Kaibigan! Bago magpatuloy upang pamilyar sa iminungkahing paksa, kailangan lang naming ipaalala sa iyo na ang anumang produkto na lumabas sa linya ng pagpupulong ng anumang tagagawa ay dapat matugunan ang ilang mga pamantayan at pamantayan. Sa kaso ng mga drone, ang mga pamantayan at regulasyong ito, bukod sa iba pang mga bagay, ay kinabibilangan din ng kaligtasan sa hinaharap, na, para sa malinaw na mga kadahilanan, sa huli ay makabuluhang nililimitahan ang maximum na potensyal ng drone. Tandaan, ang kaligtasan ang una!

Panimula

Hindi pa nagtagal, lumitaw ang mapagkukunang "coptersafe.com" sa pandaigdigang Internet, na nag-aalok ng malawak na hanay ng software salamat sa kung saan ang iyong Phantom 4 (Pro/Adv), Phantom 3, Inspire 2, Ronin, Mavic Pro ay lilipad nang mas mabilis, mas mataas at walang mga paghihigpit "No-Fly Zone" Bilang karagdagan sa katotohanan na ang software ay higit na itinuturing na ilegal, hindi lahat ay maaaring bumili nito, dahil ang alinman sa mga iminungkahing pag-upgrade ay nagkakahalaga ng ilang daang dolyar. Iminumungkahi naming tingnan ang isa sa mga resulta ng naturang pag-update ng firmware:

Sa turn, ang mapagkukunang ito ay nagli-link sa isa pang SkyHack.ru, na nag-aalok ng malawak na hanay ng mga serbisyo para sa pagkumpuni, pagpapanatili at pagbabago sa software at teknikal na antas ng mga drone tulad ng: Phantom 4 (Pro / Adv), Phantom 3, Inspire 2, Ronin, Mavic Pro.

Saklaw

Malawak ang hanay ng mga pag-upgrade, halimbawa maaari mong taasan ang bilis ng pag-angat ng iyong Mavic Pro mula 10km/h hanggang 35km/h. Ang parehong mod ay magbibigay-daan sa drone na bumaba nang mas mabilis. Kahanga-hanga hindi ba! O, halimbawa, isa pang mod na nagpapahintulot sa drone na tumaas sa itaas ng 500 metro. Niresolba din ng software ang isyu sa mga "No-Fly" zone.

Mayroon ding parehong kawili-wiling alok na nagbibigay-daan sa iyong mag-install ng FLIR thermal imaging camera sa isang drone at magpadala ng mga de-kalidad na larawan mula dito sa pamamagitan ng isang FullHD na link. Isang mahusay na alternatibo sa mamahaling Zenmuse XT, na inaalok ng DJI para sa seryeng Inspire 1.

Maaari ka ring mag-install ng mga camera gaya ng Flir Duo o Flir Vue sa Phantom 3.

Mga presyo

Ang hanay ng presyo, depende sa gawain ng paggawa ng makabago, ay mula sa $200-1400. Halimbawa, ang mode na "Super Sport" para sa Mavic at Phantom 4 Pro/Adv drone ay nagkakahalaga ng consumer ng $200 (pinapataas ang kabuuang bilis ng iyong drone sa Sport/Atti mode).

Nagbabala ang CopterSafe:“Kapag gumagamit ng Super Sport mode, huwag labis na i-overload ang lakas ng drone sa mga nakakabaliw na flight. Mag-ingat ka!"

Konklusyon

Ano ang masasabi mo dito? Sa isang banda, ang software ng CopterSafe ay nagdudulot ng banta sa kaligtasan ng publiko, sa kabilang banda, pinapayagan ka nitong i-unlock ang tunay na potensyal ng drone. Nahawakan na ng DJI ang paksa ng pagbabago ng mga naturang setting para sa mga drone ng sarili nitong produksyon: "Ang hindi pagpapagana ng mga paghihigpit ay maaaring humantong sa hindi mahuhulaan na mga kahihinatnan na maaaring lumitaw sa panahon ng operasyon." Samakatuwid, ang pagbili ng ganitong uri ng software, kasama ang lahat ng bilang ng mga pakinabang nito, ay mag-uugnay din sa may-ari ng maraming seryosong panganib. Bago gamitin ang software na ito, isaalang-alang kung talagang kinakailangan ito.

Marahil, maraming mga gumagamit ng DJI ang nakatagpo ng problema na sa ilang mga lugar sa ating bansa (at iba pang mga bansa) ay may pagbabawal sa paglipad. Sa kasamaang palad, ang no-fly zone ay madalas na sumasaklaw sa mga lugar kung saan matatagpuan ang mga medyo kawili-wiling bagay - mga monumento ng arkitektura, katedral, parke, atbp., na matatagpuan malapit sa mga paliparan at istadyum.

