دوستان! قبل از ادامه آشنایی با موضوع پیشنهادی، به سادگی باید به شما یادآوری کنیم که هر محصولی که از خط مونتاژ هر سازنده ای خارج می شود باید استانداردها و هنجارهای خاصی را رعایت کند. در مورد پهپادها، این استانداردها و مقررات، از جمله موارد دیگر، شامل ایمنی آینده نیز می شود که به دلایل واضح، در نهایت حداکثر پتانسیل پهپاد را به میزان قابل توجهی محدود می کند. به یاد داشته باشید، ایمنی حرف اول را می زند!

معرفی

چندی پیش، منبع "coptersafe.com" در اینترنت جهانی ظاهر شد که طیف گسترده ای از نرم افزارها را ارائه می دهد که به لطف آنها Phantom 4 (Pro/Adv)، Phantom 3، Inspire 2، Ronin، Mavic Pro سریعتر پرواز می کنند. بالاتر و بدون محدودیت "مناطق پرواز ممنوع" علاوه بر این واقعیت که این نرم افزار تا حد زیادی غیرقانونی تلقی می شود، همه نمی توانند آن را خریداری کنند، زیرا هر یک از ارتقاهای پیشنهادی چند صد دلار هزینه دارد. پیشنهاد می کنیم به یکی از نتایج چنین به روز رسانی سیستم عامل نگاه کنید:

به نوبه خود، این منبع به SkyHack.ru دیگری پیوند می خورد که طیف گسترده ای از خدمات را برای تعمیر، نگهداری و اصلاح در سطح نرم افزاری و فنی پهپادهایی مانند: Phantom 4 (Pro / Adv)، Phantom 3، Inspire 2، ارائه می دهد. رونین، Mavic Pro.

دامنه

دامنه ارتقاها گسترده است، به عنوان مثال می توانید سرعت بالابر Mavic Pro خود را از 10 کیلومتر در ساعت به 35 کیلومتر در ساعت افزایش دهید. همین حالت به پهپاد امکان می دهد سریعتر فرود بیاید. چشمگیر است نه! یا مثلا حالت دیگری که به پهپاد اجازه می دهد تا از ارتفاع 500 متری بالا برود. این نرم افزار همچنین مشکل مناطق "پرواز ممنوع" را حل می کند.

همچنین یک پیشنهاد به همان اندازه جالب وجود دارد که به شما امکان می دهد یک دوربین تصویربرداری حرارتی FLIR را بر روی یک پهپاد نصب کنید و تصاویر با کیفیت بالا را از طریق یک لینک FullHD انتقال دهید. یک جایگزین عالی برای Zenmuse XT گران قیمت، که DJI برای سری Inspire 1 ارائه می دهد.

همچنین می توانید دوربین هایی مانند Flir Duo یا Flir Vue را روی Phantom 3 نصب کنید.

قیمت

محدوده قیمت، بسته به وظیفه مدرن سازی، از 200-1400 دلار متغیر است. به عنوان مثال، حالت "Super Sport" برای پهپادهای Mavic و Phantom 4 Pro/Adv 200 دلار برای مصرف کننده هزینه دارد (سرعت کلی پهپاد شما را در حالت های Sport/Atti افزایش می دهد).

CopterSafe هشدار می دهد:«هنگام استفاده از حالت سوپر اسپورت، بی جهت قدرت پهپاد را با پروازهای دیوانه وار بار نکنید. مراقب باش!"

نتیجه

در این مورد چه می توانید بگویید؟ از یک سو، نرم افزار CopterSafe تهدیدی برای امنیت عمومی است، از سوی دیگر، به شما امکان می دهد پتانسیل واقعی پهپاد را باز کنید. DJI قبلاً به موضوع تغییر چنین تنظیماتی برای پهپادهای تولیدی خود اشاره کرده است: "غیرفعال کردن محدودیت ها می تواند منجر به عواقب غیرقابل پیش بینی شود که ممکن است در حین کار ایجاد شود." بنابراین، خرید نرم‌افزارهایی از این دست، با همه مزیت‌هایی که دارد، صاحب یک سری ریسک‌های جدی را نیز به همراه خواهد داشت. قبل از استفاده از این نرم افزار، بررسی کنید که آیا واقعاً لازم است یا خیر.

احتمالاً بسیاری از کاربران DJI با این مشکل مواجه شده اند که در برخی از نقاط کشور ما (و سایر کشورها) ممنوعیت پرواز وجود دارد. متأسفانه، منطقه پرواز ممنوع اغلب مناطقی را پوشش می دهد که اشیاء بسیار جالبی در آن قرار دارند - بناهای تاریخی معماری، کلیساهای جامع، پارک ها و غیره که در نزدیکی فرودگاه ها و استادیوم ها قرار دارند.

