Гелікоптер Мі-8АМТШ розроблений на базі багатоцільового гелікоптера Мі-8АМТ. "Термінатор" - неофіційна кличка, під якою прототип цієї машини демонструвався 1999 року на авіасалоні в британському Фарнборо. Вертоліт прийнятий на озброєння ВПС Росії у 2009 році. Експортний варіант вертольота - Мі-171Ш.

Машина зберегла десантно-висадкові можливості, заодно отримавши комплекс керованого озброєння, аналогічний гелікоптеру Мі-24, а також посилений броньовий захист (з полегшеної металокерамічної броні) та нову авіоніку.

Максимальна злітна вага 13 тонн. Максимальна швидкість 250 км/год, крейсерська 230 км/год. Дальність 610 км. Корисне навантаження до 4000 кг. Перевозить до 26 десантників або 12 поранених на ношах у супроводі медперсоналу. Екіпаж три людини: командир, другий пілот (він же оператор керованого озброєння) та борттехнік, що виконує також функції стрільця кулеметних установок.

Двигуни – два турбувальні ТВ3-117ВМ злітною потужністю 2100 к.с., на модернізованих Мі-8АМТШ-В, що пішли у війська з літа 2014 року, – два ВК-2500-03 з посиленою трансмісією.

Машина оснащується новим комплексом авіоніки, що включає, окрім іншого, метеорадар, апаратуру супутникової навігації та інфрачервону апаратуру, а також окуляри нічного бачення для пілотів. Комплекс оборони включає екранно-вихлопні пристрої та систему відстрілу пасток АСО-2В.

Озброєння вертольота розміщується на 4-6 балкових утримувачах з боків фюзеляжу. Вертоліт може озброюватися комплексом "Штурм-В" з керованими ракетами 9М114 або 9М120 (до восьми штук). У номенклатуру бортового озброєння входить до чотирьох блоків Б8В20-А з 80-мм некерованими ракетами С-8 до двох керованих гарматних контейнерів з 23-мм гарматами ГШ-23Л, а також до двох 7,62-мм кулеметів у носовій та кормовій установках . У десантному відсіку передбачено шість шкворневих установок для кріплення зброї десантників.

Також є спеціальний варіант Мі-8АМТШ-ВА, обладнаний для застосування в умовах Крайньої Півночі, в т.ч. у полярній ночі.

"Родзинкою", що відрізняє АМТШ від попередніх варіантів "вісімки", є включення до складу озброєння ПТУР "Атака" або "Штурм", УР повітря-повітря "Голка". Вперше вертоліт Мі-8АМТШ був показаний на виставці Фарнборо, демонструвався він і на МАКС-97. Зацікавити Мі-8АМТШ може, насамперед, країни, що мають на озброєнні транспортні Мі-8, але не мають спеціалізованих бойових гелікоптерів; Китай, наприклад. Враховуючи, що модернізація Мі-8 у Мі-8АМТШ дешевша, ніж доопрацювання до сучасного рівня Мі-24, а сам Мі-8 може бути використаний гнучкіше порівняно з "крокодилами", можлива і пряма конкуренція двох вертольотів. На виставці Фарнборо – 99 вертоліт отримав найменування "Термінатор".

Технічні характеристики

Відео

Військово-транспортний варіант вертольотів типу Мі-8/17 на даний момент продовжує залишатися одним з вертольотів, що найбільш експлуатуються, у своєму класі. Дані гелікоптери були створені з урахуванням всебічного аналізу багатого досвіду використання вітчизняної гелікоптерної техніки в бойових діях у різних гарячих точках планети. Високі льотно-технічні характеристики та універсальність зробили цей вертоліт одним із найпопулярніших у світі серед вертольотів російського виробництва. На озброєння російської армії сьогодні надходять гелікоптери Мі-8АМТШ та Мі-8АМТШ-В, розроблена також спеціальна версія вертольота для експлуатації в Арктиці. В даний час гелікоптери цих типів виробляються на потужностях Улан-Уденського авіазаводу.

Гелікоптери Мі-8АМТШ (експортне позначення Мі-171Ш) призначені для транспортування особового складу, а також різних вантажів усередині кабіни та на зовнішній підвісці. Вони можуть застосовуватися, зокрема, й у проведення рятувальних операцій, і навіть нести у собі різне озброєння. Гелікоптер був розроблений на базі багатоцільового гелікоптера Мі-8АМТ на Улан-Удінський авіаційному заводі. Неофіційна прізвисько цієї машини "Термінатор", під цим позначенням вертоліт демонструвався в 1999 році у Великобританії на авіасалоні Фарнборо. На озброєння ВПС Росії вертоліт було прийнято у 2009 році.

Цей вертоліт зберіг хороші десантно-висадкові можливості. Досвід сучасних локальних конфліктів та воєн показує, що у вертольота дуже мало часу, лише кілька десятків секунд на висадку десанту, розповідає льотчик першого класу майор Олександр Барсуков. Після цього машину можуть легко збити, навіть незважаючи на дуже хороше бронювання. Для того, щоб зменшити час висадки десанту, вертольоти Мі-8АМТШ отримали зсувні двері, що відчиняються з двох бортів, а також автоматичну рампу, яка замінила собою механічні стулки. Головною ж відмінністю машини стала можливість здійснювати нічні польоти. Польоти в окулярах нічного бачення для російських гелікоптерів річ досить нова. Саме їх використання дозволяє забезпечити нічне застосування гелікоптера Мі-8АМТШ.

При необхідності на вертоліт можна встановити комплекс озброєння, що керується, який буде аналогічний вертольоту Мі-24. Крім цього, вертоліт отримав посилений бронезахист (полегшена металокерамічна броня), а також нову авіоніку. Новий комплекс авіоніки вертольота також включає метеорадар, окуляри нічного бачення пілота, апаратуру супутникової навігації та інфрачервону апаратуру. Комплекс оборони вертольота Мі-8АМТШ включає систему відстрілу пасток АСО-2В і екранно-вихлопні пристрої.

Озброєння вертольота може розміщуватися на 4-6 балкових утримувачах, розташованих з боків фюзеляжу. До номенклатури бортового озброєння машини згідно з офіційним сайтом холдингу «Вертольотів Росії» входять до 4-х блоків Б8В20-А з 80-мм некерованими ракетами С-8, а також до двох гарматних контейнерів з 23-мм скорострільними гарматами ГШ-23Л, а також двох 7,62-мм кулеметів ПКТ у носовій та кормовій установках. У десантному відсіку вертольота є 6 шкворневих установок для кріплення стрілецького десантника.

Вертоліт Мі-8АМТШ відрізняється наявністю додаткового бронювання, яке захищає членів екіпажу. Броні були прикриті днище і передня частина пілотської кабіни. Є бронеплита між кабіною та вантажним відсіком, також бронеплита встановлена ​​у вантажному відсіку під місцем стрілка. Екіпаж вертольота складається з 3-х осіб: командира екіпажу, льотчика-штурмана та бортового техніка. При евакуації постраждалих та проведенні різних рятувальних робіт на борту вертольота можуть бути присутніми медичні працівники, рятувальники.