Isang kakila-kilabot na pangyayari mula sa aking karanasan

Di-nagtagal pagkatapos ng mga pista opisyal ng Bagong Taon, natagpuan ko ang aking sarili sa Voronezh. Nagpasya akong lumipad, kahit na hindi inirerekomenda na lumipad sa gayong malamig na panahon. Isang bagay ang interesado sa akin - ang "Accordion House"; alam ito ng sinumang nakakaalam ng kanilang paraan sa paligid ng lungsod. Sa pangkalahatan, walang kapansin-pansin mula sa ibaba sa gusaling ito ng Sobyet, ngunit kung titingnan mo mula sa itaas, ang larawan ay napaka-promising.

Napagpasyahan kong makita para sa aking sarili kung ano ang hitsura ng gusaling ito mula sa itaas, mabilis kong inilabas ang copter, nagpasok ng mainit na baterya at inihanda ito para sa paglipad. Kapansin-pansin na nakatayo ako sa pagitan ng dalawang 4-5 palapag na gusali. Isinasaalang-alang na ang temperatura sa labas ay -22C, ginagawa ko ang lahat nang nagmamadali. Samakatuwid, hindi ko hinintay na ma-set up ang compass at kumonekta ang device sa mga satellite at maalala ang punto sa bahay.

I have never allowed such sloppiness before and I don’t advise you to, but let’s get to the point. Pag-alis, ang copter, na hindi nakakakita ng mga satelayt sa likod ng mga bahay, ay tumataas sa humigit-kumulang 50 metro at kumukuha ng ilang mga frame. At dito magsisimula ang saya: sa pagkuha ng mga satellite, tinutukoy ng device ang lokasyon nito sa lupa at iniulat na ito ay nasa No Fly Zone.

Pagkatapos ay kumislap ito ng pula at nagsimulang bumagsak nang mabilis, at matalas na patayo. Hindi tumutugon sa lahat sa tamang stick. Nang bumaba ito sa ibaba ng mga gusali, muling nawala ang mga satellite, ngunit patuloy na bumaba ang copter. Kasabay nito, ang hangin ay nagsisimulang tangayin ito. Buti na lang may open area. Umakyat na lang ako at kinuha, kahit kinakabahan ako. Buti na lang naka-ilang shot kami.

Habang nangyayari ang lahat ng ito, na-load ang mapa. Bilang resulta, nakita ko ang sumusunod:

Ang bagay na pinili ko ay matatagpuan sa hangganan ng no-fly zone na nakapalibot sa stadium, na hindi ako interesado. Dahil sa parehong no-fly zone, hindi ko nagawang lumipad sa ibabaw ng napakagandang templo. Hindi ko na sinubukan; ayoko nang makipagsapalaran, lalo na sa malamig na panahon.

Ang isang no-fly zone sa buong kabisera ay isang katotohanan

Bakit ko sinasabi sa iyo ang tungkol dito? Ang isang sistema ay inihayag nang matagal na ang nakalipas, ang pag-unlad nito ay isinagawa nang magkasama sa Airmap. Ang sistemang ito ay nagbibigay sa mga may karapatang lumipad sa mga naturang lugar (o talagang gustong makuha ito) ng pagkakataon na pansamantalang kanselahin ang No Fly Zone. Kailangan mo lang magbigay ng impormasyon tungkol sa iyong sarili, kung saan na-verify ang isang bank card o numero ng telepono. Noong nakaraan, hindi na kailangan para dito sa Russia, dahil ang sistema dito ay hindi pa gumagana.

Hindi pa nagtagal, ang mga alingawngaw ay nagsimulang aktibong kumalat sa Internet na ang mga flight sa Moscow ay ganap na ipinagbabawal. Itinuring ng marami ang mga ito bilang fiction at photoshop. Ngunit, ito ay katotohanan. Kahit na ang karaniwang gumagamit ay hindi pa nakakaranas ng malawakang pagbabawal na ito. Maraming tao ang pamilyar sa larawang ito:

Maaaring makamit ang epektong ito kung mayroon kang beta firmware na V01.07.0043 na naka-install sa Phantom 3 adv/pro o Inspire 1 o V01.04.00.63 sa Inspire Pro. Bilang karagdagan, ang beta na bersyon ng DJI Go application ay dapat na naka-install sa iyong Android smartphone. Upang gawin ito, kailangan mong i-download nang maaga ang APK file. Ang mga gumagamit na nag-i-install ng mga application sa pamamagitan ng Play Market at firmware mula sa seksyon ng pag-update ng DJI ay hindi makikita ang larawang ito.

