxirasi

Men KFUda gumanitar fanlar bo‘yicha o‘qiganman. U talabalar brigadalari faoliyatida qatnashgan (bular Sovet qurilish brigadalari tizimining davomchilaridir) - bu chiziq orqali yoz uchun qandaydir ish topish mumkin edi. Biz uni bokira tuproq deb atadik. Qurilishga, pedagogik qishloq xo'jaligi otryadlariga borish mumkin edi, lekin men "Vostochniy" kosmodromini qurishni yoki lager maslahatchisi bo'lishni yoki Qrimda pomidor terishni xohlamadim. Men maqsadli ravishda gid bo'lib ishlashni tanladim va birinchi kursimdan so'ng darhol u erga bordim - odamlar bilan muloqot qilish va manzarani o'zgartirish menga yoqdi. Uchta to'liq yoz va ikki qishki ta'til davomida poezdda ishlashdan keyin men Murmansk, Arxangelsk, Smolensk, Anapa, Suxumga tashrif buyurdim (bular mening sayohatlarimning eng chekka nuqtalari). Umuman olganda, "Rossiya temir yo'llari" qo'shimcha o'tkazgichlarni aniq yo'lovchilar yuki ko'tarilgan davrda, ya'ni yozgi va qishki ta'til paytida talab qiladi. Aytgancha, men Yangi yilni ikki marta poezdda nishonladim - yo'lda emas, balki Smolenskda har kuni bo'lganimda. Hamkasblarimiz bilan shahar bo‘ylab sayr qildik, vagonni isitdik, dasturxon yozdik, radio orqali Putinni tingladik.

"Aytgancha, men Yangi yilni ikki marta poyezdda nishonladim - yo'lda emas, balki har kuni Smolenskda bo'lganimda. Biz hamkasblarimiz bilan shaharni aylanib chiqdik, vagonni isitdik, dasturxon yozdik, radioda Putinni tingladik”.

Birinchi yoz mavsumi oldidan meni uch oylik mashg'ulotlarga yuborishdi. Uni talabalar tashkilotining o‘zi besh-olti yil gid bo‘lib ishlagan xodimi olib bordi. Trening davomida ular hamma narsa haqida - mehnatni muhofaza qilish, vagonlar dizayni, birinchi yordam va xizmat ko'rsatish qoidalari haqida gapiradilar. Kurslarni tugatgandan so'ng, men yo'lovchi tashish konduktorlari zaxirasiga ishga kirdim (konduktorlar "zaxira" bo'linmalariga kiritilgan, ular o'z navbatida ma'lum depolarga tegishli) Moskva-Oktyabrskaya. Ijtimoiy adolat tuyg‘usiga ega bo‘lgan birinchi kurs kursantiga u yerda bu yoqmadi – ular bizni kun bo‘yi band qilishdi, talabalar ko‘p edi, bizga qo‘pol munosabatda bo‘lishdi – hammasi harbiy ro‘yxatga olish va ro‘yxatga olish paytidagi navbatni eslatardi. idora. Shu bilan birga, u erga o'z ishlari bo'yicha kadrlar bo'yicha yo'riqchilar kelishdi va ularga munosabat beqiyos yaxshilandi. Natijada, men ikki yoz Moskva qo'riqxonasida, qolgan vaqtni Sankt-Peterburgda ishladim. Yozda 1500 ga yaqin talaba konduktor Sankt-Peterburg qo'riqxonasidan o'tdi (chunki Sankt-Peterburg Rossiyadagi eng katta vagon uchastkasiga ega va u erdan ko'plab yo'nalishlarga poezdlar jo'naydi).

Birinchi parvoz va professional hayotni buzish

Har bir insonning birinchi parvozi stajyor, ya'ni yangi boshlovchi tajribali gid bilan sayohat qiladi. Qo'llanmalar etarli bo'lmasa ham, ular sizni darhol o'zingiz yuborishi mumkin. Stajyorning parvozi har doim qisqa muddatli, maksimal uch kun. Mening birinchi "Arktika" markali poezdda Moskva - Murmansk bo'lgan. Keyin asosiy zarba men bilan sodir bo'ldi - birinchi kuni men dirijyorning ishi sahnasi ortidagi barcha qorong'ulikni ko'rdim.

Mening ustozim katta yoshli va juda tashabbuskor ayol edi, u hamma narsadan pul topadiganga o'xshardi. Birinchidan, u "xitoycha" savdosi bilan shug'ullangan, ya'ni iflos choyshabni sotgan (nega bunday deb nomlanganini bilmayman - ehtimol xitoycha hamma narsa sifatsizligi bilan bog'liq). U yo‘lovchi tushganidan keyin kirni olib, kir va soch bor-yo‘qligini tekshirib, biroz tartibga solib, sumkaga solib, tikuvlarini zajigalka bilan muhrlab, yangidek sotdi. Men bunday voqealar haqida bilardim, lekin bu kompaniya poyezdida sodir bo'lishi mumkin deb o'ylamagan edim. Keyinchalik bu amaliyot keng tarqalganligini bildim; konduktor uzoq parvoz uchun faqat choyshabdan taxminan 10 ming rubl olishi mumkin. Mening ustozim choy va oziq-ovqat ham sotardi: siz Rossiya temir yo'llari tomonidan sotiladigan do'kondan o'sha "Grinfild" ni sotib olasiz va uni poezd narxlarida sotasiz (bir qop choy 45 rubl, ya'ni siz uning narxidan tushasiz. to'liq paketni uchta sumka sotish orqali). Shuningdek, u vagonlar orasida chekish uchun pul olib, mast yo'lovchilarni aldagan - u ular bilan o'tirib, suhbatlashib, ularga bir nechta lotereya chiptalarini topshirgan. Tajribali konduktorlar, shuningdek, yo'lovchilar ular bilan noz-karashma qiladigan vaziyatlarni o'z manfaatlariga aylantiradilar: ular da'vogarlarni choy, shokolad, suvenirlar va hokazolarni sotib olishga ko'ndiradilar. Erkaklar o'zlarining mehr-muhabbat ob'ekti oldida o'zini ko'rsatishni xohlab, butun laganda shirinliklarni sotib olib, uni dirijyorga berishlari mumkin. Uni yemasligi aniq - u pulni olib, yana hamma narsani sotuvga qo'yadi. Va "Arktika" dagi konduktor "quyonlarni" tashidi - bu marshrutda ajratilgan o'rindiqli vagon kamdan-kam hollarda to'la, shuning uchun har doim bepul chavandozlar uchun joylar mavjud.

“U yo‘lovchi tushganidan keyin kirlarni olib, kir va soch bor-yo‘qligini tekshirib, biroz tartibga solib, sumkaga solib, tikuvlarini zajigalka bilan muhrlab, yangidek sotdi. Men bunday hikoyalar haqida bilardim, lekin markali poezdda bu sodir bo'lishi mumkin deb o'ylamagan edim.

Bularning barchasi, albatta, noqonuniydir va ishdan bo'shatishgacha bo'lgan intizomiy jazo bilan jazolanadi. Ammo bu amaliyot uzoq vaqtdan beri mavjud va hamma unga ko'z yumadi. To'g'ri, ular endi "quyonlar" bilan ancha qattiqlashdi, deyishadi. Auditorlar buyurtma va lavozim tavsiflariga rioya etilishini nazorat qiladilar. Bular "Rossiya temir yo'llari" xodimlaridir, ular ma'lum stantsiyalarda poezdga o'tiradilar va poezdda ishlar qanday ketayotganini tekshiradilar. Tekshiruvlar har bir reysda sodir bo'lmaydi va nazariy jihatdan kutilmagan bo'lishi kerak - hech kim tayyorgarlik ko'rishga vaqt topa olmaydi. Lekin, aslida, konduktorlar auditorning qayerda o'tirishini oldindan bilishadi (odatda bu katta birlashma stantsiyalari). U poezdda bo'lishi bilanoq, ma'lumotlar zanjir bo'ylab vagondan vagonga uzatiladi - auditor qo'shnilar bilan birga bo'lganda, siz ba'zi kichik qoidabuzarliklarni yashirishga vaqt topishingiz mumkin. Ular haligacha jiddiylarini topa olishmayapti, chunki bu hudud juda korruptsiyalashgan – poyezd boshlig‘ida har doim konduktorlar olib kelgan pullar, pora uchun joy va inspektor uchun stol ham bor. Natijada, inspektor poezddan o'tadi (garchi ba'zida tekshirish shunchalik nominal bo'lsa-da, uni tekshirishsiz ham amalga oshirish mumkin), tartibsizlik uchun bir nechta sharhlar beradi, bir nechta hisobotlarni tuzadi, lekin hech qanday jiddiy narsani ko'rmaydi. Garchi "xitoy choyi", noqonuniy choy mahsulotlari va "quyonlar" jiddiy qoidabuzarliklar bo'lib, temir yo'l transportida ish joyiga qayta tiklash huquqisiz ishdan bo'shatishga olib keladi (ular sizni hatto yo'lda svetofor sifatida ham ishga olmaydilar).

