Prije otprilike mjesec dana vodio sam tečajeve za operatere bespilotnih letjelica. Javljam se.

Priprema uređaja za trenažno lansiranje

Naime, redovito provodim obuku o korištenju dronova i obradi podataka snimanja iz zraka, čak i na svom matičnom državnom fakultetu jednom godišnje održavam poseban tečaj za studente GIS odjela. Ali ovo je prvi put s izdavanjem službenog lista.

Formalno, tečaj je 72-satni napredni tečaj. Takav tečaj može provoditi bilo koja obrazovna ustanova s ​​licencom (kao kokoši na nekom Excelu). U našem slučaju potvrde je izdao DOSAAF, a Vaš je uistinu radio kao predavač disciplina: od postupka upravljanja zrakoplovnim dronom do obrade podataka iz zraka.

Zrakoplov za obuku je leteće krilo bazirano na (čitaj - s tijelom) Skywalker X5 Pro, s kontrolerom leta Pixhawk i kamerom Sony ILCE 5000. može letjeti, slikati za kasniju izradu ortofotoplana i digitalnih modela - može, možda i vježbati. O tehničkim karakteristikama letjelice ću detaljnije pisati kasnije. Iskreno govoreći, nisu izvanredni u smislu praktične upotrebe, ali za zadatke obuke kao što su polijetanje iz katapulta, let s misije leta i slijetanje padobranom, sasvim su prikladni.

Izbacivno lansiranje naše je sve za dron za obuku.

Što su radili “kadeti”? Uglavnom, obučavali smo se za korištenje letačke opreme bazirane na kontroloru leta otvorene arhitekture. Jasno je da ne možete svladati sve od nule u nešto više od tjedan dana, ali već možete sami izvoditi jednostavne letove.

Slijetanje je bilo uspješno!

Obradili smo i osobno preuzete podatke (dobro, i to sam dao iz vlastitih rezervi), svladali fotogrametrijski minimum pomoću Agisoft Photoscana: razlikuje se digitalni model terena od modela reljefa, heh.

Napravio sam misiju leta - provjerite je li izvediva u praksi.

Pilići su jako jeftini, uštede par jedinica letačke opreme koja bi se u slučaju samostalnog školovanja morala potrošiti, heh. Pa javite se, tim više što su papiri službeni, isplatu za cijeli tjedan-plus užitak može (i treba!) sponzorirati poslodavac.

Polijetanje je moguće bez katapulta.

Mala zračna akrobatika – izvan nastavnog programa, po želji učenika. Pa, ne možete to uzeti ovako i ne letjeti:

Na službenoj stranici tvrtke "Pucaj iz zraka", koja je organizirala tečajeve, s rasporedom nastave i opisom dionica obuke. Geodrone-L, sustav za obuku iz zraka na kojem se izvodila nastava.

P.S. Unaprijed ću se pohvaliti da me službeni status obuke inspirirao da napišem službene materijale za obuku. Priručnik za bespilotne letelice na Pixhawku je spreman, a jedan po jedan edukativni materijal u stilu uradi-jedan-učini-dva-uzmi digitalni model, tj. na obradi podataka aerosnimanja u fotogrametrijskom paketu Photoscan i ERSI Arcgis. Prerano je da ovo bude slobodno dostupno, a možda i nikada, samo u papirnatom obliku.

Operater koji upravlja bespilotnim vozilom za napad ili izviđanje nedavno je postao jedna od ključnih figura u modernom ratovanju. O tim ljudima već se snimaju filmovi, raspravlja se o njihovoj profesiji: tko su oni - borbeni piloti ili igrači? Gdje se ovdje u Rusiji obučavaju da postanu vojni operateri UAV-a? Odgovor je jednostavan - u Kolomni. I tu mnogo toga mora ispočetka.

Oleg Makarov Valerij Frolov

Strogo govoreći, tema bespilotnih letjelica nije nimalo nova za našu zemlju. SSSR je počeo razvijati krstareće rakete odmah nakon Velikog domovinskog rata (od kopiranja „letećeg motocikla“ FAU-1), a sada zauzimamo vodeću poziciju u svijetu na tom području. Što je krstareća raketa ako ne bespilotna letjelica? SSSR je napravio svemirski šatl Buran, koji je davno prije Boeinga X-37 letio bez posade u orbitu i vraćao se.

Reaktivan i jednokratan

Domaće bespilotne letjelice s izviđačkim funkcijama također imaju dugu povijest. Sredinom 1960-ih, taktički bespilotni izviđački zrakoplov (TBR-1) i bespilotni izviđački zrakoplov dugog dometa (DBR-1), koji su postali razvoj bespilotnih ciljnih zrakoplova, počeli su ulaziti u službu borbenih jedinica. Bio je to ozbiljan zrakoplov nimalo kompaktnih dimenzija. TBR je težio gotovo tri tone, mogao je letjeti na visini do 9000 m brzinom do 900 km/h, za što je bio opremljen turbomlaznim motorom. Cilj je fotoizviđanje s dometom leta 570 km. Lansiranje je izvedeno iz vodilica pod kutom od 20 stupnjeva u odnosu na horizont, a za ubrzanje su korišteni akceleratori praha. DBR-1 je čak letio nadzvučnom brzinom (do 2800 km/h) i imao domet do 3600 km. Težina pri polijetanju - više od 35 tona! Uz sve to, prve generacije izviđačkih bespilotnih letjelica imale su slabu preciznost u dosezanju zadanog objekta, a te su naprave - teške, turbomlazne - bile... jednokratne, pa se njihova uporaba pokazala skupom.

