Qadim zamonlardan hozirgi kungacha dunyoda ko'plab suv yo'llari - sun'iy kanallar yaratilgan. Bunday sun'iylarning asosiy vazifalari suv yo'lining o'tishini osonlashtirish va masofani qisqartirishdir. Eng mashhur kanallar - Panama va Suvaysh kanallari.

Panama kanali - Panama hududidagi sun'iy suv yo'li bo'lib, uning pastki qismida Panama Istmusini kesib o'tadi va Atlantika va okeanni bog'laydi. Bu xalqaro ahamiyatga ega bo'lgan eng muhim transport suv yo'llaridan biridir. Panama kanali muhandislikning haqiqiy mo''jizasi hisoblanadi. Uning kanallaridan biri dunyodagi eng yuqori o'tkazuvchanlikka ega.

Kanal Panamadan (Tinch okeani sohilida) Kolongacha (Atlantika sohilida) 50 milyaga cho'zilgan. U yiliga 12 000 dan ortiq okean kemalarining o'tishini qo'llab-quvvatlaydi.

Panama kanalining tarixi

O'z zaminida birinchi qadamni qo'ygan Panamaning kashfiyotchisi ispaniyalik Rodrigo de Bastidas edi. U bu erda 1501 yilda tugadi. Xuddi shu kemada Vasko Nunes de Balboa Panamada qolgan bir guruh ko'chmanchilar bilan birga suzib ketdi.

Markaziy Amerika orqali kanal qurish imkoniyati 1550 yilda Antonio Galvao tomonidan aytib o'tilgan. Uning ta'kidlashicha, bu kanal Atlantika va Tinch okeani qirg'oqlari orasidagi o'tishni sezilarli darajada osonlashtiradi. U Darien Isthmusni buning uchun mos joy deb hisobladi - Markaziy va o'rtasidagi tor, 48 kilometrlik chiziq. , o'sha paytda Amerika koloniyalariga egalik qilgan, bu taklifni foydasiz deb hisoblagan, chunki bu mamlakatning ushbu hududlardagi quruqlikdagi yo'nalishlardagi monopoliyasini buzishi mumkin edi.

Ushbu g'oyaga eng katta qiziqish Kaliforniyadagi Oltin Rush (1848) davrida paydo bo'ldi. 1850 yilda ikkala davlat (har ikki davlat ham kanalga egalik qilishini da'vo qilgan) Kleyton-Bulver shartnomasini tuzdilar, unga ko'ra tomonlar kelajakdagi kanalga mutlaq huquqlarni olishdan bosh tortdilar va uning betarafligini kafolatlashga va'da berishdi. Ushbu shartnomaga ko'ra, har ikki davlat Panama atrofidagi yangi hududlarni egallab olishni vaqtincha to'xtatdi. Bo'lajak kanal qurilishida ishtirok etishni istagan har bir kishi uchun ochiq deb e'lon qilindi.

Biroq, barcha tayyorgarliklarga qaramay, kanal qurila boshlandi, chunki AQSh va Buyuk Britaniya hamkorlikdan manfaatdor emas edi, chunki bu mamlakatlarning har biri faqat shaxsiy mulkka hisoblangan. Men bundan foydalandim.

1878 yilda Frantsiya 1903 yilgacha uning bir qismi bo'lgan kanalni qurish uchun 99 yillik imtiyoz oldi.

1879 yilda Suvaysh suv yo'lini quruvchi Ferdinand de Lesseps boshchiligida Okeanlararo umumiy kanal kompaniyasi tashkil etildi. Ikki yil o'tgach, uni qurish ishlari boshlandi.

Kanalning poydevor qo'yish marosimi 1880 yil 1 yanvarda og'izda bo'lib o'tdi. U Frantsiya bayrog'i ostida o'tdi. Biroq, 1886 yilda ish to'xtatildi. Qiyinchiliklar yengib bo'lmasdek tuyuldi. Toshloq yer nihoyatda qattiq edi va ishchilar birin-ketin o'la boshladilar. Qurilish maydonchasi shu qadar mashhur bo'ldiki, ba'zi ishchilar guruhlari o'zlari bilan Frantsiyadan tobutlarini olib kelishdi. Qurilish hududida bezgak va vabo epidemiyalari avj oldi. U erda 20 mingga yaqin odam halok bo'lganligi haqida dalillar mavjud.

Kompaniya 1887 yilda yuqori narxlar, moliyaviy firibgarlik va yuqori ishchilar o'limi tufayli bankrot bo'ldi. Bundan tashqari, Frantsiyada minglab aktsiyadorlar butunlay vayron bo'ldi. 1891 yil may oyida kompaniya egalariga qarshi sud bo'lib o'tdi. Ma’lum bo‘lishicha, ko‘plab mansabdor shaxslar tizimli ravishda pora olishgan. Katta janjal chiqdi. Kompaniya rahbari Fernand de Lossepsa 5 yillik qamoq jazosiga hukm qilindi.

Kanalni qurish bo'yicha ishlar 1905 yilgacha to'xtatildi. 3 yil oldin, 1902 yilda Xey va Pounceforth o'rtasida yangi shartnoma tuzildi, bu avvalgi kelishuvni bekor qildi. Agar kanal qurilsa va Panamadagi barcha huquqlari va mulki 40 million dollarga AQShga sotilgan bo'lsa, frantsuz kompaniyasi barcha sarmoyalarini yo'qotishdan qo'rqardi. Shunday qilib, Qo'shma Shtatlar haqiqatda kanal qurilishida monopoliya oldi.