Ish haqi va qo'shimcha majburiyatlar

Konduktorga soatiga to'lanadi. Uch yil oldin men ishlaganimda soatiga 76 rubl to'lashdi (hozir 86 rublga o'xshaydi). Hech bo'lmaganda yozda, ish beruvchining shartlariga ko'ra, men 450 soat konkida uchishim kerak edi - bu ikki yarim oy ichida to'liq bajarilishi mumkin bo'lgan vazifa. Masalan, Moskva - Anapa - Moskva - Murmansk - Moskva reysi 10 kun davom etadi. Siz sherigingiz bilan sayohat qilasiz, 12 soatlik smena va oxir-oqibat bizga buning uchun 110 soat berildi. Asosiy ish haqi kichik, ammo tungi ish va Uzoq Shimolga sayohatlar uchun bonuslar, choy mahsulotlari, suvenirlar va boshqa narsalarni rekord darajada sotish uchun bonuslar mavjud. Ko'rinishidan, soatiga 76 rubl etarli emas, lekin yozda olgan maksimal pulim 120 ming rubl edi. Talaba uchun bu juda munosib miqdor. O'tgan yili men 70 ming rubl oldim - inqiroz o'z joniga qasd qildi. O‘sha yili barcha konduktorlar maoshi kam bo‘lganidan, ish vaqti qisqartirilganidan, imkoni boricha hamma narsa qisqartirilganidan shikoyat qilishdi. Bundan tashqari, u Sankt-Peterburg qo'riqxonasida edi, u erda har doim to'liq tartibsizliklar bo'lardi, shuning uchun pulimni olganimda, men hech narsani bilishga qiynalmadim - bu o'zim uchun qimmatroq edi.

Poezdda suvenirlar va tegishli mahsulotlarni sotish konduktorning alohida mas'uliyati hisoblanadi. Kerakli savdo hajmlari hech qanday joyda ko'rsatilmagan (garchi konduktorlar Rossiya temir yo'llari ichki hujjatlarida standartlar mavjudligini aytishsa ham) - ular poezd boshqaruvchisi tomonidan belgilanadi. Parvoz davomida biz yettita “Rossiya temir yo‘llari” lotereya chiptasini sotishga majbur bo‘ldik. Yodgorlik va choy mahsulotlari uchun standart miqdor har bir yo'lovchi uchun 20-30 rubl formula bo'yicha hisoblanadi, ya'ni vagondan konduktor poezd boshqaruvchisiga 5000-7000 rubl berishi kerak. Qoidaga ko'ra, men muvaffaqiyatga erishdim. Sotilmagan tovarlarni hech kim qaytarib olmaydi, shuning uchun konduktorlar qolgan summani o'z cho'ntaklaridan qoplaydi. Ushbu tizim tufayli kulgili pretsedentlar paydo bo'ladi, masalan, faqat chet elliklardan olinadigan "qaynoq suv solig'i". Chet elliklar poezdda hech narsa sotib olishmaydi: ularda hamma narsa bor yoki ular shunchaki ovqatlanmaydilar. Ammo hamma choy va qahva ichadi, shuning uchun foyda va chiroyli hisobotlarni izlash uchun ba'zi konduktorlar chet ellik yo'lovchilardan bir stakan suv uchun o'rtacha 50 rubldan haq olishadi. Aytishlaricha, xitoyliklar uzoq vaqtdan beri bunday soliqni oddiy deb bilishgan va qaynoq suv uchun pulni yumshoq qilib berishgan.

Shuningdek, biz yo'lovchilar tomonidan o'g'irlangan choyshablar (har bir to'plam uchun 1500 rubl) va stakan egalari (har bir dona uchun taxminan 2000 rubl) narxini o'z cho'ntaklarimizdan qoplaymiz. Va ko'rsatmalarga ko'ra, konduktor yo'lovchini o'z stantsiyasiga tushirishni unutgan bo'lsa, yo'l xarajatlarini to'lashi kerak. Lekin bu men bilan hech qachon sodir bo'lmagan.

Xavfsizlik choralari va eski harakatlanuvchi tarkib

Supero'tkazuvchilar butun poezdning asabidir. Biz birinchi bo'lib qoidabuzarliklar va favqulodda vaziyatlarni qayd qilamiz, keyin esa shtab vagoniga xabar beramiz (poezd boshlig'ining kupesidan tashqari, Ichki ishlar vazirligi xodimlari uchun xona, choyshabni saqlash xonasi va radio punkti mavjud). Har bir vagonda yong'in haqida ogohlantirish tizimi mavjud, u poezd to'xtab qolganda ham ishlaydi. Ammo avtomatik yong'in o'chirish tizimi faqat o'tkazgichning ish bo'limiga o'rnatiladi, chunki u erda elektr paneli mavjud. Poyezdlarimizdagi yong‘in juda xavfli narsa. Arava o‘rtacha yetti daqiqada yerga yonib ketadi. Signal holatida ko'rsatmalar quyidagicha: o'tkazgich signal kelayotgan bo'limga kiradi, yong'in bor-yo'qligini tekshiradi (tizim juda sezgir va hatto vapingga ham javob beradi). Agar bu haqiqatan ham yong'in bo'lsa, zanjir bo'ylab ikkinchi konduktor shtab-kvartiraga ma'lumot yuboradi, birinchisi to'xtash valfini tortadi, yong'in o'chirgich bilan yong'inni o'chiradi, ikkinchisi esa yo'lovchilarni mashinaning orqa qismidan tashqariga olib chiqadi ( ya'ni kelayotgan yo'llarga qarama-qarshi tomonda).

Supero'tkazuvchilar shuningdek, aravachaning g'ildirak juftiga yopishib olgan podshipniklarini ham tekshiradilar. Agar ular haddan tashqari qizib ketsa, vagon relsdan chiqib ketishi mumkin. 15 daqiqadan ko'proq davom etadigan to'xtash joyida biz ularning haroratini qo'limizning orqa tomoni bilan tekshirishimiz kerak - mashinada podshipniklar bilan jami sakkizta nuqta mavjud. Agar haydash paytida u haddan tashqari qizib ketgan bo'lsa, tizim chiyillashi bilan konduktorni xabardor qiladi. Ko'rsatmalarga ko'ra, bu holda siz to'xtash valfini tortib olishingiz kerak, lekin hech kim buni qilmaydi. To'xtash klapan - bu haddan tashqari chora, uni qo'llaganingizdan so'ng, siz bir nechta qog'ozlarni to'ldirishingiz, bir nechta tushuntirish yozuvlarini yozishingiz kerak va agar oxirida ular poezdni to'xtatish uchun asos yo'qligini aniqlasa, siz ishdan bo'shatilasiz. Shuning uchun, odatda, tizimni ogohlantirganda, men poezd elektrchini chaqirdim. Qoidaga ko'ra, u "bu eski mashinalarda hamma narsa har doim tartibsizlik" deb norozi bo'lib, ogohlantirish tizimini o'chirib qo'ydi.

Rossiya temir yo'llari juda ko'p eski vagonlarga ega. Ularning aytishicha, eng ko'p halok bo'lgan poezdlar Ural va janubga jo'natiladi. Ammo aslida bunday naqsh yo'q - hamma narsa ma'lum bir yo'nalishga xizmat qiladigan zaxiraga bog'liq. Men hech qachon Qozon qo'riqxonasida ishlamaganman, lekin mish-mishlardan bilaman, bizda yaxshi mashinalar va poezdlar bo'lgan, keyin ularning hammasi Moskva qo'riqxonasiga ko'chib o'tgan va hamma eski narsalar Qozonda qolgan. Qozon - Moskva reyslari Moskvada yangi avtomashinalardan shakllantiriladi va Qozonda tashkil etilgan reyslar uchun eskirgan uskunalar saqlanib qoladi. Taqqoslash uchun: Nijniy Novgorod qo'riqxonasi (masalan, Qozon - Sankt-Peterburg reysini tashkil qiladi) juda yaxshi (shuning uchun faqat moskvaliklar baxtli deb aytish mumkin emas).

"Ba'zida biz tiqilib qolganni tozalash uchun hojatxona ichidagi narsalarni qo'lda olib tashlagan paytlarimiz bo'lgan."

Yaxshiyamki, men hayotimda vagonlar bilan jiddiy texnik muammolarga duch kelmadim, faqat quruq shkaf tiqilib qolgan. Yo'lovchilar hamma narsani, hatto paypoq va lattalarni ham u erga tashlashga muvaffaq bo'lishadi. Va bir kuni vagon tozalovchi bilan janjallashib qoldim. U yomon ish qildi - undan keyin ba'zi joylarda bundan ham yomonroq bo'ldi. Men tozalash hujjatiga imzo chekmadim, ya'ni uni daromadsiz qoldirdim. Natijada, u paypog'ini quruq shkafga tashladi, u erda o'zini engillashtirdi va to'qqizta bo'limga butunlay tupurdi.

Yangi vagonlarda quruq shkaflar avtomatik va oddiygina qayta o'rnatilishi mumkin. Agar bu ishlamasa, elektrchi chaqiriladi va u qurilmani qismlarga ajratadi. To'siqni tozalash uchun hojatxonaning tarkibini qo'lda olib tashlagan paytlarimiz bo'lgan. Ammo eng yomoni, qishda ham bio- va oddiy hojatxonalar muzlaydi, shuning uchun ularni har soatda qaynoq suv bilan to'ldirish kerak. Umuman olganda, mashinada juda ko'p teshiklar mavjud - bular lavabo drenajlari, titan drenaji (qaynoq suv dispenseri). Va ularning hammasi issiq quyilishi kerak.

Qishda ishlashning o'ziga xos xususiyatlari bor. Siz aravani cho'ktirishingiz kerak va bu qiyin. Barcha markasiz poyezdlar hali ham ko'mir bilan isitiladi va sizga juda past sifatli, deyarli yonmaydigan ko'mir berilishi mumkin. Ko'mir vestibyulda, maxsus cho'ntaklarda saqlanadi. Har bir parvoz uchun 20-25 chelak beriladi, ammo qish sovuq bo'lsa, sizga ikki barobar ko'p kerak bo'lishi mumkin. Qishda barcha yo'lboshchilar qora, yorilgan qo'llar bilan yurishadi. Ammo bayramlarda ishlaydiganlar yuqori maoshga ega: ikki hafta ichida siz bir oylik yozgi miqdorni olishingiz mumkin.

