Wenn Russland uns nicht aus der Luft unterstützt, müssen wir uns von Brooklyn nach Long Island zurückziehen
Notfallnachricht von I. Strelkov, November 2016

Jeder Witz hat etwas Humor. Die jüngste Aussage, dass Russland im vergangenen Jahr die Vereinigten Staaten bei der Produktion von Militärflugzeugen überholt habe, zeigte deutlich, wer unser „wahrscheinlicher Gegner“ ist und mit wem die russischen Flugzeughersteller konkurrieren wollen.

Die US Air Force ist kein einfacher Gegner. Das Schwierigste. Der weltweit erste Verbraucher von Flugkerosin. Heute der einzige Betreiber von Kampfflugzeugen der fünften Generation. Enormes Kampferlebnis. Tausende Flugzeuge sind auf Luftwaffenstützpunkten auf der ganzen Welt stationiert.

„Wenn wir 2013 68 Kampf- und Kampftrainingsflugzeuge sowie ein Militärtransportflugzeug an die Luftwaffe geliefert haben, planen wir, dieses Jahr 100 Flugzeuge zu liefern – Kampfflugzeuge, Militärtransportflugzeuge sowie Spezialflugzeuge.“

Erfahrene Bürger reagierten auf diese Nachricht mit einer gewissen Skepsis. Was würden sich „effektive Manager“ nicht einfallen lassen, um ihre traurigen „Erfolge“ zu rechtfertigen! Goncharenkos Aussage enthielt drei verdächtige Punkte: Kampftraining, Militärtransport und Spezialflugzeuge.

Aber entschuldigen Sie, ist es richtig, die „Kampf“-Trainings-Yak-130 mit max. Abfluggewicht von 10 Tonnen mit leistungsstarken Kampffahrzeugen der „ersten Linie“ – Jagdbomber mit Abfluggewicht von 30-45 Tonnen? Das Trainings-Yak verfügt nicht einmal über ein Radar, geschweige denn über so teure High-Tech-Systeme wie optronische Visiersysteme oder Triebwerke mit auslenkbarer Schubvektorsteuerung.

Transport „Mais“ L-410, „allgemeiner“ Geschäftsjet An-148, geflickt MiG-31BM und Tu-95... Nein! Geben Sie die Anzahl der wirklich kampfbereiten modernen Flugzeuge an: Vertreter der Mehrzweck-Su-30-Familie, taktische Su-34-Bomber, supermanövrierfähige Su-35-Jäger. In der Nähe befinden sich die neuen Langstrecken-Radarwarnflugzeuge A-100 Premier (AWACS/AWACS), Spezialflugzeuge für die Marinefliegerei, schwere Angriffs-UAVs und strategische unbemannte Aufklärungsflugzeuge ... An dieser Stelle lohnt es sich, Ihre Fantasie zu zügeln und eine einfache Frage zu stellen Frage: „WIE VIEL?“

Su-34-Frontbomber

Die Antwort wird Sie überraschen – die Zahl der neuen Jäger und Bomber, die an die russische Luftwaffe geliefert wurden zumindest nicht weniger als eine ähnliche Anzahl neuer Kampfflugzeuge, trat 2014 der US Air Force bei. Die US-Luftfahrtindustrie ist irgendwie völlig geschwächt – 20 bis 30 Jäger pro Jahr für die eigene Luftwaffe und eine bestimmte Anzahl von Einheiten für die Luftstreitkräfte der NATO-Länder. Es sind nur wenige Modelle am Fließband – die neue F-35 und die Mehrzweck-F/A-18-Familie (SuperHornet, Growler). Alle Arbeiten zum Bau/Modernisierung von Kampfflugzeugen der vierten Generation verlieren rapide an Priorität – jetzt sind alle Hoffnungen nur noch mit der vielversprechenden F-35 verbunden.

Die Raptor-Produktion wurde 2011 eingestellt, die F-16-Jagdbomberflotte wurde seit zehn Jahren nicht mehr modernisiert und der letzte Eagle-Jäger wurde bereits 1989 an die US Air Force übergeben. Der „Marine“-Jagdbomber F/A-18E/F erfreut sich auf dem In- und Auslandsmarkt schon lange nicht mehr großer Beliebtheit. Alle potenziellen Kunden entscheiden sich nacheinander für die Lockheed F-35. Aufgrund des nachlassenden Interesses an seinen Kampfflugzeugen plant Boeing, die Produktion der F/A-18E/F vollständig einzuschränken und die Montagelinie in St. Louis im Jahr 2015 zu schließen.

Vor diesem Hintergrund wirken die Erfolge der Russian United Aircraft Corporation wie ein echter Triumph: eine ganze Reihe von Superflugzeugen, von denen jedes den Anspruch erhebt, das Beste seiner Klasse zu sein. Im Jahr 2014 wurde die russische Luftwaffe aufgefüllt mit:
— 12 Su-35S-Jäger mit unübertroffenen Flugeigenschaften;
— 18 Su-34-Frontbomber;
- 7–10 (laut verschiedenen Quellen) Su-30SM-Mehrzweckjäger.

Leider verbergen sich hinter der Freude über Siege beleidigende Tatsachen. „Ahead“ Russland verfügt nur über 5 Kampfprototypen der fünften Generation, während sein Rivale seit Oktober 2014 über 115 fliegende F-35 verfügt. Laut der LRIP-8-Option erhielt Lockheed Martin in diesem Jahr einen weiteren Auftrag über 29 „Molniy“ (4 Deck). -basierte F-35C, 6 „vertikale“ F-35B und 19 Basis-F-35A) + ein Auftrag zum Bau von 14 Jägern für fünf ausländische Kunden. Die ersten Auslieferungen von Fahrzeugen der LRIP-8-Charge sind für 2016 geplant. Trotz der Tatsache, dass sich die Unternehmen von Lockheed Martin derzeit bereits in verschiedenen Stadien der Montage von 71 F-35-Mehrzweckjägern aus Verträgen früherer Jahre befinden.

Die tatsächliche Situation ist noch ernster: Die Abkürzung LRIP im Namen der Optionen bedeutet Low-Rate Initial Production – Kleinserienproduktion in der ersten Stufe. In den letzten acht Jahren hat Lockheed Martin seine Lightning-Raketen langsam zusammengebaut und sie an verschiedene Testeinheiten und Ausbildungszentren der Luftwaffe und der Marineflieger geliefert. 115 Flugzeuge – nach amerikanischen Maßstäben hat deren Bau noch nicht einmal begonnen. Wenn das Hauptförderband in Fort Worth (Texas) in Betrieb genommen wird, wird die geschätzte Produktionsrate 1 Flugzeug pro Tag betragen, was über 300 F-35-Jäger pro Jahr bedeutet.

Jetzt haben die Staaten eindeutig nichts mehr zu beeilen – erst in den letzten 10 Jahren wurde ihre Luftfahrt mit einer riesigen Menge moderner Flugzeuge aufgefüllt, darunter. 187 Kampfflugzeuge „Raptors“ und vierhundert F/A-18E/F (einschließlich des Modells EF-18G) für die Marine- und Marinefliegerei. Das ehrgeizige F-35-Programm liegt vor uns. Was die riesige Flotte alternder Eagles und F-16 betrifft, so geht die Ära dieser Flugzeuge langsam zu Ende. Heute stellen sie eine Brücke zwischen der vierten und fünften Generation dar.

Ähnliches ist im Bereich unbemannter Flugzeuge zu beobachten. Im ersten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts sammelten die Yankees eine beeindruckende Anzahl an Aufklärungs- und Angriffs-UAVs verschiedener Modelle. Die Spielzeuge erwiesen sich als unterhaltsam, aber nicht sehr effektiv: Der Stand der Technik erlaubte es uns nicht, die Ausrüstung zu bekommen, von der das Pentagon träumte. Unaussprechliche Leistungsmerkmale, geringe Nutzlast, die Notwendigkeit einer Fernbedienung – in der Folge wich ein energischer Start einer langen Phase der Rezession und der Neubewertung bestehender Ansätze.

