Es scheint, dass die Zeit nicht mehr fern ist, in der jeder, der lieber unter den Wolken fliegt als im Auto, einen Jet-Rucksack auf dem Rücken trägt. Auf jeden Fall hat der erste erfolgreiche Flug mit einem solchen Rucksack dank australischer Designer bereits stattgefunden.

Seit mehr als 100 Jahren sind Ingenieure besessen vom Schaffen Jetpack. Die ersten Projekte eines solchen „Fahrzeugs“ entstanden zu Beginn der Entwicklung der Luftfahrt. Die bedeutendsten Versuche wurden in den 40er und 60er Jahren des letzten Jahrhunderts unternommen. Es gelang jedoch kein nennenswerter Erfolg. MIT neue Kraft Die Entwicklung von Jetpacks begann in den 80er Jahren und dann zu Beginn des 21. Jahrhunderts. Das erste erfolgreichste Modell wurde 1984 in Australien vorgestellt. Ein erfahrener Rucksack konnte etwas mehr als 30 Sekunden in der Luft bleiben.

Heute arbeiten mehrere Teams an der Entwicklung von Jetpacks. Eines der auffälligsten Projekte der letzten Zeit war Martin Jet Pack. Das Flugzeug ist jedoch weit von dem futuristischen Jetpack entfernt, das sich die meisten Menschen vorstellen. Andererseits war es das erste „Paket“, das eine Person 30 Minuten lang in der Luft halten konnte.

Das erfolgreichste Ingenieursteam war das des australischen Erfinders und Geschäftsmanns David Mayman. Mayman war schon immer von Jetpacks besessen, und das aus gutem Grund, denn er war einer der Leute, die in den 80er Jahren im australischen Wissenschaftsteam arbeiteten. Und es war der Rucksack seines Teams, der den ersten erfolgreichen Flug ermöglichte. Mayman selbst arbeitet seit mehr als 45 Jahren in dieser Richtung. Die neue Idee von David Maymans Team hieß JB-9.

Das erste, was der Geschäftsmann in einem Interview anmerkte, war, dass es sich um einen „Rucksack“ handelte, was darauf hindeutet, dass die überwiegende Mehrheit der entsprechenden Entwicklungen anderer Teams immer noch keine Rucksäcke sind. Ein Großteil der Struktur des JB-9 besteht aus Kohlefaser und anderen Verbundwerkstoffen. Der Rucksack kann vertikal starten und landen, wird von zwei Manipulatoren gesteuert und steigt mit zwei Motoren in den Himmel. Der Pilot wird mit einem speziellen Stabilisierungsgurt und einem Gurtset am Rucksack befestigt.

Der JB-9 kann etwa 10 Minuten in der Luft bleiben. Die Flugdauer hänge laut Maiman vor allem vom Gewicht des Piloten ab. Wird auch von der Höhe, der Lufttemperatur und einer Reihe anderer, weniger wichtiger Faktoren beeinflusst. Der JB-9-Tank fasst 10 Gallonen Kraftstoff. Der Rucksack „frisst“ etwa eine Gallone pro Minute. Der Treibstoff ist Kerosin – günstig, einfach herzustellen und relativ sicher.

Zweifellos wäre sogar James Bond neidisch auf einen solchen Rucksack. JB-9 kann zu Recht in aufgenommen werden.

Jetpack

Jetpack

Jetpack(oder Raketenpaket), (Englisch) Jetpack, Raketenrucksack, Raketengürtel usw.) - ein persönliches Flugzeug, das auf dem Rücken getragen wird und es einer Person ermöglicht, mithilfe eines Strahlantriebs in die Luft zu steigen. Der Schub wird durch den vom Triebwerk vertikal nach unten ausgestoßenen Strahl erzeugt.

Es gibt zwei Haupttypen von Jetpacks:

• Jetpack mit Raketentriebwerk (Raketenrucksack, Raketenpaket oder Raketengürtel).
• ein Jetpack mit einem Turbostrahltriebwerk (eigentlich ein Jetpack, Jetpack oder Jet-Gürtel);

Raketenrucksäcke sind sehr einfach aufgebaut, weshalb sie weit verbreitet sind. Das von Wendell Moore entworfene klassische Raketenpaket kann in einer privaten Werkstatt hergestellt werden, obwohl dies eine gute technische Ausbildung erfordert hohes Niveau Kenntnisse in der Metallbearbeitung. Hauptnachteil Raketenpaket – kurze Flugdauer (bis zu 30 Sekunden) und hoher Verbrauch knapper Treibstoff – Wasserstoffperoxid. Diese Umstände beschränken den Einsatzbereich von Raketenpaketen auf sehr spektakuläre öffentliche Demonstrationsflüge. Flüge mit Raketenpaketen erregen immer die Aufmerksamkeit der Zuschauer und sind ein großer Erfolg. Ein solcher Flug wurde beispielsweise während der Eröffnungsfeier der Olympischen Sommerspiele 1984 in Los Angeles, USA, arrangiert.