یک حادثه وحشتناک از تجربه من

بلافاصله پس از تعطیلات سال نو، خودم را در ورونژ دیدم. تصمیم گرفتم پرواز کنم، اگرچه در چنین هوای سردی توصیه نمی شود. یک شی برای من جالب بود - "خانه آکاردئون"؛ هر کسی که راه خود را در اطراف شهر می داند، آن را می داند. به طور کلی، هیچ چیز قابل توجهی از پایین در این ساختمان شوروی وجود ندارد، اما اگر از بالا نگاه کنید، تصویر بسیار امیدوارکننده است.

پس از اینکه تصمیم گرفتم خودم ببینم این ساختمان از بالا چگونه به نظر می رسد ، به سرعت هلی کوپتر را بیرون آوردم ، یک باتری گرم را وارد کردم و آن را برای پرواز آماده کردم. شایان ذکر است که من بین دو ساختمان 4-5 طبقه ایستادم. با توجه به اینکه دمای بیرون 22- درجه سانتیگراد است، من همه کارها را با عجله انجام می دهم. بنابراین، من منتظر نشدم تا قطب نما راه اندازی شود و دستگاه به ماهواره ها متصل شود و بتوانم نکته را در خانه به خاطر بسپارم.

من قبلاً هرگز اجازه چنین شلختگی را نداده ام و به شما توصیه نمی کنم، اما بریم سر اصل مطلب. تیک آف، هلی کوپتر، بدون دیدن ماهواره های پشت خانه ها، تا حدود 50 متر بالا می رود و چندین فریم می گیرد. و اینجا سرگرمی شروع می شود: با برداشتن ماهواره ها، دستگاه مکان خود را روی زمین تعیین می کند و گزارش می دهد که در منطقه پرواز ممنوع است.

سپس قرمز شد و به سرعت و به شدت عمودی شروع به سقوط کرد. به چوب مناسب اصلا پاسخ نمی دهد. هنگامی که به زیر ساختمان ها فرود آمد، ماهواره ها دوباره ناپدید شدند، اما هلی کوپتر به فرود ادامه داد. در همان زمان، باد شروع به دور زدن آن می کند. خوب است که یک منطقه باز بود. من فقط بالا رفتم و آن را گرفتم، اگرچه به شدت عصبی بودم. خیلی خوب است که توانستیم چند شوت بزنیم.

در حالی که همه اینها اتفاق می افتاد، نقشه بارگذاری شد. در نتیجه موارد زیر را دیدم:

شیئی که من انتخاب کردم در مرز منطقه پرواز ممنوع اطراف استادیوم قرار داشت که اصلاً برایم جالب نبود. به دلیل همان منطقه پرواز ممنوع، نتوانستم بر فراز معبد باشکوه پرواز کنم. من حتی تلاش نکردم؛ نمی‌خواستم بیشتر از این ریسک کنم، مخصوصاً در چنین هوای سرد.

ایجاد منطقه پرواز ممنوع در کل پایتخت یک واقعیت است

چرا این موضوع را به شما می گویم؟ سیستمی مدت ها پیش اعلام شد که توسعه آن به طور مشترک با Airmap انجام شد. این سیستم برای کسانی که حق پرواز در چنین مناطقی را دارند (یا واقعاً می خواهند آن را دریافت کنند) این فرصت را فراهم می کند تا به طور موقت منطقه پرواز ممنوع را لغو کنند. شما فقط باید اطلاعاتی در مورد خودتان ارائه دهید که برای آن کارت بانکی یا شماره تلفن تأیید شده است. قبلاً در روسیه نیازی به این کار نبود ، زیرا این سیستم هنوز در اینجا عملیاتی نشده است.

چندی پیش، شایعاتی به طور فعال در اینترنت پخش شد که پروازها بر فراز مسکو کاملاً ممنوع است. بسیاری آنها را تخیلی و فتوشاپی می دانستند. اما، این واقعیت است. اگرچه کاربر معمولی هنوز با این ممنوعیت گسترده مواجه نشده است. بسیاری از مردم با این تصویر آشنا هستند:

اگر سیستم عامل بتا V01.07.0043 را روی Phantom 3 adv/pro یا Inspire 1 یا V01.04.00.63 در Inspire Pro نصب کرده باشید، این اثر را می توان به دست آورد. علاوه بر این، نسخه بتای برنامه DJI Go باید بر روی گوشی هوشمند اندرویدی شما نصب باشد. برای این کار باید فایل APK را از قبل دانلود کنید. آن دسته از کاربرانی که از طریق Play Market و فریمور از بخش آپدیت DJI برنامه نصب می کنند، نمی توانند این تصویر را ببینند.