Daher ist es nicht verwunderlich, dass die US-Luftfahrtindustrie bei aller Liebe zu Drohnen im Jahr 2014 nur einen Prototyp des maritimen Aufklärungs-UAV MQ-4C Triton (basierend auf dem Global Hawk) beherrschte. Der X-47B-Konzeptdemonstrator fliegt immer noch von Flugzeugträgern aus. Das Fahrzeug weist erhebliches Potenzial auf, ernsthafte Gespräche werden jedoch erst mit dem Erscheinen des doppelt so großen X-47C mit einer Kampflast von 4,5 Tonnen (nicht früher als 2018) stattfinden. Was alle Arten von „Reapern“ und „Predators“ betrifft – sie in diesem Zusammenhang zu erwähnen macht genauso wenig Sinn wie die Erwähnung der Kampftrainings-Yak-130.

Spezialluftfahrt

Wenige, aber entscheidende Maschinen zur Gewährleistung des effektiven Betriebs der Luftwaffe und der Marine. Grundlegende U-Boot-Abwehrflugzeuge, Kampf- und Funkaufklärungsflugzeuge, Luftkommandoposten, einige völlig einzigartige Fahrzeuge für das Spezialeinsatzkommando ...

Was wurde in diesem Bereich auf beiden Seiten des Ozeans getan?

Russland – ein Tu-214ON-Überwachungsflugzeug zur Durchführung von Flügen im Rahmen des Open-Skies-Programms. Das Aufklärungsflugzeug ist mit der gesamten Ausrüstung zur Durchführung kritischer Missionen ausgestattet: moderne digitale Ausrüstung für Luftaufnahmen, Seitenradar mit synthetischer Apertur sowie Systeme zur Überwachung im Infrarotbereich.

Boeing wiederum kann stolz auf die fünf Poseidons sein, die im vergangenen Jahr an die Marine ausgeliefert wurden. Mehrzweck-Luftfahrtkomplex zur Suche nach U-Booten und zur Aufklärung der Lage in der Seekommunikation. Die P-8 Poseidon ist auf Basis eines Passagierflugzeugs des Modells „737-800“ gebaut. Zur Ausstattung des Flugzeugs gehören ein hochauflösendes Suchradar, Sensoren für durch den U-Boot-Rumpf verursachte Anomalien im Erdmagnetfeld sowie ein Satz abwerfbarer Funksonobojen (RSB), Funkaufklärungssysteme und Torpedowaffen zur Zerstörung entdeckter U-Boote.

Auch inländische Flugzeughersteller unternehmen Anstrengungen in diese Richtung. Wir haben keine so fortschrittlichen Entwicklungen wie Poseidon, aber wir haben Programme zur Modernisierung bestehender U-Boot-Abwehrflugzeuge. Im Sommer 2014 wurde die erste modernisierte Il-38N mit dem digitalen Such- und Visiersystem Novella an die Luftfahrt der russischen Marine übergeben. Natürlich ist das Il-38-Flugzeug nicht mehr jung – es ist etwa 40 Jahre alt (die Il-38 ist eine Weiterentwicklung auf Basis der Il-18), aber die „Ausstattung“ solcher Flugzeuge ist viel wichtiger als ihre Flugzeugzelle und Flugeigenschaften. In diesem Sinne ist das Novella-Modernisierungsprogramm sicherlich eine wichtige Seite in der Geschichte der inländischen Marinefliegerei.

Neben anderen Innovationen in der Flugzeugindustrie wurden Anfang Dezember 2014 zwei MC-130J Commando II-Flugzeuge von den Special Operations Forces der US-Luftwaffe übernommen. Eine weitere Improvisation basierend auf dem Turboprop-Transporter S-130 Hercules, der für die Durchführung besonderer Missionen konzipiert ist: Landung und Evakuierung von Spezialeinheiten (einschließlich Nonstop-Einsatz mit dem Air Hook-System), Durchführung von Such- und Rettungseinsätzen und Lieferung von Spezialeinheiten. Ladung in der Kampfzone. Die Commando unterscheidet sich von gewöhnlichen Transportflugzeugen nicht nur durch ihre düstere Farbgebung und die Triebwerke mit erhöhter Leistung, sondern auch durch rein militärische Merkmale wie die Panzerung wichtiger Komponenten und der Kabine, ein Bordbetankungssystem und optoelektronische Suchsysteme, die im Sichtbaren arbeiten und Infrarotbereiche sowie Mittel zur elektronischen Kriegsführung und Systeme zum Schießen von Dipolreflektoren.

Abschluss

Es ist nichts Besonderes passiert. Flugzeughersteller erledigen ihre Arbeit und erfüllen die Vertragsbedingungen methodisch. Gleichzeitig ist die Situation alarmierend: Die Yankees bauen so viele Flugzeuge, wie sie wollen. Wir tun so viel wie wir können. Trotz aller Aufregung um die große Staatsverteidigungsverordnung werden inländische Flugzeuge immer noch in Stückzahlen hergestellt, ohne dass eine Chance besteht, die Baurate von 50 bis 100 Kampfflugzeugen eines Modells pro Jahr zu erreichen.

Dies wiederum lässt Zweifel an der Möglichkeit einer Aufrüstung der heimischen Luftwaffe in einem angemessenen Zeitrahmen aufkommen. Was müssen die Piloten des ersten Geschwaders der Kampf-PAK-FAs in der Luft bewältigen (mit der gesamten deklarierten Avionik, einer nicht abgedeckten Cockpitkabine und Triebwerken der „zweiten Stufe“)? Eine Art unbemannter Superraptor oder X-47C? Darüber lohnt es sich jetzt nachzudenken.

Anlass für die Entstehung dieses Artikels waren regelmäßige Auseinandersetzungen und Messungen verschiedener „Organe“ zu Themen rund um unsere Luftfahrt. Im Allgemeinen lässt sich das Publikum dieser Diskussionen in diejenigen einteilen, die glauben, dass wir hoffnungslos im Rückstand sind, und diejenigen, die im Gegenteil einer beispiellosen Begeisterung unterliegen und fest davon überzeugt sind, dass alles wunderbar ist. Das Argument läuft im Grunde darauf hinaus, dass „bei uns nichts fliegt, aber bei ihnen ist alles cool.“ Umgekehrt. Ich habe beschlossen, einige Thesen hervorzuheben, um die es häufig zu Diskussionen kommt, und ihnen meine Einschätzung zu geben.
Für diejenigen, die ihre Zeit schätzen, gebe ich gleich zu Beginn Schlussfolgerungen:
1) Die US-Luftwaffe und die russische Luftwaffe sind sowohl quantitativ als auch qualitativ ungefähr gleich, wobei die USA einen leichten Vorteil haben;
2) Der Trend für die nächsten 5-7 Jahre geht dahin, nahezu vollständige Parität zu erreichen;
3) PR, Werbung und psychologische Kriegsführung sind die beliebtesten und effektivsten Methoden zur Durchführung von US-Militäreinsätzen. Ein Feind, der psychisch besiegt ist (durch mangelndes Vertrauen in die Kraft seiner Waffe, Hände usw.), ist bereits halb besiegt.
Also, fangen wir an.

Ist die US Air Force/Navy/Guard das stärkste Flugzeug der Welt?