Bei den folgenden Flügen arbeitete Graham an seinen Rucksackkontrolltechniken und beherrschte komplexere Flugtechniken. Er lernte, im Kreis zu fliegen und sich auf der Stelle zu drehen, flog über Bäche, Autos, zehn Meter hohe Hügel und flog zwischen Bäumen hindurch. Von April bis Mai wurden insgesamt 28 Flüge durchgeführt. Wendell Moore forderte eine absolut zuverlässige Leistung des Rucksacks und sicheres Pilotenverhalten von Graham, um vor der Öffentlichkeit keinen Fehler zu machen. Bei den Tests wurden folgende Maximalindikatoren erreicht:

• Flugdauer - 21 Sekunden;
• Flugreichweite - 120 Meter;
• Höhe - 10 Meter;
• Geschwindigkeit - 55 km/h.

Ein weiterer berühmter Auftritt des Rucksacks erfolgte bei der Eröffnung der Olympischen Sommerspiele in Los Angeles in diesem Jahr. Der Jet wurde von demselben Bill Sutor gesteuert, einer legendären Persönlichkeit (insgesamt hat er über 1200 Flüge hinter sich – mehr als jeder andere Pilot bis heute). Bill startete von der Tribüne, flog über die Zuschauerreihen hinweg, die vor Überraschung ihre Hände in die Hände hielten, und landete vor dem Podium des Präsidenten, auf dem Ronald Reagan saß. Der Flug wurde von 100.000 Zuschauern auf der Tribüne und rund 2,5 Milliarden Fernsehzuschauern auf der ganzen Welt verfolgt (außer

Jetpacks müssen den Passagier auf eine ausreichend große Höhe befördern und dort einige Zeit halten – dadurch ist die Wahrscheinlichkeit, dass ein Unfall (zum Beispiel eine Explosion eines Wasserstoffperoxidtanks oder Kontrollprobleme) tödlich endet, stark erhöht. Obwohl sich die Jetpack-Industrie in den letzten Jahren recht rasant entwickelt hat, ist dieses Problem noch nicht gelöst: Aus diesem Grund finden die meisten Jetpack-Tests über Wasser statt.

Jetpack

Das Funktionsprinzip eines Jetpacks ist recht einfach. In unter Druck stehenden Tauchflaschen Druckluft enthält konzentriertes Wasserstoffperoxid. Der Pilot steuert das Ventil, das das Peroxid nach außen öffnet. Anschließend wird dem Brennkammeranalogon Wasserstoffperoxid zugeführt. Im Inneren der Kammer befindet sich eine katalytische Beschichtung; bei Kontakt zersetzt sich das Peroxid sofort und setzt eine große Menge Wärme in Sauerstoff und Wasserdampf frei. Überhitzter Dampf und Gas aus der Brennkammer gelangen in die Düsen und sorgen für Schub. Die Position der Düsen sowie die Öffnung der Drosselklappe werden vom Piloten gesteuert. Dadurch hat er zwei Griffe in den Händen, wie Motorradgriffe. Das Schema mit einem Katalysator und Peroxid ist einfach, da keine Kraftstoffzündsysteme (oder Kraftstoff im Allgemeinen) erforderlich sind. Vergessen Sie nicht, dass konzentriertes Wasserstoffperoxid gefährlich und teuer ist und dass auch die Katalysatorauskleidung selbst teuer ist und von Zeit zu Zeit ausgetauscht werden muss, da sie durchbrennt. Hauptsache, es darf während des Fluges nicht durchbrennen, sonst hört der Schub auf.

Jetpack. Schema.

Der Strahlantrieb basiert auf der Umwandlung der inneren Energie des Treibstoffs in die kinetische Energie der Abgase, die für die Strahlkraft sorgen. Tatsächlich ist der Nutzen solcher Geräte für den menschlichen Flug sehr begrenzt, da es schwierig ist, für alle möglichen Bedingungen eine zuverlässige Stabilisierung und Steuerbarkeit bereitzustellen mögliche Fehler Piloten, und ihre Geschwindigkeit ist niedrig (es gibt keine Flügel, um die Schwerkraft im Horizontalflug auszugleichen).