UAV "Granat-4". Najdugometniji uređaj u kompleksu Nodchik-2. Opremljen je benzinskim motorom, a karoserija je izrađena od kompozitnih materijala. Težina uređaja je oko 30 kg, domet je oko 100 km.

Sredinom 1970-ih bespilotni izviđački kompleks VR-3, temeljen na turbomlaznom UAV-u Reis, ušao je u službu Sovjetske vojske. To je već bio višekratni sustav dizajniran za provođenje zračnog izviđanja objekata i terena u taktičkoj dubini u interesu kopnenih snaga i udarnih zrakoplova. Zrakoplov je bio lakši od svojih nekadašnjih prethodnika - uzlijetna težina 1410 kg, imao je brzinu krstarenja do 950 km/h i tehnički domet leta od 170 km. Nije teško izračunati da čak i uz puno punjenje gorivom let "Leta" ne bi mogao trajati više od deset minuta. Uređaj je sposoban provoditi foto, televizijsko i radijacijsko izviđanje s prijenosom podataka do zapovjednog mjesta u gotovo stvarnom vremenu. Slijetanje UAV-a izvršeno je na naredbu ugrađenog sustava za automatsko upravljanje. Vrijedno je napomenuti da je "Let" još uvijek u službi ukrajinske vojske i korišten je u takozvanom ATO-u.

Osamdesetih godina prošlog stoljeća u svijetu se počela razvijati treća generacija bespilotnih letjelica - laganih, jeftinih daljinski upravljanih vozila s izviđačkim funkcijama. Ne može se reći da je SSSR ostao po strani od tog procesa. Rad na stvaranju prvog domaćeg mini-UAV-a započeo je 1982. godine u istraživačkom institutu Kulon. Do 1983. godine razvijen je i testiran bespilotna letjelica Pchela-1M za višekratnu upotrebu (kompleks Stroy-PM), dizajnirana za televizijsko izviđanje i elektroničko ometanje komunikacijske opreme koja radi u VHF rasponu. Ali tada je počela perestrojka, a zatim i 90-e, koje su se pokazale izgubljenima za razvoj domaćih bespilotnih letjelica. Do početka novog tisućljeća, stari sovjetski razvoj je postao moralno zastario. Morao sam hitno krenuti u potjeru.

BirdEye 400 (“Zastava”) dizajniran je za izviđanje ciljeva, podešavanje vatre i otkrivanje mjesta pada drugih bespilotnih letjelica. Domet: 10 km. Trajanje leta - 1 sat Težina pri polijetanju - 5,5 kg.

Za prave avijatičare

U drevnom ruskom gradu Kolomni, pored muzeja-tvornice čuvenog jabučnog sljeza, nalazi se Državni centar za bespilotnu avijaciju Moskovske oblasti. Ovo je, kako sada kažu, glavni ruski kompetentni centar za obuku i prekvalifikaciju tehničara i operatera koji upravljaju vojnim bespilotnim letjelicama. Prethodnik centra bio je Interspecies centar za bespilotne letjelice, struktura koja već tri desetljeća postoji pod različitim imenima i na različitim lokacijama. Ali trenutno su bespilotne letjelice pod posebnom pažnjom vojnog vodstva zemlje. O tome svjedoči činjenica da se vojni grad koji je naslijedio Centar (prije je pripadao Kolomnskoj topničkoj školi, stvorenoj pod Aleksandrom I.) aktivno obnavlja i razvija. Neki objekti će biti srušeni (drugi će biti izgrađeni na njihovom mjestu), neki će biti potpuno rekonstruirani. Na području jedinice gradit će se novi klub i stadion. Sva bespilotna oprema koja ulazi u postrojbe prolazi kroz Centar; stručnjaci Centra je detaljno proučavaju, a zatim prenose svoje znanje kadetima koji dolaze u Kolomnu iz cijele zemlje.

UAV-ovi su, iako male veličine, ipak zrakoplovstvo. Kao iu velikom zrakoplovstvu, prije leta sve komponente i sustavi se temeljito pripremaju za rad. Narančasta vreća na fotografiji je školjka posebnog jastuka koji će se prije slijetanja napuhati i ublažiti udarac o tlo.

Za rad s bespilotnim letjelicama (barem s onima koje su prihvaćene za nabavu u našim oružanim snagama) potrebni su napori triju stručnjaka. Prvo, to je operater za upravljanje vozilom - on postavlja kurs leta, visinu i izvodi manevre. Drugo, to je operater za upravljanje ciljnim opterećenjem - njegova je zadaća izravno provoditi izviđanje pomoću određenih senzorskih jedinica (video/IR/radio izviđanje). Treće, priprema UAV za let i pokreće tehnologiju bespilotnih vozila. Obuka sve ove tri kategorije vojnog osoblja provodi se unutar zidova Središta. A ako je mjesto tehničara uvijek pored hardvera, tada se operateri u početku obučavaju u učionicama iza zaslona simulatora. Zanimljivo je da operater koji upravlja vozilom sam mijenja kurs bespilotne letjelice crtajući linije na elektroničkoj karti područja, dok operater koji upravlja ciljnim opterećenjem dobiva sliku s kamere u stvarnom vremenu.