Ja, das stimmt. Die Stärke der US Air Force betrug im Mai 2013 934 Jäger, 96 Bomber, 138 Angriffsflugzeuge, 329 Transportflugzeuge, 216 Tanker, 938 Trainingsflugzeuge und 921 andere Flugzeuge.
Zum Vergleich: Die Stärke der russischen Luftwaffe beträgt im Mai 2013 738 Jäger, 163 Bomber, 153 Angriffsflugzeuge, 372 Transportflugzeuge, 18 Tankflugzeuge, 200 Trainingsgeräte und 500 weitere Flugzeuge. Wie Sie sehen, gibt es keine „monströse“ quantitative Überlegenheit.
Es gibt jedoch Nuancen, von denen die wichtigste ist: Die US-Luftfahrt altert und es gibt keinen Ersatz dafür .

Su-35
Ja, das stimmt, die USA haben 141 im Einsatz F-22A. Wir haben Su-35S - 18 Stück. PAK FA – Flugtests. Aber Sie müssen Folgendes berücksichtigen:
a) Flugzeuge F-22 eingestellt aufgrund 1) hoher Kosten (280-300 Einheiten. $ gegenüber 85-95 Su-35); 2) Sie haben das Problem mit dem Leitwerk übersehen (es fiel bei Überlastung auseinander); 3) Störungen im Feuerleitsystem (Feuerleitsystem).
B) F-35, mit all seiner PR, sehr weit entfernt von der 5. Generation . Und es gibt viele Mängel: Entweder fällt das EMDS aus, die Flugzeugzelle funktioniert nicht wie vorgesehen, oder das Steuerungssystem funktioniert nicht richtig.
c) Bis 2017 erhalten die Truppen: Su-35S – 95 Einheiten, PAK FA – 60 Einheiten .
d) Der Vergleich einzelner Flugzeuge außerhalb des Kontextes ihres Kampfeinsatzes ist nicht korrekt. Beim Kampf handelt es sich um eine hochintensive und multimodale gegenseitige Zerstörung, bei der vieles von der spezifischen Topographie, den Wetterbedingungen, Glück, Training, Koordination, Moral usw. abhängt. Einzelne Kampfeinheiten lösen nichts. Auf dem Papier wird ein konventionelles ATGM jeden modernen Panzer zerstören, aber unter Kampfbedingungen ist alles viel prosaischer.
Ihre 5. Generation ist unseren PAK FA und Su-35S um ein Vielfaches überlegen?
Das ist eine sehr kühne Aussage.
und wenn F-22 Und F-35 So cool, warum sind sie: 1) So sorgfältig versteckt? 2) Warum erlauben sie keine EPR-Messungen? 3) Warum gibt es keine Demonstrationsluftkämpfe oder zumindest einfache Vergleichsmanöver wie bei Flugshows?
b) Wenn Sie die Leistungsmerkmale unserer und amerikanischer Flugzeuge vergleichen, können Sie eine Verzögerung unserer Flugzeuge nur in Bezug auf den EPR (in) feststellen Su-35S) und Erfassungsbereich (20-30 km). Eine Reichweite von 20 bis 30 km ist aus dem einfachen Grund Quatsch, weil die Raketen, die wir haben, den US-Raketen überlegen sind AIM-54, AIM-152AAAM im Bereich von 80-120 km . Ich spreche von RVV DB, KS-172, R-37. Also, wenn das Radar F-35 oder F-22 Sie haben eine bessere Reichweite gegen unauffällige Ziele. Wie werden sie dieses Ziel dann abschießen? Und wo ist die Garantie, dass der „Kontakt“ nicht „tief“ fliegt?
c) In militärischen Angelegenheiten gibt es nichts Universelles. Der Versuch, ein universelles Flugzeug zu schaffen, das die Funktionen eines Abfangjägers, Bombers, Kampfflugzeugs und Angriffsflugzeugs erfüllen kann, führt dazu universal wird zum Synonym für mittelmäßig . War erkennt nur die besten Modelle ihrer Klasse an, die auf die Lösung spezifischer Probleme zugeschnitten sind. Wenn also ein Angriffsflugzeug, dann - Su-25SM, wenn ein Frontbomber, - Su-34, wenn Abfangjäger, - MiG-31BM, wenn ein Kämpfer, - Su-35S.
G) „Amerika ausgegeben 400 Milliarden Dollar in Forschung und Entwicklung, um die F-35 zu entwickeln, und 70 Milliarden Dollar für die F-22. Russland hat nur ausgegeben 8 Milliarden Dollar um den T-50 zu erschaffen. Weiß niemand, dass Russland, wenn es 400 Milliarden US-Dollar für ein Forschungsprojekt ausgeben würde, wahrscheinlich ein Flugzeug bauen würde, das in der Lage wäre, die Welt in einer Sekunde zu erobern …“(c) Krieg ist kein Vergleich darüber, wer X länger hat. Wichtiger ist, wer im Hinblick auf das Preis-Leistungs-Verhältnis das beste X hat.
Verfügen die USA über eine erhebliche Überlegenheit bei den strategischen Luftstreitkräften?
Das ist nicht so. Die US Air Force betreibt 96 strategische Bomber: 44 B-52N, 36 B-1B und 16 V-2A. B-2- ausschließlich Unterschall - trägt nur frei fallende Bomben von Atomwaffen. B-52N- Unterschall und alt, wie ein Mammut. B-1B- ist derzeit kein Träger von Atomwaffen (START-3). Im Vergleich zu B-1, Tu-160 hat ein 1,5-fach höheres Abfluggewicht, einen 1,3-fach größeren Kampfradius, eine 1,6-fach höhere Geschwindigkeit und eine größere Belastung in den Innenräumen. Bis 2025 planen wir die Inbetriebnahme eines neuen strategischen Bombers ( PAK JA), die ersetzen wird Di-95 Und Tu-160. Die USA haben die Lebensdauer ihrer Flugzeuge bis 2035 verlängert.
Wenn man ihre ALCMs (Marschflugkörper) mit unseren vergleicht, dann wird alles recht interessant. AGM-86 ALCM hat eine Reichweite von 1200-1400 km. Unsere X-55- 3000-3500 km und X-101- 5000-5500 km. Diese., Tu-160 kann auf feindliches Territorium oder AUG schießen, ohne das betroffene Gebiet zu betreten, und dann ruhig mit Überschallgeschwindigkeit abreisen (zum Vergleich: Die maximale Betriebszeit bei vollem Schub mit Nachbrenner für die F/A-18 beträgt 10 Minuten, für die 160. Minute - 45 Minuten ). Es weckt auch tiefe Zweifel an ihrer Fähigkeit, ein normales (nicht-arabisch-jugoslawisches) Luftverteidigungssystem zu überwinden.
Zusammenfassen Ich möchte noch einmal darauf hinweisen, dass es bei der modernen Luftkriegsführung nicht um einzelne Schlachten in der Luft geht, sondern um die Arbeit von Erkennungs-, Zielbestimmungs- und Unterdrückungssystemen. Und schau dir das Flugzeug an (sei es F-22 oder PAK FA) wie ein stolzer, einsamer „Wolf“ am Himmel – keine Notwendigkeit. Es gibt viele Nuancen aller Art in Form von Luftverteidigung, elektronischer Kriegsführung, bodengestütztem RiRTR, Wetterbedingungen, Leuchtraketen, LTC und anderen Freuden, die es dem Piloten nicht ermöglichen, das Ziel überhaupt zu erreichen. Daher besteht keine Notwendigkeit, Sagen zu verfassen und Hymnen an einzelne fantastische geflügelte Schiffe zu singen, die denen, die sie erschaffen haben, Siegeslorbeeren zu Füßen bringen und jeden vernichten, der es wagt, gegen ihre Schöpfer „die Hand zu erheben“.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs übernahmen zwei Supermächte die führende Position auf der Weltbühne – die UdSSR und die USA. Die Entwicklung von Atomwaffen hat ihre Position nur gestärkt. Seitdem begannen beide Länder, einander als potenzielle Gegner zu betrachten. Die Ära des Kalten Krieges und des Wettrüstens begann. Die Situation kann nur mit einer gespannten Waffe verglichen werden, bei der eine kleinste Bewegung zu irreversiblen Folgen führen kann, und es gab tatsächlich kritische Situationen, als die Welt am Rande des Dritten Weltkriegs stand.