1903-yil 3-noyabrda Panama Kolumbiyadan ajralib, mustaqilligini e’lon qildi. O'sha yili Qo'shma Shtatlar va Panama o'rtasida shartnoma imzolandi, unga ko'ra kelajakdagi kanaldan foydalanish bo'yicha barcha huquqlar "noaniq muddatga" shtatlarga o'tkazildi; buning evaziga amerikaliklar Panamada joylashganlarni Panamaga topshirdilar. kanal zonasi (Periko, Naos, Kulebra, Flamenko)

1905 yilda Prezident Ruzvelt tomonidan tayinlangan ekspertlar kengashi qulfsiz kanal qurishni tavsiya qildi, ammo Kongress frantsuz qurilishidagi xatolarni hisobga olib, qulflar bilan loyihani qabul qildi. Kanal qurish bo'yicha ishlar ko'plab elementlarni o'z ichiga olgan. Faqat suv yo'lining o'zini yotqizish emas, balki ikkala uchida portlar qurish, shuningdek, suv to'lqinlari, to'g'onlar, qulflar va boshqalarni qurish kerak edi. Kolon va Panama shahri o'rtasidagi yo'lning katta qismi ham qayta tiklanishiga to'g'ri keldi.

Dastlab, qurilish muhandislari rahbarligida ish olib borilgan, ammo 1907 yildan boshlab qurilish urush vazirligi tomonidan qabul qilingan. Qurilishni boshlagan frantsuzlar kanal yo'li bo'ylab 23 million kub metr tuproqni qazishdi; Shimoliy amerikaliklar hali ham 208 millionni olib chiqishlari kerak edi.

Qurilish, uzilishlar bilan, deyarli 40 yil davom etdi. Birinchi kema 1914-yil 15-avgustda Panama Istmusidan o‘tdi, biroq Birinchi jahon urushi davom etayotgan bir paytda bu kashfiyot butun dunyo e’tiboridan chetda qoldi. Kanal 1920-yilning 12-iyunida rasmiy ochilganidan so‘ng to‘liq quvvat bilan ishlay boshlagan.Hukumat manbalariga ko‘ra, kanal qurilishiga 380 million dollar sarflangan.

1935 yilda Chagresning yuqori oqimida Madden to'g'onining qurilishi bilan hajm oshirildi, bu ko'lning paydo bo'lishiga olib keldi.

Yillar davomida Panama shartnomaning ayrim qoidalarini bekor qilish uchun Qo'shma Shtatlarga lobbichilik qilishni davom ettirdi. Oxir-oqibat, davlatlar taslim bo'lishdi. AQSh ma'muriyati Panama kanalini boshqarishni to'xtatdi, bu 1999 yil 31 dekabrda sodir bo'ldi, boshqaruv Panama Autoridad del Canal de Panama (ACP) ma'muriyatiga o'tdi.

Panama kanalining xususiyatlari

Kanalning uzunligi 82,4 kilometrni tashkil qiladi. Umumiy taassurotdan farqli o'laroq, u sharqdan g'arbga to'g'ri chiziqda bormaydi, balki egiladi. Bu Panama Istmusining geografiyasi bilan bog'liq. Kanal Kolondan janubi-sharqga qarab, Tinch okeanidagi Panama Siti yaqinida tugaydi.

Limon ko'rfazidagi ulkan suv oqimidan kemalar uchta Gatun qulfiga boradilar, u erda ular sun'iy Gatun ko'ligacha 26 metr balandlikka ko'tariladi. Ushbu ko'l orqasida, kengligi 150 metr bo'lgan kanalda boshqa qulflar mavjud. U yerda kemalar dengiz sathigacha avval 9, keyin esa 16,5 metr pastga tushib, ulkan to‘lqinlar bilan himoyalangan Tinch okean portiga kiradi.

Panama kanalining uzunligi 81,6 km, shu jumladan quruqlikda 65,2 km, Panama va Limon qoʻltigʻining tubi boʻylab 16,4 km.

Barcha shlyuzlar ikki tomonlama. Ularning balandligi 305 metr va eni 34 metr bo‘lib, ular qarama-qarshi tomondan kelayotgan kemalar bir-birining yonidan suzib o‘tishi uchun mo‘ljallangan. Bu shlyuzlarning ulkan temir darvozalarining qalinligi 2,1 metr, balandligi esa 25 metrgacha etadi. Devorlar bo'ylab harakatlanadigan kichik dizel dvigatellari asta-sekin kemani qulf orqali boshqaradi. Odatda har bir kemaga oltita bunday mashina kerak bo'ladi.

Panama kanali orqali kemalar uchun tranzit vaqti 7-8 soat, eng kami 4 soat. O'rtacha o'tkazish qobiliyati 36 ta kema, maksimal - kuniga 48 ta kema.

Panama kanali hozir

Kanal doimiy ravishda takomillashtirilmoqda. Bunga erishish uchun Autoridad del Canal de Panama (ACP) hozirda 9000 dan ortiq ishchilarni ishlaydi.

Kanalni rekonstruksiya qilish va yangilash uchun bir milliard dollardan ortiq sarmoya kiritishni nazarda tutuvchi investisiya dasturi mavjud. Kemalarni qulflar orqali tortib olish uchun qo‘shimcha lokomotivlar xarid qilish, shuningdek, eski qulf darvozalarini zamonaviyroqlarga almashtirish, darvozalar holatini nazorat qilish uchun o‘rnatilgan tizimga ega bo‘lish rejalashtirilgan.

2004 yilda Panama kanalini kengaytirish ishlari yakunlandi. Gaillard Cut deb ataladigan 13 kmdagi eng tor uchastka taxminan 40 metrga ko'tarildi. Endi bu joydan bir vaqtning o'zida ikkita kema o'tishi mumkin. Natijada kanal sig‘imi 20 foizga oshishi kutilmoqda. Tez orada yangi ko‘llar uchun uchta yangi to‘g‘on qurish rejalashtirilgan, bu esa kanaldagi suv miqdorini oshirish, shuningdek, mamlakat uchun yangi ichimlik suvi va gidroelektr energiyasi manbasini yaratish imkonini beradi.