Yo'lovchilar: yomon, yaxshi, bolalar

Konduktor kompaniyaning yuzi, biz yo'lovchilar duch keladigan birinchi va ko'pincha Rossiya temir yo'llarining yagona vakillarimiz. Qo'nayotganda ham yaxshi taassurot qoldirish juda muhim - salom ayting, narsalar bilan yordam bering; keyin sayohat boshida poyezd atrofida aylanib, hamma bilan xushmuomalalik bilan gaplashing. Mening tajribam shuni ko'rsatadiki, dirijyor parvozning dastlabki ikki soatida bor kuchini beradi, keyin siz yaratgan taassurot sizda ishlaydi.

Men o'zim uchun bir necha turdagi yo'lovchilarni aniqladim: 30 yoshgacha bo'lgan yoshlar (ular bilan har doim muzokara qilishingiz mumkin), buvilar (ular siz bilan qanday munosabatda bo'lsangiz, ular ham xuddi shunday yo'l tutishadi), qizil tanli erkaklar (ular bilan qiyin: chekishadi, ichishadi. , ular tinglamaydilar va qasamyod qilmaydilar), oilalar (qoida tariqasida, ular o'zlariga yopiq). O'zini do'stlarga majburlab, qulog'imga o'tiradiganlarni yoqtirmayman. Ular choy ichishga kelishlari va sizning kupengizda bir soat tiqilib qolishlari mumkin, lekin siz ularni yubora olmaysiz. Shu bilan birga, ko'pincha ular qandaydir imtiyozlarga (odatda chekish uchun ruxsat) ishonishadi. Ba'zilar, ayniqsa qizlar, suhbatlashish uchun rasmiy kupeda deyarli o'tirishadi, garchi bu taqiqlangan bo'lsa ham.

Men odatda shunday yo'l tutdim: cheking va iching, lekin boshqalarni bezovta qilmang. U daqiqali to'xtash vaqtida vestibyulda chekishga ruxsat bergan. Ammo odamlar ishonchni suiiste'mol qilishga moyil. Bir marta ikki bezori bilan janjallashib qoldim: biri chekish uchun tinmay yugurdi, men unga izoh berdim, hatto poyezd boshlig‘i bilan qo‘rqitdim; keyin ikkinchisi kelib, meni qo'rqitib telefoniga suratga tushira boshladi. Keyin qarasam, kupem eshigida vizitnomam, stolda choy mahsulotlari yo‘q ekan. Albatta, biz politsiyaga qo‘ng‘iroq qildik, lekin keyin ma’lum bo‘ldiki, bezorilarning o‘zlari ham hokimiyatdan ekan, ularga hech narsa qilinmagan. Men hali ham bunday beadablikdan xafa bo'laman. To‘g‘ri, ko‘krak nishoni menga qaytarildi.

Bir yozda, Suxumga uchayotganda, bir yigit mening do'stim bo'lishga harakat qilardi. U sharhlar va takliflar kitobida menga o'z minnatdorchiligini yozdi, choy mahsulotlarini yaxshi miqdorda sotib oldi va, albatta, juda ko'p ichdi (lekin janjal qilmadi). Janubda dengiz bo'yida besh soatlik sanitariya zonasi va Abxaziya va Rossiya chegarasida bir soatlik nazorat bor - odamlar hojatxonaga borishga ulgurishi uchun hammani oldindan ogohlantirdim. Erkak bu vaqtda uxlab yotgan va chegarachilar poyezdni ko‘zdan kechirayotgan vaqtda uyg‘ongan. U hojatxonaga borishni so'radi, lekin men unga yordam bera olmadim. Keyin u besh litrli shisha topdi, u erda barcha ishlarini qildi (hamma narsa vestibyulda juda baland ovozda sodir bo'ldi - yo'lovchilar nima bo'layotganini tushunishdi) va chegara xizmati xodimlari vagonga kirgan paytga qaytib keldi. Poyezd harakatlana boshlaganida, sherigim qo'rqib ketdi va biz uning orqasidan tozalamasligimiz kerakligini aytdi - unga ega bo'lgan hamma narsani o'zi bilan olib ketsin. Meni hayratda qoldirganim, odam osonlik bilan rozi bo'ldi. Shunday qilib, u biz shishasini yashirgan sumka bilan qo'lini uzatib, Gagraga chiqdi.

Men har doim yo'lovchilardan masofani saqlashga harakat qilardim, lekin ikki yoki uch kunlik sayohat romanlari odatiy holdir. Bu ko'pincha yosh konduktorlar bilan sodir bo'ladi, ayniqsa ular chiroyli, keng yelkali demobilizatorlarni ko'rganlarida. Bir marta men demobilizatsiya vagonini olib ketayotgan edim. Ular butun yo'l davomida cheksiz ichishdi - bu vaziyatda qanday qilib munosabatlarni boshlashga vaqtingiz borligini ham bilmayman. Mening vazifam tarbiyachining roli bilan bog'liq edi - o'z vaqtida shishalarni yig'ish, hech kim qusish va o'z ostida yurmasligiga ishonch hosil qilish, o'ta og'ir holatlarda ularni hojatxonaga olib borish va yo'lovchilarni o'z narsalari bilan to'g'ri bekatlarga itarib yuborish (bu oson emas edi: ular bunday o'yin-kulgini tark etishni xohlamadilar) . Bitta maxfiy kuch tuzilmasi kursantlarini tashish ham qiyin edi - vagon bo'sh edi, ular ikkita bo'limni egallab, yo'l davomida qattiq ichishdi va Allegrovaning qo'shiqlarini baqirishdi. Butun vagon axlatga to'lib ketdi!

Ammo eng yomoni - janubga ketadigan bolalar. Voyaga etgan shaperonlar ularga ahamiyat bermaydilar, shuning uchun ular o'z holiga qo'yilgan. Ulardan keyin eng kutilmagan joylarda juda ko'p axlat bor - uchinchi javonda, to'shak va yostiqning yostiqchalari ostida, bagaj bo'limida. Va bir kuni bir guruh bolalar birdaniga hojatxonada sochlarini yuvishga qaror qilishdi va vagondagi suvni to'liq ishlatishdi. Bu eng yaqin "yonilg'i quyish" stantsiyasiga sakkiz soatlik yo'l va hech qanday joyda suv yo'q: bo'sh titan, bo'sh hojatxonalar va lavabolar. Shunday qilib biz haydadik - butun vagon keyingisiga yugurishi kerak edi.

Bir kuni mehribonlik uyining 14 yoshli bolasi aroq sotib olish uchun mashinalar to'xtash joyidagi do'konga chiqdi. Uni politsiyachilar olib ketishdi va unga hamroh bo'lganlar ikki soatdan keyin o'zlariga kelishdi. Uni yetib keladigan poyezdga o‘tqazishdi va biz sekin, jadvaldan ortda yurishimiz kerak edi. Bir necha soatdan keyin biz uni olib ketdik. Ammo bu tez-tez sodir bo'lmaydi. Adashgan odam juda ko'p qog'ozbozlikdir. Ko'rsatmalarga ko'ra, ikkita guvoh bilan konduktor o'z mulkini tasvirlab berishi va uni poezd boshqaruvchisiga topshirishi kerak. Keyin yo yo‘lovchi poyezdga yetib oladi, yoki keyingi bekatda narsalarni stansiya boshlig‘ining navbatchi yordamchisiga beramiz.

Dirijyorning sirli hayoti va vagonning sirlari

Rossiya temir yo'llari konduktorlarni oziq-ovqat uchun pul bilan ta'minlamaydi - ular hamma narsani o'zlari sotib olishadi. Odatda sheriklarim va men parvozdan oldin qandaydir Auchanga bordik va ba'zida yo'lovchilar ovqatlarini qoldirishadi. Agar bu shubhali yoki tez buziladigan narsa bo'lmasa, biz buni qabul qilamiz. Pishirish kerak bo'lmagan ovqatni olamiz. Titanda bu juda mumkin bo'lsa-da: siz tepaga bo'tqa, kartoshka, kolbasa yoki tovuq solingan kichkina kostryulka qo'ying (u erda qulay joy bor) va kuting. To'g'ri, uni tayyorlash uchun uzoq vaqt kerak bo'ladi, 12 soatgacha. Ammo bizda muzlatgich va mikroto'lqinli pech bor - aytmoqchi, yo'lovchilar ham ulardan foydalanishlari mumkin.

Kechasi konduktorning ishi yo'q - siz yo'lovchi tomonidan unutilgan kitob yoki gazetani o'qiysiz. To'xtash joylarida, ko'rsatmalarga ko'ra, mashinadan tushish taqiqlanadi, ammo uzoq to'xtashlarda biz hali ham shahar bo'ylab yurardik. Masalan, Murmanskdan oldin Olenegorsk stantsiyasi bor, u erda yo'lovchilarning uchdan ikki qismi tushadi. U erda siz tozalashni boshlaysiz, shunda oxirgi stantsiyagacha ko'p ish qolmaydi. Va Murmanskda siz shaharga chiqasiz: do'konga, kafega, esdalik sovg'alarini sotib oling yoki hatto muzeyga borasiz. Garchi umuman olganda, u erda qiladigan hech narsa yo'q va besh-olti soatlik to'xtash joyida siz hamma narsani ko'rishga vaqt topasiz.