Heute beginnen sich die Beziehungen zwischen Russland und den Vereinigten Staaten erneut zu verschärfen, und vor dem Hintergrund realer militärischer Ereignisse in Syrien und der Ukraine kam es zu Meinungsverschiedenheiten, und obwohl beide Seiten verstehen, dass der diplomatische Weg zur Lösung von Widersprüchen für alle am wünschenswertesten ist, Eine offene Konfrontation ist nicht nur möglich, sondern auch von großer Wahrscheinlichkeit.

Die Situation wird dadurch verschärft, dass die Vereinigten Staaten nicht nur Mitglied des NATO-Militärblocks sind. Amerika bildet praktisch seine Basis. Der von der UdSSR geschaffene Militärblock existiert nicht mehr, sodass wir im Kriegsfall bestenfalls mit der Unterstützung Chinas rechnen können.

Man muss kein professioneller Analyst sein, um die aktuelle Situation nicht zu verstehen. Jeder möchte wissen, wessen Armee stärker ist, Russland oder die USA? Wir stellen sofort fest, dass es hier keine klare Antwort gibt. Die Kampfkraft einer Armee besteht aus mehreren Indikatoren. Wenn wir sie vergleichen, geht die Führung von einem Land zum anderen über. Lassen Sie uns Folgendes vereinbaren: Wir werden die Armeen Russlands und der Vereinigten Staaten anhand der offensichtlichsten Parameter vergleichen und hoffen, dass wir in Wirklichkeit nie die Antwort auf die Frage erfahren werden, wessen Armee stärker ist.

Vergleich nach Armeegröße

Wie Sie vielleicht schon erraten haben, kommen die Zahlen jetzt. Woher kommen sie? Die Zweifel sind berechtigt – offizielle Quellen veröffentlichen keine Daten über die Ausrüstung der Armee. Es gibt frei verfügbare Informationen, die versehentlich durchgesickert sind, ausländische Geheimdienstdaten und Analysen. Dies bedeutet, dass die unten aufgeführten Werte nicht korrekt sind und für einen Vergleich für 2019 nicht bekannt sein müssen. Es genügt, die Überlegenheitsordnung der einen oder anderen Armee festzulegen. Das reale Bild wird keine dramatischen Veränderungen mit sich bringen, daher beschränken wir uns auf ungefähre Daten, die wir in einigen Fällen abrunden.

Die Kampfkraft der Armee hängt direkt von der Gesamtbevölkerung ab. Wenn in Russland die ungefähre Zahl 143 Millionen Menschen beträgt, ist sie in den USA fast doppelt so groß – 315 Millionen Menschen. Was sagen uns diese Daten? Im Falle eines Übergangs zum Militäreinsatz müssen die Reihen der Streitkräfte aus der Zivilbevölkerung rekrutiert werden. In den USA wird die Zahl der beteiligten Bürger höher sein.

Es ist klar, dass nicht alle Bürger zur Armee eingezogen werden können. Im Falle eines Übergangs zum Kriegsrecht betrifft die Mobilisierung nur diejenigen, die beim Militär registriert sind. Diese Mobilisierungsreserve beträgt in Russland 30 Millionen Menschen und in Amerika 56 Millionen Menschen.

Die Ulmenzahlen sind theoretisch, da weder das eine noch das andere Land in der Lage sein wird, die Reserve praktisch maximal auszunutzen. Der Grund dafür ist der Mangel an Waffen, Ausrüstung und Geldern. Der Vorteil der Vereinigten Staaten besteht jedoch darin, dass der Ersatz der Verluste in ihrer Armee viel effizienter erfolgen wird.

Es ist ziemlich schwierig, Armeen hinsichtlich der Truppenzahl zu vergleichen. Wenn in Russland die Zahl der Militärangehörigen auf 1 Million gestiegen ist, dann sind davon etwa 300.000 Wehrpflichtige. Die US-Armee ist vollständig mit professionellen Vertragssoldaten besetzt. Die Bevölkerung beträgt 1,4 Millionen Menschen. Ein Vergleich dieser beiden Parameter ist nahezu sinnlos.

Bodentruppen

Obwohl die amerikanische Armee personell führend ist, nimmt die russische Armee hinsichtlich der technischen Ausrüstung der Bodentruppen eine Spitzenposition ein.

• Zunächst geht es um die Anzahl der Panzer. Etwa 15.000 Fahrzeuge wurden in Dienst gestellt, und mit der Veröffentlichung des Panzers der neuen Generation „Armata“ wurde der Kurs eingeschlagen, die Ausrüstung der Einheiten mit neuen Produkten zu intensivieren. Das Verteidigungsministerium plant, die Zahl der Armata bis 2023 auf 2300 Einheiten zu erhöhen. Gleichzeitig haben die früheren Generationen der T-80- und T-90-Panzer ihre Nützlichkeit noch nicht vollständig ausgedient. Unabhängige Experten stellten fest, dass die amerikanische Abrams in vielerlei Hinsicht hinter der Armata zurückbleibt. Aus statistischen Gründen stellen wir fest, dass die Anzahl der Panzer in der amerikanischen Armee 8,5 Tausend Einheiten nicht überschreitet.

• Fast die gleiche Position hinsichtlich der Anzahl der gepanzerten Personentransporter mit einem leichten Vorteil zugunsten der russischen Armee. Das Verhältnis der Anzahl der Autos beträgt etwa 25.000 zu 27.000.
• Bei MLRS, gezogener und selbstfahrender Artillerie, ist die russische Armee hier im Vorteil, während Amerika hinsichtlich der Menge an Ausrüstung um ein Vielfaches unterlegen ist.

Jetzt ist es an der Zeit, den Vorteil des Wehrpflichtdienstes zu feiern. Aufgrund der militärischen Abteilungen sowie aufgrund der Ausbildung verfügt unsere Armee über mehr Spezialisten, die bodengestützte militärische Ausrüstung warten können. Wehrpflichtige Soldaten erwerben innerhalb von sechs Monaten die erforderlichen Fähigkeiten.

Militärische Luftfahrt

Lange Zeit glaubte man, dass die NATO-Armee aufgrund der Anzahl der Flugzeuge in der Lage sei, die Lufthoheit aufrechtzuerhalten. Selbst wenn wir nur die US-Armee vergleichen, war der Vorteil klar zu ihren Gunsten. Gemessen an der Zahl aller (Militär-)Flugzeuge war Amerika Russland, dessen Armee nur über etwa 3.000 Flugzeuge verfügte, um dreizehntausend überlegen.

Doch kürzlich kam es zu einem riesigen Informationsleck aus amerikanischen Quellen. Darin hieß es, dass es in der Armee nicht mehr als 2.000 echte Kampfflugzeuge gebe. Sogar der Kommandeur der US-Luftwaffe musste zugeben, dass Russland in Bezug auf Anzahl und Fähigkeiten rasch zu Amerika aufschließt. Wohin gingen die 11.000 Flugzeuge? Tatsache ist, dass bei den Berechnungen die Ressourcen der Transportluftfahrt berücksichtigt wurden. Die Daten wurden auch durch die Berücksichtigung der Waffen der NATO-Staaten ergänzt.