Za razliku od američke vojske, gdje su igrače simulatora letenja nedavno počeli pozivati ​​da postanu operateri UAV-a, naše oružane snage još uvijek imaju konzervativan pristup. Igrači, prema Centru, nemaju iskustvo komunikacije sa stvarnim elementima koje imaju pravi piloti, koji vrlo detaljno razumiju ponašanje letjelice u nepovoljnim vremenskim uvjetima. Još uvijek vjerujemo da su ljudi s profesionalnom zrakoplovnom obukom — bivši piloti i navigatori — prikladniji za upravljanje bespilotnim letjelicama. Trajanje obuke u Centru varira od 2,5 do 4 mjeseca i ovisi o veličini, doletu i funkcionalnom opterećenju zrakoplova.

BirdEye 400 lansira se pomoću gumenih vrpci. “Ptica” s elektromotorom brzo se vine u nebo i stvarno postane poput ptice. Još malo i uređaj će nestati iz vida.

Male forme za sada

Američki film "Dobro ubojstvo" govori o sudbini operatera bespilotne letjelice Reaper - ovaj čovjek, smješten na kontrolnoj točki u Sjedinjenim Državama, morao je lansirati raketne napade na ljude s druge strane zemaljske kugle. Vlasti, čije je naredbe junak filma bio dužan izvršavati, smatrale su te ljude teroristima. Ljudska drama odvija se u pozadini vrlo lijepo i učinkovito prikazanih scena ratovanja na daljinu pomoću udarnih bespilotnih letjelica. Malo je vjerojatno da će se naši vojnici u skoroj budućnosti, na sreću ili nesreću, naći u koži junaka “Dobro ubijenih”. Prototipovi jurišnih bespilotnih letjelica u našoj zemlji sada se aktivno razvijaju, neki od njih se već testiraju, ali još su daleko od prihvaćanja u službu. Postperestrojkaški “jaz” unazadio je Rusiju na polju vojnih bespilotnih letjelica za 10-15 godina u odnosu na Zapad, a mi tek sada počinjemo sustizati. Dakle, spektar bespilotnih letjelica koje se koriste u našoj vojsci još nije jako širok. Kada je postalo jasno da domaće tehnologije neće biti moguće brzo dovesti do minimalnih suvremenih zahtjeva, naša obrambena industrija odlučila je uspostaviti suradnju s jednim od svjetskih lidera u razvoju vojnih bespilotnih letjelica - Izraelom. Prema ugovoru sklopljenom 2010. s Israel Aerospace Industries Ltd., Ural Civil Aviation Plant započeo je licencnu proizvodnju lakog prijenosnog vozila BirdEye 400 i izviđačke bespilotne letjelice srednje klase SEARCHER pod nazivima „Zastava“ i „Forpost“. odnosno. “Forpost” je, inače, jedina naprava koju prihvaćamo za opskrbu (UAV-ove naše oružane snage prihvaćaju “za opskrbu”, kao streljivo, a ne “za službu”, kao vojna oprema), koja polijeće i slijeće. poput aviona, odnosno trkom i trkom. Svi ostali lansiraju se iz katapulta, a slijeću padobranom. To sugerira da do sada naša vojska koristi bespilotne letjelice koje su uglavnom male veličine s malom nosivošću i relativno malim dometom.

Istodobno, operater UAV-a crta putanju UAV-a na zaslonu prijenosne upravljačke ploče - to je nešto poput laptopa.

Indikativna je u tom smislu bespilotna letjelica iz kompleksa Navodčik-2. Ovdje se koriste četiri uređaja pod općim nazivom "Garnet" i s indeksima od 1 do 4.

“Grenade” 1 i 2 su lagane (2,4 i 4 kg) prijenosne UAV-ove kratkog dometa (10 i 15 km) s električnim motorima. “Granat-3” je uređaj dometa do 25 km, a kao pogonsko postrojenje koristi benzinski motor, kao i u “Granat-4”. Potonji ima domet do 120 km i može nositi različite vrste korisnog tereta: foto/video kameru, IR kameru, opremu za elektroničko ratovanje i ćelijski ležaj. Upravljački centar "Granat-4", za razliku od "mlađih" modela, nalazi se u kungu vojnog kamiona Ural. Unatoč tome, ovaj UAV, kao i njegov kolega iz klase Orlan-10, lansiraju se iz metalnih vodilica pomoću gumene trake.

Većina bespilotnih letjelica koje su prihvaćene za isporuku ruskoj vojsci polijeću katapultima i slijeću padobranom. Izuzetak je Forpost UAV (proizveden po licenci od strane izraelskog SEARCHER-a), koji zahtijeva aerodrom za polijetanje i slijetanje.