Qo'llanmalar ko'pincha so'yish uchun ishlaydigan yolg'iz odamlardir. Parvozdan parvozga haftada etti kun. Ularning butun hayoti temir yo'l, barcha ijtimoiy aloqalari, barcha imtiyozlari va nayranglari o'sha erda. Konduktorlarning 60 foizi mast. Bir marta meni boshqa poyezdga o'tkazishdi, chunki reysga chiqishi kerak bo'lgan konduktor butunlay mast holda keldi. Ular parvozda ham ichishadi. Aytgancha, konduktorlar yo'lovchilarga qaraganda tez-tez poezddan orqada qolishadi (ular do'konda qolishadi yoki uzoq vaqt chekishadi). Bunday holda, ular oddiygina boshqa poezdda o'z joylariga olib ketiladi. Ular hatto poezddan oldin ham kelishlari mumkin - masalan, Sapsanga o'tirsalar. Biroq, men chin yurakdan va halol ishlagan kasbi bo'yicha gidlarni ham uchratdim. Bular, qoida tariqasida, 45-50 yoshdagi kattalar ayollar: ular jozibali, hamma narsa toza, toza va o'zlari mehribon. Temir yo'lda konduktorlarning butun sulolalari bor - er va xotin, ona va qiz. Bir poyezdda poyezdning boshlig‘i ayol edi, uning eri o‘sha yerda elektromontyor, qizi esa konduktor bo‘lib ishlagan. Ular itini ham o‘zlari bilan olib ketishdi.

Hozir menda ofis ishim bor, lekin men doimo gidlarni yon tomondan kuzatib turaman. Umuman olganda, mening tajribamga ko'ra, eng yomon yo'lovchilar - xodimlar konduktorlari. Ular xodimlarga yopishib olishadi, norozilik qilishadi, cheksiz izohlar berishadi ("nega polni yuvmading", "nega bunchalik chang", "chiroqni o'chiring", "hojatxonani och" va hokazo), ular hatto shikoyat yozishi mumkin - umuman olganda, ular har qanday yo'l bilan sizni kamsitish va o'zingizni tasdiqlashga harakat qilishadi. Ammo, aslida, ko'rsatmalarda ko'rsatilganidek, biron bir dirijyor ishlamaydi - jamblarni hammada topish mumkin. Men dirijyor o'zini qo'pol va xushmuomalalik bilan tutsagina izoh beraman. Men qandaydir tarzda "Xitoy" sumkasini oldim (u sumkaning notekis tikuvi va hidi bilan ajralib turishi mumkin, ammo asosiy belgi - zig'ir to'plami ro'yxati bilan paketda qog'oz parchasi yo'qligi). Men dirijyorning oldiga bordim va o'zim tizimda ishlaganimni va ularning barcha hiylalarini bilishimni tushuntirdim. U, albatta, ko'k rangga aylandi, lekin darhol kechirim so'radi va to'plamni o'zgartirdi.

Men poyezdni sog‘indim va hech bo‘lmaganda bir oy konduktor bo‘lishni xohlayman. Ammo shunga qaramay, bu ish talaba ishi sifatida qabul qilindi - vaqtinchalik, yoz uchun. Qolaversa, o'tgan mavsumda yetarlicha maosh olmadim. Yozda barcha aktyorlar sizga tanish bo'ladi. Qoidaga ko'ra, yozda kadrlar konduktorlari poezdning boshi va dumida o'tirishadi, shtab-kvartirada esa - qolgan qismi talabalardir. Men o'sha ishda uchrashgan ko'p odamlar hali ham do'st. Eng zo'r narsa - kechasi kupedagi konduktorlardan biri bilan yig'ilish, choy ichish va yo'lovchilar haqida hikoya qilish. Siz boring va dam oling.

Kulrang formadagi, styuardessalardek xushmuomala, jilmayuvchi va chaqqon bu ayollarni oramizda kim uchratmagan! Ular Rossiya temir yo'llarining yangi vagonlari eskilariga o'xshamaydi. Ammo ularning ishi hali ham eng jiddiy mas'uliyat - odamlar hayoti uchun mas'uliyat bilan bog'liq.

O'rtacha ish haqi: oyiga 25 000 rubl

Talab

To'lov qobiliyati

Musobaqa

Kirish to'sig'i

Istiqbollar

Poezd konduktori - bu Rossiya temir yo'l tizimida vagonlar yo'nalish bo'ylab harakatlanayotganda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatadigan xodim. Konduktorlar sayohatning qulayligini ta'minlaydi va shuning uchun Rossiya temir yo'llari yuzi bo'lish ularga tushadi.

Kasb tarixi

Temir yo'l aloqasining rivojlanishi bilan yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish ham rivojlandi. Dastlab, 10 tagacha vagonga ega bo'lgan bitta poezd bitta konduktorga tayangan, uning vazifalari stansiyalarning nomlarini e'lon qilish, yo'lovchilarga yuk tashish va o'rindiqlarini topishga yordam berishdan iborat edi.

Vaqt o‘tishi bilan ulardagi yo‘nalishlar va poyezdlar soni o‘n barobar ortdi. Turli toifadagi va daromadli odamlarning kesishishini oldini olish uchun vagonlar sinflarga bo'lingan. Boy odamlar qulay bo'limlarda sayohat qilishdi, bunday vagonlarga 3-5 konduktor xizmat ko'rsatishi mumkin edi, ular to'g'ridan-to'g'ri vazifalardan tashqari, yo'lovchilar uchun qo'shimcha buyurtmalarni bajaradilar. Qolganlari uchun vagonlar oddiyroq edi va xizmat ko'rsatuvchi xodimlar soni ikki kishidan oshmadi.

SSSR va Rossiya Federatsiyasida temir yo'l orqali sayohatlar asosan bir kundan ortiq muddatga mo'ljallangan, shuning uchun konduktorning funktsiyalari qisqa masofalarga sayohat qilish uchun mo'ljallangan Evropa temir yo'l transportining o'xshash xodimining funktsiyalaridan sezilarli darajada farq qiladi.

Kasbning tavsifi va xususiyatlari

Aksariyat yo'lovchilar vagon o'tkazgichining normal parvarishlash funktsiyalarini bajarishiga ishonishadi va bu ishda hech qanday murakkab narsa yo'q. Darhaqiqat, bu juda qiyin va mas'uliyatli kasb. Konduktor nafaqat yotoqxona va choy tayyorlaydi, balki vagonning texnik va sanitariya holatiga ham javob beradi, yo'lovchilarni belgilangan stansiyadan oldin uyg'otadi, mindiradi va tushiradi, nizolarni hal qiladi.

Har bir vagonda 2 nafar konduktordan iborat jamoa bor. Biroq, texnologiyaning takomillashuvi so'nggi yillarda bitta mashinaga xizmat ko'rsatish va hatto ikkita mashina uchun bitta konduktor ishlashiga imkon berdi. Shu bilan birga, xizmat ko'rsatilayotgan yo'lovchilar soni avtomobil turiga qarab sezilarli darajada farq qilishi mumkin.

Bu odamlarning barchasi bilan umumiy til topish, ularning talablarini o'z vaqtida va samarali bajarish kerak, shu bilan birga uzoq yo'lda hali ham ozgina dam olish va quvnoq va tetik ko'rinish imkoniyatini topish kerak.

Kadrlar tayyorlash profiliga ko'ra yo'nalishlar, mutaxassisliklar va ta'lim muassasalari

Dirijyor bo'lish uchun texnik maktab, kollej yoki kollejga transport xizmati mutaxassisligi bo'yicha o'qishga kirish kifoya. Ba'zan yo'lovchi tashish konduktorlari uchun qisqa muddatli (1,5-3 oy) kurslarni tugatish kifoya. Agar siz temir yo'l xizmati xodimi bo'lish uchun o'qiyotgan bo'lsangiz, unda siz bilimning bir qismini sinfda olasiz va amaliy qism to'g'ridan-to'g'ri ish joyida o'zlashtiriladi.

Dirijyorlik kasbini o‘z faoliyatidagi ilk qadam deb bilganlar muhandislik mutaxassisliklaridan biri bo‘yicha oliy ma’lumotga ega bo‘lish uchun universitetning “poyezdlar harakatini qo‘llab-quvvatlash tizimlari” mutaxassisligi bo‘yicha o‘qishga kirishlari mumkin.

"Yo'lovchi vagon konduktori" kasbi transport sohasidagi ko'plab texnik maktablar va kollejlarning o'quv dasturlariga kiritilgan. Ushbu mutaxassislik quyidagi umumta'lim maktablarida o'qitiladi:

1. Rostov-Don temir yo'l kolleji "temir yo'l konduktori" mutaxassisligi bo'yicha ta'lim olish imkoniyatini beradi. Bu yerda ular yo‘lovchi vagonlari, maxsus vagonlar va yuklarni kuzatib borish bo‘yicha mutaxassislar hamda chipta kassirlarini tayyorlaydi.
2. Nijniy Novgorod transport texnik xizmat ko'rsatish va texnik maktabi "transportda xizmat ko'rsatish" mutaxassisligi bo'yicha ta'limni taklif qiladi. Bu yerda siz 2 yilu 10 oyda o'qishingiz mumkin, bundan tashqari, boshqa oliy o'quv yurtlari talabalari uchun 1 va 3 oylik kurslar mavjud.
3. Volgograd temir yo'l transporti va aloqa kolleji Volga temir yo'li uchun kadrlar tayyorlaydi.
4. 16-sonli viloyat davlat byudjeti ta'lim muassasasi (Xabarovsk). Bu yerda 9-sinf bitiruvchilari uchun gid bo‘lish uchun o‘qitish yo‘lga qo‘yilgan, o‘qish muddati 2 yil 10 oy. Talabalar yo'lovchi tashish deposiga amaliyotga yuboriladi, ularning aksariyati keyinchalik ish bilan ta'minlanadi.

