Freunde, wir haben schon sehr lange darauf gewartet, dass so etwas im Internet auftaucht. Eine innovative Technik von Igor Pakhomov, die tatsächlich ein fertiges Online-Geschäft ist!

Ja, ja, Sie haben richtig gehört! Sein „Take Off“-System ermöglicht es jedem Menschen, unabhängig von Alter, Geschlecht oder sozialem Status, online ein profitables Geschäft zu betreiben. Darüber hinaus hat ein ganzes Team von Fachleuten an dem Projekt gearbeitet, sodass Sie es jetzt sofort einrichten und morgen Ihr Geld erhalten können!

Wie kam es zum Projekt „Take Off“?

Igor Pakhomov ist seit mehr als 9 Jahren im Informationsgeschäft tätig. Er hielt wiederholt Vorträge zum Thema Geldverdienen an einer der beliebtesten Universitäten des Landes und erhielt außerdem eine Auszeichnung für das effektivste Geschäftsmodell im Internet. Der Autor verfügt über umfangreiche Erfahrung auf diesem Gebiet und hat daher beschlossen, einen eigenen Kurs zu erstellen, der vielen Menschen dabei helfen wird, leicht Gewinne zu erzielen.

Igor stellte sein Team aus gleichgesinnten Fachleuten zusammen, die ihm zwei Jahre lang bei der Entwicklung und Erprobung des Projekts „Take Off“ halfen. Das Ergebnis sorgfältiger Arbeit war ein beeindruckender Gewinn, der sich buchstäblich automatisch einstellte.

Dann beschloss der Autor, seine Methode erneut zu testen, allerdings nicht mit Hilfe seines Teams, sondern dank 30 zufälligen Benutzern. Das Ergebnis des Tests war, dass jede dieser Personen in kurzer Zeit hohe finanzielle Leistungen erbringen konnte und dabei nicht mehr als 30 Minuten am Tag für die Arbeit aufwendete.

Jetzt können Sie und ich sehen, wie Sie im Internet Geld verdienen können, das garantiert ab 6.000 Rubel pro Tag einbringt. Wir müssen nur ein wenig Geduld haben, ein beliebiges Gerät mit Internetzugang haben und mit der Einrichtung unseres Online-Shops beginnen.

Was ist im Kurs von Igor Pakhomov enthalten?

Der Autor verheimlichte nicht, dass es sich bei seinem „Vzlyot“-System um ein schlüsselfertiges Unternehmen handelt. Igor und sein Team haben die ganze schwierige Arbeit im Vorfeld für Sie erledigt. Wir müssen lediglich das System einrichten und dabei der Schritt-für-Schritt-Strategie aus den Video-Lektionen folgen. Aber das Wichtigste zuerst.

Das erste, was Sie lernen müssen, sind neun Videolektionen. Von ihnen erfahren Sie, wie Ihr eigener Online-Shop aufgebaut wird, wie er funktioniert und wie Sie Geld erhalten. Als Nächstes haben Sie Zugriff auf alle Arbeitslinks, die während der Einrichtung nützlich sind. Und am wichtigsten: eine funktionierende Website, die Ihre wichtigste Plattform zum Geldverdienen sein wird!

Alle Materialien werden in einer zugänglichen und verständlichen Form gesammelt. Nachdem Sie sie studiert haben, können Sie alle Einstellungen ganz einfach vornehmen und Ihren Shop noch am selben Tag eröffnen. Mithilfe zusätzlicher Materialien des Autors erfahren Sie, wie Sie das System vollständig automatisieren und von jedem mit dem Internet verbundenen Gerät aus damit arbeiten können.

Zusätzliche Garantien

Obwohl der gesamte Kurs auch für einen unerfahrenen Benutzer einfach und verständlich ist, ist es möglich, dass im Laufe der Arbeit einige Fragen auftauchen. In diesem Fall können Sie sich direkt an den Autor selbst oder sein Entwicklungsteam wenden. Zu diesem Zweck gibt es einen 24-Stunden-technischen Support-Service. Durch die Beschreibung Ihres Problems erhalten Sie umgehend eine Antwort und können weiterarbeiten.

Wir haben uns auch entschlossen, die Geld-zurück-Garantie zu erwähnen, die 30 Tage nach dem Kauf des Kurses gültig ist. Das heißt, wenn Sie im ersten Arbeitsmonat immer noch kein Geld verdienen (was wir persönlich bezweifeln) und die Hilfe des Autors auch nicht zum Erfolg führt, wird Ihnen Igor Pakhomov das gesamte dafür ausgegebene Geld gut zurückzahlen.