Військово-транспортний вертоліт Мі-8АМТШ-В із двома турбувальними двигунами ВК-2500 призначений для підвищення мобільності сухопутних військ, а також забезпечення їхньої вогневої підтримки на полі бою. На гелікоптері можна виконувати покладені на нього завдання і вдень і вночі, у простих та складних метеоумовах. За допомогою даного вертольота можна виконувати такі основні завдання:

Десантування тактичного та оперативно-тактичного повітряних десантів;
- забезпечення маневру та дій військ у ході бою;
- знищення на передньому краї та в тактичній глибині бойових машин піхоти, артилерії та тактичних ракет на вогневих (стартових) позиціях, зенітних засобів, протитанкових засобів, живої сили противника в бойових та передбойових порядках, у тому числі в опорних пунктах, радіолокаційних постів, передових пунктів управління, транспортних та бойових вертольотів у місцях стоянки;
- знищення аеромобільних частин та підрозділів, повітряного (морського) десанту в районах висадки (викидання);
- Повітряна розвідка позицій противника;
- забезпечення прольоту тактичного та оперативно-тактичного повітряних десантів у район десантування та підтримка десантників з повітря;
- пошук та рятування екіпажів гелікоптерів і літаків, що зазнають лиха;
- евакуація хворих та поранених.

Для вирішення всіх перелічених завдань вертоліт Мі-8АМТШ може використовуватися в десантному, транспортному, бойовому чи санітарному варіантах:

1) десантний варіант – призначений для транспортування десантників зі спорядженням (максимально 20 осіб, із встановленими додатковими десантними сидіннями – 34 особи).

2) транспортний варіант: а) без встановлення додаткових паливних баків (для перевезення у вантажній кабіні вантажів масою до 4000 кг); б) з одним додатковим паливним баком; в) із двома додатковими паливними баками; г) для перевезення вантажів масою до 4000 кг на зовнішній підвісці; д) для транспортування великогабаритних вантажів, розташованих усередині вантажної кабіни з відкритою рампою.

3) бойовий варіант із встановленим озброєнням: а) з блоками Б8В-20А; б) зі стрілецько-гарматним озброєнням, використовуються контейнери КПК-23-250; в) з бомбардувальним озброєнням.

4) санітарний варіант: а) з пораненими на ношах (максимум 12 осіб); б) комбінований варіант - сидячі поранені та поранені на ношах (максимально 20 осіб: 17 сидячих та троє на ношах); в) з одним додатковим паливним баком та пораненими (максимально 15 сидячих поранених).

5) перегоночний варіант: із двома додатковими паливними баками, які встановлюються у вантажній кабіні.

Для виконання завдань Міноборони РФ в умовах Арктики холдинг «Вертольоти Росії» створив спеціалізований гелікоптер Мі-8АМТШ-ВА, який був створений на базі останньої модифікації військово-транспортного гелікоптера Мі-8АМТШ-В, що відрізнявся встановленням нових газотурбінних двигунів «Климова» ВК- 2500-03, а також потужнішою допоміжною силовою установкою (ЗСУ) ТА-14 та оновленим набором авіоніки.

Гелікоптер Мі-8АМТШ-В створюється з урахуванням оголошеного в Росії курсу на імпортозаміщення. Цей вертоліт є новітньою модифікацією знаменитого Мі-8 і вже встиг отримати високі оцінки з боку військових пілотів. «Сьогодні ми розуміємо всю важливість максимальної нашої незалежності від іноземних комплектуючих та агрегатів для техніки, яка поставляється до збройних сил Росії в рамках державного оборонного замовлення, і цілеспрямовано працюємо в цьому напрямі», - розповів журналістам Олександр Міхєєв гендиректор холдингу «Вертольоти Росії». Більше того, на прикладі Мі-8АМТШ-В ми бачимо, що використання російського обладнання в деяких випадках дозволяє досягти значних покращень характеристик вертольота, зазначив Міхєєв.

З метою зменшення залежності від іноземних постачальників усі гелікоптери Мі-8АМТШ-В були оснащені сучасним обладнанням вітчизняного виробництва. На вертольоті з'явилися потужніші двигуни ВК-2500-03, які випускаються компанією «Климов» (входить до Об'єднаної рухової корпорації). Двигуни ВК-2500-03 є подальшим розвитком сімейства двигунів ТВЗ-117 і мають покращені характеристики, що дозволяє значно збільшити надійність і безпеку бойового використання вертольота і в цілому ЛТХ машини. Крім цього, виріс ресурс вітчизняних двигунів повинен сприятливо позначитися на вартості експлуатації Мі-8АМТШ-В у військах.

Ще одним напрямком модернізації вертольота стала заміна силової установки АІ-9В, яка вироблялася в Україні, на вітчизняну модель ТА-14, що випускається НВП «Аеросилу». Допоміжна силова установка ТА-14 відрізняється більшою потужністю та збільшеним часом роботи в генераторному режимі. ТА-14 має кращі показники висотності запуску (6000 метрів проти 4000 метрів у попередника). Завдяки встановленню нової допоміжної установки можливості гвинтокрилої машини при її експлуатації у високогірній місцевості та автономному базуванні значно зросли.

Встановлена ​​на Мі-8АМТШ-В супутникова навігаційна система БМС вітчизняного виробництва може працювати як із GPS, так і з російською системою ГЛОНАСС. Сучасний комплекс засобів зв'язку також вітчизняного виробництва дозволяє екіпажу бойової машини користуватися якісним зв'язком у широкому діапазоні частот. Для безпеки польотів та зручності екіпажу на машині було змонтовано новий вітчизняний метеолокатор, що має функцію виведення тривимірного зображення метеорологічних утворень та об'єктів. Інформація з навігаційного обладнання та метеолокатора, що підвищує зручність пілотування та безпеку польотів, виводиться на багатофункціональний великий цифровий дисплей у кабіні пілотів.

Для підвищення бойової живучості машини та екіпажу вертоліт оснащується сучасною російською керамометалевою бронею, що має в порівнянні зі сталевою бронею більшу стійкість при меншій вазі. Системи захисту та озброєння, сучасне російське радіозв'язкове та пілотажно-навігаційне обладнання, а також широкий набір додаткового обладнання дозволяють військово-транспортному вертольоту Мі-8АМТШ-В відповідати всім вимогам сучасності.

Літно-технічні характеристики Мі-8АМТШ-В:
Габаритні розміри: довжина - 18,99 (без гвинтів), висота - 4,76 м (без рульового гвинта), діаметр несучого гвинта - 21,29 м (5 лопат), діаметр рульового гвинта - 3,9 м (3 лопаті) .
Нормальна злітна маса – 11 100 кг.
Максимальна злітна маса – до 13 000 кг.
Корисне навантаження усередині вантажної кабіни – 4000 кг.
Корисне навантаження на зовнішній підвісці – 4000 кг.
Корисний обсяг вантажної кабіни – 23 м3.
Максимальна швидкість польоту – 250 км/год.
Практична стеля – 6000 м.
Дальність польоту: з максимальною масою зліту - 580 км.
з двома додатковими паливними баками – 1065 км.
Силова установка – 2 двигуни ВК-2500, потужність на надзвичайному режимі – 2х2700 к.с.
Кількість десантників, що перевозяться, - 34.
Кількість поранених на ношах, що перевозяться, - 12.
Озброєння: некеровані ракети С-8, гарматне озброєння калібру 23-мм, стрілецьке озброєння (до 8 вогневих точок): носовий та кормовий ПКТ, автомати АКМ, кулемети РПК та ПКТ по ​​бортах.