Kurslarga kelsak, ularni Internetda ham osongina topish mumkin. Masalan, Sankt-Peterburgdagi “Kvarta” o‘quv markazi ushbu yo‘nalishda malaka oshirish va malaka oshirish uchun talabalarni jalb qiladi.

Kasbiy mas'uliyat

Poezd konduktori bo'lib ishlash oson emas. Xodimda taxminan ikki qismga bo'linadigan juda ko'p mas'uliyat bor.

Birinchisi, sayohatga tayyorgarlik:

• treningdan o'tish, rahbariyatdan ko'rsatmalar olish;
• vagonni quruq va nam tozalash;
• zarur jihozlarni (yuvish vositalari, choyshablar) va mahsulotlarni (qahva, choy, shakar) olish;
• Rossiya temir yo'llari katalogiga muvofiq savdo uchun tovarlarni qabul qilish.

Ikkinchisi - marshrutda to'g'ridan-to'g'ri ish:

• terminal va oraliq stansiyalarda yo‘lovchilarni minish va tushirish;
• sayohat hujjatlarini tekshirish;
• sotib olingan chiptalarga muvofiq yo‘lovchilarni vagonga joylashtirish;
• yo'lovchilarni so'rov bo'yicha choyshab va ichimliklar bilan ta'minlash;
• titanning ishlashini o'z vaqtida tozalash va nazorat qilish;
• barcha tizimlarning ishlashini nazorat qilish (konditsionerlik, isitish, yoritish);
• vagonning sanitariya-gigiyena holatini saqlash (axlatni yig'ish va olib tashlash, hammomlarni tozalash, tutqichlarni tozalash va boshqalar);
• yo'lovchilarni belgilangan stansiyaga yaqinlashayotgani haqida o'z vaqtida xabardor qilish;
• birinchi tibbiy yordam ko'rsatish (agar kerak bo'lsa);
• ziddiyatli vaziyatlarni hal qilish, tartibni saqlash;
• xalqaro yo‘nalishlarda bojxona deklaratsiyasi va yo‘l deklaratsiyasini rasmiylashtirish;
• quyruq signal chiroqlarining ishlashini nazorat qilish (oxirgi mashinada).

Dirijyorning barcha harakatlari bajarilishi kerak bo'lgan ko'plab ko'rsatmalar bilan tartibga solinadi. Odatda jamoaga tajribali gid va o'qishni yaqinda tugatgan yosh xodim kiradi.

Ish jarayonida konduktor poezd boshlig'iga hisobot beradi, shuningdek, jamoat tartibini buzish holatlarini bartaraf etish uchun huquqni muhofaza qilish organlari bilan o'zaro hamkorlik qiladi.

Kimga mos keladi?

Bu kasb ayollar va erkaklar orasida keng tarqalgan. Poyezdda yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatish uchun siz kamida 18 yoshga to‘lgan, sog‘lig‘ingiz yaxshi, kurslarni tamomlaganligi to‘g‘risidagi guvohnoma yoki kollej diplomiga ega bo‘lishingiz kerak.

Yaxshi rahbar quyidagi shaxsiy fazilatlarga ega bo'lishi kerak:

• intizom va tashkilotchilik;
• ehtiyotkorlik va kuchli nervlar;
• mehnatsevarlik va qiyinchiliklarni engishga tayyorlik;
• aniqlik va mehnatsevarlik;
• charchoqqa qaramay, xushmuomalalik va do'stona munosabat;
• turli toifadagi odamlar bilan ishlash qobiliyati;
• sayohat hujjatlarini to'g'ri to'ldirish qobiliyati;
• nostandart vaziyatlardan tezda chiqish yo'lini topish qobiliyati.

Kasbning ijobiy tomonlari:

• "Rossiya temir yo'llari" OAJda doimiy bo'sh ish o'rinlarining mavjudligi;
• turli yoshdagi odamlar (yoshlikdan qariyalargacha) bu ishni bajarish qobiliyati;
• temir yo'l transportida sayohat qilish uchun imtiyozlar;
• barqaror ish haqi va imtiyozlar paketi.

Vagonlar endi qulayroq bo'lib bormoqda, bu konduktorning ishini sezilarli darajada osonlashtiradi.

Ishning kamchiliklari:

• ko'p sonli ish safarlari va doimiy sayohatlar, shuning uchun ko'pincha to'liq dam olish mumkin emas;
• ish smenalari, shu jumladan bayram va dam olish kunlari;
• yo'lovchilarning hayoti va sog'lig'i uchun ham moddiy, ham yuqori darajadagi mas'uliyat;
• temir yo'lda jarohat olish ehtimoli;
• etarli darajada qulay bo'lmagan eskirgan vagonlarda ishlash;
• yoqimsiz va ziddiyatli odamlar bilan majburiy muloqot qilish.

Ish haqi

Ish haqi, birinchi navbatda, ishlagan soatlar soniga bog'liq bo'lib, mehnat qonunlarini buzmaslik uchun qo'shimcha ishlarga yo'l qo'yilmaydi. Shuning uchun oyiga maksimal ish kuni - o'n besh. Bu sizga taxminan 18-20 ming rubl va yo'nalish, mavsumiylik va xizmat muddati uchun nafaqalar, shuningdek, bonus olish imkonini beradi. Brendli poezdlarda va shaharlararo poezdlarda soatlik stavka yuqoriroq, shuning uchun tajribali xodimlar oyiga 50 ming rublgacha daromad olishlari mumkin.

Qanday qilib martaba qurish kerak

Yuqori darajani olish konduktorlarga yanada nufuzli va yuqori haq to'lanadigan yo'nalishlarda ishlash huquqini beradi:

• 2-toifa texnik maktablar va maxsus kurslar bitiruvchilariga tayinlangan, u bilan birga xodimga faqat mahalliy va shaharlararo poezdlarda ishlashga ruxsat beriladi;
• 3-toifa uzoq masofali yo'lovchi poezdlarida ishlashga ruxsat beradi (yo'lda bir kundan ortiq), bu erda ular ko'proq pul to'laydilar va forma beriladi;
• 4-toifa Kamida ikki yillik tajribaga ega bo'lgan taniqli va ilg'or xodimlar uchun mavjud. Ushbu unvonga ega bo'lgan holda, siz yaxshi ish sharoitlari, yuqori maosh va qiziqarli odamlar bilan muloqot qilish imkoniyatiga ega bo'lgan markali poezdlarda ishlashingiz mumkin.

Rossiya temir yo'llari tizimida yuqori lavozimga ega bo'lish uchun (poezd menejeri, stansiya menejeri yoki boshqa) ixtisoslashtirilgan universitetlarda "temir yo'l transportida tashish va texnik xizmat ko'rsatishni tashkil etish" yoki "poezdlar harakatini qo'llab-quvvatlash tizimlari" mutaxassisligi bo'yicha o'qish kerak.

Kasbning istiqbollari

Kim bilan ishlashni har kim o'zi tanlaydi. Dirijyorlik kasbi Rossiya temir yo'llari tizimida talabga ega, bundan tashqari, bu uzoq tayyorgarlikni talab qilmaydi, siz maktabni tugatgandan so'ng bir necha oy o'tgach ishlashni boshlashingiz mumkin. Rossiyada yo'lovchilarni temir yo'l tashishning o'ziga xos xususiyati tufayli konduktorlarga bo'lgan ehtiyoj juda uzoq vaqt davomida yo'qolmaydi.

Yo'lboshchi sifatida ishga joylashish sayohat romantikasini orzu qiladigan ko'plab yosh qizlar va o'g'il bolalar uchun jozibali hisoblanadi. Bunday imkoniyat Rossiyada yo'lovchi tashish bozorida monopolist bo'lgan "Rossiya temir yo'llari" kompaniyasi tomonidan taqdim etiladi. Ammo Sovet Ittifoqida bunday lavozim tegishli maosh bilan nufuzli bo'lsa, bugungi kunda vaziyat biroz boshqacha. Shuning uchun, 2019 yilda dirijyorning o'rtacha ish haqi qancha ekanligini batafsil ko'rib chiqishga arziydi.

Dirijyorning majburiyatlari

Birinchidan, ushbu kasbdagi ish majburiyatlariga nimalar kiritilganligi haqida gapirishga arziydi. Ish poezd jo'nab ketishidan oldin ham boshlanadi, konduktor uni o'ziga ishonib topshirilgan joyda tayyorlaydi. Shunday qilib, u zig'ir, yuvish vositalari, sotiladigan tovarlar, shuningdek, boshqa sarf materiallarini oladi. U jo'nashdan oldin vagonini tekshiradi, tozalaydi va agar biron bir muammo aniqlansa, ularni tuzatish uchun jamoani chaqiradi.

Poyezd harakatlana boshlaganidan keyin u quyidagi majburiyatlarni oladi:

• Barcha yo'lovchilarni chiptalarida yozilgan o'rindiqlarga joylashtiring;
• Yoritish, shamollatish va isitishni tartibga solish;
• Yo‘lovchilarni vagon turiga qarab choyshab va boshqa buyumlar bilan ta’minlash;
• Hammom, koridor va bo'limlarni quruq yoki nam tozalashni amalga oshirish;
• Sayohat blankalarini toʻldiring va xalqaro yoʻnalishlarda ishlaganda yoʻlovchilarga bojxona deklaratsiyasini tarqating;
• Mashinada elektr energiyasining to'g'ri ishlashini kuzatib boring;
• yo‘lovchilarni poyezdning o‘z manziliga, shuningdek, poyezdning so‘nggi manziliga yaqinda yetib borishi to‘g‘risida xabardor qilish;
• Agar zarurat tug'ilsa, yo'lovchilarga birinchi yordam ko'rsatish, shuningdek favqulodda vaziyat haqida poezd boshlig'iga xabar berish;
• Mojaroli vaziyatlarni hal qiling va agar kerak bo'lsa, politsiyani chaqiring;
• Stajyorlarni tayyorlash.