Wie Sie sehen, werden Sie nichts verlieren, sondern nur nützliche Kenntnisse und Fähigkeiten im Internetmarketing erwerben. Gerade wegen der Ehrlichkeit und Offenheit des Autors sowie wegen des Materials, das wirklich funktioniert und innerhalb eines Tages nach seiner Verwendung Geld einbringt, empfehlen wir das Projekt „Take Off“ als bewährten und zuverlässigen Verdienstkurs.

Schlussfolgerungen ziehen

Wenn Sie schon immer davon geträumt haben, mit einem kleinen Laden ein eigenes Unternehmen zu gründen, dann ist die Methode von Igor Pakhomov genau das Richtige für Sie. Im Take Off-Kurs erhalten Sie Arbeitsmaterialien, die Ihnen wirklich dabei helfen, reich zu werden. Wir selbst sind davon überzeugt, dass das Programm echtes Geld bringt, und empfehlen Ihnen daher, dieses Material zu studieren.

Vergessen Sie nicht, dass es im Bereich mit bewährten Methoden viele interessante und funktionierende Kurse gibt. Studieren Sie die Informationen, wenden Sie das erworbene Wissen in der Praxis an, und dann wird der lang ersehnte Gewinn nicht lange auf sich warten lassen. Mit InfoUniverse kann jeder Geld verdienen!

Projekt „Take Off“ – Einnahmen im automatischen Modus. Denken Sie daran, dass solche Ausdrücke Schlüsselwörter für einen Betrug sind. Menschen, auch wenn sie arbeiten, streben unbewusst nach Gratisgeschenken. Aber all diese „Verdienen mit einem Klick“ sind kostenlos, aber darin verbergen sich gewöhnliche Lügen, die von Betrügern erfunden wurden, um Bürger um ihr Geld zu betrügen. Daher sollten Sie unter keinen Umständen mit diesen „Ups“, noch mit „Falls“ und anderen offen gesagt Betrugsprojekten kooperieren. Der einzige Zweck ihrer Existenz ist der Wunsch, leichtgläubigen Menschen möglichst viele finanzielle Mittel abzulocken.

Webseite
http://biznes-vzlet.ru

Eine klassische Seite für ein betrügerisches Projekt. Normales, budgetfreundliches Design und viel, viel Text. Dabei steht die psychologische Betreuung potenzieller Opfer im Vordergrund. Hier ist alles wie eine Kopie – zuerst das Angebot selbst, das „ab 6.000 Rubel pro Tag im automatischen Modus“ ist, dann – eine herzzerreißende Geschichte eines falschen Supergenies, in der er darüber spricht, wie ihn diese Methode zum reichsten machte die Galaxie also – alle möglichen erweiterten Funktionen, Tools und andere lächerliche Versprechungen und Vorteile und natürlich Rezensionen. Darüber hinaus gibt es hier auch viele Rezensionen – sowohl im Text als auch mit einigen Photoshop-Screenshots. Kurz gesagt, es ist völliger Unsinn.

Rezension
Was müssen wir also mit 6.000 Rubel pro Tag verdienen, ohne etwas zu tun, und die Möglichkeit bekommen, ein Auto zu kaufen? Rechnung oder Wohnung? Einfach nichts – ein Gerät für den Internetzugang, ein Kurs im Format von Videolektionen vom Supergenie Pakhom und ein wenig Zeit für die Einrichtung des Systems.

Verstehen Sie das Prinzip der Scheidung? Genau, das ist der Kurs. Sie bieten uns an, irgendeinen Mist zu kaufen, der 970 Rubel kostet. Und vermeintlich günstig ist es auch noch, denn die ersten 30 Exemplare. Aber es sind nur noch vier übrig (ja, natürlich), danach steigt der Preis auf 6.470 Rubel pro Exemplar.

Urteil
Was senden Betrüger bei solchen Betrügereien normalerweise nach der Zahlung? Manchmal handelt es sich tatsächlich um einen Kurs, der aus einfachen und öffentlich zugänglichen Informationen zusammengestellt wird, die leicht und kostenlos im Internet zu finden sind. Manchmal - Dankbarkeit gegenüber dem Trottel für die Verbesserung der finanziellen Situation des Betrügers. Manchmal - überhaupt nichts. Es wird nicht empfohlen, hier zu überprüfen, was Ihnen gesendet wird. Sie erhalten keinen vollwertigen Online-Shop oder einzigartiges Wissen. Und angesichts des offensichtlichen „Eintages“-Charakters der Website können wir davon ausgehen, dass Sie in diesem Fall überhaupt nichts erhalten.