Sve četiri "granate" proizvela je ruska tvrtka Izhmash - Unmanned Systems, što je, naravno, korak naprijed u odnosu na kloniranje izraelskih vozila. No, kako priznaje Centar, potpuna supstitucija uvoza na ovom području još je daleko. Visokotehnološke komponente kao što su mikro krugovi ili optički sustavi moraju se kupiti u inozemstvu, a naša industrija još nije ovladala čak ni kompaktnim benzinskim motorima s potrebnim parametrima. U isto vrijeme, na području softvera, naši dizajneri pokazuju standarde svjetske klase. Ostaje još samo finalizirati hardver.

Otopljen u nebu

Praktična obuka za upravljanje UAV-om odvija se na poligonu koji se nalazi u predgrađu Kolomne. Na dan posjeta Centru ovdje se uvježbavala kontrola lakih nosivih uređaja - BirdEye 400 (aka Zastava) i Granat-2. Lansirajte s gumene trake - i uskoro uređaj nestaje u nebu. Tek ovdje shvaćate glavnu prednost UAV-a ove klase - stealth. Operaterka, sjedi ispod tende, ne gleda u nebo. Ispred njega je upravljačka ploča, koja se otprilike može nazvati "laptop", a sve informacije o lokaciji bespilotne letjelice prikazuju se na ekranu. Operater mora samo aktivno raditi s olovkom. Kad se BirdEye spusti na nisku visinu i postane vidljiv, može se zamijeniti s pticom grabljivicom koja kruži u potrazi za plijenom. Samo je brzina očito veća od brzine ptice. I ovdje je naredba za slijetanje - padobran se otvara, a UAV slijeće, ublažavajući udar o tlo uz pomoć napuhanog "zračnog jastuka".

Naravno, našoj vojsci trebaju bespilotne letjelice većeg dometa, s većim dometom, s većom nosivošću i s udarnim funkcijama. Prije ili kasnije bit će u službi i sigurno će stići u Kolomnu. Ovdje će vas naučiti kako s njima raditi. Ali za sada se aktivno proučava postojeći arsenal. Tema vojnih dronova u Rusiji očito je u porastu.

1. Opće odredbe

1.1. Politika obrade osobnih podataka (u daljnjem tekstu: Politika) usmjerena je na zaštitu prava i sloboda pojedinaca čije osobne podatke obrađuje AIR SHOOTING doo (u daljnjem tekstu: Operater).

1.2. Politika je razvijena u skladu s klauzulom 2, dio 1, čl. 18.1 Saveznog zakona od 27. srpnja 2006. br. 152-FZ „O osobnim podacima” (u daljnjem tekstu Savezni zakon „O osobnim podacima”).

1.3. Politika sadrži informacije koje podliježu objavljivanju u skladu s dijelom 1. čl. 14 Saveznog zakona „O osobnim podacima” i javno je dostupan dokument.

2. Podaci o operateru

2.1. Operater djeluje na adresi 142105 Ruska Federacija, Moskovska regija, Podolsk, ul. Narodnaya, 23, kv. 15

2.2. Baza podataka koja sadrži osobne podatke građana Ruske Federacije nalazi se na adresi: 142105 Ruska Federacija, Moskovska regija, Podolsk, ul. Narodnaya, 23, kv. 15

3. Informacije o obradi osobnih podataka

3.1. Operater obrađuje osobne podatke na zakonitoj i poštenoj osnovi za ispunjavanje funkcija, ovlasti i dužnosti dodijeljenih zakonom, za ostvarivanje prava i legitimnih interesa Operatera, zaposlenika Operatera i trećih strana.

3.2. Operater prima osobne podatke izravno od subjekata osobnih podataka.

3.3. Operater obrađuje osobne podatke na automatiziran i neautomatiziran način, uz i bez uporabe računalne tehnologije.

3.4. Radnje obrade osobnih podataka uključuju prikupljanje, bilježenje, sistematizaciju, prikupljanje, pohranu, pojašnjenje (ažuriranje, mijenjanje), izdvajanje, korištenje, prijenos (distribuciju, davanje, pristup), depersonalizaciju, blokiranje, brisanje i uništavanje.

3.5. Baze podataka koje sadrže osobne podatke građana Ruske Federacije nalaze se na teritoriju Ruske Federacije.

4. Obrada osobnih podataka klijenata

4.1. Operater obrađuje osobne podatke klijenata u okviru pravnih odnosa s Operaterom, reguliranih drugim dijelom Građanskog zakonika Ruske Federacije od 26. siječnja 1996. br. 14-FZ (u daljnjem tekstu: klijenti).

4.2. Operater obrađuje osobne podatke klijenata u skladu sa zakonima Ruske Federacije, kao iu svrhu:

Sklapati i ispunjavati obveze iz ugovora s klijentima;

Obavijestite o posebnim promocijama i ponudama, novostima o tvrtki putem e-pošte i/ili sms-a;

Analizirajte i objavite anonimizirane statistike o tržištu industrije.

4.3. Operater obrađuje osobne podatke klijenata uz njihovu privolu za vrijeme trajanja ugovora sklopljenih s njima. U slučajevima predviđenim Saveznim zakonom "O osobnim podacima", pristanak se daje u pisanom obliku. U ostalim slučajevima smatra se da je privola dobivena prilikom sklapanja ugovora ili obavljanja impliciranih radnji.