Джерела інформації:
http://www.russianhelicopters.aero/ua
http://www.rg.ru/2011/01/14/reg-kuban/terminator.html
http://www.arms-expo.ru/armament/samples/1001/65179
Посібник з льотної експлуатації вертольота Мі-8АМТШ

ARCTIC TRANSPORT AND ASSAULT HELICOPTER MI-8AMTSH-VA

17.02.2017


Улан-Уденський авіаційний завод (УУАЗ, входить до холдингу «Вертольоти Росії») планує виробляти на експорт військово-транспортний вертоліт Мі-8АМТШ-ВА, створений для роботи в умовах Арктики. Про це ТАРС повідомив керуючий директор УУАЗу Леонід Білих.
«Зараз арктична версія вертольота Мі-8АМТШ поставляється до Міноборони РФ, але є бачення постачання до інших силових структур. І зараз ми проходимо всі формальності, щоби можна було постачати машину і на експорт. Тобто ринок є», - сказав він.
Наприкінці 2016 року Білих повідомляв, що російською арктичною версією вертольота Мі-8АМТШ цікавиться Китай та низка інших країн, не виключено також постачання до Аргентини.
Перший арктичний Термінатор УУАЗ поставив Міноборони РФ наприкінці 2015 року. Мі-8АМТШ-ВА створений на основі останньої модифікації військово-транспортного вертольота Мі-8АМТШ-В, що відрізняється новими газотурбінними двигунами «Климов» ВК-2500-03 зі збільшеною потужністю та автоматичною системою контролю, потужнішою допоміжною силовою установкою, посиленою трансмісією та оновленою авіонікою. Арктичний Термінатор пристосований для експлуатації в умовах низьких температур.
ТАРС

21.02.2017


На озброєння авіабази морської авіації Тихоокеанського флоту (ТОФ) на Камчатці надійшов новий арктичний транспортно-штурмовий гелікоптер Мі-8АМТШ-ВА.
Екіпаж здійснив переліт з Улан-Уденського авіаційного заводу до місця постійної дислокації на авіабазу в м. Єлізово Камчатського краю. Загалом вертоліт здійснив 6 перельотів протяжністю понад 4 тис. км.
На аеродромі екіпаж зустрічали командування та особовий склад військової частини. Командир авіабази привітав льотчиків із успішним виконанням бойового завдання та за традицією вручив екіпажу смаженого порося.
Нова машина виконуватиме завдання в арктичній зоні відповідальності ТОФ.
Мі-8АМТШ-ВА має низку конструктивних особливостей, що забезпечують його експлуатацію в умовах низьких температур. На вертольоті встановлена ​​система, що не має аналогів і працює від допоміжної силової установки, система оперативного запуску двигунів при автономному і безангарному базуванні машини навіть при 60-градусному морозі.
Вантажна кабіна вертольота оснащена спеціальною теплоізоляцією, системою обігріву, засобами для розігріву гарячих пайків та води.
Нові засоби зв'язку та пілотажно-навігаційне обладнання дозволяють в автоматичному режимі здійснювати політ заздалегідь прокладеним маршрутом і виходити на задану точку.
Дальність польоту вертольота при встановленні додаткових баків перевищує 1400 км, а тривалість – понад сім годин.
Прес-служба Східного військового округу

30.03.2017


Холдинг "Вертольоти Росії" (входить до Держкорпорації Ростех) представить перспективний багатоцільовий цивільний гелікоптер Мі-8АМТ в арктичному варіанті на Міжнародному арктичному форумі "Арктика - територія діалогу", який пройде з 29 по 30 березня в Північному федеральному університеті ім. М.В. Ломоносова (Архангельськ, Росія). "Вертольоти Росії" візьмуть участь у форумі в рамках єдиної експозиції Держкорпорації Ростех.
«Одним із найважливіших факторів, що впливають на темпи освоєння Арктики, є наявність транспорту, який здатний витримати низькі температури та працювати в умовах полярного дня та ночі. Вертольоти Росії вже виробляють арктичні вертольоти для Міноборони РФ. Однак ці машини можуть бути використані й у цивільних цілях. Розраховуємо, що «арктичні» вертольоти допоможуть створити транспортну інфраструктуру в північних регіонах, а також зацікавлять нафтогазові та геологорозвідувальні компанії», — наголосив генеральний директор холдингу «Вертольоти Росії» Андрій Богинський.
У рамках Арктичного форуму «Вертольоти Росії» не лише презентують перспективну техніку, а й проведуть переговори з діючими експлуатантами та потенційними замовниками «арктичних» вертольотів російського виробництва. Фахівці холдингу візьмуть участь у великій діловій програмі заходу, яка включає роботу секції «Арктика - територія транзитних можливостей», присвяченій розвитку транспортної інфраструктури в північних регіонах та забезпеченню транспортної доступності арктичних територій для населення і вантажів.
Представлений на виставці гелікоптер Мі-8АМТ в арктичному варіанті є цивільною версією гелікоптера Мі-8АМТШ-ВА, розробленого на базі Мі-8АМТШ-В та спеціально пристосованого для експлуатації в специфічних умовах Арктики. "Арктичний" вертоліт має низку конструктивних особливостей, що забезпечують можливість його експлуатації в умовах низьких температур. На гелікоптері встановлена ​​система оперативного запуску двигунів, що не має аналогів, при температурах до -60°С при автономному і безангарному базуванні машини, що працює від допоміжної силової установки ТА-14 російського виробництва. Вантажна кабіна вертольота оснащена спеціальною теплоізоляцією, системою обігріву, засобами для розігріву гарячих пайків та води, теплоізоляційними шторами, а також новим пілотажно-навігаційним та радіозв'язковим обладнанням, що дозволяє в автоматичному режимі здійснювати політ заздалегідь прокладеним маршрутом та виходити на задану точку. Дальність польоту вертольота при встановленні додаткових баків перевищує 1400 км, а тривалість – понад сім годин.
У листопаді 2016 року «Вертольоти Росії» виготовили для нафтогазової компанії «Роснефть» два багатоцільові вертольоти Мі-8АМТ із новим пілотажно-навігаційним комплексом ПКВ-8. Нове бортове обладнання дозволяє виконувати політ в автоматичному режимі за заданим маршрутом, а також забезпечує суттєве покращення керованості та стійкості вертольота та сприяє підвищенню безпеки польоту. Поряд із пілотажним комплексом ПКВ-8 машина оснащена багатофункціональною системою навігації, що працює із супутниками як GPS, так і ГЛОНАСС, а також цифровою навігаційною системою ЦНС-02 із вбудованим генератором карток. Багатоцільові вертольоти Мі-8АМТ НК "Роснефть" призначені як для перевезення вантажів, так і для перевезення пасажирів і здатні працювати в умовах північних регіонів Росії.
Гелікоптери Росії