Panama kanali - Panama ko'rfazini Karib dengizi va Atlantika okeani bilan bog'laydigan yuk tashish kanali. Panama kanali global yuk tashuvchi kemalar uchun marshrutdir. Jahon xaritasida u Tinch okeanini Atlantika va Karib dengizlari bilan bog'laydi.

Kanal qurilishi tufayli kemalar San-Fransiskoga etib borish uchun Lotin Amerikasini chetlab o'tmaydi. Nyu-Yorkdan yo'nalish 10 ming km dan kam. Panama kanali (dunyo xaritasida Panamada joylashgan) yaxtalar, qayiqlar va yirik tankerlar uchun xizmat qiladi. Uning kengligi kemasozlikda standart hisoblanadi.

Kanal orqali o'tish uchun etarlicha katta bo'lmagan kemalar Janubiy Amerikani aylanib o'tadi. U kuniga 48 tagacha tankerga ishlov beradi; tugatish 9 soat davom etadi (kamida 4 soat); Har yili 10 mingdan ortiq kemalar o'tadi.

Kichik isthmus ikki okeanni ajratib turganini birinchi bo'lib 16-asrda ispan tadqiqotchisi Vasko Nunes de Balboa payqadi. O'shanda suv arteriyasini yaratish g'oyasi paydo bo'lmagan.

Qurilish boshlanishi

1534 yilda Ispaniya qiroli Karl V buyrug'i bilan Ispaniya va Peru mamlakatlari o'rtasida yorliq topildi. Bu urush paytida ispanlar uchun foydali edi. 16-asrda rivojlanmagan texnologiya va bilim tufayli. qurilish ishlari amalga oshirilmadi. 18-asrda Italiyalik tadqiqotchi Alesandro Malaspina kanal yaratish rejasini tuzgan edi, lekin u boshlanmadi.

1879 yilda frantsuzlar kanalga poydevor qo'yishdi. Ferdinand de Lesseps va Aleksandr Gustav Eyfel (Eyfel minorasi yaratuvchisi) ishni boshladilar. Frantsiya hukumati mablag' ajratdi, ammo ularning uchdan bir qismi maqsadli ravishda sarflandi; qolganlari talon-taroj qilindi.

Ishning boshida kanalni dengiz sathida qurishga qaror qilindi, qulflar qurish g'oyasi rad etildi, bu loyihaning muvaffaqiyatsizligi sabablaridan biri edi.

20 mingdan ortiq ishchi kasalliklar va fojiali baxtsiz hodisalardan vafot etdi. Ish to'xtatildi. Aleksandr Gustav Eyfel va Ferdinand de Lesseps moddiy boyliklarni o'g'irlashda ayblangan. Ikkinchisi 1894 yilda hujumlar va ruhiy kasalliklardan vafot etdi.

19-asr oxiri - 20-asr boshlari

19-asr davomida Qo'shma Shtatlar Panama yoki Nikaragua kanallarini qurishni ko'rib chiqdi: oxirgi loyihani amalga oshirish foydaliroq tuyuldi. Frantsiyada kanalni yaratishni davom ettirish imkoniyati yo'q edi, shuning uchun Amerika hukumati huquqlar, uskunalar va bajarilgan ishlarni 40 ming dollarga sotib oldi.

Kanalni olishning yagona usuli - Panamaning Kolumbiyadan mustaqilligi.

1903 yilning kuzida Kolumbiya suvlarida AQSh kemalari paydo bo'ldi va ko'chalar suverenitetni himoya qiluvchi fuqarolik faollari bilan to'ldi. 4 noyabrda Mustaqil Panama Respublikasi vujudga keldi. Uning hokimiyati daryo o'zanini va unga tutash yerlarni Amerika hukumatiga beradi.

Qurilish yaqin atrofdagi hududni tayyorlash bilan boshlandi: amerikaliklar botqoqlarni quritdilar, chakalakzorlarni kesib tashladilar, hasharotlar va ularning lichinkalarini yo'q qilishdi. Isitma xavfi 2% ga kamaydi, ish 1904 yilda boshlangan. Kanalni yaratish jarayoni amerikalik quruvchilar qulflar va suv omborlarini qurishdan boshlaganligi sababli tezlashdi.

AQSh prezidenti Tomas Vudro Vilson 1913-yil 10-oktabrda Gamboa qishlog‘i yaqinidagi so‘nggi to‘siqni portlatish tugmachasini bosib qurilishni yakunladi. Ish 9 yil davom etdi. Panama kanali (dunyo xaritasida Atlantika okeaniga quyiladi) 1914 yil 3 avgustda Kristobal kemasini qabul qildi.

Nazoratni Panama hukumatiga topshirish

Telekanal topilganidan so‘ng Amerika va Panama rasmiylari egalik huquqi borasida bahslashdi. Ikkinchisida hukumatga daryo bo'yida Amerika bayrog'i yoniga Panama bayrog'ini osib qo'yishga ruxsat berilmaganida qo'zg'olonlar bo'lgan. Panama hukumati Amerika bilan aloqalarni vaqtincha uzdi.

Panama kanalining tarixi:

1977-yilda AQSh prezidenti Jimmi Karter va general Omar Torrixos 2000-yildan boshlab boshqaruv Panamaga o‘tgani haqidagi hujjatni imzoladilar. Amerika siyosatchilari norozilik bildirishdi, ammo AQSh Senati kelishuvga qonuniy kuch berdi. 1999-yilning 31-dekabriga qadar kanalga AQSh egalik qilgan, keyin esa uni Panamaga topshirgan.

Joriy holat

Bugungi kunda kanal Panamaga tegishli. U modernizatsiya qilindi, kengaytirildi va chuqurlashtirildi. Kanal ma'muriyati konteyner kemalaridan to'lov oladi. Tranzit narxi kemaning uzunligi, joy almashish va tashilgan yuk bilan belgilanadi. 2006 yildan beri katta kemani tashish narxi 1 TEU uchun 49 dollarni tashkil etadi.