4.4. Operater obrađuje osobne podatke klijenata tijekom trajanja ugovora sklopljenih s njima. Operater može obrađivati ​​osobne podatke klijenata nakon isteka ugovora zaključenih s njima tijekom razdoblja utvrđenog stavkom 5., dio 3., čl. 24 dijela prvog Poreznog zakona Ruske Federacije, dio 1 čl. 29 Savezni zakon "O računovodstvu" i drugi regulatorni pravni akti.

4.5. Operater obrađuje sljedeće osobne podatke klijenata:

Puno ime;

Kontakt broj telefona;

Email adresa;

Statistički podaci klijenta u posebnom dijelu "Statistika"

5. Informacije o osiguravanju sigurnosti osobnih podataka

5.1. Operater imenuje osobu odgovornu za organizaciju obrade osobnih podataka radi ispunjavanja dužnosti predviđenih Saveznim zakonom „O osobnim podacima” i regulatornim pravnim aktima donesenim u skladu s njim.

5.2. Operater primjenjuje skup pravnih, organizacijskih i tehničkih mjera za osiguranje sigurnosti osobnih podataka kako bi osigurao povjerljivost osobnih podataka i njihovu zaštitu od protupravnih radnji:

Omogućuje neograničeni pristup Politici, čija je kopija objavljena na lokaciji Operatera, a također se može objaviti na web stranici Operatera (ako je dostupna);

Sukladno Politici, donosi i primjenjuje dokument „Pravilnik o obradi osobnih podataka“ (u daljnjem tekstu: Pravilnik) i druge lokalne akte;

Upoznaje zaposlenike s odredbama zakonske regulative o osobnim podacima, te Politikom i Pravilnikom;

Omogućuje pristup zaposlenicima osobnim podacima koji se obrađuju u informacijskom sustavu Operatera, kao i njihovim materijalnim medijima samo za obavljanje radnih zadataka;

Utvrđuje pravila za pristup osobnim podacima koji se obrađuju u informacijskom sustavu Operatera, a također osigurava registraciju i obračun svih radnji s njim;

Procijeniti štetu koja se može prouzročiti subjektima osobnih podataka u slučaju kršenja Saveznog zakona „O osobnim podacima”;

Utvrđuje prijetnje sigurnosti osobnih podataka tijekom njihove obrade u informacijskom sustavu Operatera;

Primjenjuje organizacijske i tehničke mjere te koristi informacijske sigurnosne alate potrebne za postizanje uspostavljene razine sigurnosti osobnih podataka;

Uočava činjenice neovlaštenog pristupa osobnim podacima i poduzima mjere odgovora, uključujući vraćanje osobnih podataka izmijenjenih ili uništenih zbog neovlaštenog pristupa istima;

Procijeniti učinkovitost poduzetih mjera za osiguranje sigurnosti osobnih podataka prije stavljanja u rad informacijskog sustava Operatera;

Provodi unutarnju kontrolu usklađenosti obrade osobnih podataka sa Saveznim zakonom „O osobnim podacima“, propisima donesenim u skladu s njim, zahtjevima za zaštitu osobnih podataka, Politikama, propisima i drugim lokalnim aktima, uključujući kontrolu nad mjere poduzete kako bi se osigurala sigurnost osobnih podataka i njihova razina sigurnosti tijekom obrade u informacijskom sustavu Operatera.

6. Prava ispitanika osobnih podataka

6.1. Subjekt osobnih podataka ima pravo:

Za primanje osobnih podataka koji se odnose na ovu temu i informacije o njihovoj obradi;

Pojasniti, blokirati ili uništiti svoje osobne podatke ako su nepotpuni, zastarjeli, netočni, nezakonito dobiveni ili nisu nužni za navedenu svrhu obrade;

Da povuče privolu koju je dao za obradu osobnih podataka;

Za zaštitu vaših prava i legitimnih interesa, uključujući naknadu za gubitke i naknadu za moralnu štetu na sudu;

Podnijeti žalbu na radnje ili nedjelovanje Operatera ovlaštenom tijelu za zaštitu prava subjekata osobnih podataka ili na sudu.

6.2. Za ostvarivanje svojih prava i legitimnih interesa, subjekti osobnih podataka imaju pravo kontaktirati Operatera ili poslati zahtjev osobno ili uz pomoć predstavnika.Zahtjev mora sadržavati podatke navedene u dijelu 3. čl. 14 Savezni zakon "O osobnim podacima".

Povlačenje privole za obradu osobnih podataka može se izvršiti slanjem odgovarajuće narudžbe Korisnika u jednostavnom pisanom obliku na e-mail adresu

Operater drona- iskusni zrakoplovac koji je odgovoran za zemaljsko upravljanje UAV-om. On vrši kontrolu, izrađuje plan leta, prima podatke od drona i obrađuje ih. Zanimanje je primjereno onima koje zanimaju fizika i informatika (pogledajte odabir zanimanja na temelju interesa za školske predmete).

Kratki opis

Tijekom proteklih 50 godina znanost je iskoračila naprijed, zahvaljujući čemu su stvoreni pametni telefoni, računala i UAV (bespilotne letjelice). Izum novih vrsta tehnologije doveo je do pojave zanimljivih zanimanja: programera, iOS programera, operatera dronova. Posljednje zanimanje u Rusiji službeno se pojavilo 2017., a za ljude koji se prijavljuju za ovo radno mjesto postavljaju se vrlo strogi zahtjevi:

• više ili srednje tehničko obrazovanje vezano za zrakoplovstvo;
• razumijevanje principa rada zrakoplova;
• tehnički način razmišljanja.