07.06.2017


Вертольоти Росії представлять на МАКС-2017 арктичний вертоліт - Мі-8АМТШ. Про це повідомив у вівторок на прес-конференції у ТАРС генеральний директор авіасалону Олександр Левін.
"Побачите на салоні", - сказав він, відповідаючи на запитання.
За словами директора з міжнародного співробітництва та регіональної політики держкорпорації «Ростех» Віктора Кладова, цей вертоліт не був показаний на параді Перемоги 9 травня через погоду.
Але перші Мі-8АМТШ вже надійшли на озброєння Міністерства оборони Російської Федерації. Це машини, які не мають аналогів, тому що західні вертольоти не можу працювати в таких умовах», — зазначив він.
За словами Кладова, російські фахівці випробовували в Арктиці іноземний вертоліт Agusta Westland AW189.
ТАРС

08.07.2017


На Улан-Уденському авіаційному заводі (входить до складу холдингу «Вертольоти Росії» Держкорпорації Ростех) відбулася урочиста церемонія дострокової передачі двох вертольотів Мі-8АМТШ-ВА для арктичного угруповання військ представникам Повітряно-космічних сил МО РФ. «Арктичний» Мі-8АМТШ-ВА було створено спеціально для забезпечення експлуатації у північних регіонах країни за температур до – 60°С.
«Технічні рішення, реалізовані на арктичному гелікоптері Мі-8АМТШ-ВА, можуть бути використані не тільки на користь Міноборони РФ, але й для реалізації проектів цивільного призначення. Наразі низка напрацювань, використаних в «арктичному» гелікоптері, впроваджується в цивільну авіатехніку», — заявив генеральний директор холдингу «Вертольоти Росії» Андрій Богинський.
Від базової версії Мі-8АМТШ-В новий арктичний вертоліт відрізняє низку конструктивних рішень, пов'язаних із його застосуванням у зоні північних широт. У числі ключових удосконалень та доробок машини - покращена теплоізоляція, новітнє пілотажно-навігаційне та радіозв'язкове обладнання (у тому числі інерційна система навігації, що працює за відсутності супутникових сигналів), унікальна запатентована система підігріву двигунів і трансмісії, завдяки якій при температурах та нижче можливий оперативний запуск двигунів вертольота, а також наявність лівих розширених зсувних дверей та встановлення лебідки СЛГ-300 у лівому дверному отворі.
Вертоліт Мі-8АМТШ-ВА пристосований для здійснення польотів на великі відстані - для цього на гелікоптері можливе встановлення до 4-х додаткових паливних баків, що підвищують дальність польоту. За результатами тестового польоту з додатковими паливними баками гелікоптер Мі-8АМТШ-ВА зміг пролетіти без дозаправки понад 1400 км.
Оновлений склад бортового обладнання Мі-8АМТШ-ВА забезпечує не лише безперебійну експлуатацію у північних регіонах, а й дозволяє підвищити ефективність виконання авіаційних робіт.
До складу бортового обладнання вертольота Мі-8АМТШ-ВА включено пілотажний комплекс ПКВ-8 (цифровий автопілот). Даний комплекс дозволяє виконувати політ в автоматичному режимі по заданому маршруту, забезпечує суттєве покращення керованості та стійкості польоту, виконує низку нових функцій, у тому числі захід на посадку та висіння вертольота в автоматичному режимі. Комплекс ПКВ-8 суттєво знижує навантаження на екіпаж, сприяє підвищенню безпеки вертольота. Безпека польотів суттєво підвищена за рахунок встановлення потужних двигунів, морських рятувальних костюмів пілотів, рятувальних плотів, а також системи спостереження за повітряною обстановкою, що запобігає екіпажу про зближення з іншими повітряними суднами та інших систем. Мі-8АМТШ-ВА також оснащений додатковою теплоізоляцією, обладнанням для розігріву їжі для членів екіпажу та особового складу.
Контракт на постачання вертольотів для виконання завдань у складі арктичного угруповання було підписано з Міністерством оборони РФ у лютому 2016 року та виконується Улан-Уденським авіаційним заводом. В даний час інтерес до цього типу вертольота, крім Міноборони Росії, виявляють інші силові структури Російської Федерації.
Гелікоптери Росії

11.07.2017


Фахівці 350-го військового представництва Міноборони Росії на Улан-Уденському авіаційному заводі здійснили технічне приймання гелікоптерів Мі-8АМТШ-ВА в арктичному виконанні в рамках виконання Державного оборонного замовлення.
Гелікоптери витримали всі види випробувань, передбачені контрактом та технічною документацією, прийняті військовим представництвом та інженерно-технічним складом Повітряно-космічних сил та готові до відправлення до місця базування.
«Арктичний» гелікоптер був створений з урахуванням вимог військового відомства для експлуатації в регіонах Крайньої Півночі за температури до мінус 60 градусів Цельсія. Дальність польоту вертольота із встановленими додатковими паливними баками становить понад 1,4 тис. км.
Департамент інформації та масових комунікацій Міністерства оборони Російської Федерації

16.06.2018


На відкритому майданчику авіаційного кластера конгресно-виставкового центру парку «Патріот» у Кубинці під час форуму «Армія-2018» буде представлено найновіший арктичний багатоцільовий гелікоптер Мі-8АМТШ-ВА. Про це повідомив Департамент інформації та масових комунікацій Міноборони РФ.
"Багатоцільовий вертоліт Мі-8АМТШ-ВА буде експонований на відкритому майданчику форуму із загальним доступом для всіх відвідувачів", - йдеться у повідомленні департаменту.
Вертоліт Мі-8АМТШ-ВА призначений для транспортно-десантного забезпечення дій арктичного угруповання військ, підтримки їх дій з повітря, моніторингу заданих зон відповідальності, пошуково-рятувального забезпечення екіпажів і пасажирів літальних апаратів і морських суден, що зазнають лиха, на Північному морському шляху. Машина призначена для експлуатації в північних регіонах країни при температурах нижче мінус 40 градусів.
ТАРС

27.10.2018


Створений для Арктики гелікоптер Мі-8АМТШ-ВА добре показує себе в ході випробувань у єдиному в Росії Центрі армійської авіації, розташованому у Тверській області. Про це розповів журналістам заступник начальника 344-го авіацентру з військових випробувань та льотно-методичної роботи полковник Василь Клещенко.
«Арктична версія Мі-8АМТШ-ВА успішно використовується, у тому числі і за призначенням в Арктиці. У нас на сьогоднішній день літають три вертольоти, ми також продовжуємо переучувати на неї льотний склад стройових частин — стоїть таке завдання. Продовжуємо проводити експлуатацію, вивчати цю машину детальніше. Поки що вона себе виправдала дуже добре — і тут, у процесі переучування, і на Півночі», — сказав він напередодні Дня армійської авіації.
Контракт на постачання вертольотів для російських військ в Арктиці було підписано у лютому 2016 року. Нова версія відрізняється від базової переважно поліпшеної теплоізоляцією, пілотажно-навігаційним і радіозв'язковим обладнанням (у тому числі інерційною системою навігації, що працює без супутникових сигналів), системою підігріву двигунів і транмісії, що дозволяє оперативно запускати двигуни при температурі менше 40 градусів.
ТАРС