تست کردن سیستم

با الهام از این تصویر، تصمیم گرفتم خودم سیستم را امتحان کنم. با رفتن به بخش "سیستم جغرافیایی" (پیوند آن در "در زیرزمین" قرار دارد، می توانید نحوه عملکرد همه چیز را در وب سایت DJI.com مشاهده کنید. سپس بر روی پیوند "Advance Unlocking" کلیک کنید.

بعد، مکان پرواز آینده را انتخاب کنید. همانطور که من متوجه شدم روسیه کاملاً ممنوع است و هیچ نقطه ای وجود ندارد که بتوانید لغو را بررسی کنید. به همین دلیل ما ایالات متحده آمریکا را انتخاب می کنیم. فضای زیادی برای آزمایش وجود دارد. در تئوری، قرمز نشان دهنده مناطقی است که لغو ممنوعیت به هیچ وجه غیرممکن است، نارنجی - پروازها به طور کلی ممنوع هستند، اما لغو ممنوعیت ممکن است، زرد - پروازهای بدون مجوز مجاز هستند، اما شما باید مراقب باشید، سبز - بدون محدودیت .

1. روی نقطه مربوطه کلیک کنید.

1. نام این مکان در زیر ظاهر می شود.

1. سپس باید تاریخ شروع پرواز را وارد کنید.

1. وارد کردن شماره سریال

ارزش توجه به چند نکته را دارد. اولاً مجوز به مدت دو روز اعطا می شود و در روز سوم لغو می شود. من در مورد اینکه اگر پوشش اینترنتی در نقطه پرواز وجود نداشته باشد، کمی گیج هستم. احتمالاً در این مورد لازم است از قبل از مجوز پرواز مراقبت کنید. و سپس گوشی هوشمند و برنامه به روز رسانی را اجرا کنید. نکته دوم این است که شماره سریال ربطی به شماره سریال دستگاه ندارد. این داده ها باید مستقیماً در برنامه پیدا شوند؛ زمانی که کنترل از راه دور و هلی کوپتر روشن هستند قابل مشاهده است. شاید ما در مورد نوعی شماره حساب تکراری یا چیزی مشابه صحبت می کنیم. کاملاً مشخص نیست که اگر چندین دستگاه به یک حساب متصل شده باشند چه باید کرد. ممکن است مجبور شوید از تبلت ها و گوشی های مختلف استفاده کنید.

سپس یک روش تایید هویت را انتخاب می کنیم. به نظر من کارت بانکی بهتره

تنها چیزی که باقی می ماند این است که تمام اطلاعات لازم را روی کارت وارد کنید.

سرانجام. فعال سازی تایید شد

بیایید بررسی کنیم که چه چیزی دریافت کرده ایم. برای انجام این کار، منوی "برنامه های باز کردن قفل من" را در حساب شخصی خود انتخاب کنید.

بیایید یک بررسی دیگر انجام دهیم. برای این کار باید اپلیکیشن DJI Go را باز کنید و به اطلاعات شخصی خود بروید، در اینجا My Inlock NFZ Application را انتخاب کنید. در منوی باز شده می توانیم لیستی از مناطق مجاز را مشاهده کنیم.

در اصل، این همه است. سیستم به طور کلی کار می کند. پاسخ به بسیاری از سوالات ممکن نبود. اما این هنوز مرتبط نیست؛ این سیستم هنوز در روسیه کار نمی کند.

ما از همه خوانندگانی که به هر طریقی به دستاوردهای فنی هوانوردی غیرنظامی علاقه نشان می دهند استقبال می کنیم! در حال حاضر موضوع ثبت پهپادهای خریداری شده در حال تبدیل شدن به موضوع است - ثبت کوادکوپتر در سال 2019 از علاقه خاصی برخوردار است.