Erster Tod

Allerdings fliegen Enthusiasten immer noch mit Jetpacks ohne zusätzlichen Schutz über dem Boden in die Luft. Der Vorfall, der sich in Puerto Rico ereignete, ist der erste bekannte tödliche Jetpack-Unfall bisher. Über die Einzelheiten des Vorfalls wurde noch nicht berichtet: Aus unbekannten Gründen explodierte Riches‘ Jetpack, als er sich in einer Höhe von etwa sieben Metern befand. Nach dem Sturz wurde er in ein örtliches Krankenhaus gebracht, wo er seinen Verletzungen erlag. Außer Riches selbst sei durch den Ausfall des Geräts niemand zu Schaden gekommen.

Jetpack nach einem Sturz.

Hoverboards

Einer der bekanntesten Enthusiasten auf dem Gebiet der Jetpack-Entwicklung ist der Gründer der Firma Zapata, Frankie Zapata. Im August dieses Jahres gelang ihm bei seinem zweiten Versuch der Flug über den Ärmelkanal mit seinem Jetpack: Die gesamte Reise dauerte 22 Minuten. Sein Hoverboard-Flyboard ist eine Plattform, auf der der Pilot mit den Füßen steht und daran befestigt ist. Das Gerät verwendet vier Haupt-Turbostrahltriebwerke in der Mitte sowie zwei Seitentriebwerke mit geringerem Schub, um den Flug zu stabilisieren. Als Treibstoff nutzt das Hoverboard Kerosin, das in einem Tank in einem vom Piloten getragenen Rucksack untergebracht wird. Das Hoverboard behält seine stabile Position teilweise aufgrund seines eigenen Stabilisierungssystems und teilweise aufgrund der Bewegungen des Piloten. Höchstgeschwindigkeit Die Fluggeschwindigkeit auf Flyboard Air beträgt 170 Kilometer pro Stunde.

Auch andere Unternehmen entwickeln Privatjets. JetPack Aviation hat beispielsweise ein Jetpack entwickelt, das auf 320 Stundenkilometer beschleunigen kann. Anfang 2019 gab das Unternehmen bekannt, dass es mit der Arbeit an einem Jet-Hoverbike begonnen habe, das sowohl für den zivilen als auch für den militärischen Einsatz gedacht sei.

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Jetpack

Jetpack

Jetpack(oder Raketenpaket), (Englisch) Jetpack, Raketenrucksack, Raketengürtel usw.) - ein persönliches Flugzeug, das auf dem Rücken getragen wird und es einer Person ermöglicht, mithilfe eines Strahlantriebs in die Luft zu steigen. Der Schub wird durch den vom Triebwerk vertikal nach unten ausgestoßenen Strahl erzeugt.

Es gibt zwei Haupttypen von Jetpacks:

• Jetpack mit Raketentriebwerk (Raketenrucksack, Raketenpaket oder Raketengürtel).
• ein Jetpack mit einem Turbostrahltriebwerk (eigentlich ein Jetpack, Jetpack oder Jet-Gürtel);

Raketenrucksäcke sind sehr einfach aufgebaut, weshalb sie weit verbreitet sind. Der von Wendell Moore entworfene klassische Raketenrucksack kann in einer privaten Werkstatt hergestellt werden, allerdings erfordert dies eine gute Ingenieurausbildung und ein hohes Maß an Metallverarbeitungsfähigkeiten. Der Hauptnachteil eines Raketenpakets ist seine kurze Flugdauer (bis zu 30 Sekunden) und der hohe Verbrauch des knappen Treibstoffs Wasserstoffperoxid. Diese Umstände beschränken den Einsatzbereich von Raketenpaketen auf sehr spektakuläre öffentliche Demonstrationsflüge. Flüge mit Raketenpaketen erregen immer die Aufmerksamkeit der Zuschauer und sind ein großer Erfolg. Ein solcher Flug wurde beispielsweise während der Eröffnungsfeier der Olympischen Sommerspiele 1984 in Los Angeles, USA, arrangiert.

Bei den folgenden Flügen arbeitete Graham an seinen Rucksackkontrolltechniken und beherrschte komplexere Flugtechniken. Er lernte, im Kreis zu fliegen und sich auf der Stelle zu drehen, flog über Bäche, Autos, zehn Meter hohe Hügel und flog zwischen Bäumen hindurch. Von April bis Mai wurden insgesamt 28 Flüge durchgeführt. Wendell Moore forderte eine absolut zuverlässige Leistung des Rucksacks und sicheres Pilotenverhalten von Graham, um vor der Öffentlichkeit keinen Fehler zu machen. Bei den Tests wurden folgende Maximalindikatoren erreicht:

• Flugdauer - 21 Sekunden;
• Flugreichweite - 120 Meter;
• Höhe - 10 Meter;
• Geschwindigkeit - 55 km/h.

Am 8. Juni des Jahres wurde der Rucksack erstmals öffentlich vorgeführt – vor mehreren hundert Offizieren auf dem Militärstützpunkt Fort Eustis ( Fort Eustis). Es folgten weitere öffentliche Vorführungen, darunter der berühmte Flug im Innenhof des Pentagons vor dreitausend Militärangehörigen, die voller Freude zusahen, wie Harold Graham über einen Personenwagen flog.