Stantsiyalarda to'xtashda konduktorlarning vazifasi yo'lovchilarning erkin harakatlanishini ta'minlashdir.

Ish haqi qanday hisoblab chiqiladi?

Yo'lovchi tashish konduktorining ish haqi qancha bo'lishi to'g'ridan-to'g'ri amalga oshirilgan reyslar soni va yo'lda sarflangan vaqt bilan belgilanadi. Ushbu kasbda ish haqi to'lanadi, bunda tarif stavkasi har bir ish soati uchun 51 rublni tashkil qiladi. Har bir xodim uchun minimal talab oyiga 176 soat. Shuning uchun, konduktorlar maoshlarini oshirish uchun uzoqroq ishlashga va ko'proq parvoz qilishga harakat qilishadi. Asosiy ish haqiga qo'shimcha ravishda, ish natijalariga qarab qo'shimcha bonuslar olish mumkin. Shunday qilib, 5 yil davomida o'z mehnat vazifalarini sifatli bajarganidan so'ng, xodimlar 3 oylik ish haqi miqdorida bonus olish huquqiga ega.

Bundan tashqari, Rossiya temir yo'llari konduktorlari qancha maosh olishiga ularning quyidagi mezonlarga muvofiqligi ta'sir qiladi:

• O'rta yoki oliy maxsus ta'limning mavjudligi;
• Yuqori sog'liq ko'rsatkichlari;
• Amaliyotni muvaffaqiyatli yakunlash.

Bunday amaliyotlarning davomiyligi 90-120 kun.

Konduktor qancha maosh oladi?

2018 yil oxiriga kelib, "Rossiya temir yo'llari" rahbariyati kompaniya xodimlarining o'rtacha ish haqi darajasi 46 ming 800 rublni tashkil qilganini aytdi. Bundan tashqari, uning 2019 yilning birinchi choragida rejalashtirilgan bo'lajak indeksatsiyasi haqida so'z yuritildi. Bunday daromad darajasini olish omillarning butun majmuasi bilan belgilanadi, jumladan:

Eng katta daromad SV vagonlarida yoki markali poezdning kupelarida ishlaydigan odamlar tomonidan amalga oshiriladi. Bundan tashqari, Moskva, Sankt-Peterburg yoki Stavropolda joylashgan "Rossiya temir yo'llari" boshqaruviga tegishli xodimlar yuqori maosh oladilar. Bunday vaziyatlarda ularning daromadi kompaniyadagi o'rtacha ish haqi darajasida bo'lishi mumkin. Boshqa bo'limlarda ish haqi taxminan 22,5 ming rublni tashkil qiladi. Ammo bunday ko'rsatkich aniqlanmagan, shuning uchun bir qator omillarga qarab, u 17-34 ming rubl orasida o'zgarib turadi.

Uzoq masofali poezdlarning konduktorlari qancha maosh olishlari haqida gapirganda, Rossiya temir yo'llari ushbu toifadagi xodimlarining o'rtacha ish haqi 26 ming rublni tashkil etishini ta'kidlash muhimdir.

Alohida-alohida, konduktorlarga taqdim etiladigan savdo rejalarini eslatib o'tish kerak. Agar ular talabni bajarmasa, qolgan miqdorni o'z mablag'lari hisobidan to'lashlari kerak. Ammo agar bunday reja barcha poezd vagonlari tomonidan muvaffaqiyatli bajarilsa, xodimlarning ish haqiga yana 15% qo'shiladi. Bundan tashqari, poyezd qatnovi yo‘nalishi bo‘yicha muntazam tekshiruvlar o‘tkazilib, uning natijalari daromadlarda ham o‘z aksini topadi. Agar xato yoki kamchiliklar aniqlansa, xodimlar bonuslardan mahrum qilinadi. Ko'rpa-to'shaklar yo'qolgan taqdirda ish haqini ushlab qolish mumkin.

Natijada, ushbu sohada kadrlar almashinuvi yuqori bo'lib, 2018 yilda o'tkazilgan ikki tomonlama indeksatsiya ham tuzatmagan. Hatto Sapsan konduktorlari ko'pincha markali poezdlarda mavjud bo'lgan qulayroq sharoitlarga, shuningdek, ish haqining oshishiga qaramay, bunga dosh bera olmaydi. Eng yuqori daromad darajasi yaxshi savdo qiladigan ishchilar uchun. Va bu nafaqat kompaniyaning rejalarini amalga oshirishga, balki "chap" tovarlarni sotishga ham tegishli. Bundan tashqari, ular posilkalarni, xatlarni haq evaziga olib ketishadi yoki pul evaziga qochoqlarni olib ketishadi.

Ish haqi bonuslari

Rossiyada poezd konduktorlari qancha maosh olishiga qo'shimcha ravishda, Rossiya temir yo'llari uchun ishlaydigan konduktorlar boshqa motivatsion imtiyozlarga ega ekanligini bilish kerak. Asosiysi, sirtqi yo'lda bepul oliy ma'lumot olish imkoniyati, shuningdek, ular yil davomida 2 marta kompaniya hisobidan o'qish joyiga va orqaga qaytish huquqiga ega. Uy-joyga muhtoj ishchilar uchun u Rossiya temir yo'llari jamg'armasidan ajratiladi. Bundan tashqari, yosh xodimlarni qo'llab-quvvatlash uchun maxsus dasturlar mavjud. Dam olish kunlaridagi ish konduktorlarga oshirilgan stavkada to'lanadi.

Bundan tashqari, barcha xodimlarga yillik 28 kunlik ta’til beriladi, ularga maxsus kiyim-kechak sotib olish, tibbiy ko‘rikdan o‘tish, zarur hollarda tibbiy ko‘rikdan o‘tish uchun haq to‘lanadi. Shuningdek, yosh onalarga Ijtimoiy jamg'armadan nafaqa to'lanadi. Bola 3 yoshga to'lgunga qadar sug'urta. Xodimlar uchun xarajatlar:

• Farzandlariga ta'lim berish;
• Maxsus sanatoriylarda o'tkaziladigan davolanish;
• Sport o'ynash.

Agar konduktor uy sotib olsa, Rossiya temir yo'llari unga imtiyozli shartlarda kredit beradi. Kerakli ish stajini tugatgandan so'ng nafaqaga chiqqanda, u bir qator mukofotlarni umrbod saqlab qolish huquqiga ega. Bularga sayohat va davolanish uchun imtiyozlar kiradi.

Qanday qilib rahbar sifatida ishga kirish mumkin?

Alohida-alohida, Rossiya temir yo'llarida konduktor sifatida qanday ishga kirishni va buning uchun nima kerakligini ko'rib chiqishga arziydi. Har bir nomzod kamida o'rta va afzal oliy ma'lumotga ega bo'lishi kerak. Tayyorgarlik kurslarini tugatgandan so'ng maxsus tayyorgarlik talab qilinadi. Shuningdek, uni temir yo'l kollejida "Yo'lovchi vagonlari konduktori" mutaxassisligi bo'yicha o'qish orqali ham olish mumkin. Siz tibbiy ko'rikdan o'tishingiz, shuningdek, xavfsizlik imtihonlaridan o'tishingiz va ish majburiyatlarini bilish uchun testdan o'tishingiz kerak.

O'zlarini ushbu kasbda sinab ko'rish uchun xohlovchilar vaqtinchalik xodim maqomini olish imkoniyatiga ega. Bunday to'plamlar yozda kuzatiladigan eng yuqori yuk davrida amalga oshiriladi.

Nomzodga qo'yiladigan talablar

Qanday qilib poezd konduktori bo'lish haqida gapirganda, ushbu vakansiyaga da'vogarlarga qo'yiladigan talablarni ta'kidlash kerak. Shunday qilib, yosh cheklovlari mavjud, shuning uchun nomzod quyidagilar bo'lishi kerak:

• 18 yoshdan katta;
• Ayollar uchun 45 yoshdan kichik va erkaklar uchun 50 yoshgacha.

Bundan tashqari, quyidagi fazilatlarga ega bo'lish muhimdir:

• Uyushtirilgan, punktual va tez qaror qabul qila oladigan;
• Turli toifadagi odamlar bilan umumiy til topish qobiliyati;
• Jismoniy chidamlilik;
• Aniqlik, ehtiyotkorlik va bir vaqtning o'zida katta miqdordagi ma'lumotni boshingizda ushlab turish qobiliyati;
• Tashqi nazoratning yo'qligi sababli samarali ishlash qobiliyati.

Xalqaro reyslarda ishlash uchun qo'shimcha ravishda ingliz va boshqa chet tillarini bilish talab etiladi. Ammo bunday yo'nalishlarda ish haqi mos ravishda yuqori.

Rossiya temir yo'llari konduktorlarining ishi sayohatni sevuvchilarni, shuningdek, yo'l romantiklarini o'ziga tortadigan mashaqqatli ishdir. Bunday xodimlarning ish haqi ko'plab omillarga, ayniqsa ishlagan vaqtga va yo'lovchilarga turli xil tovarlarni sotish qobiliyatiga bog'liq. Bunday ishni olish uchun siz barcha nomzodlar uchun qat'iy talablarga javob berishingiz kerak.