Pagsubok sa sistema

Dahil sa inspirasyon ng imaheng ito, nagpasya akong subukan ang system sa aking sarili. Maaari mong makita kung paano gumagana ang lahat sa website ng DJI.com sa pamamagitan ng pagpunta sa seksyong "Geo System" (ang link dito ay matatagpuan "sa basement"). Pagkatapos ay mag-click sa link na "Advance Unlocking".

Susunod, piliin ang lokasyon ng flight sa hinaharap. Ang Russia, tulad ng napag-isipan ko, ay ganap na pinagbawalan at walang mga punto kung saan maaari mong suriin ang pagkansela. Iyon ang dahilan kung bakit pinili namin ang USA. Maraming puwang para sa eksperimento. Sa teorya, ang pula ay nagpapahiwatig ng mga lugar kung saan imposibleng alisin ang pagbabawal, orange - ang mga flight ay karaniwang ipinagbabawal, ngunit ang pag-alis ng pagbabawal ay posible, dilaw - ang mga flight na walang pahintulot ay pinapayagan, ngunit kailangan mong mag-ingat, berde - walang mga paghihigpit .

1. Mag-click sa kaukulang punto.

1. Ang pangalan ng lugar na ito ay makikita sa ibaba.

1. Pagkatapos ay kailangan mong ipasok ang petsa ng pagsisimula ng flight.

1. Pagpasok ng serial number.

Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa ilang mga punto. Una, ang permit ay ipinagkaloob sa loob ng dalawang araw at sa ikatlong araw ay kakanselahin ito. Medyo nalilito ako kung ano ang gagawin kung walang saklaw ng Internet sa punto ng paglipad. Marahil sa kasong ito ay kinakailangan na pangalagaan ang pahintulot na lumipad nang maaga. At pagkatapos ay ilunsad ang smartphone at ang programa ng pag-update. Ang pangalawang punto ay ang serial number ay walang kinalaman sa serial number ng device. Ang data na ito ay dapat na matatagpuan nang direkta sa programa; ito ay makikita kapag ang remote control at ang copter ay naka-on. Marahil ay pinag-uusapan natin ang tungkol sa ilang uri ng duplicate na account number o katulad nito. Hindi lubos na malinaw kung ano ang gagawin kung maraming device ang naka-link sa isang account. Posible na kailangan mong gumamit ng iba't ibang mga tablet at telepono.

Pagkatapos ay pumili kami ng paraan ng pag-verify ng pagkakakilanlan. Sa tingin ko ang isang bank card ang pinakamainam.

Ang natitira na lang ay ipasok ang lahat ng kinakailangang impormasyon sa card.

Sa wakas. Nakumpirma ang pag-activate.

Suriin natin kung ano ang natanggap natin. Upang gawin ito, piliin ang menu na "Aking mga plano sa pag-unlock" sa iyong personal na account.

Gawin natin ang isa pang pagsusuri. Upang gawin ito, kailangan mong buksan ang application ng DJI Go at pumunta sa iyong personal na data, dito piliin ang My Inlock NFZ Application. Sa menu na bubukas, makikita namin ang isang listahan ng mga pinapayagang zone.

Sa prinsipyo, iyon lang. Ang sistema sa kabuuan ay gumagana. Hindi posible na makakuha ng mga sagot sa maraming tanong. Ngunit hindi pa ito nauugnay; hindi pa gumagana ang sistemang ito sa Russia.

Tinatanggap namin ang lahat ng mga mambabasa na, sa isang paraan o iba pa, ay nagpapakita ng interes sa mga teknikal na tagumpay ng civil aviation! Sa kasalukuyan, ang paksa ng pagpaparehistro ng mga biniling drone ay nagiging may kaugnayan - ang pagpaparehistro ng isang quadcopter sa 2019 ay partikular na interes.

Paano magrehistro ng quadcopter, mayroon bang anumang mga pitfalls at kahirapan? Bakit at para sa anong mga paglabag itinalaga ang responsibilidad na administratibo? Aling mga modelo ang napapailalim sa mandatoryong pagpaparehistro ng drone sa Russia, at alin ang magagawa nang wala ito? Anong mga dokumento ang kailangan mong kolektahin para makapagrehistro ng drone? Aling drone na may camera ang dapat na nakarehistro upang makakuha ng pahintulot na gumamit at mag-film sa ibang mga bansa? Saan ka maaari at hindi maaaring lumipad sa ilalim ng kasalukuyang mga legal na paghihigpit?