Machen Sie sich keine Illusionen, denn Transportflugzeuge spielen eine wichtige Rolle bei der Versorgung der Armee. Sie sind das wichtigste Glied in der Organisation der Logistik. Russische Experten sagen, dass wir die Logistik nicht weiterentwickeln müssen. Es sind die Amerikaner, die es gewohnt sind, auf fremdem Boden zu kämpfen, aber wir erheben keinen Anspruch auf das Land von irgendjemandem. Sollte es zu einem bewaffneten Konflikt kommen, werden wir die Grenzen unseres Staates verteidigen. Allerdings gilt eine solche Interpretation als wenig überzeugend und kurzsichtig, so dass die militärische Luftfahrt der russischen Armee zahlenmäßig im Verhältnis zurückbleibt:

• Militärhubschrauber – 6/1;
• Angriffsflugzeug - 2/1;
• Kämpfer - 3/1.

Die oben genannten Statistiken wecken keinen Optimismus, aber seit 2016 hat Russland die Weichen für die Modernisierung von Kampfflugzeugen gestellt. Die Amerikaner waren die ersten, die der Welt das F-22-Flugzeug der fünften Generation vorstellten, aber die modernisierte Su-35-S kann ernsthaft mit der berühmten Raptor konkurrieren. Gegen die F-15 können die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte die Su-27-SM antreten, die unter den Flugzeugen der 4. Generation keine Entsprechung hat. Endlich endet die Testphase und die Auslieferung der PAK FA-Flugzeuge der fünften Generation, die die Bezeichnung Su-57 erhalten haben, an die russischen Streitkräfte hat bereits begonnen.

Aufgrund erhöhter Mittel wird die Flugzeugflotte heute intensiv aufgefüllt. Wenn Sie den Kurs bei der Umrüstung nicht ändern, wird die Lücke in der Anzahl der Flugzeuge bis 2020 praktisch nicht mehr wahrnehmbar sein. Der wichtigste Faktor für die Dominanz am Himmel ist jedoch der Zustand der Luftverteidigung. Unsere S-400 und S-500 decken zuverlässig die Luftgrenzen ab. Sogar amerikanische Experten stellen fest, dass der Entwicklungsstand der Luftverteidigung in Russland auf höchstem Niveau ist.

Marine

Der Zustand der Marine in den beiden Armeen kann als gleichwertig angesehen werden. In mancher Hinsicht hinkt die heimische Flotte der westlichen hinterher, in anderen liegt sie im Gegenteil an der Spitze. Der Unterschied in der Anzahl der Schiffe ist jedoch nicht so groß. Nachfolgend geben wir ungefähre Daten zur Anzahl der Schiffe der amerikanischen Flotte im Verhältnis zur Anzahl der russischen Flotte.

• alle Militärschiffe – 400/300;
• Flugzeugträger – 10/1;
• U-Boote - 72/79;
• Fregatten – 15/4;
• Zerstörer - 62/13;
• Korvetten - 0/75;
• Patrouillenschiffe - 13/65.

Lassen Sie uns nun eine kleine Analyse durchführen. Jeder weiß genau, welche Probleme bei der Übergabe der Mistral-Hubschrauberträger an uns aufgetreten sind. Das Verteidigungsministerium erklärte offiziell, dass dieser traurige Vorfall die militärische Macht der russischen Flotte in keiner Weise beeinträchtigt habe. Unsere strategischen Pläne sehen den Einsatz von Kampfhubschraubern in großer Entfernung vom Festland nicht vor.

Deshalb hat die Marine noch keine Pläne, die Zahl der Flugzeugträger zu erhöhen. Experten zufolge kann der amerikanische Zuwachs an Flugzeugträgern beim Vergleich der tatsächlichen Macht der Armeen vernachlässigt werden. Doch bei den U-Booten ist Russland klar im Vorteil. Dabei geht es nicht einmal um Zahlen. Unsere U-Boote sind größtenteils in der Lage, Atomwaffen zu tragen, während die Amerikaner nur über wenige solcher Exemplare verfügen.

Atomwaffen

Der eigentliche Stolperstein in den russisch-amerikanischen Beziehungen sind unsere Atomwaffen. Es ist bekannt, dass die Zahl der Sprengköpfe in unserer Armee die der Amerikaner übersteigt. Dabei ist zu berücksichtigen, dass russische Raketen technisch besser ausgerüstet sind. Nachdem Russland sich offiziell geweigert hat, die Zahl der Atomwaffen zu reduzieren, versuchen die Amerikaner, an unseren Grenzen ein Raketenabwehrsystem zu errichten, und genießen dabei die Unterstützung der NATO-Staaten. Aber Russlands Position in dieser Frage ist ziemlich hart, da unsere Atomwaffen eine abschreckende Rolle spielen und eine relative Weltordnung gewährleisten können.

Wir kommen zu dem Schluss, dass die amerikanischen Streitkräfte dank Statistiken den Status der stärksten Armee der Welt erlangt haben. Berücksichtigt man jedoch sekundäre Faktoren, wird ihre Führung in Frage gestellt. Natürlich werden die Amerikaner nicht stillstehen, und Donald Trump hat eine Erhöhung des Militärbudgets angekündigt. Aber auch der von Russland eingeschlagene Reformkurs wird in wenigen Jahren seine volle Wirkung entfalten, sodass wir im Jahr 2019 von einem Zustand der Parität in den Streitkräften sprechen können.

Am 29. Januar 2010 startete der erste Prototyp des russischen Jagdflugzeugs T-50-1 der fünften Generation. Von diesem Moment an war es möglich, Jäger der fünften Generation zu vergleichen. Bis zu diesem Zeitpunkt wurden alle Entwicklungen, die zur Genehmigung für ihre Inbetriebnahme gebracht wurden, nur von amerikanischer Seite vorgelegt. Um jedoch etwas vergleichen zu können, müssen Sie sich zunächst für die Vergleichskriterien entscheiden, nämlich die Eigenschaften der fünften Generation.

Fünfte Generation

Zunächst ein paar Worte zur Einteilung in Generationen von Düsenjägern: Ein Flugzeug wird anhand einer Reihe von Flugleistungsmerkmalen sowie der Merkmale des funkelektronischen Bordkomplexes und der Leistung der einen oder anderen Generation zugeordnet Anlage. Bis zur 4. Generation war alles ganz klar – alle Flugzeuge erfüllten nach den meisten Kriterien die Merkmale ihrer Generation, und die Interpretation dieser Kriterien war auf beiden Seiten des Atlantiks gleich.

Die charakteristischen Merkmale der fünften Generation waren also:
- Bau eines Segelflugzeugs unter Verwendung von Maßnahmen zur Reduzierung der Radar- und Infrarotsignatur;
- Vorhandensein von Waffenfächern;
- die Möglichkeit eines Überschallflugs im Reiseflugmodus ohne Nachverbrennungsmotor;
- super Manövrierfähigkeit;
- Bau eines auf Radar basierenden Avionikkomplexes mit AFAR;
- der Einsatz von Motoren der fünften Generation im Kraftwerk, deren Besonderheit ein Anstieg der Temperatur der Gase vor der Turbine auf Werte im Bereich von 1900 Grad auf der Kelvin-Skala ist;
- Integration von Bordsystemen einzelner Geräte in ein gemeinsames Kampfnetzwerk im Rahmen des Konzepts der netzwerkzentrierten Kriegsführung und die damit verbundene Änderung der Methoden des Kampfeinsatzes;
- entsprechender Waffenkomplex.

Drei Flugzeuge kommen also für einen Vergleich in Frage.

T-50

T-50 (PAK FA)

Russischer vielversprechender Front-Luftfahrtkomplex, der derzeit am Flugforschungsinstitut getestet wird. Es wurden 5 Flugmuster hergestellt. Parallel laufen die Vorbereitungen für die Serienproduktion. Die Avionik und das Kraftwerk werden getestet. Das Flugzeug soll die Su-27 und teilweise auch die MiG-29 und MiG-31 der russischen Luftwaffe ersetzen. Der Entwicklung des Flugzeugs gingen Entwicklungsarbeiten zu verschiedenen Themen der Konstruktionsbüros Suchoi und Mikojan voraus.