Oh, yo'l romantikasi! G'ildiraklar tinchgina uriladi, jozibali manzaralar derazadan tashqarida miltillaydi, shaharlar va hatto mamlakatlar, o'zgaradi ... Siz dunyo yoki mamlakat bo'ylab sayohat qilasiz va ular hatto buning uchun pul to'laydilar. Qaysi sayohatchiga poezd konduktorining ishi jozibador emas? Haqiqatan ham qanday? Konduktorning maoshi qancha? Qanday qilib bitta bo'lish mumkin? Qanday mas'uliyat bor? Agar bularning barchasi sizni qiziqtirsa, maqolaga xush kelibsiz.

Konduktorning o'rtacha ish haqi

Keling, zudlik bilan buqani shoxlaridan olib, eng dolzarb masala bilan shug'ullanamiz. Ehtimol, ushbu bo'limdan keyin ko'pchilik o'quvchilar mavzuni chuqurroq o'rganishni xohlamaydilar. Xo'sh, nega charchash kerak?

Konduktorning ish haqi soatiga to'g'ri keladi. Rossiya temir yo'llari qoidalariga ko'ra, oyiga smenalar soni bo'yicha cheklov mavjud - 15, standart soatlar esa 176.

To'lov miqdori poezdning toifasiga (xalqaro reyslarda ishlash uchun ko'proq pul to'laydi), mavsumga, masofaga, parvozning murakkabligiga, tungi sayohatlar soniga, mintaqaga va boshqalarga bog'liq. Ish staji, yo'nalishi, sotish rejasini bajarish uchun qo'shimcha to'lovlar, bonuslar bo'lishi mumkin va ba'zi hududlarda mintaqaviy koeffitsient olinadi.

2017 yil uchun minimal to'lov taxminan 11 500 rublni tashkil qiladi va siz aniq hisoblashingiz mumkin bo'lgan maksimal miqdor - 33 000 rubl. Agar uzoq masofali poezd konduktorining o'rtacha ish haqi haqida gapiradigan bo'lsak, u oyiga 22 ming rubldan biroz ko'proqni tashkil qiladi. Bunday ma'lumotlar Rossiya uchun taqdim etilgan.

Agar bu raqamlar sizni qo'rqitmasa, keling, mavzuni batafsil o'rganamiz.

Rossiya temir yo'llari xodimlari uchun imtiyozlar

Ammo "Rossiya temir yo'llari" konduktori faqat maoshiga yashamaydi. Ushbu tuzilmada ishlash asosan imtiyozlarga asoslangan. Ular nafaqat konduktorlarga, balki barcha ishchilarga beriladi.Bir necha turdagi imtiyozlar mavjud:

• ijtimoiy;
• mehnat;
• ish haqi bo'yicha;
• mehnatni muhofaza qilish bo'yicha;
• ijtimoiy kafolatlar.

Ko'rib turganingizdek, ularning ko'pi bor. Biz hamma narsani sanab o'tmaymiz; to'liq ro'yxatni ixtisoslashtirilgan materiallarda yoki to'g'ridan-to'g'ri ishga murojaat qilishda topish mumkin, biz faqat eng "mazali" ni nomlaymiz.

Taʼlim (oliy yoki qayta tayyorlash) sirtqi yoʻnalishda toʻlanadi. Yiliga ikki marta o'qish joyiga va qaytishga bepul sayohat kafolatlanadi.

Uy-joyga muhtoj bo'lganlarga Rossiya temir yo'llari fondidan uy-joy ajratiladi. Yosh xodimlar uchun yordam dasturlari mavjud.

U har yili indekslanadi (2017 yilda hatto ikki marta), ta'tillar oshirilgan stavkada to'lanadi va yillik pullik ta'til (28 kun) beriladi.

Ishchilarga maxsus kiyim-kechak, tibbiy ko'rik va tibbiy ko'rik, sayohat va turar joy uchun haq to'lanadi.

Yosh onalarga Ijtimoiy sug'urta jamg'armasi tomonidan beriladigan nafaqaga qo'shimcha ravishda qo'shimcha nafaqa to'lanadi. Ular uni 3 yilgacha to'laydilar.

Kompaniya quyidagi xarajatlarni qisman qoplaydi:

• sanatoriylarda davolanish;
• bolalarni o'qitish;
• xodimlar va ularning farzandlari uchun sport tadbirlari.

Uy-joy sotib oluvchilarga imtiyozli shartlar bilan kreditlar va subsidiyalar beriladi.

Pensiyaga chiqqandan so'ng, xodimlar bir qator bonuslar olish huquqini saqlab qoladilar (kerakli ish stajidan kelib chiqqan holda). Bu chegirmali sayohat, davolanish, sanatoriyga sayohat va boshqa ko'p narsalarni o'z ichiga oladi.

Bularning barchasi konduktorning ish haqini oshirishiga rozi bo'ling.

Qo'llanma sifatida qanday qilib ishga kirish mumkin

Buni qilish qiyin emas. Ariza beruvchi kamida o'rta ma'lumotga ega bo'lishi kerak. Maktab, kollej yoki texnik maktabda "Yo'lovchi avtomashina konduktori" yo'nalishi bo'yicha olinishi mumkin bo'lgan maxsus tayyorgarlik ham talab qilinadi. Tayyorgarlik kurslarida qatnashish imkoniyati mavjud. Tibbiy ko'rikdan o'tish, xavfsizlik choralari va mehnatni muhofaza qilish bo'yicha imtihonlarni topshirish ham talab qilinadi, shuningdek, testdan muvaffaqiyatli o'tish va tanlovdan o'tish kerak.

O'zini bu kasbda sinab ko'rmoqchi bo'lganlar va dirijyorlar aslida qancha maosh olishlarini bilmoqchi bo'lganlar uchun vaqtinchalik xodim bo'lish imkoniyati mavjud. Bunday ishga qabul qilish har yili yoz oylarida, qo‘shimcha poyezdlar tashkil etilganda, eng qizg‘in davrda amalga oshiriladi.

Ko'rib turganingizdek, dirijyorning ish haqi, hatto og'ir ish yuki bo'lsa ham, past bo'lishiga qaramay, etarli talablar mavjud. Ammo shunga qaramay, bu lavozimga faqat barcha talablarga javob beradigan va temir yo'lda ishlashni xohlaydigan nomzodlargina qabul qilinadi.

Tajribali odamlarning aytishicha, Rossiya temir yo'llari konduktori kasbi bir nechta narsalarni birlashtiradi: siz bir vaqtning o'zida ofitsiant, yuk ko'taruvchi, farrosh va psixolog bo'lishingiz kerak.

Nomzodga qo'yiladigan talablar

Ish tajribasi ma'qul, ammo tajribasiz ikkinchi rahbar sifatida ishga kirish mumkin. Shuningdek, sog'liq sertifikati talab qilinadi.

Xalqaro reyslarda ishlash uchun chet tilini bilish talab etiladi.

Qanday mas'uliyat bor

Yo'nalish bo'ylab yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun mas'uldir: samolyotga chiqish va tushirish, chiptalarni tekshirish, choyshablarni berish, choy, qahva, qandolat va suvenirlarni sotish va hk.

Shuningdek, poyezd hujjatlarini yuritish, vagon holatini sanitariya-gigiyena talablariga muvofiq saqlash (tozalik, issiqlik va yorug'lik, suv, barcha zarur jihozlarning ishlashi), yo'lda yo'lovchilar xavfsizligini ta'minlash, shu jumladan birinchi navbatda yordam berish, inventar qimmatbaho buyumlar va inventarlarni hisobga olish, shuningdek, poezd boshqaruvchisi uchun hisobotlarni tuzish va boshqalar. Bundan tashqari, siz hali ham vagonni yo'lga tayyorlashingiz kerak va sayohat tugagandan so'ng uni tartibga solib, topshiring.

Bilmagan odam uchun bu kasb oddiy va hatto ibtidoiy ko'rinadi, lekin aslida u juda ko'p turli xil ko'nikmalarni talab qiladi, chunki yo'lda har xil vaziyatlar sodir bo'ladi.

Kasbning kamchiliklari

Gidning ishi jismoniy va hissiy jihatdan juda qiyin deb hisoblanadi. Turli xil odamlar bor, ziddiyatli vaziyatlar tez-tez yuzaga keladi va kundalik tartib tartibsizdir. Bundan tashqari, uyda uzoq vaqt yo'qligi bor.

Kasbning afzalliklari

Ijobiy jihatlari qatorida bu davlat korxonasidagi ish bo‘lib, ko‘pchilik uchun barqarorlik va kelajakka ishonchning sinonimi bo‘lib xizmat qiladi.

Mansab o'sishi, masalan, qadar mumkin, lekin bu holda oliy ma'lumot, shuningdek, temir yo'lning turli uchastkalarida ish tajribasi talab qilinadi.

Ishchilarning o'zlari shaharlarni ko'rish va ko'plab odamlar bilan uchrashish imkoniyatini ortiqcha deb ta'kidlaydilar. Gidlarning smenalari odatda 15 kun davom etadi, keyin dam olish uchun bir xil vaqt beriladi.

Bir so'z bilan aytganda, agar sizni yo'lning romantikasi o'ziga jalb qilsa, siz juda ko'p sonli odamlarning turli-tumanligiga dosh berishga tayyormiz, siz katta barqaror kompaniyada ishlashni xohlaysiz va siz konduktorlarning o'z xizmatlari uchun qancha olishidan qo'rqmaysiz. mashaqqatli mehnat, balki bu kasb siz uchundir?

Poezd konduktori bo'lib ishlash qiyin, ammo qiziqarli kasb. Ko'pchilik bolaligidan bu orzu - dirijyor bo'lib ishlash. Bu kasb romantika va fantaziyaga boy. Albatta, har bir odamning poezd dirijyori haqida o'ziga xos hikoyasi bor.