Maghahanap tayo ng mga sagot sa mga ito at sa iba pang mga tanong sa ating materyal ngayon. Karaniwang may sapat na impormasyon sa paksang ito sa Internet, ngunit ito ay bihirang ipinakita sa isang komprehensibo, nakabalangkas na bersyon. Susubukan naming punan ang puwang na ito at saklawin ang isyung ito nang komprehensibo hangga't maaari.

Malinaw, ang mga multicopter na may gamit ng camera ay nakagawa ng mga makabuluhang teknolohikal na tagumpay sa mga nakaraang taon, na tiyak na mabuti mula sa punto ng view ng pag-unlad ng siyensya. Gayunpaman, may isa pang panig sa barya na ito - mga hakbang sa seguridad. Sa una, kahit na ang mga makina ng singaw ay itinuturing na mga mekanismo ng impiyerno. Sa isang pagkakataon, iminungkahi na i-flag ang mga taong may mga pulang bandila bago simulan ang mga sasakyan para sa kaligtasan ng paglipad.

At pagkatapos ng insidente sa isang multicopter malapit sa White House, ang gobyerno ng US ay naging seryosong nababahala tungkol sa isyu ng mandatoryong pagpaparehistro ng copter. Napakabilis na ang kaugnayan nito ay umabot sa ibang mga bansa sa mundo, kabilang ang Russian Federation.

Ang dokumentaryong bahagi ng Air Code ng Russia ay nai-post sa opisyal na website para sa pagkakaloob ng data ng legal na impormasyon.

Alinsunod sa mga pag-amyenda, ang mga UAV ay hindi napapailalim sa mandatoryong pamamaraan ng pagpaparehistro ng estado, ngunit ang isang pilot na lisensya ay kinakailangan upang ilunsad ang mga naturang unmanned unit. Ang pahintulot na magpalipad ng quadcopter at makontrol ito sa ilang partikular na lokasyon ay dapat ibigay ng mga ahensya ng lokal na pamahalaan.

May karapatan kang magpatakbo ng UAV kung nagmamay-ari ka ng mga modelo ng drone mula sa mga sumusunod na tatak:

• Yuneec
• DJI (Inspire, Mavic, Phantom 2,3,4)
• + Mga katulad na pagbabago mula sa iba pang mga tagagawa

Ang pamamaraan para sa pagpaparehistro ng estado ng mga quadcopter sa Russia noong 2019

• Balita sa pagpaparehistro ng estado (update): Hulyo 5, 2017 (batas sa quadcopters)

Simula sa 07/05/17, bawat aerial, unmanned civil vehicle na ginawa at na-import sa Russia na tumitimbang mula 250 gramo hanggang
— Ang 30 ​​kg ay dapat na maitala alinsunod sa pamamaraan na itinatag ng katawan ng gobyerno ng Russian Federation. Ang tinukoy na pamamaraan ng pagpaparehistro noong Hulyo 4, 2017 ay hindi tinanggap ng katawan ng pamahalaan ng Russian Federation.

• Update: Agosto 18, 2017

Tulad ng sinabi ng kinatawan ng tanggapan ng Ministri ng Transportasyon, ang accounting ng mga UAV, na nakaayos sa kinakailangang paraan, ay isusumite para sa pag-apruba sa katawan ng gobyerno sa 11.17, pagkatapos nito ay hihirangin ang isang operator ng sistema ng accounting. Dapat itong Zashchita-Info-Trans FSUE. Ang iminungkahing pamamaraan ng accounting ay isasagawa sa loob ng balangkas ng isang pinag-isang sistema ng impormasyon ng estado para sa pagtiyak ng kaligtasan ng transportasyon. Para sa pagkakakilanlan, gagamitin ang mga radio frequency tag na tumatakbo sa loob ng 300 metrong radius.

Ang batas sa pagpaparehistro ng estado, na tumutukoy sa mga karapatang gumamit ng copters, ay nakakolekta ng maraming negatibong feedback mula sa mga taong sangkot sa paggawa ng larawan at video, partikular na ang aerial video shooting gamit ang quads. Sa simula ng Hulyo 2016, nilagdaan ng Pangulo ng Russian Federation ang isang susog na nag-aalis ng ipinag-uutos na pamamaraan ng pagpaparehistro para sa mga drone na ang masa ay hindi umabot sa 30 kg.

Ang tanggapan ng kinatawan ng Zashchita-Info-Trans ay naglagay ng bagong paraan upang magrehistro ng mga drone gamit ang mga RFID tag - ang mga ito ay nakakabit sa katawan ng device at gumaganap ng function ng isang transpoder.

Ang sinumang operator ng device sa pagbabasa ay maaaring magbasa ng impormasyon tungkol sa copter mula dito anumang oras. Plano ng Federal State Unitary Enterprise na gawing posible na magsumite ng aplikasyon gamit ang Internet, na gagastos ng mga user ng hanggang 500 rubles.