چگونه کوادکوپتر را ثبت کنیم، آیا مشکلات و مشکلاتی وجود دارد؟ چرا و برای چه تخلفاتی مسئولیت اداری تعیین می شود؟ کدام مدل ها مشمول ثبت اجباری پهپاد در روسیه هستند و کدامیک می توانند بدون آن انجام دهند؟ برای ثبت پهپاد چه مدارکی باید جمع آوری کرد؟ کدام پهپاد دارای دوربین برای دریافت مجوز استفاده و فیلمبرداری در کشورهای دیگر باید ثبت شود؟ با محدودیت های قانونی فعلی کجا می توانید پرواز کنید و نمی توانید پرواز کنید؟

ما امروز در مطالب خود به دنبال پاسخ این سؤالات و سؤالات دیگر خواهیم بود. معمولاً اطلاعات کافی در مورد این موضوع در اینترنت وجود دارد، اما به ندرت در یک نسخه جامع و ساختار یافته ارائه می شود. ما سعی خواهیم کرد این خلاء را پر کنیم و تا حد امکان به این موضوع به طور جامع بپردازیم.

بدیهی است که مولتی کوپترهای مجهز به دوربین در سال‌های اخیر پیشرفت‌های تکنولوژیکی قابل توجهی داشته‌اند که قطعاً از نظر پیشرفت علمی خوب است. با این حال، روی دیگری برای این سکه وجود دارد - اقدامات امنیتی. در ابتدا حتی موتورهای بخار به عنوان مکانیزم های جهنمی تلقی می شدند. زمانی پیشنهاد شد که برای ایمنی پرواز، قبل از استارت زدن خودروها، افراد را با پرچم قرمز نشان دهند.

و پس از حادثه یک مولتی کوپتر در نزدیکی کاخ سفید، دولت آمریکا به طور جدی نگران موضوع ثبت اجباری کوپتر شد. خیلی سریع ارتباط آن به سایر کشورهای جهان از جمله فدراسیون روسیه رسید.

بخش مستند کد هوایی روسیه برای ارائه اطلاعات حقوقی در وب سایت رسمی قرار داده شده است.

بر اساس اصلاحات، پهپادها مشمول روال ثبت نام دولتی اجباری نیستند، اما برای راه اندازی چنین واحدهای بدون سرنشین، مجوز خلبانی لازم است. مجوز پرواز کوادکوپتر و کنترل آن در مکان های خاص باید توسط سازمان های دولتی محلی صادر شود.

اگر مدل‌های پهپاد از برندهای زیر را دارید، حق استفاده از پهپاد را دارید:

• Yuneec
• DJI (Inspire، Mavic، Phantom 2،3،4)
• + تغییرات مشابه از تولید کنندگان دیگر

روش ثبت دولتی کوادکوپترها در روسیه در سال 2019

• اخبار ثبت نام دولتی (به روز رسانی): ۱۴ تیر ۱۳۹۶ (قانون کوادکوپتر)

از تاریخ 07/05/17، هر وسیله نقلیه هوایی بدون سرنشین غیرنظامی تولید و وارد روسیه شد که وزن آن از 250 گرم تا
- 30 کیلوگرم باید طبق روال تعیین شده توسط ارگان دولتی فدراسیون روسیه ثبت شود. روند ثبت نام مشخص شده از 4 ژوئیه 2017 توسط ارگان دولتی فدراسیون روسیه پذیرفته نشده است.

• به روز رسانی: 18 آگوست 2017

همانطور که از سوی دفتر نمایندگی وزارت حمل و نقل اعلام شده است، حسابداری پهپادها به ترتیب سازماندهی شده در تاریخ 17/11/17 برای تصویب به دستگاه دولتی ارائه می شود و پس از آن اپراتور سیستم حسابداری تعیین می شود. باید Zashchita-Info-Trans FSUE باشد. روش حسابداری پیشنهادی در چارچوب یک سیستم اطلاعات دولتی یکپارچه برای اطمینان از ایمنی حمل و نقل انجام خواهد شد. برای شناسایی، از برچسب های فرکانس رادیویی که در شعاع 300 متری کار می کنند استفاده خواهد شد.

قانون ثبت ایالتی که حقوق استفاده از هلی کوپتر را تعریف می کند، بازخوردهای منفی زیادی را از افراد درگیر در تولید عکس و فیلم، به ویژه فیلمبرداری هوایی با استفاده از کواد، جمع آوری کرده است. در ابتدای ژوئیه 2016، رئیس جمهور فدراسیون روسیه اصلاحیه ای را امضا کرد که به موجب آن روند ثبت اجباری هواپیماهای بدون سرنشین که وزن آنها به 30 کیلوگرم نمی رسد را لغو کرد.

دفتر نمایندگی Zashchita-Info-Trans روش جدیدی را برای ثبت پهپادها با استفاده از برچسب های RFID ارائه کرده است - آنها به بدنه دستگاه متصل می شوند و عملکرد یک ترانسپودر را انجام می دهند.