ABHEBEN

Jeder Flug beginnt mit dem Start. Ein Flugzeug kann mit Anlauf oder senkrecht starten. Die meisten modernen Flugzeuge können nur mit Anlauf starten. Im Falle eines Senkrechtstarts muss das Flugzeug über ein Triebwerk verfügen, das einen Schub (vertikale Kraft) erzeugt, der größer ist als das Gewicht des Flugzeugs.

Unter Start versteht man die beschleunigte Bewegung des Flugzeugs vom Beginn des Startlaufs bis zum Erreichen einer Höhe von 25 m.

Reis. 1 Diagramm des Flugzeugstarts

Ein normaler Start besteht aus drei Phasen (Abb. 1): Startlauf, Abheben und Beschleunigung mit Aufstieg (Luftphase). Der Start ist eine Art instationärer Flug.

PROFIL- UND ABSCHLUSSELEMENTE

FLUGZEUGLAUF

Startlauf- Dies ist die anfängliche Startphase, also die beschleunigte Bewegung des Flugzeugs auf dem Boden, die erforderlich ist, um eine solche Geschwindigkeit zu erreichen, bei der der Flügel eine Auftriebskraft erzeugt, die das Flugzeug vom Boden abheben kann.

Bei modernen Flugzeugen mit dreirädrigem Fahrwerk läuft der Startlauf wie folgt ab.

Vor dem Start hält der Pilot das Flugzeug mit den Bremsen des Hauptfahrwerks an Ort und Stelle, erhöht sanft den Triebwerksschub auf Maximum, löst dann die Bremsen und das Flugzeug beginnt, sich auf allen Rädern des Fahrwerks zu bewegen. Wenn die Geschwindigkeit des Flugzeugs einen Wert erreicht, bei dem das Höhenruder ausreichend wirksam wird, erhöht der Pilot durch Ziehen des Griffs zu sich selbst den Anstellwinkel des Flügels und hebt das Bugrad vom Boden ab. Die weitere Bewegung des Flugzeugs bis zum Abheben erfolgt an den Haupträdern des Fahrwerks.

Die Trennung des Bugrads ist notwendig, um dem Flugzeug einen Startanstellwinkel zu geben. Während des Startlaufs erhöht sich die Flugzeuggeschwindigkeit von 0 auf Startgeschwindigkeit. Folglich ist der Startlauf eine geradlinige beschleunigte Bewegung unter dem Einfluss äußerer unausgeglichener Kräfte.

Reis. 2 Diagramm der Kräfte, die beim Start auf ein Flugzeug wirken

Die Starttechnik bei einem Flugzeug mit Spornrad unterscheidet sich von der Starttechnik bei einem Flugzeug mit 3-Rad-Fahrwerk dadurch, dass der Pilot zu Beginn des Startlaufs bei Erreichen der Geschwindigkeit, mit der Der Aufzug wird wirksam, senkt die Haube durch Zurückdrücken des Griffs bis zur Horizontlinie ab und führt in dieser Position den Hochlauf durch Sobald die Flugzeuggeschwindigkeit die Startgeschwindigkeit erreicht, hebt der Pilot mit einer leichten Bewegung des Steuerknüppels zu sich selbst das Flugzeug vom Boden ab und beschleunigt in einer Höhe von 1 – 1,5 m die Flugzeuggeschwindigkeit auf die Steiggeschwindigkeit . Danach wird das Flugzeug in den Steigflug überführt.

Beim Start wirken folgende Kräfte auf das Flugzeug (Abb. 2):

Schubkraft des Antriebssystems P; Zu Beginn des Laufs ist sein Wert maximal und nimmt dann mit zunehmender Geschwindigkeit allmählich ab. Bei Flugzeugen mit Kolbentriebwerken ist die Schubreduzierung beim Start stärker ausgeprägt als bei Flugzeugen mit Turbostrahltriebwerken;

Flugzeuggewichtskraft Q ; unverändert in der Größe, nach unten gerichtet;

Hubkraft U; zu Beginn des Startlaufs ist es Null und am Ende des Startlaufs, während des Starts, erreicht es das Gewicht des Flugzeugs;

Widerstandskraft Q ; steigt beim Start von Null auf einen bestimmten Wert (abhängig vom Anstellwinkel, der Geschwindigkeit, der Flughöhe);

Normale Bodenreaktionskraft N; zu Beginn des Startlaufs entspricht es dem Gewicht des Flugzeugs und sinkt mit zunehmender Geschwindigkeit und zunehmender Auftriebskraft beim Start auf Null;

Reibungskraft der Reifen am Boden F; hängt vom Reibungskoeffizienten der Räder am Boden und von der Kraft ab N.