Sa kasalukuyan, walang tiyak na form ng aplikasyon, at samakatuwid ang mga may-ari ng sasakyang panghimpapawid ay dapat magbigay ng teknikal na data tungkol sa kanilang device kasama ang pangalan ng pagbabago, indikasyon ng tagagawa, serial number at iba pang mga parameter ng pagpaparehistro. Pagkatapos magsumite ng aplikasyon para sa pagpaparehistro ng estado, ang drone ay makakatanggap ng sarili nitong RFID tag, na mai-install sa katawan ng device. Ang may-ari ay bibigyan ng naaangkop na dokumentasyon. Kakailanganin din ng FSB na irehistro ang device at i-coordinate ang lahat nang naaayon.

Narito ang kumpletong listahan ng mga dokumentong kumokontrol sa pagpilot ng mga multicopter:

• Air Code ng Russian Federation
• Kodigo sa Kriminal, Artikulo 271.1 Pederal na Batas
• ACRF, Artikulo 11.4 (Paglabag sa mga patakaran ng pagpapatakbo ng airspace ng Russia)
• Mga panuntunan para sa pagpapatakbo ng airspace ng Russian Federation sa antas ng pederal

Update mula 08/31/2019

Mula noong Setyembre 2019, ang mga may-ari ng LAHAT ng drone (kahit mga laruan) na tumitimbang mula 250 gramo hanggang 30 kg ay kinakailangang irehistro ang kanilang mga UAV sa loob ng 10 araw mula sa petsa ng pagbili.

Basahin ang aming artikulo: mga dokumentong kinakailangan para sa pagkakaloob ng mga pampublikong serbisyo

Ang lahat ng mga modelo ay dapat na nakarehistro, kabilang ang mga binili sa ibang bansa (ang eksepsiyon ay para lamang sa mga dayuhang darating sa loob ng maikling panahon). Higit pang mga nuances:

• Kung ninakaw ang iyong rehistradong drone, dapat mong iulat ito sa Federal Air Transport Agency.
• Kapag nagparehistro, dapat mong ipakita ang: Larawan ng drone, SNILS, pasaporte, address, numero ng telepono, email. Para sa mga legal na entity - TIN at Numero ng Pagpaparehistro.

Ang mga hindi magparehistro ay pagmumultahin ng 2-5,000 rubles para sa mga indibidwal para sa paglabag sa mga patakaran para sa paggamit ng airspace, 25-30,000 opisyal at 250-300,000 legal na entity (o pagsususpinde ng mga aktibidad sa loob ng 90 araw).

Mga dokumento para sa pahintulot sa paglipad

Upang makakuha ng mga pahintulot na patakbuhin ang iyong quad, ikaw, bilang may-ari nito, ay kailangang dumaan sa mga sumusunod na hakbang:

• Punan ang naaangkop na aplikasyon sa Federal Air Transport Agency, pagkatapos isaalang-alang kung saan bibigyan ka ng permiso sa pelikula (maaaring tanggihan ang aplikasyon)
• Bago mo simulang gamitin ang device, kailangan mong magbigay ng ruta sa mga ahensya ng gobyerno
• Ilang oras bago magsimula, kakailanganin mong ipaalam sa dispatcher ang tungkol sa nakaplanong pagsisimula
• Sa panahon ng pag-alis at paglapag, ang bawat aksyon ay dapat na napagkasunduan sa dispatcher

Mga kahirapan sa proseso ng pagpaparehistro

Siyempre, ang anumang burukratikong pamamaraan ay nagdudulot ng ilang mga paghihirap. Ang pagpaparehistro ng isang quadcopter sa Russia ay walang pagbubukod. Una sa lahat, kailangan mong maging matiyaga sa pagkumpleto ng kinakailangang dokumentasyon para sa piloting. Minsan magandang ideya na humingi ng propesyonal na legal na suporta.

Ang isang hiwalay na kahirapan ay ang pangangailangang dumaan sa pamamaraang ito sa FSB. Dito kailangan mong magbigay ng parehong data tulad ng sa panahon ng proseso ng pagpaparehistro ng estado. Gayunpaman, hindi tulad ng huling pagpipilian, hindi ka makakapagrehistro online. Kailangan mong pumunta sa Moscow at bisitahin ang Federal Air Transport Agency.

Dito dapat mayroon ka nang sertipiko para sa drone sa iyong mga kamay. Ngunit mahalagang imposibleng matupad ang kinakailangang ito, dahil ang mga drone ay kasalukuyang hindi sertipikado. Ang isa sa mga pinaka hindi kasiya-siyang sandali para sa mga mahilig sa drone ng Russia ay ang pangangailangan na magbigay ng impormasyon tungkol sa mga ruta nang maaga.