F-22 Raptor

Erstgeborener der fünften Generation. Der Weg dorthin begann im Jahr 1981, als die US Air Force Anforderungen an einen vielversprechenden Luftüberlegenheitsjäger stellte, der die F-15 ersetzen sollte. Allerdings haben die Entwicklungsfirmen schon lange vorher Untersuchungen zum Aussehen des vielversprechenden Flugzeugs durchgeführt. Es ist zu beachten, dass sich die Anforderungen der Luftwaffe etwas von denen unterschieden, die die Konstrukteure zuvor berücksichtigt hatten. Bisher wurden 187 Produktionseinheiten produziert. Die Serienproduktion wurde eingestellt. Das Flugzeug ist mit 15 Staffeln bewaffnet.

NASA HiMAT-Modell für Tests der Supermanövrierfähigkeit

Der dritte Vertreter der fünften Generation ist das Jagdflugzeug Lockheed Martin F-35. Das Flugzeug wird in drei Modifikationen entwickelt, um den Anforderungen verschiedener Kunden gerecht zu werden. Bisher wurde mit der Serienproduktion begonnen und die ersten Trainingsstaffeln wurden eingesetzt. Das Flugzeug soll mehrere Flugzeugtypen der Vorgängergeneration in den Luftstreitkräften der am Programm teilnehmenden Länder und anderer Käufer ersetzen. Es ist erwähnenswert, dass das Flugzeug in erster Linie auf die Durchführung von Angriffsmissionen ausgerichtet ist.

F-35A

Betrachten wir diese Flugzeuge nun im Kontext der Kriterien der fünften Generation.

Die Außenkonturen der Segelflugzeuge aller drei Vertreter sind unter Berücksichtigung der Grundsätze der Sichtminderung gestaltet. Dies gilt auch für technische Luken, verschiedene Flügel und Beschichtungen. Insbesondere beim Einsatz von Beschichtungen geht es um die Reduzierung der Sichtbarkeit des Cockpits, wofür spezielle Materialien an der Kabinenhaube verwendet werden. Im Vergleich zu seinen amerikanischen Konkurrenten verliert der T-50 lediglich an der Sichtbarkeit der Kompressoren der ersten Stufe der Triebwerke. Bei Überseeflugzeugen werden gekrümmte Lufteinlasskanäle zur Abschirmung der Triebwerke eingesetzt. Es ist geplant, Radarblocker in den Luftkanälen des T-50 zu installieren, ähnlich denen, die beim Jagdflugzeug F-18E/F der vorherigen Generation verwendet wurden. Durch diese Konstruktion werden die Parameter des Kraftwerks etwas reduziert.

Radarblocker im Lufteinlasskanal der F-18E/F eingebaut

Daher ist geplant, ein Design zu verwenden, das ein „Umschalten“ zwischen Kompressor-Abschirmungsmodi ermöglicht und eine verbesserte Motorleistung gewährleistet. Gleichzeitig verursacht der Einsatz von S-förmigen Kanälen in amerikanischen Flugzeugen auch Verluste im Gesamtdruck und ist aus Sicht des Kraftwerksbetriebs nicht optimal. Bisher ist ein solches Design jedoch bei fliegenden T-50-Proben nicht sichtbar.

Laut Berichten vom November 2005 behauptet die US Air Force, dass die F-22 mit einem frontalen Querschnitt von 0,0001~ den kleinsten Querschnitt aller bemannten Flugzeuge im Einsatz bei der US Air Force habe 0,0002 m² (was in der Frontalansicht mit einer Murmel vergleichbar ist). Diesen Berichten zufolge hat die F-35 einen mit einem Metallgolfball vergleichbaren ESR von etwa 0,0015 m². Das ist 5- bis 10-mal mehr als der minimale Frontal-EPR eines F/A-22-Jägers. Allerdings hat die F-35 einen geringeren ESR als der F-117 und ist mit dem des B-2-Bombers vergleichbar (dessen ESR halb so hoch ist wie der der F-117). Zum Vergleich: Der ESR der MiG-29 beträgt etwa 5 m². Es wird davon ausgegangen, dass der EPR des T-50 auch auf dem Niveau des F-35 liegen wird.

T-50. Das Foto zeigt deutlich die ersten Stufen der Motorkompressoren

Waffenschächte

Diese Konstruktionsmaßnahme soll sowohl die Radarsignatur des Flugzeugs als auch den Luftwiderstand verringern, um eine Überschall-Reisegeschwindigkeit ohne Nachverbrennung zu erreichen. Auch hier sind unterschiedliche Ansätze russischer und amerikanischer Designer erkennbar. Bei beiden Flugzeugen verwendeten die Amerikaner seitliche Waffenschächte, die perfekt zu den S-förmigen Lufteinlasskanälen passten. Gleichzeitig wurde in einigen Arbeiten darauf hingewiesen, dass diese Gestaltung der Fächer ein Öffnen bei hohen Überschallgeschwindigkeiten nicht zulässt. In denselben Artikeln wurden einige Möglichkeiten zur Lösung dieses Problems vorgeschlagen, einschließlich der Verwendung einziehbarer Schilde vor der Vorderwand des Abteils. Wie sich bei der Analyse später veröffentlichter Fotos herausstellte, gingen die amerikanischen Designer genau den vorgeschlagenen Weg.

Das Bild zeigt eine kleine Trennwand, die vor der Vorderkante des offenen Waffenschachts der F-22 in den Verkehr hineinragt.

Die Entwickler der F-35 hatten dieses Problem nicht, da das Flugzeug überhaupt nicht für Überschall-Reiseflüge ausgelegt ist.

Der T-50 verfügt über lange und ziemlich tiefe zentrale Waffenfächer, die sich zwischen den Triebwerksgondeln befinden. Dies ist aus aerodynamischer und gestalterischer Sicht die optimalste Lösung, erfordert jedoch die Organisation zusätzlicher Fächer zur Unterbringung von Luft-Luft-Raketen im Nahbereich, die unmittelbar nach dem Abschuss manövrierbar sein müssen, was im Widerspruch zu den Anforderungen steht Bei Verwendung aus den zentralen Fächern muss die Munition vor dem Einschalten des Raketentriebwerks in eine sichere Entfernung vom Träger gebracht werden. Es wird davon ausgegangen, dass ähnliche Fächer in Verkleidungen unter dem Flügel implementiert sind.

Vorgeschlagener Waffenschacht für den Raketenwerfer VVMD T-50

Überschallgeschwindigkeit ohne Nachbrenner

Die F-35 scheidet aufgrund dieses Kriteriums sofort aus der Analyse aus, da eine solche Aufgabe bei ihrer Entwicklung nicht gestellt wurde. Damit wird das Flugzeug jedoch nicht in die Kategorie der Vorgängergeneration überführt. Und die verbleibenden beiden Vertreter haben wiederum unterschiedliche Lösungsansätze für dieses Problem umgesetzt. Die Aerodynamik der F-22 und insbesondere die Gestaltung ihrer Lufteinlässe sind genau auf dieses Ziel hin optimiert, was ihre Leistung in anderen Flugmodi verringert. Der T-50 verwendet verstellbare Lufteinlässe mit einem beweglichen horizontalen Keil, deren Design denen des Su-27 ähnelt. Diese Lösung macht die Struktur schwerer, erhöht die Sichtbarkeit des Flugzeugs, gewährleistet aber gleichzeitig eine optimale Leistung des Lufteinlasses in allen Modi. In beiden Fällen ist ein Schlitz zur Entwässerung der Grenzschicht vorgesehen. Der F-35 verwendet ein neues Design namens DSI-Lufteinlässe. Die Ablehnung des Schlitzes zum Entfernen der Grenzschicht hat zu einer Verringerung der Sicht geführt, aber höchstwahrscheinlich verringert diese Konstruktion bei Überschallgeschwindigkeit die Leistung des Lufteinlasses erheblich.