Kemaning o'zi qo'shimcha ravishda to'lanadi.

Boshqalar uchun kemaning o'zgarishi to'lov miqdoriga ta'sir qiladi:

• 1 t – 10000 t – 2,96 dollar;
• keyingi 10 ming tonnaning har biri – 2,90 dollar;
• har bir keyingi tonna 2,85 dollarni tashkil qiladi.

Uzunlik kichik kemalar uchun hal qiluvchi omil hisoblanadi:

Bitta ulkan konteyner kemasining o'tishi yarim million dollarga tushishi mumkin. Eng arzon yuk 1928 yilda Richard Halliburtonga 36 sent bo'lgan.

Panama kanali inson tomonidan yaratilgan mo''jizalardan biri, sayyohlik maskani va shunchaki ikki okeanni bog'laydigan isthmus emas. Qulflar yaqinida joylashgan shaharlarda muzeylar qurilgan. Unda suv arteriyasini yaratish jarayoni haqida hikoya qiluvchi eksponatlar va hujjatlar mavjud. Kanal yaqinida platformalar qurilgan, ulardan dengiz yo'lining ishlashini kuzatish mumkin.

Kanal konfiguratsiyasi

Kanalning shakli "S" harfiga o'xshaydi. U inson tomonidan yaratilgan ko'llar, chuqur daryolar va ariqlardan iborat. Kanalning suv sathini tekislash uchun qulflar kerak (farq 26 m). Dengiz yo'li bo'ylab kema o'tayotganda kanaldagi suv ko'payadi yoki kamayadi.

Yarmarka 2 guruh qulflar bilan jihozlangan. Ular ikki tomonlama - ular kemalarni ikki yo'nalishda tashiydilar, lekin ko'pincha ular bir yo'nalishda harakat qilishadi. Har bir qulfning sig'imi 100 ming kub metrdan oshadi. m suv; kengligi - 34 m, uzunligi - 304 m, chuqurligi - 12 m. 3 kamerali ("Gatun") shlyuz Atlantikadan Gatun ko'li va Limon ko'rfazini bog'lab turadi.

Kemalarning ko'tarilishi ko'l sathigacha 26 m. Shlyuz kamera bilan jihozlangan.

Tinch okeanidan 2 ta Miraflores kameralarining shlyuzi bor; kanal va Panama ko'rfazini bog'laydi. Internet orqali shlyuzning ishlashini translyatsiya qiluvchi videokamera bilan jihozlangan. Miraflores shlyuzi bilan birgalikda Pedro Migel shlyuzi ishlaydi.

Jahon xaritasida Panama kanali xuddi shu nomdagi aholi punktlari yaqinida joylashgan.

Suv yo'lida kemalar tranzitini oshirish uchun 3-chi liniyani yaratish bo'yicha ishlar 11 yil oldin boshlangan. Yangi inshootning uzunligi 427 m, kengligi 55 m, chuqurligi 18 m. 2017 yildan beri kanal ikki barobar ko‘p kema va tankerlarni qabul qildi.

Sayyohlar sayohat paytida tizim ishini kuzatib boradilar (avtomobil va temir yo'l kanalga parallel ravishda o'tadi) yoki ekskursiyani bron qiladi (10 dollar). Miraflores qulfi sayohatchilar uchun ochiq. Ular binoga taksi yoki avtobusda 25 sent evaziga yetib kelishadi. Ekskursiya muzeyga tashrif buyurish va kuzatuv maydonini o'z ichiga oladi.

Tizimning ishlashi haqida ma'lumot dinamik orqali e'lon qilinadi.

Kanalni kengaytirish

Panama kanalini kengaytirish zarurati savdo hajmining oshishi tufayli yuzaga keldi. 2006 yil 23 oktyabrda suv yo'lini kengaytirish bo'yicha ovoz berish natijasida panamaliklarning 80% ga yaqini rejani qo'llab-quvvatladi. Kanal nazorati ostida Xitoy biznes kompaniyalari loyihani rivojlantirishga hissa qo'shdilar.

2016 yilda suv sig'imi 100 ming tonnadan ortiq bo'lgan neft tankerlari o'tishi mumkin bo'ldi. Venesueladan Xitoyga neft yetkazib berish muddati qisqardi va Venesuela rasmiylarining kuniga taxminan 1 million barrel neft yetkazib berish haqidagi va’dalari amalga oshdi.

Qayta qurish loyihasi quyidagilarni o'z ichiga oldi: tubini chuqurlashtirish, qo'shimcha qulflar qurish va suv yo'lidan o'tadigan kemalar sonini ko'paytirish. Modernizatsiyadan so'ng, taxminan 150 ming tonna sig'imga ega kemalar yo'lakchaga kiradi; tankerlar va kemalar soni yiliga 19 mingta kema.

Kengaytirish rejasi 5 milliard dollarga tushdi.

Daryo tubidagi o'zgarishlar mamlakat byudjetiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi: 2017 yilga kelib, foyda 2,5 milliard dollarni tashkil etdi, 2025 yilga kelib u 4 milliard dollarga etadi.Panama hukumati bu ishni jamiyatga ishonib topshirdi, uning asosiy ishtirokchisi ispan korxonasi edi. Boshlanish 2009 yilda rejalashtirilgan edi; qurilishni yakunlash - 2014 yil

2015 yil aprel - oxirgi qulflarni o'rnatish, bu rekonstruksiyaning tugashini anglatardi. Panama hukumati yo'lning modernizatsiya qilinishini tarixiy deb atagan. 2016 yil 26 iyun - yangilangan suv yo'li orqali Xitoy konteyner kemasining o'tishi.