Mga panuntunan sa kaligtasan ng paglipad

1. Hindi ipinapayong lumipad sa mga mataong lugar. Ang hindi tamang operasyon ay maaaring magdulot ng pinsala sa iba. Pinakamabuting magsagawa ng pagpaplano sa labas ng lungsod, sa pinakaligtas na kondisyon para sa piloto at iba pa

1. Hindi ka dapat maglunsad ng multicopter sa lugar ng isang protektadong pasilidad, kabilang ang mga base militar at lugar ng pagsasanay.
2. Ang pag-angat ng kagamitan sa taas na higit sa 150 metro ay mapanganib. Maraming mga pagbabago ng mga drone ay nilagyan ng espesyal na software na naglilimita sa posibleng taas at bilis ng paglipad.

Saan hindi dapat magpalipad ng copter o drone?

Ipinagbabawal din ang paglipad ng drone sa mga protektadong pribadong lugar at malalaking gusaling pang-industriya.

Sa mga pangunahing patakaran para sa paggamit ng isang copter at kaligtasan, isang punto ang nabanggit na nag-uusap tungkol sa mga posibleng paghihigpit sa mga paglipad na lugar sa mga lugar kung saan maraming tao ang nagtitipon.

Ang paggamit ng mga naturang unmanned na sasakyan malapit sa high-voltage power lines ay hindi pinahihintulutan.

Paano makakuha ng pahintulot na lumipad?

Upang makakuha ng naturang permit para sa isang quadcopter sa Russian Federation, kakailanganin mong kolektahin ang sumusunod na pakete ng mga dokumento:

• Dokumento ng airworthiness
• Access sa VP operation
• Sertipiko ng legalidad ng kontrol ng UAV

Tulad ng para sa pag-access sa pagbaril mula sa isang multicopter, ang pagkuha nito ay sapilitan. Kung wala ito, bawal kang mag-film. Kung lalabag ka sa sugnay na ito, maaari kang bigyan ng multa na 3-50 libong rubles. bilang isang parusa - walang kasalukuyang mga legal na kahihinatnan, maliban sa mga parusa, sa kasong ito.

Pagpaparehistro ng mga drone sa ibang mga bansa

Ang nabanggit na Estados Unidos ay nagdala ng isyu ng pagpapatakbo ng mga multicopter sa legal na larangan nang mas maaga kaysa sa ginawa sa Russia. Ayon sa mga lokal na batas, ang mga may-ari ng civil aircraft na tumitimbang ng 0.50 - 55 pounds ay dapat kumuha ng permit.

Ayon sa pamamaraan, ang aplikante ay kailangang magpadala ng buong impormasyon sa pakikipag-ugnayan, kabilang ang pangalan at apelyido, pati na rin ang mga contact sa e-mail. Ang impormasyong ito ay ipinasok sa database, pagkatapos nito ang may-ari ay tumatanggap ng isang personal na numero sa kanyang device. Sa numerong ito, natatanggap ng aplikante ang data ng pagpaparehistro sa isang email ng tugon. Ang mga quad na binili sa hinaharap ay itatalaga sa natanggap na numero ng may-ari. Ang pamamaraan ay nagkakahalaga ng aplikante ng $5.

Sa Canada, pinapayagan nila ang paglulunsad ng mga drone sa taas na hanggang 90 metro, at sa European Union, ang mga paghihigpit sa pagpaplano ay hindi sinusuportahan ng pare-parehong mga pamantayan - bawat bansa ay may sariling pamamaraan.

Ang mga drone ay isang napakasimpleng bagay, ngunit ang kanilang pagbabago mula sa isang laruan patungo sa isang seryosong produkto ay pinipigilan ng isang parehong simpleng problema: hindi natin sila makontrol! Sa kanilang mga nakakatawang sukat, hindi sila mga kotse, at tiyak na hindi mga eroplano - at imposibleng maglagay ng mga ilaw ng trapiko sa mga daanan ng hangin; hindi posible na ipagkatiwala ang mga ito sa mga air traffic controllers.

Hayaan ang imposibilidad ng pag-detect ng isang drone ng sambahayan sa pamamagitan ng radar ay isang gawa-gawa lamang (sa katunayan, ang mga naturang radar, kahit na mag-order, ay itinayo na, at ang problema doon ay hindi ang laki ng sasakyang panghimpapawid mismo, ngunit ang kanilang pagkakatulad sa mga ibon, kaya upang hatiin ang pareho sa screen ay halos kailangang may kinalaman sa AI), ang problema ay nananatili: bigyan ang isang negosyo ng berdeng ilaw upang gumana at sa lalong madaling panahon ang karagatan ng hangin ay tila masikip! At dahil dito ang takot: paano mahuhulog sa ulo ng mga dumadaan, sa mga gusali ng tirahan, o tatawid sa mga ruta ng mga pampasaherong airliner ang nabangga, nasira, nawawalang mga multicopter?