F=N f.

Die Bewegungsgleichungen für den Schwerpunkt des Flugzeugs während des Startlaufs lauten:

Wo ich X= Beschleunigung der Bewegung.

Aus der Gleichung folgt, dass in Bewegungsrichtung eine unausgeglichene Kraft wirkt, die der Kraftdifferenz entspricht P - (Q + F) und eine Beschleunigung der Bewegung verursachen. Der Geschwindigkeitsanstieg während des Startlaufs erfolgt umso schneller, je größer die Größe dieser unausgeglichenen Kraft ist.

Die Reibungskraft der Räder am Boden ist gleich

F=f N=f(G-Y) (7.2)

Aus der Formel geht hervor, dass die Reibungskraft am Ende des Laufs Null wird, da bei der Trennung G=U.

Die Beschleunigung beim Start gemäß Gleichung (7.1) kann durch die Formel ausgedrückt werden

(7.3)

(7.4)

Aufgrund der Tatsache, dass sich die Zugkraft während des Startlaufs geringfügig ändert, ändert sich auch die Widerstandskraft Q mit zunehmender Geschwindigkeit nimmt sie etwa im gleichen Maße zu, wie die Kraft abnimmt R, Auch die Beschleunigungskraft während des Startlaufs ändert sich geringfügig.

Daraus folgt, dass die Beschleunigung während des Startlaufs konstant bleibt (i X = const), d. h. der Startlauf ist eine gleichmäßig beschleunigte Bewegung des Flugzeugs.

Unter realen Bedingungen hängt die durchschnittliche Beschleunigung stark vom Reibungskoeffizienten ab, der je nach Zustand der Landebahn variiert.

Für Berechnungen können Sie nehmen

(7.5)

Wo f 1- gemittelter Wert des Reibungskoeffizienten, abhängig vom Zustand der Landebahnoberfläche.

Die Tabelle zeigt die Reibungskoeffizientenwerte für verschiedene Landebahnen.

Flugzeugentlassung

Am Ende des Startlaufs erreicht das Flugzeug eine solche Geschwindigkeit, dass seine Auftriebsflächen eine Auftriebskraft erzeugen, die dem Gewicht des Flugzeugs entspricht, und das Flugzeug verlässt den Boden.

Den Moment, in dem sich das Flugzeug vom Boden löst, nennt man Abheben. Die Auftriebskraft des Flugzeugs wird etwas größer als die Gewichtskraft, und das Flugzeug beschleunigt nach dem Abheben vom Boden weiter und beginnt zu steigen.

Die Geschwindigkeit, mit der das Flugzeug vom Boden abhebt, wird Abhebegeschwindigkeit genannt und durch die Formel bestimmt

(7.6)

Aus Sicherheitsgründen wird davon ausgegangen, dass der Auftriebskoeffizient C Watr im Verhältnis zu C Umax leicht reduziert ist und beim Abheben 0,8 - 0,85 C Umax beträgt.

Aus Formel (7.6) geht hervor, dass die Abhebegeschwindigkeit von der spezifischen Belastung des Flügels und der Luftdichte p abhängt.

Die Startgeschwindigkeit wird durch die Starttechnik beeinflusst. Um die Länge des Startlaufs zu verkürzen, greifen sie manchmal auf den Start des Flugzeugs mit einer niedrigeren Geschwindigkeit zurück, wobei am Ende des Startlaufs, wenn das Flugzeug eine bestimmte Geschwindigkeit (entsprechend V min) erreicht, die Der Pilot bringt das Flugzeug abrupt in Anstellwinkel nahe dem kritischen Punkt (der sogenannte explosive Start). Der Auftrieb nimmt zu und das Flugzeug hebt ab. Allerdings sinkt in diesem Fall die Geschwindigkeit auf Vmin und die Stabilitäts- und Steuerbarkeitseigenschaften verschlechtern sich, der Flug wird unsicher.