АРКТИЧНИЙ ТРАНСПОРТНО-ШТУРМОВИЙ ГРУТОЛІТ МІ-8АМТШ-ВА



Гелікоптер Мі-8АМТШ-ВА – військово-транспортний гелікоптер, розроблений на базі гелікоптера Мі-8АМТШ-В. Спеціально пристосований для експлуатації в специфічних умовах Арктики: низькі температури навколишнього середовища, малорієнтирна місцевість, «полярна ніч», велика водна поверхня, великі відстані між точками базування, зникнення супутникових сигналів, нестійкий радіозв'язок. Гелікоптер призначений для транспортно-десантного забезпечення, моніторингу заданих зон відповідальності, пошуково-рятувальних операцій (у тому числі CSAR), медичної евакуації поранених, розвідки, підтримки з повітря дій наземних груп.
Мі-8АМТШ-ВА побудований на основі найновішої версії військово-транспортного вертольота серії Мі-8/17 – Мі-8АМТШ-В. Ці вертольоти випускаються з кінця 2014 року та постачаються в рамках ДОЗ. Розробка спеціалізованої арктичної машини почалася на У-УАЗ у середині 2014 року, і вже у грудні холдинг «Вертольоти Росії» за рахунок власних коштів запустив виробництво дослідного зразка.
На основі військово-транспортної версії холдинг "Вертольоти Росії" планує створити комерційний варіант вертольота. Громадянська модифікація арктичного вертольота може використовуватися для потреб полярних експедицій та нафтових корпорацій.
При створенні арктичної версії вертольота основним завданням стала адаптація машини для роботи в умовах низьких температур та обмеженої видимості, у тому числі під час полярної ночі, при втраті супутникових сигналів та інших особливостях роботи в арктичній зоні та на Крайній Півночі.
Мі-8АМТШ-В, на основі якого збудовано Мі-8АМТШ-ВА, створено з урахуванням курсу на імпортозаміщення. Новинка оснащена вітчизняними газотурбінними двигунами «Климов» ВК-2500-03 зі збільшеною потужністю та автоматичною системою контролю, потужнішою допоміжною силовою установкою (ЗСУ) ТА-14, посиленою трансмісією та оновленою авіонікою.
Потужні двигуни та посилена трансмісія забезпечують покращену динаміку та маневреність вертольота, а також безпечну посадку та продовжений зліт вертольота з максимальною злітною вагою при відмові одного з двигунів. Нова ЗСУ забезпечує автономну експлуатацію вертольота у відриві від базового аеродрому, яка включає передполітну підготовку бортового обладнання, обігрів кабіни вертольота, кондиціювання та вентиляцію морських рятувальних костюмів членів екіпажу, підігрів бортпайків екіпажу та води.

Вертоліт Мі-8АМТШ-ВА має низку конструктивних особливостей, що забезпечують можливість його експлуатації в умовах низьких температур. На гелікоптері встановлена ​​система оперативного запуску двигунів, що не має аналогів, при температурах до -60°С при автономному і безангарному базуванні машини, що працює від допоміжної силової установки ТА-14 російського виробництва (раніше на вертольотах типу Мі-8 встановлювалися тільки українські ЗСУ). Вантажна кабіна вертольота оснащена спеціальною теплоізоляцією, системою обігріву, засобами для розігріву гарячих пайків та води, теплоізоляційними шторами.
Поряд з низькими температурами для зони Арктики характерні малоорієнтована місцевість, «полярна ніч», слабкі супутникові сигнали, що пропадають, нестійкий радіозв'язок. Для експлуатації в цих умовах машина оснащена новим пілотажно-навігаційним та радіозв'язковим обладнанням. Дане обладнання дозволяє в автоматичному режимі здійснювати політ заздалегідь прокладеним маршрутом і виходити на задану точку, забезпечує визначення навігаційного положення машини навіть за відсутності супутникових сигналів, забезпечує експлуатацію вертольота в темний час доби та в умовах полярної ночі, видає метеоінформацію у вертикальній та горизонтальній розгортці. Для забезпечення безпеки польотів над водною поверхнею вертоліт оснащений потужними двигунами вітчизняного виробництва ВК-2500, що дозволяють при відмові одного з двигунів продовжувати горизонтальний політ, а при необхідності здійснювати набір висоти. Для екіпажу вертольота передбачені морські рятувальні костюми, що дозволяють у разі аваріного залишення вертольота утримуватись на плаву не менше 12 годин. Вертоліт укомплектований колективними та індивідуальними засобами порятунку, у тому числі морськими рятувальними плотами, а також апаратурою пошуку широкого діапазону дії, що зазнають лиха.
Дальність польоту гелікоптера при встановленні додаткових баків перевищує 1400 км, а тривалість польоту понад 7 годин.
Застосування технічних рішень, реалізованих на арктичному гелікоптері Мі-8АМТШ-ВА, для гелікоптерів цивільного призначення, що використовуються в інтересах підприємств, що реалізують проекти в арктичній зоні та північних широтах (зокрема компаній нафтогазового сектора, геологорозвідки, транспорту та інших підприємств) дозволить значно покращити їх льотно-технічні та експлуатаційні характеристики, а також безпека польотів та ефективність застосування.
Для роботи в умовах низьких температур у комплекті до гелікоптера Мі-8АМТШ-ВА передбачені спеціальні чохли, призначені для захисту від снігу та вітру, а також підвищення ефективності підігріву агрегатів під час підготовки до вильоту. Покращена теплоізоляція вантажної кабіни сприяють більш ефективному збереженню тепла усередині вертольота. Також Мі-8АМТШ-ВА отримав нове пілотажно-навігаційне обладнання: цифровий автопілот ПКВ-8 для поліпшення управління вертольотом, системи ССКМ-М для визначення місця розташування вертольота і РПА-500 для пошуку людей і техніки, що зазнають лиха.
Вертоліт зберіг усі переваги базової моделі: два комплекти бортової багатофункціональної системи (БМС-навігатор) для роботи з супутниковими сигналами GPS та ГЛОНАСС, цифрову навігаційну систему ЦНС-02, комплекс радіозв'язку, що забезпечує підтримку радіозв'язку в широкому діапазоні від 2 до 400 МГц.
У зв'язку зі специфікою районів Крайньої Півночі вертоліт додатково оснащений інерційною навігаційною системою БІНС-СП-1, що дозволяє визначати координати вертольота при зникненні супутникових сигналів, а також АЗН-В «Пульсар» для контролю за умов низької видимості за місцем розташування інших повітряних суден.
Для контролю за погодою на вертоліт встановлено метеолокатор, що забезпечує можливість сканування та відображення горизонтального та вертикального профілів метеоутворень. Зовнішнє та внутрішнє світлосигнальне обладнання, а також авіоніка гелікоптера адаптовані для застосування очок нічного бачення компанією НВО «Геофізика». Дальність та тривалість польоту збільшено за допомогою додаткових паливних баків.
Контракт на постачання вертольотів для угруповання російських військ у Заполяр'ї було підписано з Міністерством оборони у лютому 2015 року та виконується поряд із довгостроковим контрактом на постачання вертольотів до 2020 року. Протягом 2015 року буде проведено роботу з виробництва та контрольно-літних випробувань Мі-8АМТШ-ВА відповідно до нормативної документації. Постачання вертольотів Мі-8АМТШ-ВА Збройним силам Росії планується розпочати вже цього року.
Холдинг «Вертольоти Росії» Держкорпорації Ростех влітку 2015 року розпочав льотні випробування нового військово-транспортного вертольота Мі-8АМТШ-ВА, призначеного для виконання завдань у районі Арктики. У ході контрольних випробувань будуть проведені заходи щодо перевірки відповідності характеристик вертольота вимогам технічного завдання замовника – Міністерства оборони Росії.
«Розвиток Арктики та зміцнення позицій країни в цьому регіоні є одним із пріоритетних завдань, які ставить керівництво країни, – наголосив генеральний директор холдингу «Вертольоти Росії» Олександр Міхєєв. – Новий арктичний вертоліт призначений для транспортно-десантного забезпечення дій арктичного угруповання військ сил, підтримки їх дій з повітря, моніторингу заданих зон відповідальності, пошуково-рятувального забезпечення екіпажів і пасажирів літальних апаратів і морських суден, що зазнають лиха, на Північному морському шляху».