DSI-Lufteinlass F-35

Super Wendigkeit

Und in dieser Hinsicht waren sich russische und amerikanische Designer nicht einig. Beginnen wir mit der Überseelösung. Bei der Entwicklung der F-22 haben die Amerikaner zunächst einen Abfangjäger geschaffen. Und hier haben sie neben der Überschallgeschwindigkeit noch ein weiteres Problem gelöst. Denn schon vorher erreichte die sowjetische Tu-128 eine Überschallgeschwindigkeit von 0,97 vom Maximum, und die MiG-31 verfügt über einen Nachverbrennungsmotor-Betriebsmodus, der im Wesentlichen eine hohe Überschallgeschwindigkeit gewährleistet, das heißt, der Motor ist speziell dafür ausgelegt Modi. Um ihrem Flugzeug den Sieg zu sichern, beschlossen die Amerikaner daher, ihm eine hervorragende Manövrierfähigkeit zu verleihen. Allerdings nicht in dem Sinne, wie es später durch verschiedene Varianten der Su-27 demonstriert wurde, sondern auf ganz andere Weise. Wie oben erwähnt, konnten zuvor viele Flugzeuge auch ohne Nachbrenner mit Überschallgeschwindigkeit fliegen. Die verfügbare Überlast für ein gleichmäßiges Manöver (ohne Geschwindigkeitsverlust) war jedoch auf einen kleinen Wert von 2 bis 2,5 Einheiten für alle begrenzt (wir sprechen hier nicht von der maximal zulässigen Überlast, die durch die Stärke der Flugzeugzelle und die menschliche Toleranz begrenzt ist). Mit der F-22 erreichten die Konstrukteure eine stationäre g-Kraft bei Überschallgeschwindigkeit von 5 Einheiten, was einen bedeutenden Durchbruch darstellte. Erstens bietet dies einzigartige Manövriereigenschaften bei hoher Geschwindigkeit und zweitens ermöglicht es Ihnen, Ihre Initiative im Luftkampf auf große und mittlere Entfernungen durchzusetzen und den Kampf nach Belieben und ohne Warten zu verlassen, ohne in einen Nahkampf verwickelt zu werden der Feind, einen Fehler zu machen. Gleichzeitig erhielt der F-22 hervorragende Beschleunigungseigenschaften. Auch als Manövrierfähigkeitsparameter. Als maximale Höhe für die Einfahrt in die Schleife – und hier bleibt die F-22 der Champion – kann man von etwa 13 Kilometern ausgehen.

In anderen Aspekten der Supermanövrierfähigkeit, nämlich der Fähigkeit, überkritische Anstellwinkel zu erreichen und dabei die Steuerbarkeit beizubehalten, ist die F-22 nicht supermanövrierfähig.

Das Gleiche gilt nicht für den T-50, der von seinen Vorgängern eine Aerodynamik geerbt hat, die es ihm ermöglicht, überkritische Anstellwinkel und unterschiedlich ausgelenkte Triebwerksdüsen zu erreichen. Über die Überschallmanövrierfähigkeit des T-50 kann bisher noch nichts Bestimmtes gesagt werden. Das heißt, im Nahkampf wird die T-50 garantiert jeden modernen Jäger überwältigen, die F-22 ist jedoch keinen Nahkampf wert. Dies wird durch die Worte eines der Ingenieure von Lockheed Martin bestätigt: „Wenn ein F-22-Pilot in einen Nahkampf mit anderen Jägern gerät, dann haben wir etwas falsch gemacht.“

Aber auch hier fällt die F-35 aus diesem Vergleich heraus, da sie in keiner der Interpretationen dieses Konzepts supermanövrierfähig ist. Und von der Manövrierfähigkeit her erinnert es eher an ein Eisen.

Beschleunigungseigenschaften des F-22. Beschleunigungszeit von 600 auf 1000 km/h

Luftradar

Alle drei Flugzeuge sind mit Radar mit AFAR ausgestattet, das sowohl beim Einsatz gegen Luftziele als auch am Boden eine hohe Leistung bietet. Gleichzeitig ist es recht schwierig, die tatsächlichen Fähigkeiten dieser Sender zu analysieren, da hauptsächlich nur ihre Werbeeigenschaften verfügbar sind. Laut russischen Entwicklern wird das T-50-Radar mit der Bezeichnung N-036 in nichts nachstehen und in mancher Hinsicht seinen ausländischen Gegenstücken deutlich überlegen sein. So ist bekannt, dass N-036 und AN/APG-77 (das auf der F-22 installierte Radar) aus 1526 bzw. 1500 Sende- und Empfangsmodulen bestehen. Gleichzeitig ist geplant, die T-50 mit mehreren Antennen in verschiedenen Teilen der Flugzeugzelle auszustatten, um im Vergleich zu anderen taktischen Flugzeugen einen größeren Radarerkennungsbereich bereitzustellen.

Merkmale des Erfassungsbereichs moderner westlicher Radargeräte verschiedener Art

Steckdose

Eigenschaften von Motoren der 4. und 5. Generation

Die Tabelle zeigt, dass die Eigenschaften des 117C-Produkts denen der Motoren der 4. Generation näher kommen. In diesem Fall gilt dieser Motor als Kraftwerk der ersten Stufe. Es ist logisch anzunehmen, dass das derzeit entwickelte Kraftwerk der zweiten Stufe, das bereits während der Serienproduktion des T-50 erscheinen wird, höhere Parameter auf dem Niveau der F-135- und F119-PW-100-Motoren aufweisen wird.

Außerdem zeigt die Tabelle die Eigenschaften von Motoren der 4. Generation, die in Jägern der 4++-Generation eingebaut sind, deren Design Technologien der fünften Generation nutzt. Aber mehr über diese Flugzeuge etwas später.

Kommunikations- und Datenübertragungssysteme

Bei Flugzeugen der fünften Generation wird nicht nur großer Wert auf die eigene elektronische Ausrüstung gelegt, sondern auch auf die Möglichkeit, Informationen aus anderen Quellen zu empfangen. Das amerikanische Kampfflugzeug F-35 verfügt über die leistungsstärksten Mittel zum Empfangen und Senden von Daten, die dem Piloten ein größtmögliches Bewusstsein für die taktische Situation am Himmel und am Boden gewährleisten. Der F-35 nutzt MADL (Multifunction Advanced Data Link) als Hauptdatenverbindung.

Dieser Breitbandkanal arbeitet im Ku-Band und nutzt verschiedene Mittel zur Erhöhung der Störfestigkeit und zum Schutz des Kanals, wie z. B. Pseudo-Random Frequency Hopping (PRHF), gerichtetes Funksignal usw. Das System ist auch auf dem B-Band installiert. 2 strategische Bomber. In Bezug auf die F-35 können Sie mit diesem System die Zonen möglicher Starts gegen Luftziele erweitern, ohne die Position des Flugzeugs preiszugeben (Jäger-Killer-Konzept), den Piloten vollständig über die Bodensituation informieren und so dieses Flugzeug ersetzen Das A-10-Kampfflugzeug ermöglicht es dem F-35-Piloten 35, das Schlachtfeld wie ein Bodenbeobachter zu sehen, schnell nach kleinen beweglichen Zielen am Boden zu suchen, ohne die Deckungszone der Luftverteidigung der Armee zu betreten, und auch hochpräzise Waffen einzusetzen aus sicheren Zonen.

Zu den Kommunikationssystemen der F-22 gehören ein Radaridentifikationssystem – „Freund oder Feind“, sowie sichere und rauschresistente IFDL- und Link-16-JTIDS-Kanäle.