هر اپراتور دستگاه خواندن می تواند در هر زمان اطلاعات مربوط به هلی کوپتر را از آن بخواند. شرکت واحد فدرال ایالتی قصد دارد امکان ارسال یک برنامه با استفاده از اینترنت را فراهم کند که برای کاربران تا 500 روبل هزینه دارد.

در حال حاضر، فرم درخواست خاصی وجود ندارد و بنابراین صاحبان هواپیما باید اطلاعات فنی مربوط به دستگاه خود را به همراه نام اصلاح، نشان سازنده، شماره سریال و سایر پارامترهای ثبت ارائه دهند. پهپاد پس از ارسال درخواست ثبت نام دولتی، برچسب RFID خود را دریافت می کند که بر روی بدنه دستگاه نصب می شود. مستندات مناسب به مالک داده می شود. FSB همچنین باید دستگاه را ثبت کند و همه چیز را مطابق با آن هماهنگ کند.

در اینجا لیست کاملی از اسناد تنظیم کننده خلبانی چند کوپتر آمده است:

• کد هوایی فدراسیون روسیه
• قانون جنایی، ماده 271.1 قانون فدرال
• ACRF، ماده 11.4 (نقض قوانین عملیات حریم هوایی روسیه)
• قوانین عملیات حریم هوایی فدراسیون روسیه در سطح فدرال

به روز رسانی از 2019/08/31

از سپتامبر 2019، دارندگان تمام پهپادها (حتی اسباب بازی) با وزن 250 گرم تا 30 کیلوگرم موظفند پهپاد خود را ظرف 10 روز از تاریخ خرید ثبت کنند.

مقاله ما را بخوانید: مدارک مورد نیاز برای ارائه خدمات عمومی

همه مدل ها، از جمله مدل های خریداری شده در خارج از کشور، باید ثبت شوند (یک استثنا فقط برای خارجی هایی است که برای مدت کوتاهی می آیند). تفاوت های ظریف بیشتر:

• اگر پهپاد ثبت شده شما به سرقت رفت، باید آن را به آژانس حمل و نقل هوایی فدرال گزارش دهید.
• هنگام ثبت نام باید موارد زیر را ارائه دهید: عکس پهپاد، SNILS، پاسپورت، آدرس، شماره تلفن، ایمیل. برای اشخاص حقوقی - TIN و شماره ثبت.

کسانی که ثبت نام نکنند برای افراد به دلیل نقض قوانین استفاده از حریم هوایی، 25-30000 مقام رسمی و 250-300000 اشخاص حقوقی (یا تعلیق فعالیت به مدت 90 روز) جریمه خواهند شد.

مدارک مجوز پرواز

برای دریافت مجوز برای کارکرد کواد خود، شما به عنوان مالک آن باید مراحل زیر را طی کنید:

• درخواست مناسب را با آژانس حمل و نقل هوایی فدرال پر کنید، پس از بررسی آن مجوز فیلمبرداری برای شما صادر می شود (ممکن است درخواست رد شود)
• قبل از شروع استفاده از دستگاه، باید مسیری را به سازمان های دولتی ارائه دهید
• چند ساعت قبل از شروع باید به توزیع کننده در مورد شروع برنامه ریزی شده اطلاع دهید
• در هنگام برخاستن و فرود، هر اقدامی باید با دیسپچر توافق شود

مشکلات فرآیند ثبت نام

البته هر رویه بوروکراتیک مشکلات خاصی را ایجاد می کند. ثبت کوادکوپتر در روسیه نیز از این قاعده مستثنی نیست. اول از همه، باید در تکمیل مدارک مورد نیاز برای خلبانی صبور باشید. گاهی اوقات این ایده خوبی است که به دنبال پشتیبانی حقوقی حرفه ای باشید.

یک مشکل جداگانه نیاز به انجام این روش با FSB است. در اینجا باید همان داده هایی را که در طول فرآیند ثبت نام ایالتی ارائه شده است ارائه دهید. اما بر خلاف گزینه آخر، امکان ثبت نام آنلاین را نخواهید داشت. شما باید به مسکو بیایید و از آژانس حمل و نقل هوایی فدرال بازدید کنید.

در اینجا باید از قبل گواهینامه پهپاد را در دست داشته باشید. اما انجام این الزام اساساً غیرممکن است، زیرا هواپیماهای بدون سرنشین در حال حاضر گواهینامه ندارند. یکی از ناخوشایندترین لحظات برای علاقه مندان به هواپیماهای بدون سرنشین روسیه، نیاز به ارائه اطلاعات از قبل در مورد مسیرها است.