Про нове розроблене вітчизняне озброєння часто говорять з апломбом і так, ніби вже завтра ця новинка нестиме бойове чергування. Насправді від розробки до масового виробництва може пройти не один рік. За цей час багато що зміниться і перспективна розробка може лягти під сукно, а єдиний виготовлений прототип вирушить до музею. Але навіть якщо доля виявляється прихильною, журналістське око до цього часу відвернеться в інший бік. Адже очевидно, що надходження нової техніки до військ - набагато важливіша подія, ніж закінчення її розробки.

І тут варто звернути увагу на те, що друга партія нових гелікоптерів Мі-8АМТШ-В, що носять грізну назву « Термінатор», прибула до змішаного авіаційного полку Західного військового округуна цьому тижні. Ще десять машин чекають до кінця року.

Ще три Мі-8АМТШ такожпридбало у своє користування ФСБ. Він відрізняється відсутністю озброєнь та засобів захисту.

"Підготовлені пілоти прийняли гелікоптери на підприємстві і здійснили переліт на рідну базу, що дислокується в Ленінградській області. Під час польоту, за оцінкою інженерно-технічного складу, машини зарекомендували себе з найкращого боку. До кінця поточного року інженерно-технічний склад авіаційного полку очікує надходження ще близько 10 нових вертольотів", - сказав начальник прес-служби ЗВО полковник Ігор Мугінов.

Батько

Мі-8 народився у 60-х роках XX століття і виявився настільки вдалою машиною, що досі закуповується по всьому світу, займаючи друге місце серед військових гелікоптерів за поширеністю. Його основний конкурент - UH-60 «Чорний Яструб» на добре десятиліття молодший, а комерційним успіхом однаково зобов'язаний як і своїм якостям, так і американському військовому лобі в НАТО.

Серед транспортних гелікоптерів Мі-8 належить заслужене перше місце, пілоти називають його не інакше як «робоча конячка». Підняти 4 тонни вантажу у вантажній кабіні або 3 тонни на зовнішній платформі і доставити їх до біса на паски — це робота для Мі-8. На зворотному шляху він може прийняти на борт хоч 28 солдатів у повному бойовому екіпіруванні, хоч стільки ж робітників із інструментом.

Пасажирські модифікації Мі-8 не мали такого поширення, але міцно зайняли нішу доставки майже трьох десятків пасажирів у складних умовах. Є люксовий варіант облаштування салону на сім місць. Такий був у Михайла Горбачова, Бориса Єльцина та Нурсултана Назарбаєва.

Незрівняну любов Мі-8 отримав за свою гнучкість і можливість стати ким завгодно: хоч техніко-ремонтним Мі-8ТЕЧ-24, хоч артилерійським коригувальником вогню Мі-8К, хоч рятувальником Мі-8СПА. Ну і за свою дешевизну та невибагливість, звичайно ж.Але нас цікавлять його військові реінкарнації.

Використання

Мі-8 в Радянської Арміїбув транспортним гелікоптером хоч і середньої вагової категорії, проте головним.

Великий і важкий Мі-26 міг призвести до зони бойових дій 85 солдатів і забрати 60 нош із пораненими, та ще й залишаються місця для медперсоналу. Але його можливості найчастіше були надмірними, а використання - дорогим і ризикованим.

Юркий ударно-десантний Мі-24 міг доставити на полі бою відділення бійців та підтримати їх вогнем. Але коли стоїть завдання доставки вантажів та особового складу безпечною територією, його озброєння стає тягарем, а місткість недостатньою. Тому завдання возити солдатів і доставляти вантажі лягала здебільшого на міцні плечі Мі-8.

Але це не означає, що ідея озброїти його прийшла лише російським конструкторам.

Еволюція

Загалом майже відразу, за прийняттям на озброєння Мі-8 народилася ідея додати йому озброєння, щоб при доставці піхоти в зону бойових дій він міг огризнутися вогнем.

Так, світ у 1968 році з'явився Мі-8ТВ — транспортний, озброєний. Вертоліт обзавівся деяким бронюванням кабіни та двигуна, лобовими бронесклом і отримав як озброєння кулемет 12,7 калібру та чотири ПТУР«Малютка».

Однак особливого поширення ця модифікація не набула. Все-таки бронювання було слабким, а озброєння вузькоспеціалізованим.

Другу спробу озброїти транспортник зробили після афганської війнита створили Мі-8МТВ – модифікований, транспортний, озброєний. Він був прийнятий на службу під захід сонця радянської держави і пізніше виходили під цифровими номерами доопрацювання, які намагалися розширити номенклатуру озброєнь і оптимізувати їх застосування.

Після прийняття наприкінці 90-х деяких доробок вертольота з'явилася на світ базова модифікація Мі-8АМТ на основі якої пізніше створюватиметься «Термінатор».

Термінатор

Як розшифровується Мі-8АМТШ-В, я не знаю — модернізований, транспортний, штурмовий, озброєний, а ось перша літера для мене загадка. Якщо хтось знає, скажіть у коментарях.

Літери — це цікаво, але головне в тому, що «Термінатор» вже мало чим схожий на перший Мі-8. У них схожі лише корпуси, та й то лише загалом.

Потужні газотурбінні двигуни. Клімов» ВК-2500-03, нова допоміжна силова установка ТА-14, як і повністю оновлена ​​авіоніка роблять «Термінатора», по суті іншим вертольотом, що успадкував від попередника краще — конструкцію і був наповнений сучасним змістом.