11. Oktober ( nach anderen Quellen - 12. Oktober) Der Rucksack wurde Präsident Kennedy bei Demonstrationsmanövern auf dem Militärstützpunkt Fort Bragg persönlich vorgeführt ( Fort Bragg). Graham startete von einem amphibischen LST, flog über einen Wasserstreifen, landete ein paar Meter vor dem Präsidenten und grüßte den Oberbefehlshaber der US-Armee. Augenzeugen zufolge beobachtete der Präsident den Flug mit vor Staunen geöffnetem Mund.

Harold Graham und sein Wartungsteam reisten in viele Städte in den Vereinigten Staaten, Kanada, Mexiko, Argentinien, Deutschland, Frankreich und anderen Ländern und führten jedes Mal mit großem Erfolg der breiten Öffentlichkeit das Raketenpaket in Aktion vor.

Die Armee war enttäuscht. Die maximale Flugdauer des Raketenpakets betrug 21 Sekunden, die Reichweite betrug 120 Meter. Gleichzeitig wurde der Rucksack von einem ganzen Team Servicepersonal begleitet. Ein zweiundzwanzigster Flug verbrauchte bis zu 5 Gallonen (19 Liter) des knappen Wasserstoffperoxids. Nach Angaben des Militärs war der Bell-Raketengürtel eher ein auffälliges Spielzeug als ein effektives Fahrzeug. Die Ausgaben der Armee im Rahmen des Vertrags mit Bell Aerosystems beliefen sich auf 150.000 US-Dollar, Bell selbst gab weitere 50.000 US-Dollar aus. Das Militär lehnte eine weitere Finanzierung des SRLD-Programms ab, der Vertrag wurde erfüllt.

Eine kleine Videoaufzeichnung eines Fluges von Harold Graham kann heruntergeladen werden. Größe 436 KB, ASF-Format, erforderlich Windows Media Spieler.

Der Aufbau und das Funktionsprinzip eines Raketenpakets

Bell Rocket Belt Raketenrucksack. US-Patent Nr. 3243144, 1966

Alle existierenden Raketenpakete basieren auf dem von Wendell Moore entwickelten Bell Rocket Belt-Design. Moores Rucksack besteht strukturell aus zwei Hauptteilen:

• Starres Glasfaserkorsett ( 8 ), durch ein Gurtsystem am Körper des Piloten befestigt ( 10 ). Das Korsett hat auf der Rückseite einen Metallrohrrahmen, auf dem drei Flaschen installiert sind: zwei mit flüssigem Wasserstoffperoxid ( 6 ) und eines mit komprimiertem Stickstoff ( 7 ). Wenn der Pilot am Boden ist, verteilt das Korsett das Gewicht des Rucksacks auf den Rücken und den unteren Rücken des Piloten.
• Raketentriebwerk beweglich auf einem Kugelgelenk montiert ( 9 ) oben am Korsett. Der Raketenmotor selbst besteht aus einem Gasgenerator ( 1 ) und zwei damit starr verbundene Rohre ( 2 ), die in Strahldüsen mit kontrollierten Spitzen enden ( 3 ). Der Motor ist starr mit zwei Hebeln verbunden, die unter den Händen des Piloten verlaufen. Mit diesen Hebeln neigt der Pilot den Motor nach vorne oder hinten sowie zur Seite. Der rechte Hebel verfügt über einen Drehgriff zur Traktionskontrolle ( 5 ), über ein Kabel mit dem Ventilregler verbunden ( 4 ) Kraftstoffversorgung des Motors. Am linken Hebel ist ein Lenkgriff angebracht, der über flexible Stangen mit den gesteuerten Spitzen der Strahldüsen verbunden ist.

Wasserstoffperoxid

Die Wirkungsweise eines Raketentriebwerks basiert auf der Zersetzungsreaktion von Wasserstoffperoxid. Es wird Wasserstoffperoxid mit einer Konzentration von 90 Prozent verwendet (es ist eine farblose Flüssigkeit mit einer Dichte von 1,35 g/cm³). Wasserstoffperoxid in seiner reinen Form ist relativ stabil, zerfällt jedoch bei Kontakt mit einem Katalysator (z. B. Silber) schnell in Wasser und Sauerstoff und vergrößert sein Volumen in weniger als 1/10 Millisekunde um das 5000-fache.

2H 2 O 2 → 2H 2 O + O 2

Die Reaktion verläuft exotherm, das heißt unter Freisetzung einer großen Wärmemenge (~2500 kJ/kg). Das entstehende Dampf-Gas-Gemisch hat eine Temperatur von 740 Grad Celsius.