Panama kanali haqida qiziqarli ma'lumotlar

Panama kanali jahon xaritasida ikki qit'a o'rtasida biroz ko'rinadigan isthmus bo'lib, 2014 yilda u o'zining yuz yilligini nishonladi. Tadbir “Sen mo‘jizasan” dengiz marshrutining qurilishi haqidagi kitob, “Kanal haqidagi hikoyalar” filmining chiqarilishi va “Canal de Palma” operatsion kompaniyasi logotipining o‘zgarishi munosabati bilan bo‘lib o‘tdi. .

1. Bosh kiyimning nomi - Panama - kanal nomidan kelib chiqqan. Suv yo'li quruvchilar quyosh nurlaridan himoyalanish uchun bu bosh kiyimlarni kiyishgan. Panama - Ekvador aholisining milliy kiyimining elementi; asosiy nomi ekvador.
2. Nikaraguada "egizak" kanal qurilishi ma'qullandi. Kanal yotqiziladigan ko‘l chuchuk suv manbai bo‘lgani uchun uning holati mutaxassislarni xavotirga solmoqda.
3. Hozirgi vaqtda Panama kanali dunyodagi eng muhim kemalarni qabul qiladi, bu esa Panamaga uni saqlash uchun daromad keltiradi.
4. Suv yo'li qulflari kuniga 24 soat ishlaydi yuqori mahsuldorlik darajasi bilan, chunki katta hajmli kemalarning o'tishi to'xtovsiz sodir bo'ladi.
5. Panama kanali dunyodagi eng uzun sun'iy kanal hisoblanadi.
6. Panama kanalining universal o'lchov tizimi yuk tashish narxini matematik formuladan foydalanib aniqlaydi.
7. Operatsion shlyuzlarning umumiy soni 12 ta.
8. Kemalarning xavfsiz o'tishini davom ettirish bir qator qoidalar bilan tartibga solinadi. Shunday qilib, agent tankerning kelishini e'lon qiladi va ro'yxatdan o'tish uchun hujjatlarni tayyorlaydi. Kema yaqinlashganda, signal stantsiyalari orqali koordinator bilan aloqa qiladi. Mutaxassislar Tinch okeani yoki Atlantika angarlarida kemani dastlabki tekshiruvdan o'tkazishadi. Uskunalar va yordamchi transport vositalarining barcha elementlari tranzitni kechiktirmaslik uchun yaxshi holatda bo'lishi kerak.
9. Daryoning eng tor va eng tik joyi - Kulebra cho'qqisi.
10. Panama kanali maʼmuriyati suv yoʻlidan 100 marta oʻtganlarga “Faxriy kapitan” mukofotini beradi. 2015 yilda kemaning rossiyalik qo'mondoni Anatoliy Rubanov unvonga sazovor bo'ldi.

Panama kanali insoniyat tarixidagi qurilish mo''jizalaridan biridir. U Karib dengizini jahon xaritasidagi 2 ta eng yirik okean bilan bog‘laydi va Panama iqtisodiyotiga katta hissa qo‘shadi.

Maqola formati: E. Chaykina

Panama kanali haqida foydali video

Discoverydan Panama kanali haqidagi hujjatli film:

Atlantika okeani va Tinch okeanining Panama qoʻltigʻini (ispancha: Golfo De Panama) tutashtirib, u hozirgacha insoniyat tarixidagi eng buyuk inshootlardan biri hisoblanadi. Ushbu kanal noyobdir - eng yirik va murakkab qurilish loyihalaridan biri bo'lib, uning global iqtisodiyotdagi ahamiyatini ortiqcha baholash qiyin.

Kanalning qurilishi nihoyatda dramatik va uzoq davom etgan jarayon edi. Uni qurish uchun juda katta mablag' va minglab insonlar hayoti sarflandi. Panama kanali jahon kemachiligining rivojlanishiga bebaho ta'sir ko'rsatdi. Ushbu suv yo'lining qurilishi tufayli, masalan, Nyu-Yorkdan San-Fransiskogacha bo'lgan dengiz yo'li 23 ming km dan 10 ming km gacha qisqardi.

Okeanlarni birlashtirish g'oyasi

Navigatorlarni ikkita yirik suv havzasining geografik joylashuvining o'ziga xosligi hayratda qoldirdi - Atlantika va Tinch okeanlari faqat ingichka quruqlik chizig'i bilan ajralib turardi, uning eng tor nuqtasida kengligi atigi 50 km edi. O'z tovarlarini Angliya va Evropaga etkazib beradigan avstraliyalik savdogarlar nafaqat sayohat vaqtini qisqartirishni xohlashdi, balki o'z yuklarining yaxlitligi haqida ham tashvishlanishdi: mash'um (ispancha Cabo de Hornos) o'zining jirkanch ob-havo sharoiti bilan mashhur edi. Biroq, bir okeandan boshqasiga o'tish uchun kemalar Janubiy Amerika qit'asi bo'ylab 20 ming km dan ortiq aylanma yo'lni bosib o'tishlari kerak edi, bu oylar davom etdi. Savdo kengaygan sari, dengizchilar tor istmusni kesib o'tuvchi kanalga tobora ko'proq muhtoj bo'lib qoldi, bu esa kemalarga sayohatni sezilarli darajada qisqartirishga imkon beradi.

Biroq, bu 16-asrda insoniyat uchun imkonsiz vazifa edi. Ammo o'sha paytda odamlar kanal qurish haqida jiddiy o'ylay boshladilar va hatto istmus hududlarini o'rganishni boshladilar. 16-asrda birinchi yevropalik boʻlgan ispan savdogar, dengizchi va konkistador (Ispan Vasko Nuñez de Balboa; taxminan 1475 - 1517) nomi tarixga kirdi. (1513-yil 29-sentyabr) Panama Istmusidan oʻtib, Tinch okeani suvlariga yetib bordi va Darien koʻrfazi sohilida (ispancha: Golfo del Darien; Karib dengizining janubi-gʻarbiy qismida, dengizdan tashqarida joylashgan) aholi punktiga asos soldi. Panama qirg'oqlari).