LAUFLÄNGE

Einfluss der Größe der Zugkraft Kraftwerk. Mit zunehmender Zugkraft P nimmt die Beschleunigungskraft zu P-(Q+F), Dadurch erhöht sich die Beschleunigung und das Flugzeug nimmt schneller (auf einem kürzeren Streckenabschnitt) an Geschwindigkeit auf, die der Startgeschwindigkeit entspricht. Dies ist mit der Verwendung der einen oder anderen Motorbetriebsart verbunden. Der Start erfolgt in der Regel im Startmodus, also im Modus mit der größten Schubkraft (Leistung). Eine Erhöhung des Schubs um 25 % (durch Umschalten in den Start- oder Nachbrennermodus) reduziert den Startlauf vom festen Boden um 20 – 25 %. Um den Startlauf einiger Flugzeugtypen beim Start zu reduzieren, werden Booster eingesetzt, bei denen es sich um Flüssigkeitsraketentriebwerke oder Pulverraketen handelt. Sie erzeugen kurzzeitig (innerhalb von 10 - 15 Sekunden) zusätzlichen erheblichen Schub und verkürzen dadurch die Länge und Zeit des Starts. Die Abhebegeschwindigkeit von Flugzeugen mit Turbostrahltriebwerken hängt nicht von der Betriebsart der Strahltriebwerke ab, kann jedoch bei Flugzeugen mit Kolbentriebwerken (und Turboprops) aufgrund der zunehmenden Effizienz der Anströmung der Auftriebsflächen mit dem Strahl der Propeller abnehmen , wodurch CUMAC zunimmt.

Einfluss des Abfluggewichts Der Startlauf wird auf zwei Arten beeinflusst. Durch Erhöhen wird die Abhebegeschwindigkeit erhöht (mehr Auftrieb ist erforderlich) und die Beschleunigung verringert (das Flugzeug wird träger und der Luftwiderstand nimmt leicht zu). Beides erhöht die Startstrecke.

Einfluss der Flugplatzoberflächenbedingungen aufgrund der Reibung zwischen den Rädern und der Oberfläche der Landebahn. Bei lockerem, weichem Boden erhöht sich die Reibungskraft und die Beschleunigungskraft [R - (Q + R)] nimmt ab, wodurch die Beschleunigung abnimmt und die Startstrecke zunimmt. Reibungskraft ausgedrückt durch Reibungskoeffizient F, hängt von der Belastung der Räder und der Beschaffenheit der Flugplatzoberfläche ab.

Je niedriger der Reibungskoeffizient ist, desto geringer ist die Reibungskraft F, und die Beschleunigungskraft nimmt zu, was die Startstrecke verringert. Daher ist die Nutzung befestigter Start- und Landebahnen eine Möglichkeit, die Startstrecke zu reduzieren.

Der Einfluss der Flügelmechanisierung. Vor dem Start fahren die meisten modernen Flugzeuge die Klappen (oder Flaps) in die Startposition, um den maximalen Auftriebskoeffizienten des Flugzeugs zu erhöhen.

Reis. 3 Flugzeugstart von einer geneigten Landebahn

In diesem Fall erfolgt die zum Abheben erforderliche Hubkraft bei geringerer Geschwindigkeit. Um eine geringere Geschwindigkeit zu erreichen, ist auch eine kürzere Startstrecke erforderlich.

Einfluss von Windrichtung und -geschwindigkeit. Die Geschwindigkeit, mit der der erforderliche Auftrieb erzeugt wird, ist die Geschwindigkeit des Flugzeugs relativ zur Luftmasse. Bei Gegenwind ist die Abhebegeschwindigkeit die Summe aus der Geschwindigkeit des Flugzeugs relativ zum Boden und der Windgeschwindigkeit  .

Daher ist es vorteilhaft, einen Start gegen den Wind durchzuführen, da in diesem Fall die Luftgeschwindigkeit relativ zum Flugzeug größer ist als die Geschwindigkeit des Flugzeugs relativ zum Boden. Und die Trennung wird früher erfolgen.

Beim Start in den Wind erhöht sich die Startlauflänge, da die Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs in diesem Fall gleich der Differenz zwischen Bodengeschwindigkeit und Windgeschwindigkeit ist:

Um die Startstrecke des Flugzeugs zu verkürzen, wird daher der Start so aufgeteilt, dass der Start gegen den Wind erfolgt.

Der Einfluss von Luftdruck und Temperatur. Die Abhebegeschwindigkeit und die Schubkraft des Antriebssystems hängen vom Druck und der Temperatur der atmosphärischen Luft ab. Mit abnehmendem Druck erhöht sich die Startgeschwindigkeit und die Schubkraft nimmt ab, was zu einer Vergrößerung der Startlänge führt. Mit steigender Außentemperatur nimmt die Startlänge zu, während die Startgeschwindigkeit zunimmt und die Zugkraft abnimmt. Dies ist auf die Abnahme der Massendichte p mit steigender Temperatur zurückzuführen. Bei Flugzeugen mit Strahltriebwerken kann man näherungsweise davon ausgehen, dass sich bei einer Temperaturabweichung von 1° die Startstrecke um 1 % ändert.