Das Funktionsprinzip eines Raketentriebwerks

Funktionsprinzip eines Raketentriebwerks

Die Abbildung zeigt Flaschen mit Wasserstoffperoxid und eine Flasche mit komprimiertem Stickstoff (Druck etwa 40 atm). Der Pilot dreht den Triebwerksschubkontrollgriff und das Steuerventil ( 3 ) öffnet sich. Komprimierter Stickstoff ( 1 ) verdrängt flüssiges Wasserstoffperoxid ( 2 ), das durch Rohre ( 4 ). Dort kommt es mit einem Katalysator (dünne Silberplättchen, die mit einer Schicht Samariumnitrat beschichtet sind) in Kontakt und zersetzt sich. Das resultierende Dampf-Gas-Gemisch mit hohem Druck und hoher Temperatur gelangt in zwei Rohre, die den Gasgenerator verlassen (die Rohre sind mit einer Wärmeisolatorschicht bedeckt, um den Wärmeverlust zu reduzieren). Die heißen Gase gelangen dann in die Strahldüsen (Laval-Düse), wo sie zunächst beschleunigt und dann expandiert werden, wobei sie Überschallgeschwindigkeit erreichen und einen Strahlschub erzeugen. Die gesamte Konstruktion ist einfach und zuverlässig; der Raketenmotor verfügt über kein einziges bewegliches Teil.

Das Rudel steuern

Der Rucksack verfügt über zwei Hebel, die starr mit dem Antriebssystem verbunden sind. Durch Drücken dieser Hebel zwingt der Pilot die Düsen dazu, nach hinten zu kippen und das Jetpack fliegt nach vorne. Dementsprechend führt das Anheben der Hebel zu einer Rückwärtsbewegung des Rucksacks. Sie können das Antriebssystem (dank des Kugelgelenks) zur Seite neigen, um seitwärts zu fliegen.

Die Steuerung mit Hebeln ist ziemlich grob; für eine feinere Steuerung verwendet der Pilot den Griff am linken Hebel. Dieser Griff steuert die Düsenspitzen. Tipps ( Jetavatoren) sind federbelastet und können über flexible Stangen nach vorne oder hinten gekippt werden. Durch Kippen des Griffs nach vorne oder hinten lenkt der Pilot gleichzeitig die Spitzen beider Düsen aus, um geradeaus zu fliegen. Wenn der Pilot eine Kurve machen muss, dreht er den Griff, während die Düsen in entgegengesetzte Richtungen ausgelenkt werden, eine nach vorne, die andere nach hinten, wodurch der Pilot und das Paket um ihre Achse gedreht werden. Durch die Kombination verschiedener Bewegungen des Griffs und der Hebel kann der Pilot in jede Richtung fliegen, sogar seitwärts, Kurven ausführen, sich auf der Stelle drehen usw.

Sie können den Flug des Rucksacks auf andere Weise steuern – indem Sie die Position des Körperschwerpunkts ändern. Beugt man beispielsweise die Beine und hebt sie an den Bauch, verlagert sich der Schwerpunkt nach vorne, der Rucksack kippt und fliegt ebenfalls nach vorne. Eine solche Steuerung des Rucksacks durch den eigenen Körper gilt als falsch und ist typisch für Anfänger. Der erfahrene Pilot Bill Sutor sagt, dass man während des Fluges die Beine zusammen und gerade halten und den Flug mit den Hebeln und Griffen des Rucksacks steuern muss. Nur so lernt man, ein Jetpack kompetent zu steuern und komplexe Manöver in der Luft souverän durchzuführen.

zwei Hebel, die starr mit dem Antriebssystem verbunden sind. Durch Drücken dieser Hebel bewirkt der Pilot, dass die Düsen ausgelenkt werden

Am rechten Hebel ist ein drehbarer „Gasgriff“ angebracht. Im Stillstand schließt es den Kraftstoffzufuhrregler zum Motor vollständig. Durch Drehen des Griffs gegen den Uhrzeigersinn erhöht der Pilot den Triebwerksschub. Beim Befüllen des Rucksacks mit komprimiertem Stickstoff wird der Griff mit einer Sicherheitsnadel in der verriegelten Position gesichert.

Am selben Griff befindet sich ein Timer. Da der Rucksack nur über Treibstoffreserven für 21 Flugsekunden verfügt, muss der Pilot wissen, wann ihm der Treibstoff ausgeht, um nicht in 10 Metern Höhe mit leeren Tanks dazustehen. Vor dem Flug wird der Timer auf 21 Sekunden eingestellt. Wenn der Pilot den Hebel zum Abheben dreht, beginnt der Timer mit dem Countdown und gibt jede Sekunde ein Signal über den Summer im Helm des Piloten. Nach fünfzehn Sekunden wird das Signal dauerhaft und informiert den Piloten darüber, dass es Zeit zur Landung ist.