Ajoyib boylik izlab, u boylik izlovchilar guruhi bilan o'rmon bo'ylab yurib, shimoli-g'arbiy qirg'oqqa yetib keldi. Oltin Kastiliya(Ispancha: Oro de Castilla; ispanlar Markaziy Amerikani va Panama Istmusini shunday deb atashgan) va tog'ga chiqib, u Janubiy dengiz deb atagan cheksiz Tinch okean suvlarini ko'rdi. Shunday qilib, Panama Istmusi o'sha kampaniya tufayli geografik xaritalarga kiritildi va ikkita buyuk okeanni birlashtirish g'oyasi shundan beri aniq xususiyatlarga ega bo'ldi.

16-asrda allaqachon ilg'or odamlar ikki okean o'rtasida kanal kerakligini juda yaxshi tushunishgan. O'sha paytda edi Alessandro Malaspina(Italyancha: Alessandro Malaspina; italiyalik navigator va geograf) Panama Istmusini o'rganib chiqib, Panama kanali qurilishi uchun noyob loyihani taklif qildi.

Dindor katolik bo'lgan ispan monarxi Filipp II g'azablandi: “Xudo Yerda nima yaratgan, birlashish uchun nima zarur deb hisoblagan, bizni parchalashga haqqimiz yo‘q!» Qirol bunday loyihalarni qurish va ishlab chiqishni taqiqlashni hujjatlashtirdi.

Panama kanalining birinchi qurilishi

Bugungi kungacha saqlanib qolgan hujjatlar olimlarga shunday xulosa chiqarishga imkon beradi: 1879 yilda boshlangan Panama kanalining qurilishi insoniyat uchun ham, iqtisodiyot uchun ham dahshatli falokatga aylandi. 19-asr oxiridagi "fojiali" qurilish. LED Ferdinand Lesseps(Fransuz Ferdinand Mari vicomte de Lesseps; 1805 - 1894), fransuz diplomati va huquqshunosi, Suvaysh kanali (Qizil va Oʻrta er dengizlarini bogʻlovchi) qurilishi loyihasi rahbari va muallifi.

Qurilish menejerining taniqli nomi korxona muvaffaqiyatining kafolati bo'lib xizmat qildi. Frantsiya poytaxtida "Okeanlararo kanalning umumiy kompaniyasi" (fransuzcha: "La Compagnie Universelle du canal interoceanic de Panama"; 1880-1889) rasman ro'yxatdan o'tkazildi, uning ulushlari juda qimmat, lekin juda yuqori edi. talab - ulardan 1 millionga yaqini sotib olindi.Ulug'vor qurilish muvaffaqiyatiga qat'iy ishongan odamlar.

Qurilish boshlanganidan 9 yil o'tgach, katta mablag'lar (300 million dollardan ortiq) sarflanganida, ish hatto ¹⁄3 ham tugallanmagan. Lesseps loyihasining hisob-kitoblari tubdan noto'g'ri bo'lib chiqdi, bu kompaniyaning bankrot bo'lishiga va ko'plab qurbonlarga olib keldi: 20 mingdan ortiq ishchi bezgak va sariq isitma epidemiyasidan vafot etdi. Odamlar qurilayotgan maydondan Xudo la’natlagan joydan qochib ketishdi. Katta moliyaviy firibgarlikda ayblangan Ferdinand Lesseps hibsga olingan. Garchi ajoyib me'mor juda ko'p jiddiy xatolarga yo'l qo'ygan bo'lsa-da, ehtimol u bu yo'l bilan boyib ketishni rejalashtirmagan. Taqdirning shafqatsiz zarbasiga dosh bera olmagan Lesseps aqldan ozdi.

Bu voqea insoniyat tarixida abadiy qorong'u nuqta bo'lib qoladi; o'shandan beri eng yirik iqtisodiy firibgarliklar va moliyaviy "piramidalar" ko'pincha "Panama" deb nomlanadi.

Ikkinchi kanal qurilishi

Ammo Panama kanali insoniyat uchun zarur edi, AQSh hukumati buni juda yaxshi tushundi. Oldingi loyihaning barcha kamchiliklarini tahlil qilib, epidemiyalarning sabablari haqida jiddiy o'ylashdi. Aytgancha, Panama kanalining yangi qurilishi tufayli ilmiy kashfiyot amalga oshirildi: dahshatli kasallikning qo'zg'atuvchisi - sariq isitma - chivin. Chivinlarni yo'q qilish uchun qurilish zonasidagi butun o'rmonlar yoqib yuborildi, o'tlar kesildi va botqoqlar quritildi. Natijada, deyarli yo'q bo'lib ketgan chivin populyatsiyasi ishchilarni bezgak va sariq isitma bilan tahdid qilmadi.

Bundan tashqari, eng qisqa vaqt ichida yangi loyiha ishlab chiqildi J. Frank Stivens(ing. Jon Frank Stivens; amerikalik muhandis, 1906-1908 yillarda Panama kanali qurilishining bosh muhandisi), u kanaldagi suv darajasini tartibga solish uchun sun'iy ko'llar va maxsus qulflardan foydalanishni taklif qilgan.

Kanalning yangi qurilishi 1904 yilda boshlangan, u deyarli 10 yil davom etgan va AQShga deyarli 400 million dollarga tushgan. Va bu ulkan korxona 6 mingga yaqin ishchining hayotiga zomin bo'ldi. Biroq, bu safar ulkan loyiha hayotga tatbiq etildi: 1913 yil 13 oktyabrda Oq uy egasi maxsus tugmachani bosdi, bu kuchli portlashga olib keldi: Tomas Vudrou Vilson qarorgohidan 4 ming km; 28-prezident. Qo'shma Shtatlar 1913-1921 yillarda) 20 tonnadan ortiq dinamit oxirgi ko'prikni (Gamboa shahri yaqinida joylashgan) vayron qildi - nihoyat, ikkita titanning suvlari, Atlantika va Tinch okeanlari suv bilan bog'langan.