Landebahnhang. Wenn die Landebahn einen Neigungswinkel q hat (Abb. 34), dann unterscheidet sich die Beschleunigung beim Startlauf um den Betrag von der Beschleunigung beim Horizontalstart

(7.13)

Der Neigungswinkel des Streifens hat keinen Einfluss auf die Startgeschwindigkeit und beeinflusst nur die Beschleunigung und damit die Startlauflänge.

WARTUNG DES FLUGZEUGS

Einweichen. Wirtschaftliche Geschwindigkeit ermöglicht keinen schnellen Aufstieg; außerdem stellt sie die Grenze zwischen den Intervallen des ersten und zweiten Modus dar, und daher ist ein Aufstieg mit dieser Geschwindigkeit in geringer Höhe gefährlich. Daher sollten Sie nicht sofort nach dem Abheben vom Boden mit dem Heben beginnen, sondern zunächst an Geschwindigkeit gewinnen, d. h. halten, um die Geschwindigkeit weiter zu beschleunigen. Zu diesem Zweck hält der Pilot das Flugzeug nach dem Start über dem Boden und zieht sich langsam davon zurück.

HEBEN DES FLUGZEUGS

Steigen. Wie oben erwähnt, dient das Halten des Flugzeugs über dem Boden dazu, die Fluggeschwindigkeit auf den Wert zu erhöhen, der für einen sicheren und schnellen Aufstieg erforderlich ist.

Beim Flugzeug TL 2000 muss das Flugzeug mit einer Geschwindigkeit von mindestens 130 km/h angehoben werden.

In der Flugpraxis wird das Flugzeug manchmal auf einer etwas niedrigeren Steiggeschwindigkeit über dem Boden gehalten, während die Haltephase reduziert wird, und das Flugzeug wird in einen sanften Steigflug überführt, bei dem die Geschwindigkeit auf die Startgeschwindigkeit ansteigt, und erst danach Der Pilot stellt den normalen Steigwinkel ein.

Es sollte jedoch beachtet werden, dass der Pilot die Beschleunigung verlangsamt und, was am wichtigsten ist, das Flugzeug in einem Modus nahe der Sekundengrenze steuert, wenn er das Flugzeug mit einer deutlich niedrigeren Geschwindigkeit als die Startgeschwindigkeit in den Steigflug bringt Modi. Daher ist in den ersten Sekunden des Aufstiegs die Geschwindigkeitsreserve gering, was vom Piloten erhöhte Aufmerksamkeit und tadelloses Steuern erfordert.

STARTdistanz

Der Weg, den das Flugzeug vom Start des Startlaufs bis zum Steigflug auf 25 m zurücklegt, wird als Startstrecke bezeichnet.

Die Startstrecke umfasst die Startstrecke und die Luftstrecke vom Startpunkt bis zum Steigpunkt von 25 m.

Am 28. April eröffnete VDNKh die Ausstellung „Takeoff Exhibition-Forecast“, die zeitlich mit der Eröffnung des aktualisierten Hydrometeorologie-Pavillons zusammenfiel. Wir haben mit der Ausstellungskuratorin Katya Bochavar darüber gesprochen, wie man die Zukunft vorhersagt und über das Take Off-Projekt.

Russischer Künstler, Bildhauer, Designer von Ausstellungsräumen, Kurator von Kunstausstellungen und Autor von Performances.

Maria Nazarova: Bitte erzählen Sie uns etwas über dieses Projekt.

Katya Bochavar: Wie Sie wissen, wurde letztes Jahr im VDNH das Projekt „Take Off“, eine Reihe persönlicher Ausstellungen junger Künstler, auf einem Yak-42-Flugzeug gestartet. Unser Projekt führt dieses Projekt fort, aber wir haben eine Gruppenausstellung.

M.N.: Warum „Ausstellungsprognose“?