Цього разу гелікоптер ґрунтовно забронювали, щоб зробити з нього ефективний штурмовик. На корпус пішла нова вітчизняна металокерамічна броня – легкий та міцний композит. Судячи з усього, у нас десь налагоджено його серйозне масове виробництво, оскільки він такий популярний і використовується російськими конструкторами при кожній нагоді. Броня захищає екіпаж, двигун та важливі технологічні вузли вертольота від черги кулемета калібром 12,7 мм.

Спеціальні екранні пристрої розсіюють вихлоп двигуна, щоб знизити помітність, а система відстрілу теплових пасток покликана відвести ракету з тепловою головкою наведення. Для пілотування вночі та в погану погоду є прилади нічного бачення.

Номенклатурою використовуваного озброєння новий Мі-8 не поступається Мі-24. У його розпорядженні:

• Два кулемети калібром 7-62 мм для боротьби з живою силою супротивника та 4 тис. патронів до них;
• Протитанкові керовані ракети "Атака" або "Штурм-В";
• Бойові блоки з двадцятьма некерованими авіаційними ракетами С-8 класу повітря-поверхня;
• Різні авіабомби;
• Керовані ракети класу повітря-повітря «Голка-В» для оборони від літаків, що низько летять, і гелікоптерів противника;
• Контейнери з 23-мм спареною гарматою «ГШ-23» та боєкомплект на 500 снарядів до неї.

Звичайно, одночасно все це не використовується, але комбінується залежно від завдань та умов. Ну і, звичайно ж, основна сила вертольота в утробі — 26 озброєних до зубів десантників.

Таким чином, броньований гелікоптер може не тільки висадити бійців, а й підтримати їх вогнем, накрити зміцнення супротивника з повітря або знищити танк.

При цьому «Термінатор» коштує дешевше, ніж ударні вертольоти.

Пролітерахта Арктиці

Минулого місяця на службу в Арктику вирушили ще двоє модернізованих під умови Заполяр'яМі-8АМТШ-ВА. Коли журналісти пишуть про нові арктичні вертольоти, то часто прикладаютьось таке зображення:

На них зображено цивільний гелікоптер, у якого замість крил з пілонами для озброєнь, чи то додаткові паливні баки, чи обладнання та яскраве, помітне арктичне забарвлення.

Але в Арктику вирушать не ці вертольоти, туди йдуть Мі-8АМТШ-ВА — модернізований, транспортний, штурмовий, арктичний, озброєний.

А це означає, що наше Заполяр'я озброюється, і скоро ми зможемо дізнатися про нові славні сторінки служби транспортно-штурмового Мі-8.

Військово-транспортний варіант вертольотів типу Мі-8/17 на даний момент продовжує залишатися одним з вертольотів, що найбільш експлуатуються, у своєму класі. Дані гелікоптери були створені з урахуванням всебічного аналізу багатого досвіду використання вітчизняної гелікоптерної техніки в бойових діях у різних гарячих точках планети. Високі льотно-технічні характеристики та універсальність зробили цей вертоліт одним із найпопулярніших у світі серед вертольотів російського виробництва. На озброєння російської армії сьогодні надходять гелікоптери Мі-8АМТШ та Мі-8АМТШ-В, розроблена також спеціальна версія вертольота для експлуатації в Арктиці. В даний час гелікоптери цих типів виробляються на потужностях Улан-Уденського авіазаводу.

Гелікоптери Мі-8АМТШ (експортне позначення Мі-171Ш) призначені для транспортування особового складу, а також різних вантажів усередині кабіни та на зовнішній підвісці. Вони можуть застосовуватися, зокрема, й у проведення рятувальних операцій, і навіть нести у собі різне озброєння. Гелікоптер був розроблений на базі багатоцільового гелікоптера Мі-8АМТ на Улан-Удінський авіаційному заводі. Неофіційна прізвисько цієї машини "Термінатор", під цим позначенням вертоліт демонструвався в 1999 році у Великобританії на авіасалоні Фарнборо. На озброєння ВПС Росії вертоліт було прийнято у 2009 році.

Цей вертоліт зберіг хороші десантно-висадкові можливості. Досвід сучасних локальних конфліктів та воєн показує, що у вертольота дуже мало часу, лише кілька десятків секунд на висадку десанту, розповідає льотчик першого класу майор Олександр Барсуков. Після цього машину можуть легко збити, навіть незважаючи на дуже хороше бронювання. Для того, щоб зменшити час висадки десанту, вертольоти Мі-8АМТШ отримали зсувні двері, що відчиняються з двох бортів, а також автоматичну рампу, яка замінила собою механічні стулки. Головною ж відмінністю машини стала можливість здійснювати нічні польоти. Польоти в окулярах нічного бачення для російських гелікоптерів річ досить нова. Саме їх використання дозволяє забезпечити нічне застосування гелікоптера Мі-8АМТШ.

При необхідності на вертоліт можна встановити комплекс озброєння, що керується, який буде аналогічний вертольоту Мі-24. Крім цього, вертоліт отримав посилений бронезахист (полегшена металокерамічна броня), а також нову авіоніку. Новий комплекс авіоніки вертольота також включає метеорадар, окуляри нічного бачення пілота, апаратуру супутникової навігації та інфрачервону апаратуру. Комплекс оборони вертольота Мі-8АМТШ включає систему відстрілу пасток АСО-2В і екранно-вихлопні пристрої.

Озброєння вертольота може розміщуватися на 4-6 балкових утримувачах, розташованих з боків фюзеляжу. До номенклатури бортового озброєння машини згідно з офіційним сайтом холдингу «Вертольотів Росії» входять до 4-х блоків Б8В20-А з 80-мм некерованими ракетами С-8, а також до двох гарматних контейнерів з 23-мм скорострільними гарматами ГШ-23Л, а також двох 7,62-мм кулеметів ПКТ у носовій та кормовій установках. У десантному відсіку вертольота є 6 шкворневих установок для кріплення стрілецького десантника.

Вертоліт Мі-8АМТШ відрізняється наявністю додаткового бронювання, яке захищає членів екіпажу. Броні були прикриті днище і передня частина пілотської кабіни. Є бронеплита між кабіною та вантажним відсіком, також бронеплита встановлена ​​у вантажному відсіку під місцем стрілка. Екіпаж вертольота складається з 3-х осіб: командира екіпажу, льотчика-штурмана та бортового техніка. При евакуації постраждалих та проведенні різних рятувальних робіт на борту вертольота можуть бути присутніми медичні працівники, рятувальники.

Військово-транспортний вертоліт Мі-8АМТШ-В із двома турбувальними двигунами ВК-2500 призначений для підвищення мобільності сухопутних військ, а також забезпечення їхньої вогневої підтримки на полі бою. На гелікоптері можна виконувати покладені на нього завдання і вдень і вночі, у простих та складних метеоумовах. За допомогою даного вертольота можна виконувати такі основні завдання:

Десантування тактичного та оперативно-тактичного повітряних десантів;
- забезпечення маневру та дій військ у ході бою;
- знищення на передньому краї та в тактичній глибині бойових машин піхоти, артилерії та тактичних ракет на вогневих (стартових) позиціях, зенітних засобів, протитанкових засобів, живої сили противника в бойових та передбойових порядках, у тому числі в опорних пунктах, радіолокаційних постів, передових пунктів управління, транспортних та бойових вертольотів у місцях стоянки;
- знищення аеромобільних частин та підрозділів, повітряного (морського) десанту в районах висадки (викидання);
- Повітряна розвідка позицій противника;
- забезпечення прольоту тактичного та оперативно-тактичного повітряних десантів у район десантування та підтримка десантників з повітря;
- пошук та рятування екіпажів гелікоптерів і літаків, що зазнають лиха;
- евакуація хворих та поранених.