Malinaw, ang pangangasiwa ng mga regulator ng estado ay kinakailangan - at sa Estados Unidos, kung saan ang mga aktibistang drone ay hindi nawalan ng pag-asa na mauna sa iba sa mga tuntunin ng komersyal na paggamit ng "super-maliit na sasakyang panghimpapawid," isang malaking pagsulong ang naganap kamakailan. Ang FAA ay naglabas ng mga draft na regulasyon para sa maliliit na komersyal na gumagamit ng drone. Ang kanilang pag-apruba ay hindi bababa sa isang taon pa, ngunit ito ay isang malaking hakbang pasulong, na nagpapahintulot sa lahat ng mga interesadong partido na matantya kung maaari silang gumamit ng mga drone upang malutas ang kanilang mga problema sa negosyo. Naku, may maganda at masamang balita.

Ang magandang balita ay na-rate ng FAA ang potensyal sa negosyo ng mga drone nang napakataas (napakalaking benepisyong panlipunan at pang-ekonomiya, pag-save ng mga buhay, paghahambing na kaligtasan, atbp.). Ang masama: ang mga patakaran ay naging hindi makatwirang malupit. Ang isang maliit na komersyal na drone ay dapat na hindi hihigit sa 25 kilo, lumipad nang hindi hihigit sa 160 km/h at hindi mas mataas sa 150 metro, nasa paningin lamang at nasa ilalim ng direktang kontrol ng operator, at sa oras lamang ng liwanag ng araw. Ang lisensya ng piloto, gayunpaman, ay hindi kinakailangan, ngunit mayroong isang pagsusulit sa mga pangunahing kaalaman sa aeronautics, isang "medikal na pagsusuri" at isang muling pagsusuri bawat ilang taon. Oo, at walang drop load!

Sa madaling salita, ang mga patakaran para sa mga komersyal na drone ay hindi masyadong naiiba sa mga umiiral na para sa mga entertainment drone (mga laruan na tinatamasa ngayon ng mga pribadong indibidwal). Siyempre, kahit na sa form na ito ay magbubukas sila ng daan para sa libu-libong kumpanya: ang mga drone ay maaaring legal na magamit sa pag-inspeksyon sa mga construction site, field, kagubatan, tumulong sa rescue at search operations, at marami pang iba. atbp. Gayunpaman, mas maraming negosyo ang nasa "flight": tulad ng Amazon, halimbawa, na nangangarap na makapaghatid ng mga pagbili gamit ang mga awtomatikong multicopter. Ang mga kinakailangan para sa visual contact at pagbabawal sa pagbaba ng kargamento ay katumbas ng pagbabawal sa pagpapatakbo ng mga drone sa pangkalahatan.

Ang mga opisyal ay mauunawaan: hindi sila naniniwala na ang isang video camera na nakasakay, lalo na ang isang autopilot, ay maaaring palitan ang mga mata ng isang tao at ang kanyang reaksyon. Ngunit ang pakikibaka ay, siyempre, magpapatuloy. Pagkatapos ng lahat, mayroong isang solusyon, ito ay iminungkahi ng takbo ng mga kaganapan mismo.

Marahil ay naaalala mo ang kamakailang insidente na may laruang drone (DJI Phantom) na nahulog sa damuhan sa harap ng American White House. Ang salarin (nga pala, isang intelligence officer mismo) ay nagsisi na: siya ay lasing, nagpasya na magsaya, at nawalan ng kontrol sa aparato. Mas kawili-wili ang reaksyon ng tagagawa: Agad na ipinagbawal ng DJI ang mga device nito na lumipad hindi lamang sa presidential estate, kundi pati na rin sa karamihan ng Washington. Ibig sabihin, nag-organisa ito ng isang uri ng no-fly zone (NFZ), na naglalabas ng naaangkop na patch para sa control software. Hindi kinakailangang i-install ng mga user ang update, ngunit ang mga hindi nag-install nito ay hindi makakatanggap ng mga bagong function.