Das Flugzeug implementiert ein Schema zum Empfangen und Senden von Daten über den IFDL-Kanal zwischen anderen F-22, während der Link-16-JTIDS-Kanal aus Gründen der Verbesserung der Radar-Stealth-Funktion nur für den Datenempfang implementiert ist.

Im Rahmen der Modernisierung Inkrement 3.2 sollte der Jäger mit einem moderneren MADL-Kanal ausgestattet werden. Im Jahr 2010 gab die US-Luftwaffe diese Initiative jedoch zugunsten der Stealth-Technologie auf. Infolgedessen kann die F-22 als Angriffsflugzeug nur Ziele vor der Aufklärung treffen, bleibt aber ein hochwirksamer Abfangjäger.

Zu den Kommunikations- und Datenübertragungssystemen des T-50 lässt sich derzeit noch recht schwer etwas sagen, aber basierend auf dem Stand der Dinge in früheren Generationen kann man davon ausgehen, dass das Bewusstsein des Piloten für die Luftsituation sehr hoch sein wird, aber Das Zusammenspiel der taktischen Luftfahrt mit Bodentruppen in Russland wurde nie richtig angepasst.

Waffenkomplex

Die russische Entwicklung des T-50 sieht in dieser Hinsicht am schlechtesten aus, da die Entwicklung von Waffen der neuen Generation erst vor relativ kurzer Zeit begonnen hat und bisher kein einziges Muster in die Massenproduktion überführt wurde. Wir können nur sagen, dass der T-50 Raketen wie die R-77 und ihre zukünftigen Modifikationen einsetzen kann. Beim Einsatz von Raketen des Typs R-73 können Probleme auftreten, da die Rakete eine Zielerfassung an einer Aufhängung erfordert und von einem Schienenwerfer abgefeuert wird, d. h. die Platzierung der Rakete in Waffenschächten erscheint problematisch. Auch bei Luft-Boden-Angriffswaffen erfordern die meisten modernen Modelle eine Zielerfassung auf einem Träger. Vielleicht lassen sich diese Probleme durch den Einsatz von Trägerraketen lösen, die aus den Waffenräumen herausragen.

Die F-22 sieht in dieser Hinsicht reicher aus, obwohl ihre Bewaffnung als Abfangjäger zunächst nur aus AMRAAM-Raketen AIM-120C und AIM-9M bestand, die in ihren Eigenschaften der russischen R-73 sowie der JDAM-Serie unterlegen sind Bomben, gesteuert vom GPS-System gegen stationäre Bodenziele.

Heute hat die F-22 die neuesten Versionen der AIM-120D und AIM-9X erhalten, und auch das Angebot an Angriffswaffen wurde deutlich erweitert, darunter die GBU-39-Bomben mit kleinem Durchmesser, die speziell für den Einsatz aus Waffenschächten entwickelt wurden.

Vorteile der AIM-9X-Rakete gegenüber der AA-11 (R-73)

Die F-35 ist in der Lage, die unterschiedlichsten Lenkwaffen zu tragen, darunter sowohl die neuesten Luft-Luft-Raketen als auch Angriffswaffen, zu denen die Marschflugkörper Storm Shadow und AGM-158 JASSM gehören. Das Waffensortiment umfasst verstellbare JDAM-Bomben mit einem Gewicht von bis zu 910 kg, WCMD-Streubomben, AGM-154 Joint Standoff Weapon-Lenkbomben und Brimstone-Panzerabwehrraketen. Zusätzlich zu den Grundanforderungen finanzieren Norwegen und Australien Arbeiten zur Anpassung der F-35 an die vielversprechende Naval Strike Missile (NSM), die Joint Strike Missile (JSM) genannt wird.

Testen des Einsatzes von Bombenwaffen mit der F-35

Obwohl China bei der Entwicklung moderner Luftfahrtsysteme lange Zeit deutlich hinterherhinkte, wurden bisher zwei Exemplare vorgestellt, die angeblich zur 5. Generation gehören. Dies sind J-20- und F-60-Jäger. Eine Analyse des veröffentlichten Fotomaterials lässt uns sagen, dass es sich bei diesen Fahrzeugen, wenn es sich nicht um Demonstrationsfahrzeuge oder rein experimentelle Fahrzeuge handelt, höchstwahrscheinlich um Angriffsfahrzeuge ähnlich dem amerikanischen F-35 handelt.

J-20

F-60

Es ist auch interessant, Flugzeuge der 4++-Generation in Betracht zu ziehen, die hinsichtlich ihrer Eigenschaften durchaus mit Flugzeugen der fünften Generation konkurrieren können. Dazu gehören die amerikanische F-18E/F und F-15SE, die europäische EF-2000 Typhoon sowie die russischen Su-35S und MiG-35.

Von besonderem Interesse ist der Taifun. Es war wie die F-22 ursprünglich als Abfangjäger konzipiert, was den aktuellen Zustand seiner Bewaffnung festlegte – schwächere Schlagwaffen im Vergleich zu anderen Vertretern seiner Generation. Gleichzeitig verfügt der EF-2000 über eine hohe Manövrierfähigkeit bei Überschallgeschwindigkeit, obwohl er diese mit einem Nachbrenner erreicht.

Inoffizielle Quellen berichten heute, dass nach den Ergebnissen der im Juni 2012 in Alaska durchgeführten Übungen, bei denen es zu einzelnen Luftkämpfen zwischen F-22-Kampfflugzeugen und von deutschen Piloten kontrollierten Taifunen kam, die Gegner die F-22 auf weite Distanzen gleichberechtigt bekämpften war aufgrund der neuesten Ausrüstung im Vorteil, aus nächster Nähe war der leichtere Typhoon jedoch in einer vorteilhaften Position. Das heißt, es ist tatsächlich anerkannt, dass die F-22 der EF-2000 vor allem aufgrund der Verwendung von Radar mit AFAR überlegen ist, und das Erscheinen einer ähnlichen Station an Bord eines europäischen Jägers ist eine Frage der Zeit.

EF-2000 Mit minimaler Bewaffnung zum Abfangen

Die übrigen Vertreter der 4++-Generation sind ihr in puncto Manövrierfähigkeit, insbesondere im Vergleich zur F-35, deutlich überlegen. Gleichzeitig hängt die Frage der Installation ähnlicher Kommunikations- und Datenübertragungssysteme von den Wünschen des Kunden ab. Und obwohl ihre Sichtbarkeit höher ist als die der F-35, bietet die F-15SE eine Möglichkeit, diese zu verringern – die Verwendung komfortabler Waffenfächer. Es ist möglich, ähnliches auf der F-18E/F zu organisieren, die mit Ausnahme der Waffenschächte bereits viele Elemente der Sichimplementiert hat. Übrigens ist kürzlich ein Modell aufgetaucht, und es wird berichtet, dass in naher Zukunft Flugtests einer Version der Super Hornet mit eingeschränkter Sicht beginnen werden. Es wird sich vom Basismodell durch obenliegende Panzer im Mittelteil, ein neues integriertes optisches System und einen aufgehängten, unauffälligen Waffenbehälter unterscheiden – eine weitere interessante Lösung. Und bei russischen Jägern ist es möglich, begrenzte Angriffswaffen in den Fächern zwischen den Triebwerksgondeln zu platzieren, wie es beim T-50 der Fall ist.

F-18E

Für die Su-35S und MiG-35 ist es technologisch möglich, Radarblocker zu verwenden, die denen ähneln, die für den Einbau auf dem T-50 geplant sind.

In diesem Fall werden diese Flugzeuge den Vertretern der fünften Generation nur in der Möglichkeit des Überschallflugs ohne Nachbrenner und der Manövrierfähigkeit bei Überschallgeschwindigkeit unterlegen sein, aber sie werden in der Lage sein, Angriffsmissionen bei starkem feindlichen Widerstand durchzuführen .