قوانین ایمنی پرواز

1. پرواز در مناطق شلوغ توصیه نمی شود. عملکرد نادرست می تواند باعث آسیب به دیگران شود. بهتر است برنامه ریزی در خارج از شهر و در امن ترین شرایط برای خلبان و دیگران انجام شود

1. شما نباید یک مولتی کوپتر را بر روی منطقه یک تأسیسات حفاظت شده، از جمله پایگاه های نظامی و زمین های آموزشی پرتاب کنید.
2. بلند کردن دستگاه تا ارتفاع بیش از 150 متر خطرناک است. بسیاری از تغییرات پهپادها مجهز به نرم افزار خاصی هستند که ارتفاع و سرعت پرواز احتمالی را محدود می کند.

کجا نباید هلی کوپتر یا پهپاد پرواز کرد؟

پرواز هواپیماهای بدون سرنشین بر فراز مناطق خصوصی حفاظت شده و ساختمان های صنعتی بزرگ نیز ممنوع است.

در قوانین اولیه استفاده از هلی کوپتر و ایمنی به نکته ای اشاره شده است که در مورد محدودیت های احتمالی در مناطق پروازی در مکان هایی که تعداد زیادی از افراد جمع می شوند صحبت می شود.

استفاده از چنین وسایل نقلیه بدون سرنشین در نزدیکی خطوط برق فشار قوی مجاز نیست.

چگونه می توان مجوز پرواز را دریافت کرد؟

برای دریافت چنین مجوزی برای کوادکوپتر در فدراسیون روسیه، باید بسته مدارک زیر را جمع آوری کنید:

• سند قابلیت پرواز
• دسترسی به عملیات VP
• گواهی قانونی بودن کنترل پهپاد

در مورد دسترسی به تیراندازی از مولتی کوپتر، دریافت آن الزامی است. در صورت نبودن، از فیلمبرداری منع می شوید. اگر این بند را نقض کنید، ممکن است جریمه 3-50 هزار روبلی به شما داده شود. به عنوان مجازات - در حال حاضر هیچ عواقب قانونی، به جز مجازات، در این مورد وجود ندارد.

ثبت پهپاد در کشورهای دیگر

ایالات متحده آمریکا بسیار زودتر از روسیه موضوع کارکرد مولتی کوپترها را وارد عرصه قانونی کرد. طبق قوانین محلی، صاحبان هواپیماهای غیرنظامی با وزن 0.50 تا 55 پوند باید مجوز دریافت کنند.

طبق روال، متقاضی باید اطلاعات تماس کامل شامل نام و نام خانوادگی و همچنین ایمیل مخاطبین را ارسال کند. این اطلاعات وارد پایگاه داده می شود و پس از آن مالک شماره شخصی را در دستگاه خود دریافت می کند. با این شماره، متقاضی اطلاعات ثبت نام را در یک ایمیل پاسخ دریافت می کند. کوادهای خریداری شده در آینده به شماره مالک دریافتی اختصاص داده می شود. این روش برای متقاضی 5 دلار هزینه دارد.

در کانادا، آنها اجازه پرتاب پهپادها را تا ارتفاع 90 متری می دهند، و در اتحادیه اروپا، محدودیت های برنامه ریزی با استانداردهای یکسان پشتیبانی نمی شود - هر کشور روش خاص خود را دارد.

پهپادها چیز بسیار ساده ای هستند، اما تبدیل آنها از یک اسباب بازی به یک محصول جدی با یک مشکل به همان اندازه ساده جلوگیری می شود: ما قادر به کنترل آنها نیستیم! آنها با ابعاد مضحک خود اتومبیل نیستند و قطعاً هواپیما نیستند - و نصب چراغ راهنمایی در راه های هوایی غیرممکن است؛ نمی توان آنها را به کنترل کنندگان ترافیک هوایی سپرد.

اجازه دهید عدم امکان شناسایی یک پهپاد خانگی توسط رادار فقط یک افسانه باشد (در واقع، چنین رادارهایی حداقل به سفارش قبلاً ساخته می شوند و مشکل در آنجا اندازه خود هواپیما نیست، بلکه شباهت آنها به پرندگان است. بنابراین، برای تقسیم هر دو به صفحه نمایش، تقریباً باید هوش مصنوعی را در برگیرد)، مشکل همچنان باقی است: به یک تجارت چراغ سبز بدهید تا فعالیت کند و خیلی زود اقیانوس هوا تنگ به نظر می رسد! و از این رو ترس: چگونه مولتی کوپترهای تصادفی، شکسته و گم شده روی سر عابران، بر روی ساختمان های مسکونی سقوط می کنند یا از مسیرهای هواپیماهای مسافربری عبور می کنند؟