Merkmale des Fliegens mit einem Raketenrucksack

Der Pilot des Rucksacks trägt einen Schutzanzug aus hitzebeständigem Material, da sowohl der Jetstream als auch die Triebwerksrohre eine sehr hohe Temperatur aufweisen. Auf dem Kopf muss ein Schutzhelm getragen werden (im Inneren befindet sich auch ein Signalsummer).

Wenn ein Raketentriebwerk läuft, erzeugt der Überschallstrahlstrom ein ohrenbetäubendes Geräusch. lauter Ton(bis zu 130 dB), erinnert eher an ein hohes Kreischen als an das Dröhnen eines Düsentriebwerks. Ein Raketenrucksack ist ein sehr lautes Flugzeug.

Der austretende Jetstream ist in der Regel transparent und in der Luft nicht sichtbar. Doch bei kaltem Wetter kondensiert der Wasserdampf, der den größten Teil des Dampf-Gas-Gemisches ausmacht, kurz nach dem Verlassen der Düsen, und dann ist der Pilot in eine ganze Wolke aus Wassernebel eingehüllt. Aus diesem Grund wurden die allerersten Fesselflüge des Bell Rocket Belt in einem Hangar durchgeführt – und zwar im Winter. Außerdem kann ein Jetstream sichtbar sein, wenn der Kraftstoff im Gasgenerator nicht vollständig zersetzt ist, was beispielsweise dann der Fall ist, wenn der Katalysator schlecht funktioniert oder wenn Wasserstoffperoxid mit Verunreinigungen verunreinigt ist.

Moderne Versionen des Rucksacks

1995 wurde das Design des Rucksacks verbessert. Drei Ingenieure aus Texas, Brad Barker, Joe Wright und Larry Stanley, luden den professionellen Erfinder Doug Maleviki ein ( Doug Malewicki), gebaut neue Version Raketenpaket, das sie „ RB 2000 Raketengürtel" Der Rucksack RB 2000 folgt im Wesentlichen dem Design von Wendell Moore, besteht jedoch aus Leichtmetalllegierungen (Titan, Aluminium) und Verbundwerkstoffen, verfügt über eine erhöhte Treibstoffkapazität und eine erhöhte Leistung. Dadurch wurde die maximale Flugdauer auf 30 Sekunden erhöht.

Bell Jet Fluggürtel

Im Jahr 1965 schloss Bell Aerosystems einen neuen Vertrag mit der Militärbehörde ARPA ab, um einen Rucksack zu entwickeln, der dies ermöglicht völlig richtig würde man als Jet bezeichnen – einen Rucksack mit einem echten Turbojet-Triebwerk. Das Projekt hieß „Jet Flying Belt“ oder einfach „Jet Belt“. Wendell Moore und John Nalbert ( John K. Hulbert), Gasturbinenspezialist. Speziell für den neuen Rucksack hat Williams Research Corp. Im Auftrag von Bell entwarf und fertigte sie das Turbostrahltriebwerk WR-19 mit einer Schubkraft von 195 kgf und einem Gewicht von 31 kg. 1969 wurde ein neuer Rucksack geschaffen.

Am 7. April 1969 fand auf dem Flugplatz Niagara Falls der erste Freiflug des Jet Belt-Turbojet-Pakets statt. Pilot Robert Courter ( Robert Courter) flog in einer Höhe von 7 Metern etwa 100 Meter im Kreis und erreichte dabei eine Geschwindigkeit von 45 km/h. Die folgenden Flüge waren länger, bis zu 5 Minuten. Theoretisch könnte der neue Rucksack bis zu 25 Minuten in der Luft bleiben und Geschwindigkeiten von bis zu 135 km/h erreichen.

Trotz der erfolgreichen Tests zeigte die Armee erneut kein Interesse. Der Rucksack war schwer zu handhaben und zu schwer. Die Landung des Piloten mit einer solchen Last auf seinen Schultern war unsicher. Darüber hinaus könnten bei einem Triebwerksschaden die Turbinenschaufeln bei hoher Geschwindigkeit auseinanderfliegen und das Leben des Piloten gefährden.

Der Bell Jet Flying Belt Rucksack blieb ein experimentelles Modell. Am 29. Mai 1969 starb Wendell Moore an einer Krankheit und die Arbeiten am Turbojet-Paket wurden eingeschränkt. Bell verkaufte das einzige Exemplar des Rucksacks zusammen mit Patenten und Patenten an Williams technische Dokumentation. Dieser Rucksack ist derzeit im Williams Research Corp. Museum ausgestellt.