Dronovi su naširoko korišteni u svim sferama našeg života, ali malo je obučenih stručnjaka koji su u stanju upravljati bespilotnim letjelicama, pa se profesija može smatrati vrlo perspektivnom i korisnom. UAV se koriste za potragu i vojne operacije, u filmskoj industriji, razmotrimo druga područja primjene:

• privatno video snimanje (vjenčanja, rođendani, koncerti i sl.);
• znanstvena istraživanja (meteorologija, zoologija i dr.);
• pružanje pomoći stanovništvu za vrijeme poplava, požara, tornada i drugih elementarnih nepogoda;
• industrija, razvoj novih mineralnih naslaga itd.;
• dostava tereta.

Brojna su područja primjene, u budućnosti će dronovi moći prevoziti ljude, životinje i veliki teret.

Značajke profesije

Operater dronom tehnički je stručnjak stručne spreme i uže specijalizacije. Stručnjaci vjeruju da će ovo zanimanje za samo nekoliko desetljeća izgubiti na popularnosti jer će ljude zamijeniti automatizacija. Odgovornosti operatera UAV-a uključuju obavljanje sljedećih poslova:

• priprema drona za let;
• stvaranje misija leta;
• praćenje tehničkog stanja drona;
• primanje i obrada podataka;
• pričvršćivanje raznih vrsta digitalne opreme na UAV-ove;
• donošenje odluka u izvanrednim situacijama;
• održavanje dronova;
• izvođenje jednostavnih popravnih radova;
• analiza primljenih digitalnih materijala, njihova obrada;
• upravljanje zapisima.

Operater koji radi s dronovima mora imati izvrsnu motoriku, brzu reakciju i razmišljanje, jer mora momentalno donositi odluke u nepredviđenim situacijama, sprječavajući žrtve, razaranja i materijalne gubitke.

Za i protiv profesije

profesionalci

1. Ovo je rijetko zanimanje, pa su operateri vrlo traženi.
2. Dronovi su budućnost pa će potražnja za operaterima stalno rasti.
3. Rad sa suvremenom tehnologijom i programima.
4. Zanimljiv i društveno koristan posao.
5. Solidna plaća.
6. Konstantno učenje i samorazvoj.
7. Rad nije opasan.
8. Prilika za stjecanje nove specijalizacije za avijatičare bilo koje dobi.

minusi

1. Operater snosi veliku odgovornost.
2. Nemar će dovesti do materijalnih gubitaka i ljudskih žrtava.
3. Posao je sjedilački, a aktivnim ljudima može biti monoton.

Važne osobne kvalitete

Operater drona je strastvena i talentirana osoba koja se odlikuje suzdržanošću, nevjerojatnom pedantnošću, tehničkim načinom razmišljanja, logičkim i analitičkim razmišljanjem te otpornošću na stres. Ovo zanimanje biraju ljudi koji imaju osnovnu obuku i poznaju zrakoplovstvo, zaljubljenici su u različite tipove zrakoplova.

Obuka operatera drona

Profesija je nedavno službeno priznata, pa danas razne obrazovne ustanove nude osobama sa specijaliziranim obrazovanjem u području zrakoplovstva tečajeve prekvalifikacije. Ali u početku je potrebno steći obrazovanje; kandidat može slijediti jedan od sljedećih putova:

• upis u školu letenja ili koledž, gdje se možete prijaviti nakon 9-11 razreda;
• upis na zrakoplovno sveučilište nakon škole ili specijaliziranog koledža.

Prilikom upisa morate položiti ispite iz matematike, ruskog jezika i fizike, a popis ovisi o sveučilištu na koje ćete se prijaviti. Imajte na umu da student mora biti dobro pripremljen za upis na zrakoplovna sveučilišta, jer se ne ocjenjuje samo njegovo znanje, već i njegovo fizičko stanje (visina, težina, izdržljivost i drugi parametri).

Nakon studija na fakultetu potrebno je pohađati dodatne tečajeve stručnog usavršavanja, gdje će se studenti upoznati sa značajkama dronova i dobiti priliku za rad sa simulatorima.

Trening centar ZALA AERO

Centar za obuku prima polaznike koji u budućnosti žele postati operateri dronova. Grupe se sastoje od najviše 15 osoba, prostori centra su vrhunski opremljeni: najnovija tehnologija, programi obuke, simulatori, vozni park potreban za izvođenje nastave na otvorenim prostorima. Prosječno vrijeme obuke je 2-3 tjedna, program uključuje teoriju i puno prakse, jer će polaznici imati priliku upravljati dronovima u različito doba dana, u teškim vremenskim uvjetima. Avijatičari nakon završene obuke dobivaju certifikat koji im daje mogućnost rada kao operater UAV-a.

Letačke škole

1. Yegoryevsk Aviation Technical College.
2. Setun večernja zrakoplovna tehnička škola.
3. Zhukovsky Aviation College nazvan po V.A. Kazakova.
4. Zrakoplovno-prometna škola.
5. Borisoglebsk Zrakoplovni centar za obuku letačkog osoblja nazvan po. V. P. Chkalova.
6. Tambovska viša vojna zrakoplovna škola nazvana po M. M. Raskova.
7. Omsk Flight Technical College nazvan po A.V. Lyapidevsky.
8. Letačka tehnička škola Kaluga.