بدیهی است که نظارت تنظیم‌کننده‌های ایالتی ضروری است - و در ایالات متحده، جایی که فعالان هواپیماهای بدون سرنشین امید خود را از پیشی گرفتن از بقیه در زمینه استفاده تجاری از «هواپیماهای فوق‌کوچک» از دست نداده‌اند، اخیراً پیشرفت بزرگی رخ داده است. FAA پیش نویس مقررات را برای کاربران پهپادهای تجاری کوچک منتشر کرده است. تائید آنها هنوز حداقل یک سال باقی مانده است، اما هنوز هم این یک گام بزرگ رو به جلو است که به همه علاقه‌مندان اجازه می‌دهد تخمین بزنند که آیا می‌توانند از هواپیماهای بدون سرنشین برای حل مشکلات تجاری خود استفاده کنند یا خیر. افسوس، خبر خوب و بد وجود دارد.

خبر خوب این است که FAA پتانسیل تجاری پهپادها را بسیار بالا ارزیابی کرده است (مزایای عظیم اجتماعی و اقتصادی، نجات جان افراد، ایمنی نسبی و غیره). بد: معلوم شد که قوانین به طور غیرمنطقی بی رحمانه هستند. یک پهپاد تجاری کوچک نباید بیش از 25 کیلوگرم وزن داشته باشد، نباید سریعتر از 160 کیلومتر در ساعت و بیش از 150 متر پرواز کند، فقط در محدوده دید و کنترل مستقیم اپراتور و فقط در ساعات روز. با این حال، مجوز خلبانی لازم نیست، اما هر چند سال یک بار یک امتحان در مورد اصول هوانوردی، یک "معاینه پزشکی" و یک بررسی مجدد وجود دارد. بله، و بدون بارگذاری!

به عبارت دیگر، قوانین مربوط به پهپادهای تجاری با قوانینی که قبلاً برای پهپادهای سرگرمی (آن دسته از اسباب‌بازی‌هایی که اکنون افراد خصوصی از آنها لذت می‌برند) وجود دارد، تفاوت چندانی ندارد. البته، حتی در این شکل آنها راه را برای هزاران شرکت باز خواهند کرد: در نهایت می توان از هواپیماهای بدون سرنشین به طور قانونی برای بازرسی سایت های ساخت و ساز، مزارع، جنگل ها، کمک به عملیات نجات و جستجو و موارد دیگر استفاده کرد. با این حال، حتی کسب‌وکارهای بیشتری خود را در «پرواز» می‌بینند: برای مثال، مانند آمازون، که رویای ارائه خرید با استفاده از مولتی کوپترهای خودکار را دارد. الزامات برای تماس بصری و ممنوعیت رها کردن محموله معادل ممنوعیت عملکرد پهپادها به طور کلی است.

مقامات را می توان درک کرد: آنها معتقد نیستند که یک دوربین فیلمبرداری روی هواپیما، حتی بیشتر از یک خلبان خودکار، می تواند جایگزین چشم و واکنش یک فرد شود. اما مبارزه البته ادامه خواهد داشت. بالاخره یک راه حل وجود دارد، آن را خود جریان وقایع پیشنهاد کرده است.

احتمالا حادثه اخیر سقوط پهپاد اسباب بازی (DJI Phantom) روی چمنزار مقابل کاخ سفید آمریکا را به خاطر دارید. مجرم (به هر حال، خود یک افسر اطلاعاتی) قبلاً پشیمان شده است: او مست بود، تصمیم به تفریح ​​گرفت و کنترل دستگاه را از دست داد. جالب‌تر واکنش سازنده است: DJI بلافاصله پرواز دستگاه‌های خود را نه تنها بر فراز ساختمان ریاست‌جمهوری، بلکه بر فراز بیشتر مناطق واشنگتن ممنوع کرد. یعنی نوعی منطقه پرواز ممنوع (NFZ) را سازماندهی کرد و یک پچ مناسب برای نرم افزار کنترلی منتشر کرد. کاربران نیازی به نصب آپدیت ندارند، اما کسانی که آن را نصب نکنند، توابع جدیدی دریافت نخواهند کرد.