Merkmale des Turbojet-Pack-Designs

Das Jet Belt-Paket verfügt über ein WR-19-Turbostrahltriebwerk. Motorgewicht 31 kg, Schub 195 kg, Durchmesser 30 cm. Der Motor ist vertikal eingebaut, mit dem Lufteinlass nach unten ( 1 ). Die einströmende Luft wird von einem Kompressor komprimiert und in zwei Ströme aufgeteilt. Ein Strom gelangt in die Brennkammer. Der zweite Strom strömt zwischen den Doppelwänden des Triebwerks hindurch, vermischt sich dann mit dem Strom heißer Abgase, kühlt diese ab und schützt den Piloten vor hohen Temperaturen. An der Oberseite des Triebwerks wird der Mischstrom aufgeteilt und gelangt in zwei Rohre, die zu den Strahldüsen führen ( 2 ). Durch das Design der Düsen können Sie den Strahlstrahl in jede Richtung ablenken. Kraftstoff (Kerosin) befindet sich in Tanks ( 3 ) an den Seiten des Motors.

Die Steuerung eines Turbojet-Pakets ähnelt der Steuerung eines Raketenpakets, allerdings kann der Pilot nicht mehr das gesamte Antriebssystem neigen. Das Manövrieren erfolgt ausschließlich durch Auslenkung der gesteuerten Düsen. Durch Kippen der Hebel lenkt der Pilot den Strahl beider Düsen nach vorne, hinten oder zur Seite. Durch Drehen des linken Griffs dreht der Pilot den Rucksack. Der rechte Griff steuert wie üblich den Motorschub.

Das Strahltriebwerk wird mit einer Pulverzündkapsel gestartet. Bei den Tests wurde zum Starten ein mobiler Starter auf einem speziellen Wagen verwendet. Es gibt Instrumente zur Überwachung des Triebwerksbetriebs und ein Walkie-Talkie zur Kommunikation und Übertragung telemetrischer Informationen an Bodeningenieure.

Oben auf dem Rucksack ist ein Fallschirm angebracht ( 4 ) (es wird ein Standardlande-Reservefallschirm verwendet). Es ist erst wirksam, wenn es in einer Höhe von mehr als 20 Metern geöffnet wird.

Raketenpack im Showbusiness

In den 60er Jahren erlebte der Bell Rocket Belt den Höhepunkt seiner Popularität. Die Firma Bell führte Demonstrationsflüge in den USA und anderen Ländern durch und sorgte jedes Mal für Begeisterung beim Publikum.

1965 kam mit „Thunderball“ ein neuer Film aus der James-Bond-Reihe in die Kinos. Bond (gespielt von Sean Connery) infiltriert ein französisches Schloss, in dem sich ein Agent der mysteriösen Organisation SPECTRE versteckt. Bond eliminiert den Feind, flüchtet dann vor den Wachen auf das Dach des Schlosses und fliegt mit einem zuvor versteckten Raketenpaket davon.

Bei den Dreharbeiten zum Film wurden zwei Rucksäcke verwendet. Eine davon, eine Requisite, ist in Nahaufnahmen an Sean Connery zu sehen. Der zweite war ein echter Bell Rocket Belt-Rucksack und flog live. Es wurde von den Bell-Piloten Bill Sutor und Gordon Yeager geflogen ( Gordon Yaeger). Die Szenen mit Sean Connery und dem Rucksack mussten zweimal gedreht werden, da er beim ersten Mal mit unbedecktem Kopf gedreht wurde und sein Synchronregisseur Bill Suitor sich rundweg weigerte, ohne Schutzhelm abzuheben. Beim Überspielen des Films wurde das echte durchdringende Dröhnen des Rucksackmotors durch ein Zischen ersetzt

Jetpack Aviation ist vor allem für seine Jetpacks bekannt. Seit Kurzem nimmt sie jedoch Bestellungen für das fliegende Motorrad Jetpack Speeder entgegen. Gemäß den auf der Website des Herstellers veröffentlichten Informationen ist die Entwicklung von vier Versionen des Hoverbikes geplant: Cargo, Militär, Ultraleicht und für Outdoor-Aktivitäten. Die Unterschiede zwischen ihnen liegen in der Höchstgeschwindigkeit und der Flugdauer.

Jetpack Aviation wartet auf die Zeit, in der Jetpacks über die Science-Fiction hinausgehen und ins wirkliche Leben eintauchen, und hat seine Bereitschaft angekündigt, in die aufregende Welt des Jetpack-Rennens vorzudringen. Und um ihr Konzept zu beweisen, führten die Entwickler kürzlich zwei Testflüge durch, bei denen zwei Piloten mit Jetpacks in unmittelbarer Nähe zueinander flogen.