Panama kanalining rasmiy ochilishi 1914-yil 15-avgustda boʻlib oʻtdi. Atlantika okeanidan Tinch okeaniga bir necha soat ichida kanal orqali oʻtgan birinchi kema Amerikaning SS Ancon paroxodi boʻldi.

Panama kanali qurilishi tarixiga kelsak, shuni ta'kidlash kerakki, asr loyihasini amalga oshirish uchun juda katta mablag' sarflagan Qo'shma Shtatlar Panamani Kolumbiyadan ajratish uchun bor kuchini sarflab, yaxshi himoyalangan edi. Mustaqillikka erishishda yordam berish uchun mamlakat hukumati Qo'shma Shtatlarga abadiy egalik qilish uchun "juda kam" berdi: er, Panama kanalining tubi va suv maydoni.

Zamonaviylik

Bugungi kunda Panama kanali Panamaga tegishli bo'lib, dengiz transportida muhim rol o'ynaydi. 100 yil oldin qurilgan qulf tuzilishi eng zamonaviy talablarga javob beradi.

Kanal orqali o'tadigan kemadan olinadigan o'rtacha to'lov taxminan 13 000 dollarni tashkil qiladi.

Kanalning uzunligi nisbatan kichik - 81,6 km (shundan 65,2 km quruqlikda, 16,4 km - Panama va Limon qoʻltigʻining tubi boʻylab), umumiy kengligi 150 m, chuqurligi esa 12 m. qurilish 2 ta sun'iy ko'l va 2 ta murakkab blokirovka tizimini o'z ichiga oladi. Kanalni kesib o'tish unchalik oson emas, chunki Jahon okeani va Panama kanali sathi o'rtasidagi farq 26 m.Kanaldan kema o'rtacha 9 soatda o'tadi.Kanal ustidan 3ta ko'prik ko'tariladi va avtomobil yo'li va temir yo'l liniyasi butun suv yo'li bo'ylab o'tadi.

Panama kanali - u joylashgan joy, uning ahamiyati va sayyohlar uchun uni o'rganishning eng yaxshi usuli bo'yicha tavsiyalar. Miraflores qulflari, suvenirlari va narxlari..
Panama kanalining rasmiy sayti: pancanal.com

Panamaga borish va Panama kanaliga bormaslik, eng kamida, g'alati.

rasmda: Yuliya Dobrovolskaya

Panama kanali: qayerda joylashgan va uning ma'nosi

Panama kanali -Panama Tinch okeanini Karib dengizi va Atlantika okeani bilan bog'laydigan yuk tashish kanali . Kanal butunlay boshqa o'lchamdagi va turdagi kemalarning u orqali o'tishiga imkon beradi. Bu yerda siz ikkala yirik konteyner kemalarini ham, tankerlarni ham uchratishingiz mumkin- shuningdek, kichik xususiy qayiqlar va yaxtalar. Kanal kuniga 40 ga yaqin kemani qabul qila oladi.

Kanal orqali o'tish narxi kemaning o'lchamiga, sig'imi va kanaldagi siljishiga bog'liq. Shubhasiz, kanal global savdo bilan bevosita aloqada. Bugungi kundaJahon savdo hajmining 5% to'g'ridan-to'g'ri kanalga bog'liq.

Dunyoning ushbu zamonaviy mo'jizasini boshdan kechirishning bir necha yo'li mavjud. Ertalab Tinch okeanida boshlanib, kechqurun Karib dengizida tugaydigan butun sayohatni bron qilishingiz mumkin. Agar siz butun kunni o'tkazishni xohlamasangiz, boshqa variantni tanlashingiz va Tinch okeanidan Gamboaga suzib ketishingiz mumkin (davomiyligi taxminan 5 soat). Bu sayohatlarning barchasi sayyohlik kompaniyalari tomonidan tashkil etiladi va siz rusiyzabon gidning axborot himoyasida bo'lasiz.

Panama kanali: qanday qilib o'zingiz tashrif buyurishingiz mumkin

Panama kanalini ko'rishning yana bir usuli - uni o'zingiz ziyorat qilish. Keling, ushbu variantni batafsil ko'rib chiqaylik.

Miraflores qulflari (Miraflores) - bu kanal bilan mustaqil ravishda tanishish uchun eng yaxshi joy. Qulflar Panama Siti yaqinida joylashgan va ularga borish qiyin bo'lmaydi.

Miraflores qulflariga qanday borish mumkin?

Panama shahridagi jamoat transporti o'zining haqiqiy va qiziqarli ko'rinishi bilan sayyohlar uchun juda jozibali. Agar sizning qiziqishingiz kuchayib ketsa va siz qulflarga borish uchun mahalliy avtobuslardan foydalanishga qaror qilsangiz, siz quyidagi manzilga borishingiz kerak bo'ladi.AlbrookAvtobus terminali. Agar siz belgi bilan avtobusga o'tsangiz, buni qilishingiz mumkin Albrook.

Bu erda siz avtobusni o'zgartirishingiz va o'tadigan avtobusni tanlashingiz kerak Miraflores. Ushbu avtobuslarni topish bo'yicha sizning qo'llanmangiz oziq-ovqat korti bo'ladi, ular sizni kutishadi. Uzoq tushuntirishlar va chipta kartalarini sotib olgandan so'ng (siz ma'lum miqdorni to'ldirishingiz kerak bo'ladi), kassada qulflarga sayohat sizni kutadi.