Har qanday voyaga etgan fuqaro, hatto oliy ma'lumotga ega bo'lmaganlar ham ushbu lavozimga murojaat qilishlari mumkin. Bu qanday kasb, nima uchun jozibali va qiyin, keyinroq muhokama qilinadi.

Siz ega bo'lishingiz kerak bo'lgan fazilatlar

Yo'lboshchi sifatida ishga borish uchun ma'lum shaxsiy fazilatlarga ega bo'lish muhimdir:

Kasbning afzalliklari va kamchiliklari

Gid, barcha kasblar singari, o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega. Afzalliklarga quyidagilar kiradi:

• jamiyatda kasbga bo'lgan ehtiyoj;
• markali poezdlarda baland;
• yosh cheklovlari yo'q;
• ko'p sonli turli xil imtiyozlar.

Kasbning kamchiliklari quyidagilardan iborat:

Qayerda va qanday o'qish kerak

Poezd konduktorining bo'sh joyi haqida bilish uchun siz temir yo'l vokzalining eng yaqin filialiga murojaat qilishingiz kerak.

Yo‘lovchi deposi vagonlarga xizmat ko‘rsatish uchun kadrlar tayyorlaydi. Qurilma uchun siz hujjatlar bilan kadrlar bo'limiga murojaat qilishingiz kerak. Odatda talab qilinadigan hujjatlar ro'yxati quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• pasport;
• sertifikat yoki diplom;
• Mehnat tarixi;
• joyida yozilishi mumkin bo'lgan bayonot.

Hujjatlar qabul qilingandan so'ng, HR xodimi yoki menejeri bilan suhbat rejalashtirilgan. Suhbat davomida o'zingizni yomon odatlarsiz ochiq, ochiq odam sifatida ko'rsatish muhimdir. Agar shunday taassurot qoldirish mumkin bo'lsa va nomzodlik ma'qullangan bo'lsa, talabnoma beruvchi o'qishga yuboriladi.

Poezd konduktorini tayyorlash uch oy davom etadi, mashg'ulotlar har kuni, dam olish kunlaridan tashqari to'liq 8 soatlik kun davomida amalga oshiriladi. Trening tugagach, imtihonlar o'tkaziladi. Birinchidan, ular qabul qilinadi.Keyin bo‘lajak poyezd yo‘lboshchisi malakali xodim bilan bog‘langan holda amaliyotga – birinchi reysga jo‘natiladi. Sayohat paytida talaba sayohatning barcha voqealarini yozib oladigan kundalikni yuritadi. Uni o'quv markaziga topshirish kerak bo'ladi. Safardan so'ng chiptalar bilan yakuniy imtihon topshiriladi. Imtihonda uch balldan yuqori ball to‘plagan talaba shtatga o‘qishga kirgan hisoblanadi.

Trening yakunida dirijyorga kursni tamomlaganligi to‘g‘risida sertifikat beriladi. Bundan tashqari, ishga kirish uchun siz tibbiy ko'rikdan o'tishingiz va sog'lig'ingiz to'g'risidagi ma'lumotnomani, shuningdek, mehnatni muhofaza qilish bo'yicha sertifikat olishingiz kerak bo'ladi. Barcha hujjatlar kadrlar bo'limiga taqdim etiladi.

Karyera bosqichlari

Treningni tugatgandan so'ng darhol poezd konduktori uchinchi malaka toifasiga ega bo'ladi. Va ularning jami to'rttasi bor. Birinchi ikkitasi yo'lovchi poezdining tozalagichlari uchun. Uchinchi va to'rtinchisi yo'riqnomalar uchun. To'rtinchisini malaka oshirishdan keyin olish mumkin. Bunday o'tkazgichlar odatda ishlaydi

Poyezd konduktori pog‘onadan ko‘tarilishi mumkin.Buning uchun oliy ma’lumot yoki brigadirlar kursini tamomlash kerak. Prorabdan bir oz pastroqda poezd mexanikasi bor, lekin bu lavozim faqat erkaklar uchun.

Bundan tashqari, smena boshlig'i va stantsiya menejeri kabi martaba darajalari mavjud.

Ishning boshlanishi

Treningdan so'ng yo'riqnoma ishlashga tayyor. Unga maxsus forma beriladi, uni toza va ozoda saqlash kerak. Buni poyezd dirijyorining surati ko‘rsatadi.

Birinchi ish smenasining boshida pudratchi jamoa tuzadi. Yo'lboshchidan qaysi yo'nalishni afzal ko'rishi so'ralishi mumkin. Ehtimol, sizning istaklaringiz inobatga olinadi, lekin bu umuman kerak emas.

Parvozlar:

• uzoq masofaga (24 soatdan ortiq);
• mahalliy (12 soatgacha).

Mahalliy poyezdlar qatnovi jadvali 10 ish kuni, keyin esa 10 kun dam olish. Shaharlararo vagonlarda jadval safardagi kunlar soniga qarab belgilanadi.

Parvoz ketishidan oldin rejalashtirish yig'ilishi o'tkaziladi, unda konduktorlarga zarur hujjatlar o'qiladi va ularning parvozga tayyorligi tekshiriladi. Rejalashtirish yig'ilishida jamoalar jamoalar tarkibi haqida ma'lumot beriladi, ko'rsatmalar beriladi va kerakli jurnallarga imzo qo'yish so'raladi.

Chegarani kesib o'tadigan reyslarda konduktorga pasport kerak.

Rejalashtirish yig'ilishida konduktorga u ishlashi kerak bo'lgan vagon tayinlanadi. Konduktor o‘z aravasida o‘tirib, u yerda smenada ishlagan va uyiga ketmoqchi bo‘lgan xodimni uchratib qoladi. Vagon qabul qilinmoqda. Har bir kichik tafsilot hisobga olinadi, chunki konduktor butun vagon uchun shaxsan javobgardir.

Ma'lum bir soatda konduktor bortga chiqishni boshlaydi. Bu erda unga ko'rsatmalarga muvofiq qat'iy harakat qilish muhimdir. Agar yo'lovchilar norozilik bildirsa, konduktor ularni yarim yo'lda kutib ololmaydi, chunki u ko'rsatmalar bilan cheklangan.

Bundan tashqari, chiptalar bilan ishlashda juda ehtiyot bo'lishingiz kerak. Ishda har qanday xatolik uchun jarimalar bor, shuning uchun hamma narsaga rioya qilish va mas'uliyatli bo'lish dirijyorning manfaatlariga mos keladi.

Explorer funktsiyalari

Dirijyorning ishi ikki yo'nalishni o'z ichiga oladi. Birinchisi - yo'lovchilar bilan xizmat ko'rsatish. Bunga quyidagilar kiradi:

Mas'uliyatning ikkinchi sohasi avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish bilan bog'liq. Konduktor o'ziga ishonib topshirilgan vagonning tashqi va ichki tozaligini ta'minlaydi. Vagon kuniga ikki marta, hojatxonalar to'rt marta nam tozalanadi. Axlat olib tashlanadi. Vagon stansiyaga yetib kelgach, konduktor tutqichlarni artib, poyezdga ko‘mir yuklaydi.
Qishda konduktorlar vagonni muzdan tozalaydi, shuningdek, qaynoq suv yordamida hojatxona va lavaboni muzdan tushiradi. Ularning vazifalari mashinada kerakli haroratni saqlashni o'z ichiga oladi.

Konduktor o'ziga ishonib topshirilgan barcha mol-mulk (idishlar, choyshablar, ish uchun barcha jihozlar), shuningdek, vagondagi barcha buzilishlar va shikastlanishlar uchun moddiy javobgar bo'ladi.

Ish haqi

Dirijyorning darajasi ishlagan soatlar soniga bog'liq. Bir oy uchun standart 176 soat. Bundan tashqari, koeffitsientlar, bonuslar va boshqa qo'shimchalar qo'shilishi mumkin. O'rtacha dirijyor oyiga 10 000 dan 25 000 rublgacha daromad oladi. Qishda o'rtacha ish haqi 15 000 rubl, yozda - 25 000 rubl.

Oyiga 55 000 rublgacha pul ishlashga muvaffaq bo'lgan xodimlar ham bor, ammo bu qoida emas, balki istisno.

Imtiyozlar

Ish haqining pastligi va ishdagi yukning yuqoriligiga qaramay, ko'pchilik temir yo'lda ishlashga intiladi. Bu, birinchi navbatda, uzoq masofali poezdlarning har bir konduktori va konduktorlarning afzalliklari bilan bog'liq.

Bularga quyidagilar kiradi:

• depodan yashash joyingizga eng yaqin vokzalgacha bepul yetkazib berish;
• o'zingiz va ikki voyaga etmagan bolangiz uchun yillik chegirmali temir yo'l sayohati;
• o'z yo'lida bir martalik sayohat.

Kasaba uyushmasi davolanish uchun yo'llanmalar, shuningdek, bolalar uchun lagerga yo'llanma berishi mumkin. Konduktorlar maxsus temir yo'l shifoxonalarida bepul tibbiy yordam oladilar. Qiyin vaziyatlarda kompaniya xodimning davolanishi uchun pul to'lashi mumkin.

Har besh yilda bir marta tanlangan ishga sodiqlik uchun yaxshi bonuslar taqdim etiladi. Ular 3-4 oylik ish haqi bo'lishi mumkin.

20 yoki undan ortiq yillik xizmat muddatidan keyin nafaqaga chiqqan konduktor ham temir yo'lda imtiyozli sayohat qilish huquqiga ega.

Agar siz hali ham poezd konduktori sifatida ishlashga qiziqsangiz, lavozimlar har doim ochiq, faqat buni xohlashingiz kerak.