Для вирішення всіх перелічених завдань вертоліт Мі-8АМТШ може використовуватися в десантному, транспортному, бойовому чи санітарному варіантах:

1) десантний варіант – призначений для транспортування десантників зі спорядженням (максимально 20 осіб, із встановленими додатковими десантними сидіннями – 34 особи).

2) транспортний варіант: а) без встановлення додаткових паливних баків (для перевезення у вантажній кабіні вантажів масою до 4000 кг); б) з одним додатковим паливним баком; в) із двома додатковими паливними баками; г) для перевезення вантажів масою до 4000 кг на зовнішній підвісці; д) для транспортування великогабаритних вантажів, розташованих усередині вантажної кабіни з відкритою рампою.

3) бойовий варіант із встановленим озброєнням: а) з блоками Б8В-20А; б) зі стрілецько-гарматним озброєнням, використовуються контейнери КПК-23-250; в) з бомбардувальним озброєнням.

4) санітарний варіант: а) з пораненими на ношах (максимум 12 осіб); б) комбінований варіант - сидячі поранені та поранені на ношах (максимально 20 осіб: 17 сидячих та троє на ношах); в) з одним додатковим паливним баком та пораненими (максимально 15 сидячих поранених).

5) перегоночний варіант: із двома додатковими паливними баками, які встановлюються у вантажній кабіні.

Для виконання завдань Міноборони РФ в умовах Арктики холдинг «Вертольоти Росії» створив спеціалізований гелікоптер Мі-8АМТШ-ВА, який був створений на базі останньої модифікації військово-транспортного гелікоптера Мі-8АМТШ-В, що відрізнявся встановленням нових газотурбінних двигунів «Климова» ВК- 2500-03, а також потужнішою допоміжною силовою установкою (ЗСУ) ТА-14 та оновленим набором авіоніки.

Гелікоптер Мі-8АМТШ-В створюється з урахуванням оголошеного в Росії курсу на імпортозаміщення. Цей вертоліт є новітньою модифікацією знаменитого Мі-8 і вже встиг отримати високі оцінки з боку військових пілотів. «Сьогодні ми розуміємо всю важливість максимальної нашої незалежності від іноземних комплектуючих та агрегатів для техніки, яка поставляється до збройних сил Росії в рамках державного оборонного замовлення, і цілеспрямовано працюємо в цьому напрямі», - розповів журналістам Олександр Міхєєв гендиректор холдингу «Вертольоти Росії». Більше того, на прикладі Мі-8АМТШ-В ми бачимо, що використання російського обладнання в деяких випадках дозволяє досягти значних покращень характеристик вертольота, зазначив Міхєєв.

З метою зменшення залежності від іноземних постачальників усі гелікоптери Мі-8АМТШ-В були оснащені сучасним обладнанням вітчизняного виробництва. На вертольоті з'явилися потужніші двигуни ВК-2500-03, які випускаються компанією «Климов» (входить до Об'єднаної рухової корпорації). Двигуни ВК-2500-03 є подальшим розвитком сімейства двигунів ТВЗ-117 і мають покращені характеристики, що дозволяє значно збільшити надійність і безпеку бойового використання вертольота і в цілому ЛТХ машини. Крім цього, виріс ресурс вітчизняних двигунів повинен сприятливо позначитися на вартості експлуатації Мі-8АМТШ-В у військах.

Ще одним напрямком модернізації вертольота стала заміна силової установки АІ-9В, яка вироблялася в Україні, на вітчизняну модель ТА-14, що випускається НВП «Аеросилу». Допоміжна силова установка ТА-14 відрізняється більшою потужністю та збільшеним часом роботи в генераторному режимі. ТА-14 має кращі показники висотності запуску (6000 метрів проти 4000 метрів у попередника). Завдяки встановленню нової допоміжної установки можливості гвинтокрилої машини при її експлуатації у високогірній місцевості та автономному базуванні значно зросли.

Встановлена ​​на Мі-8АМТШ-В супутникова навігаційна система БМС вітчизняного виробництва може працювати як із GPS, так і з російською системою ГЛОНАСС. Сучасний комплекс засобів зв'язку також вітчизняного виробництва дозволяє екіпажу бойової машини користуватися якісним зв'язком у широкому діапазоні частот. Для безпеки польотів та зручності екіпажу на машині було змонтовано новий вітчизняний метеолокатор, що має функцію виведення тривимірного зображення метеорологічних утворень та об'єктів. Інформація з навігаційного обладнання та метеолокатора, що підвищує зручність пілотування та безпеку польотів, виводиться на багатофункціональний великий цифровий дисплей у кабіні пілотів.

Для підвищення бойової живучості машини та екіпажу вертоліт оснащується сучасною російською керамометалевою бронею, що має в порівнянні зі сталевою бронею більшу стійкість при меншій вазі. Системи захисту та озброєння, сучасне російське радіозв'язкове та пілотажно-навігаційне обладнання, а також широкий набір додаткового обладнання дозволяють військово-транспортному вертольоту Мі-8АМТШ-В відповідати всім вимогам сучасності.

Літно-технічні характеристики Мі-8АМТШ-В:
Габаритні розміри: довжина - 18,99 (без гвинтів), висота - 4,76 м (без рульового гвинта), діаметр несучого гвинта - 21,29 м (5 лопат), діаметр рульового гвинта - 3,9 м (3 лопаті) .
Нормальна злітна маса – 11 100 кг.
Максимальна злітна маса – до 13 000 кг.
Корисне навантаження усередині вантажної кабіни – 4000 кг.
Корисне навантаження на зовнішній підвісці – 4000 кг.
Корисний обсяг вантажної кабіни – 23 м3.
Максимальна швидкість польоту – 250 км/год.
Практична стеля – 6000 м.
Дальність польоту: з максимальною масою зліту - 580 км.
з двома додатковими паливними баками – 1065 км.
Силова установка – 2 двигуни ВК-2500, потужність на надзвичайному режимі – 2х2700 к.с.
Кількість десантників, що перевозяться, - 34.
Кількість поранених на ношах, що перевозяться, - 12.
Озброєння: некеровані ракети С-8, гарматне озброєння калібру 23-мм, стрілецьке озброєння (до 8 вогневих точок): носовий та кормовий ПКТ, автомати АКМ, кулемети РПК та ПКТ по ​​бортах.

Джерела інформації:
http://www.russianhelicopters.aero/ua
http://www.rg.ru/2011/01/14/reg-kuban/terminator.html
http://www.arms-expo.ru/armament/samples/1001/65179
Посібник з льотної експлуатації вертольота Мі-8АМТШ