Der Student Archie O'Brien träumt schon lange davon, mit der Geschwindigkeit seiner Bewohner unter Wasser zu gleiten, und obwohl es bereits Unterwasserrucksäcke gibt, sind sie entweder mit Motoren ausgestattet, langsam oder zu schwer. Und fast alle bekannten Geräte sind recht teuer. Also entwickelte und testete der Typ seine eigene Version eines Unterwasser-Jetpacks erfolgreich.

Nach einer Reihe erfolgreicher Tests in Europa haben David Maiman und Jetpack Aviation den offiziellen Verkaufsstart des JB-10-Jetpacks „an hochqualifizierte Käufer“ angekündigt. Vermutlich wird das Gerät im Frühjahr nächsten Jahres käuflich zu erwerben sein, allerdings nur für diejenigen, die eine entsprechende Ausbildung absolvieren – nur wird nicht jeder das Gerät kaufen können.

Es sieht so aus, als gäbe es eine neue Verwendung für das Jetpack. Der Profigolfer Bubba Watson, der sich 2013 mit Oakley und Neoteric Hovercraft zusammengetan hat, um das Golf Cart Hovercraft zu entwickeln, ein Luftkissenfahrzeug, das Sie schnell und bequem über den Golfplatz bringen soll, hat sich nun mit Martin Aircraft zusammengetan, um ein Golf Cart Jetpack speziell für Golfer zu entwickeln . . Derzeit dank des 210-PS-Motors. Mit. und zwei Laufrädern ist der Vorserienprototyp des Autos in der Lage, mit einer Geschwindigkeit von 74 km/h in einer Höhe von bis zu 914 m zu fliegen. Äußerlich unterscheidet sich der Golf Cart Jetpack nicht von der Originalversion, bis auf die Vorhandensein zusätzlicher Fächer für Spielgeräte.

Je mehr Stockwerke ein Gebäude hat, desto schwieriger ist es für die Feuerwehrleute, die Ausbreitung des Feuers zu bekämpfen und desto schwieriger ist es, Menschen zu retten Obergeschosse, blockiert durch die Elemente. Dies ist in Dubai, einer Stadt mit unglaublichen Wolkenkratzern, gut bekannt. Daher kaufte das Zivilschutzministerium Martin Jetpacks, damit Retter die Flammen vom Himmel aus bekämpfen, die Opfer überwachen und retten konnten.

David Mayman konnte die Freiheitsstatue aus einem neuen Blickwinkel betrachten und war der erste Mensch, der mit einem Jetpack in die Nähe des US-Symbols flog. Als Gründer des JetPack Aviation-Unternehmens, das das Jetpack entwickelt, demonstrierte der Mann mehrere Fähigkeiten des zukünftigen neuen JB-9, eine Art farbenfroher PR-Stunt. Das Erscheinungsdatum des Produkts sowie der Preis wurden noch nicht bekannt gegeben.

Schon bald werden die Träume derjenigen wahr, die ein eigenes Jetpack haben wollten. Die Martin Aircraft Company kündigte die Veröffentlichung der ersten Flugpakete in der zweiten Jahreshälfte 2016 an. Zwar sind die Kosten für das Gerät alles andere als niedrig – etwa 150.000 US-Dollar. Auf der Paris Air Show zeigte das Unternehmen dieses Jahr eine weiterentwickelte Version des Jetpacks – P12. Der aktuelle Prototyp ist mit einem V4-Motor mit 200 PS ausgestattet PS und kann mehr als 30 Minuten lang mit einer Geschwindigkeit von bis zu 74 km/h fliegen. Die maximal verfügbare Höhe beträgt 1000 Meter. Das Jetpack ist in der Lage, Lasten mit einem Gewicht von bis zu 120 Kilogramm zu heben. Das Gerät wurde mit dem Ziel entwickelt, das am einfachsten zu steuernde Flugzeug zu werden: Zur Steuerung werden nur zwei Joysticks und ein Touchscreen verwendet. Es wird davon ausgegangen, dass das Jetpack sowohl für Privatflüge als auch für Rettungs- oder Militäreinsätze eingesetzt werden kann. Martin Aircraft nimmt bereits Bestellungen von Regierungen, Unternehmen und Einzelpersonen entgegen.

Yves Rossy, ein berühmter Schweizer Extrempilot und Erfinder des Jet Packs, führte einen Demonstrationsflug über den berühmten Berg Fuji durch. Dies ist seine erste Reise in den Himmel Asiens. Der Start erfolgte per Helikopter, die Landung wie immer mit Hilfe eines Fallschirms. Wir möchten Sie daran erinnern, dass der Jet Pack eine Geschwindigkeit von bis zu 305 km/h erreichen kann und die Höhenobergrenze 3657 m erreicht. Die Treibstoffreserve reicht für eine Fahrt von 14 km.