K.B.: Als Künstlerin und Kuratorin bin ich auf ortsspezifische Projekte spezialisiert, also auf das, was hier und jetzt passiert. Da unsere Ausstellung nach einem langen Umbau den Hydrometeorologie-Pavillon eröffnet und dieser erstmals als Ausstellungsraum positioniert ist, war es für mich interessant, das Thema der Ausstellung mit der Geschichte dieses Ortes zu verbinden. Unter Wettervorhersage versteht man die Vorhersage der nahen Zukunft, eingeengt auf das Thema Klima. Ich habe Künstler eingeladen, die Zukunft im weiteren Sinne vorherzusagen.

Ich habe darüber nachgedacht, was eine Zukunftsprognose ist? Aus welchen Komponenten unsere Gedanken darüber bestehen und hat drei Hauptkomponenten der Prognose identifiziert: Wissen, Vorahnung und natürlich der Zufall, der jede Prognose stören und alles auf den Kopf stellen kann. Daher besteht die Ausstellung aus drei Zonen. Im Bereich „Wissen“ befinden sich acht „Kapseln“, in denen ein Video platziert ist. Fast alle Videoarbeiten wurden speziell für diese Ausstellung erstellt und basieren alle auf Interviews. Irgendwo handelt es sich um Dokumentarfilme, irgendwo um Mockumentary, also um pseudodokumentarisches Video. In der Vorahnungszone haben wir Werke von 14 Künstlern (oder Künstlergruppen) gesammelt. Sie alle sagen eine bestimmte Zukunft voraus. Einige basieren auf wissenschaftlichen Theorien, andere auf pseudowissenschaftlichen. Im Allgemeinen gibt es Objekte, die das Werk selbst vorhersagen und so gestaltet sind, dass wir uns zusammen mit dem Künstler vorstellen können, was es sein könnte. Es muss gesagt werden, dass der Arbeit der Zone der Vorahnung und der Arbeit der Zone des Wissens Humor innewohnt. Jede unserer Vorhersagen ist eine Art Spekulation. Wir können nicht genau sagen, was uns erwartet, aber wir können es ahnen. Künstler, die über die Zukunft sprechen, geben dem Publikum die Möglichkeit, bestimmte Aussagen selbst zu interpretieren.

„The Case“ befindet sich im zweiten Stock des Pavillons. Sergei Kasich, ein berühmter Klangkünstler, versammelte 10 junge Autoren und erstellte ein Programm, das dem Besucher in zufälliger Reihenfolge ein Klangwerk eines dieser Künstler vorspielt. Das heißt, das ist für alle eine völlige Überraschung – niemand kann ahnen, welche Soundserie das nächste Mal zu hören sein wird. Und die Zufälligkeit wird durch ein von Sergei erstelltes Programm gesteuert, das seine Auswahl auf den Daten meteorologischer Instrumente basiert.

M.N.: Bitte erzählen Sie uns etwas über die Zusammensetzung der Künstler.

K.B.: Viele der hier vorgestellten Autoren sind für mich neu – ich habe noch nie mit ihnen zusammengearbeitet und noch nie von ihrer Arbeit gehört. Dies geschah, weil die meisten Künstler aufgrund des Open Call ausgewählt wurden. Es gibt mehrere Künstler, die ich schon lange kenne. Es ist unwahrscheinlich, dass sie der Definition von „Abheben“ entsprechen, da sie schon lange arbeiten und „aufsteigen“. Dennoch habe ich ihre Werke ausgewählt, weil sie in ihrer Arbeit viel über die Zukunft sprechen.

Viele derjenigen, deren Werke hier präsentiert werden, haben das Gebiet der zeitgenössischen Kunst bisher nicht betreten. Beispielsweise schuf Fjodor Dodonow, ein Parfümeur und Maler, die Duftmaschine der Zukunft. Der Betrachter soll anhand der Gerüche, die in diesem Auto präsentiert werden, erahnen können, was uns erwartet.

Einige der Werke unterscheiden sich völlig von Kunstwerken, und das fand ich sehr interessant. Zum Beispiel ein Test-Sammelzähler, bei dem Ihnen mitgeteilt wird, dass ein neuer Virus gefunden wurde, und der Autor Ihnen vorschlägt, ihn bei sich selbst zu entdecken oder sicherzustellen, dass er sich nicht in Ihrem Speichel befindet. Natürlich ist der Virus fiktiv, und die Analyse wird seine Anwesenheit nicht bestätigen (und auch nicht seine Abwesenheit bestätigen), aber dieser Moment des Wartens auf die Reaktion des Computers ist ein sublimiertes Gefühl der Vorfreude auf die Zukunft.