Hindi ko sasabihin na si DJI ang may-akda ng ideya. Gayunpaman, ito ay ang insidente sa kanyang drone na nagdala ng ideya ng mga no-fly zone sa atensyon ng publiko. Hanggang ngayon, ang terminong ito ay naging mas karaniwan sa mga balita mula sa mga hot spot, nang ang "peackeepers" sa isa pang rehiyon ng planeta ay nagbawal ng mga flight sa isang buong bansa. Ngunit paano kung, kasunod ng halimbawa ng DJI, lumikha kami ng libu-libong maliliit na "drone-free zone" sa itaas mismo ng aming mga ulo?

Sa teknikal, hindi ito mukhang napakahirap: lumikha ng isang solong database na may mga heograpikal na coordinate ng mga site ng NFZ, marahil ay makaakit ng mga mahilig na tukuyin ang mga pinaka-mahina na lugar (katulad ng Wikipedia), hilingin sa mga tagagawa ng drone na i-flash ang resultang mapa sa memorya ng kanilang mga device . Lahat. At ito ay eksakto kung paano gumagana ang napakabata na proyektong NoFlyZone.org. Sinuman ay may karapatang markahan ang kanilang bahay o kapirasong lupa sa database nito - at kahit na ang mga producer na sumang-ayon na igalang ang mapa na ito ay mabibilang pa rin sa isang kamay ng isang kamay, isang panimula ang ginawa. May mga planong mag-organisa ng isang industrial consortium.

Siyempre, sa ngayon ang lahat ay nakabatay sa tiwala, sa kamalayan: walang sinuman ang pumipilit sa mga tagagawa ng drone na isaalang-alang ang mga kinakailangan ng NoFlyZone.org o anumang iba pang katulad na proyekto kung may lalabas. Ngunit may pag-asa na gagana pa rin ang ideya - at lalo na dahil ang mga tagagawa mismo ay magiging interesado dito. Pagkatapos ng lahat, bumalik sa simula ng pag-uusap, ano ang humaharang sa daan para sa mga drone? Mga pagdududa tungkol sa kanilang kaligtasan. Sa pamamagitan ng paggalang sa NFZ, ang mga vendor ay makakapaggarantiya na ang kanilang sasakyang panghimpapawid ay hindi mahuhulog sa isang abalang kalye, maging sanhi ng pag-crash ng eroplano, hindi mag-eavesdrop sa mga gusali ng tirahan, atbp. At pagkatapos ay darating ang mga mambabatas at regulator at magsusulat ng mas malambot na mga panuntunan sa paglipad, na magbubukas ng pinto para sa Amazon.com at iba pa. Ang pagkuha sa mga user na gawin ito ay mas madali; DJI ay nagpakita na kung paano gawin ito: direktang itanim ang suporta ng NFZ sa control software.

Ang tunay na problema sa mga drone no-fly zone ay ang kakulangan ng pagbuo ng mga pamamaraan na may kaugnayan sa pagkumpirma ng pagmamay-ari. Paano, halimbawa, mapapalipad ng may-ari ng isang kapirasong lupa ang kanyang drone sa ibabaw nito kung ang plot ay minarkahan bilang NFZ? Ngayon ay dapat niyang ibigay ang dokumento ng ari-arian sa NoFlyZone.org, maghintay para sa pagsusuri, tumanggap at maglapat ng ilang mga tagubilin. Ang parehong ay totoo sa kaso ng isang salungatan ng interes sa pagitan ng mga may-ari ng multi-apartment na pabahay: kung ang una ay minarkahan ang teritoryo bilang NFZ, at ang pangalawa ay nag-aalis ng pagmamarka, ang pangatlo ay kailangang maghintay para sa desisyon. ng asosasyon ng mga may-ari ng bahay (o isang katulad na organisasyon). Ang parehong naaangkop sa paghahatid ng mga parsela sa pamamagitan ng mga drone: para sa mga tatanggap, ang mga pagbubukod ay kailangang gawin sa listahan ng NFZ. At iba pa.

Siyempre, wala pang nakakaalam kung paano pakinisin ang mga nakalistang paghihirap. At hindi nakakagulat na ang mga review mula sa pampublikong forum ay karaniwang nakakasira. Kakatwa na walang nakakaalala ng halos katulad na karanasan sa telephony: sa parehong Estados Unidos, isang pambansang pagpapatala ng mga numero ng telepono na ipinagbabawal (tulad ng sinusubaybayan ng pederal na regulator) mula sa pagtawag sa mga negosyante ay matagal nang umiral at nagpapatakbo. Siyempre, nangyayari ang mga paglabag, ngunit ito ay isang malaking plus, na ginagawang mas kalmado ang buhay ng mga mamamayan. Para sa mga drone, ang mga no-fly zone ay hanggang ngayon ang tanging magagawang paraan upang kahit papaano ay makontrol ang umuusbong na bangungot sa himpapawid. Ito ay mas sulit na subukan!