Više obrazovanje

1. Moskovski zrakoplovni institut.
2. Moskovsko državno tehničko sveučilište nazvano po N. E. Bauman.
3. Vojno zrakoplovno inženjersko sveučilište.
4. Čeljabinski vojni zrakoplovni institut navigatora.
5. Sankt Peterburg Državno sveučilište civilnog zrakoplovstva.

Mjesto rada

Dronovi se koriste u različitim područjima našeg života, tako da operater UAV-a može pronaći posao u vojnim strukturama, privatnim tvrtkama i komercijalnim organizacijama koje se bave industrijom, trgovinom i istraživanjem. Snimatelji mogu raditi za sebe, snimati vjenčanja, koncerte, surađivati ​​s filmskim studijima, reklamnim agencijama i drugim tvrtkama kojima su potrebne kvalitetne fotografije i video zapisi.

Plaća

Zanimanje je novo i perspektivno, pa operater drona sa specijaliziranim obrazovanjem i certifikatom može dobiti vrlo visoku plaću. Plaća ovisi o tvrtki u kojoj operater radi, regiji prebivališta i razini tehničke obuke.

Plaća u Moskvi

• 50000-120000 rub.

Plaće u Rusiji

• 40 000-100 000 rub.

Stručno znanje

Razina stručnog znanja mora biti besprijekorna. Često operater radi manje popravke na bespilotnoj letjelici i prati njeno stanje, stoga mora biti izvrstan inženjer i dobro razumjeti fiziku i geografiju. Plus će biti prisutnost vozačke dozvole, poznavanje tehničkog stranog jezika potrebnog za proučavanje popratne dokumentacije i istraživanja stranih znanstvenika.

1. Korištenje suvremenih navigacijskih i kontrolnih sustava.
2. Sigurnosne mjere pri upravljanju dronom.
3. Dizajn drona, mogućnost manjih popravaka.
4. Teorijska mehanika.
5. Automatizirani dizajn.
6. Primijenjena hidro- i aerodinamika.

Operater drona- iskusni zrakoplovac koji je odgovoran za zemaljsko upravljanje UAV-om. On vrši kontrolu, izrađuje plan leta, prima podatke od drona i obrađuje ih. Zanimanje je primjereno onima koje zanimaju fizika i informatika (pogledajte odabir zanimanja na temelju interesa za školske predmete).

Kratki opis

Tijekom proteklih 50 godina znanost je iskoračila naprijed, zahvaljujući čemu su stvoreni pametni telefoni, računala i UAV (bespilotne letjelice). Izum novih vrsta tehnologije doveo je do pojave zanimljivih zanimanja: programera, iOS programera, operatera dronova. Posljednje zanimanje u Rusiji službeno se pojavilo 2017., a za ljude koji se prijavljuju za ovo radno mjesto postavljaju se vrlo strogi zahtjevi:

• više ili srednje tehničko obrazovanje vezano za zrakoplovstvo;
• razumijevanje principa rada zrakoplova;
• tehnički način razmišljanja.

Dronovi su naširoko korišteni u svim sferama našeg života, ali malo je obučenih stručnjaka koji su u stanju upravljati bespilotnim letjelicama, pa se profesija može smatrati vrlo perspektivnom i korisnom. UAV se koriste za potragu i vojne operacije, u filmskoj industriji, razmotrimo druga područja primjene:

• privatno video snimanje (vjenčanja, rođendani, koncerti i sl.);
• znanstvena istraživanja (meteorologija, zoologija i dr.);
• pružanje pomoći stanovništvu za vrijeme poplava, požara, tornada i drugih elementarnih nepogoda;
• industrija, razvoj novih mineralnih naslaga itd.;
• dostava tereta.

Brojna su područja primjene, u budućnosti će dronovi moći prevoziti ljude, životinje i veliki teret.

Značajke profesije

Operater dronom tehnički je stručnjak stručne spreme i uže specijalizacije. Stručnjaci vjeruju da će ovo zanimanje za samo nekoliko desetljeća izgubiti na popularnosti jer će ljude zamijeniti automatizacija. Odgovornosti operatera UAV-a uključuju obavljanje sljedećih poslova:

• priprema drona za let;
• stvaranje misija leta;
• praćenje tehničkog stanja drona;
• primanje i obrada podataka;
• pričvršćivanje raznih vrsta digitalne opreme na UAV-ove;
• donošenje odluka u izvanrednim situacijama;
• održavanje dronova;
• izvođenje jednostavnih popravnih radova;
• analiza primljenih digitalnih materijala, njihova obrada;
• upravljanje zapisima.

Operater koji radi s dronovima mora imati izvrsnu motoriku, brzu reakciju i razmišljanje, jer mora momentalno donositi odluke u nepredviđenim situacijama, sprječavajući žrtve, razaranja i materijalne gubitke.