Oder zum Beispiel die Arbeit von Denis Patrakeev – ein Blitzableiter, der eine elektrische Entladung auffängt und diese in eine Kiste mit Sand leitet, sodass wir die „Blitzwurzel“ in fester Form sehen können. Allerdings ist das, was Sie in der Ausstellung sehen, noch kein fertiges Werk. Das Ende wird auf freiem Feld während eines Gewitters folgen, aber hier und jetzt können wir uns vorstellen, wie es sein wird – stellen Sie sich dieses Werk der Zukunft vor.

Alles an dieser Ausstellung ist sehr zweideutig, weil die Zukunft zweideutig ist. Wir können nur vermuten, wie es sein wird.

1. Sie erhalten einen komplett fertigen Online-Shop, komplett einsatzbereit.

2. Sie erhalten einen Schritt-für-Schritt-Videokurs bestehend aus 9 Video-Lektionen in HD-Qualität. Sie müssen nur Schritt für Schritt folgen, um das Ergebnis zu erhalten.

3. Sie erhalten technischen Support; bei Schwierigkeiten bei der Einrichtung oder Bedienung des Systems können Sie mich direkt anschreiben.

Und alles in allem haben Sie die Möglichkeit, täglich 6.000 Rubel zu verdienen.
und nicht mehr als 30 Minuten am Tag mit der Arbeit verbringen.

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Für diejenigen, die mich nicht kennen: Mein Name ist Igor Pakhomov und ich verdiene seit mehr als 9 Jahren erfolgreich Geld im Internet. Meine Vorlesungen zum Thema „Geldverdienen im Internet“ in einer Zweigstelle der Moskauer Staatsuniversität stießen auf große Resonanz beim Publikum. Ich bin der Gewinner in der Kategorie „Das effektivste Geschäftsmodell im Internet“. Mein Wunsch, das Leben der Menschen ein wenig besser zu machen, begann mit kleinen Einnahmen im Internet sowie dem schrittweisen Studium der Wirtschaft im Internet. Jeden Tag habe ich etwas Neues gelernt. Ich sehnte mich danach, viel Geld zu verdienen! Und mit der Zeit begann ich, eine Idee zu entwickeln.

Mir war klar, dass ich ein Team brauchte. Ein Team aus bewährten Leuten. Beharrliche, engagierte Gleichgesinnte. Genau das habe ich gesucht und gefunden! Nach zwei Jahren sorgfältiger Arbeit, von dem Moment an, als mir die Idee kam, kamen wir zum Start des Projekts. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich alle möglichen Ressourcen vollständig erkundet. Und wie erwartet hat das Ergebnis alle meine Erwartungen übertroffen. Der Gewinn für die ersten sieben Tage betrug etwa 40.000 Rubel. Danach begann das Einkommen jedes Mitglieds unseres Teams mindestens 6.000 Rubel pro Tag zu betragen, und im Laufe der Zeit ging es nicht zurück, sondern stieg nur! Aber wir brauchten objektive statistische Daten und so stellten wir eine Gruppe von 30 Leuten zusammen. Wir haben jeden von ihnen geschult und gleichzeitig schwierige Aspekte korrigiert und verfeinert. Infolgedessen betrug der Gesamtverdienst aller Gruppenmitglieder für den Monat etwa 3.000.000 Rubel. Diese Zahlen haben alle umgehauen, mein Team, meine Schüler und mich. Ich verspürte ein unvergleichliches Gefühl der Zufriedenheit mit der geleisteten Arbeit und wurde inspiriert, höhere Ziele zu erreichen.

Nun, einige Jahre später, freue ich mich, Ihnen ein weiteres Projekt vorstellen zu können – neun Jahre Erfahrung, die an einem Ort gesammelt und in einem Videokursformat verpackt wurden, das ich „Takeoff“ nannte. Dabei handelt es sich um einen einfachen Algorithmus, mit dem jeder, selbst ein unerfahrener Internetnutzer, automatisch 6.000 Rubel pro Tag verdienen kann. Dieses gesamte System steht im Rahmen meiner Ausbildung jedem zur Verfügung, der Geld verdienen möchte. Dieses Programm hat keine Analogien; wir haben es so entwickelt, dass Sie nicht mehr als 30 Minuten Ihrer Zeit pro Tag verbringen. Sie benötigen keine Vorkenntnisse, da Sie das gesamte Wissen im Format von Videolektionen in HD-Qualität erhalten. Wiederholen Sie einfach alle Schritte des Autors und erhalten Sie das Ergebnis. Und bereits am nächsten Tag nach dem Start des Systems sehen Sie das erste Geld auf Ihrem Konto.