من نمی گویم که DJI نویسنده این ایده بوده است. با این حال، این حادثه با هواپیمای بدون سرنشین او بود که ایده مناطق پرواز ممنوع را مورد توجه عموم قرار داد. تا به حال، این اصطلاح بیشتر در اخبار مربوط به نقاط داغ رایج بوده است، زمانی که "حافظان صلح" در منطقه دیگری از کره زمین پروازها را بر فراز کل کشور ممنوع کردند. اما اگر به دنبال مثال DJI، هزاران «منطقه عاری از هواپیماهای بدون سرنشین» مینیاتوری درست بالای سرمان ایجاد کنیم، چه؟

از نظر فنی، این کار چندان دشوار به نظر نمی رسد: یک پایگاه داده واحد با مختصات جغرافیایی سایت های NFZ ایجاد کنید، شاید علاقه مندان را برای شناسایی آسیب پذیرترین مکان ها (مشابه ویکی پدیا) جذب کنید، از سازندگان پهپادها بخواهید نقشه حاصل را در حافظه دستگاه های خود فلش کنند. . همه. و این دقیقاً نحوه عملکرد پروژه بسیار جوان NoFlyZone.org است. هر کسی حق دارد خانه یا قطعه زمین خود را در پایگاه داده خود علامت گذاری کند - و اگرچه تولیدکنندگانی که موافقت کرده اند به این نقشه احترام بگذارند هنوز می توان روی انگشتان یک دست شمارش کرد، اما شروعی انجام شده است. برنامه هایی برای سازماندهی یک کنسرسیوم صنعتی وجود دارد.

البته، تا کنون همه چیز بر اساس اعتماد است، بر اساس آگاهی: هیچ کس در هیچ کجا تولید کنندگان هواپیماهای بدون سرنشین را مجبور نمی کند که الزامات NoFlyZone.org یا هر پروژه مشابه دیگری را در صورت ظاهر شدن در نظر بگیرند. اما این امید وجود دارد که این ایده همچنان کار کند - و در درجه اول به این دلیل که خود تولید کنندگان به آن علاقه مند خواهند شد. بالاخره با بازگشت به ابتدای گفتگو، چه چیزی راه را برای پهپادها مسدود می کند؟ تردید در مورد امنیت آنها. با رعایت NFZ، فروشندگان می توانند کم و بیش تضمین کنند که هواپیمای آنها در خیابان شلوغ سقوط نمی کند، باعث سقوط هواپیما نمی شود، ساختمان های مسکونی و غیره را استراق سمع نمی کند. و سپس قانون‌گذاران و تنظیم‌کننده‌ها می‌آیند و قوانین پرواز نرم‌تری را می‌نویسند، که درها را برای Amazon.com و دیگران باز می‌کند. وادار کردن کاربران به انجام این کار حتی ساده تر است؛ DJI قبلاً نحوه انجام این کار را نشان داده است: فقط پشتیبانی NFZ را مستقیماً در نرم افزار کنترل کاشت کنید.

مشکل واقعی مناطق پرواز ممنوع پهپادها عدم توسعه رویه های مربوط به تایید مالکیت است. به عنوان مثال، مالک یک قطعه زمین چگونه می تواند پهپاد خود را بر فراز آن به پرواز درآورد اگر این قطعه به عنوان NFZ مشخص شده باشد؟ اکنون او باید سند ملک را به NoFlyZone.org ارائه کند، منتظر بررسی بماند، دستورالعمل‌ها را دریافت و اعمال کند. همین امر در مورد تضاد منافع بین صاحبان مسکن چند آپارتمانی صادق است: اگر اولی قلمرو را به عنوان NFZ علامت گذاری کند و دومی علامت گذاری را حذف کند، سومی باید منتظر تصمیم باشد. انجمن صاحبان خانه (یا سازمانی مشابه). همین امر در مورد تحویل بسته ها توسط هواپیماهای بدون سرنشین نیز صدق می کند: برای گیرندگان، باید در لیست NFZ استثنا قائل شوند. و غیره.

البته، هنوز کسی نمی داند که چگونه مشکلات ذکر شده را صاف کند. و تعجب آور نیست که بررسی های عمومی انجمن به طور کلی ویرانگر است. عجیب است که هیچ کس تجربه مشابهی را در تلفن به خاطر نمی آورد: در همان ایالات متحده، یک ثبت ملی از شماره های تلفنی که (که توسط تنظیم کننده فدرال نظارت می شود) از تماس با بازرگانان منع شده است، مدت هاست وجود داشته و فعال است. البته تخلفاتی رخ می دهد، اما هنوز این یک مزیت بزرگ است که زندگی شهروندان را آرام تر می کند. برای هواپیماهای بدون سرنشین، مناطق پرواز ممنوع تاکنون تنها راه ممکن برای تنظیم کابوس هوایی در حال ظهور است. حتی بیشتر ارزش امتحان کردن را دارد!