Za i protiv profesije

profesionalci

1. Ovo je rijetko zanimanje, pa su operateri vrlo traženi.
2. Dronovi su budućnost pa će potražnja za operaterima stalno rasti.
3. Rad sa suvremenom tehnologijom i programima.
4. Zanimljiv i društveno koristan posao.
5. Solidna plaća.
6. Konstantno učenje i samorazvoj.
7. Rad nije opasan.
8. Prilika za stjecanje nove specijalizacije za avijatičare bilo koje dobi.

minusi

1. Operater snosi veliku odgovornost.
2. Nemar će dovesti do materijalnih gubitaka i ljudskih žrtava.
3. Posao je sjedilački, a aktivnim ljudima može biti monoton.

Važne osobne kvalitete

Operater drona je strastvena i talentirana osoba koja se odlikuje suzdržanošću, nevjerojatnom pedantnošću, tehničkim načinom razmišljanja, logičkim i analitičkim razmišljanjem te otpornošću na stres. Ovo zanimanje biraju ljudi koji imaju osnovnu obuku i poznaju zrakoplovstvo, zaljubljenici su u različite tipove zrakoplova.

Obuka operatera drona

Profesija je nedavno službeno priznata, pa danas razne obrazovne ustanove nude osobama sa specijaliziranim obrazovanjem u području zrakoplovstva tečajeve prekvalifikacije. Ali u početku je potrebno steći obrazovanje; kandidat može slijediti jedan od sljedećih putova:

• upis u školu letenja ili koledž, gdje se možete prijaviti nakon 9-11 razreda;
• upis na zrakoplovno sveučilište nakon škole ili specijaliziranog koledža.

Prilikom upisa morate položiti ispite iz matematike, ruskog jezika i fizike, a popis ovisi o sveučilištu na koje ćete se prijaviti. Imajte na umu da student mora biti dobro pripremljen za upis na zrakoplovna sveučilišta, jer se ne ocjenjuje samo njegovo znanje, već i njegovo fizičko stanje (visina, težina, izdržljivost i drugi parametri).

Nakon studija na fakultetu potrebno je pohađati dodatne tečajeve stručnog usavršavanja, gdje će se studenti upoznati sa značajkama dronova i dobiti priliku za rad sa simulatorima.

Trening centar ZALA AERO

Centar za obuku prima polaznike koji u budućnosti žele postati operateri dronova. Grupe se sastoje od najviše 15 osoba, prostori centra su vrhunski opremljeni: najnovija tehnologija, programi obuke, simulatori, vozni park potreban za izvođenje nastave na otvorenim prostorima. Prosječno vrijeme obuke je 2-3 tjedna, program uključuje teoriju i puno prakse, jer će polaznici imati priliku upravljati dronovima u različito doba dana, u teškim vremenskim uvjetima. Avijatičari nakon završene obuke dobivaju certifikat koji im daje mogućnost rada kao operater UAV-a.

Letačke škole

1. Yegoryevsk Aviation Technical College.
2. Setun večernja zrakoplovna tehnička škola.
3. Zhukovsky Aviation College nazvan po V.A. Kazakova.
4. Zrakoplovno-prometna škola.
5. Borisoglebsk Zrakoplovni centar za obuku letačkog osoblja nazvan po. V. P. Chkalova.
6. Tambovska viša vojna zrakoplovna škola nazvana po M. M. Raskova.
7. Omsk Flight Technical College nazvan po A.V. Lyapidevsky.
8. Letačka tehnička škola Kaluga.

Više obrazovanje

1. Moskovski zrakoplovni institut.
2. Moskovsko državno tehničko sveučilište nazvano po N. E. Bauman.
3. Vojno zrakoplovno inženjersko sveučilište.
4. Čeljabinski vojni zrakoplovni institut navigatora.
5. Sankt Peterburg Državno sveučilište civilnog zrakoplovstva.

Mjesto rada

Dronovi se koriste u različitim područjima našeg života, tako da operater UAV-a može pronaći posao u vojnim strukturama, privatnim tvrtkama i komercijalnim organizacijama koje se bave industrijom, trgovinom i istraživanjem. Snimatelji mogu raditi za sebe, snimati vjenčanja, koncerte, surađivati ​​s filmskim studijima, reklamnim agencijama i drugim tvrtkama kojima su potrebne kvalitetne fotografije i video zapisi.

Plaća

Zanimanje je novo i perspektivno, pa operater drona sa specijaliziranim obrazovanjem i certifikatom može dobiti vrlo visoku plaću. Plaća ovisi o tvrtki u kojoj operater radi, regiji prebivališta i razini tehničke obuke.

Plaća u Moskvi

• 50000-120000 rub.

Plaće u Rusiji

• 40 000-100 000 rub.

Stručno znanje

Razina stručnog znanja mora biti besprijekorna. Često operater radi manje popravke na bespilotnoj letjelici i prati njeno stanje, stoga mora biti izvrstan inženjer i dobro razumjeti fiziku i geografiju. Plus će biti prisutnost vozačke dozvole, poznavanje tehničkog stranog jezika potrebnog za proučavanje popratne dokumentacije i istraživanja stranih znanstvenika.

1. Korištenje suvremenih navigacijskih i kontrolnih sustava.
2. Sigurnosne mjere pri upravljanju dronom.
3. Dizajn drona, mogućnost manjih popravaka.
4. Teorijska mehanika.
5. Automatizirani dizajn.
6. Primijenjena hidro- i aerodinamika.