Ha, men jamoat transporti juda arzon transport vositasi ekanligiga qo'shilaman, lekin shuni yodda tutingki, avtobuslarda konditsioner yo'q, sizning iqtisodiy sayohatingiz juda uzoq davom etadi va unchalik yoqimli bo'lmagan xushbo'y hidlar bilan birga keladi. Shuning uchun, ochko'zlik qilmang va vaqtingizni behuda sarflamang - taksiga buyurtma bering. Taksi sizga taxminan 15 AQSh dollari turadi.

Miraflores shlyuzlari:tashrif buyuruvchilar uchun ish soatlari

Siz chiptani 9:00 dan 16:00 gacha sotib olishingiz mumkin.

Muzey, ko'rgazma zali va sovg'alar do'koni 9:00 dan 17:00 gacha ishlaydi.

Restoran 11:00 dan 23:00 gacha ishlaydi.

Miraflores shlyuzlari:tashrif narxi

Muzeyga kirish va kino tomosha qilishni o'z ichiga olgan kattalar uchun to'liq chipta 8,00 dollar turadi.

Faqat shlyuzni ko'rishni o'z ichiga olgan cheklangan kattalar chiptasi 5 dollar turadi.

Miraflores shlyuzlari:nEkskursiya davomida gid foydalimi?

Miroflores sayyohlik kuzatuv markazining yaratuvchilari ajoyib ish qildilar va tashrif buyuruvchilar Panama kanali haqida eng foydali va qiziqarli ma'lumotlarni olishlari uchun hamma narsani qildilar. Boshlash uchun sizga kanalning yaratilish tarixi, uning asosiy vazifalari va uning kelib chiqishida turgan afsonaviy shaxslar haqida juda qiziqarli film namoyish etiladi. Ingliz tilida film.

Filmni tomosha qilgandan so'ng sizni muzeyga olib borishadi. Muzey sizni turli vaqtlarda kanal qazishda foydalanilgan qurilmalar ko‘rinishidagi nodir eksponatlar, uning ilk quruvchilari suratlari va qurilish boshlanishidagi manzaralar bilan xursand qiladi.

Ishonchim komilki, sizda eng yorqin taassurotlardan birini Panama o'rmonlarida va kanal hududida uchratish mumkin bo'lgan kichik birodarlarimizning to'ldirilgan hayvonlari qoldiradi. Dahshatli! Yuzlab qo'ng'izlar, kapalaklar, chayonlar, hamamböcekler va ignalarga bog'langan ba'zi kemiruvchilar shisha ostidan sun'iy munchoq ko'zlari bilan sizga qarashadi.

Panama kanali: suvenirlar va ular uchun narxlar

Muzeydan so'ng siz sovg'alar do'koniga tashrif buyurishingiz mumkin. Bu yerda siz Panama kanali, mahalliy flora va fauna haqida juda qiziqarli fotoalbomlar va kitoblarni xarid qilishingiz mumkin. Bundan tashqari, Panama kanali va Miraflores qulflari tasvirlari bilan biz o'rganib qolgan yodgorliklarning (magnitlar, plastinkalar, oynalar, kalit halqalar) xilma-xilligi sizni mamnun qiladi.

Bu yerda suvenirlar narxi Panama shahri bozoridagidan bir necha baravar yuqori. Shuning uchun, agar siz bu erda unutilmas xarid qilishni istasangiz, faqat kitoblarni tanlang.

Filmni tomosha qilganingizdan va muzeyga tashrif buyurganingizdan so'ng, siz kanal haqida batafsil ma'lumotga ega bo'lasiz va unda yo'riqnomasiz osongina harakat qilishingiz mumkin.

Kuzatuv maydoni uchinchi qavatda joylashgan. Turing va jarayonni tomosha qiling. Quyosh botganda kemalarning qulflardan o'tishini tomosha qilish ayniqsa yoqimli: yorug'lik juda yumshoq va quyosh kunduzgidan yumshoqroq. Tashrifingizni rejalashtirishda buni hisobga olishni tavsiya qilaman.

Uchinchi qavatdagi kuzatuv maydonchasi ostida restoran terasi joylashgan bo'lib, uning ko'rinishi uchinchi qavatdagi ko'rinish bilan mutlaqo bir xil. Bu erda siz biznesni zavq bilan birlashtira olasiz: tushlik (yoki kechki ovqat) va shlyuzning ko'rinishi. Bufet tushligining o'rtacha narxi 25 dollarni tashkil qiladi. Bir shisha oq stol sharobi - 12 AQSh dollaridan.

Qulflarni qayerdan va qanday ko'rib chiqmasligingizdan qat'i nazar, siz ko'rgan narsangiz sizga juda ko'p yangi fikrlarni beradi: natijalarga erishish uchun cheksiz iroda, kuchli boshqaruv tizimi haqida, urush paytida inson hayotining narxi haqida fikrlar. kanal qurilishi. Ehtimol, aynan shu yerda siz o'zingiz uchun abadiy savolga - insonning tabiatdan yuqori ko'tarilishi haqidagi savolga javob topishingiz mumkin.

Sizga yoqimli sayohat tilayman!

veb-saytlardan olingan fotosuratlar paulstravelpictures.com, history.howstuffworks.com.

Agar siz o'z sharhlaringizni/taassurotlaringizni nashr qilmoqchi bo'lsangizsayyohlar siz tashrif buyurgan joylar haqida, bizning portalimizda - ularni tahririyatimizga quyidagi manzil orqali yuborishingiz mumkin: .

Shuningdek, sizni qiziqtirgan mavzular bo'yicha munozarani boshlashingiz mumkin bizning portalimiz.

Ushbu suv yo'li Panama davlatini 2 qismga ajratadi. Dengiz navigatsiyasi uchun katta ahamiyatga ega, chunki u bir okeandan ikkinchi okeanga dengiz yo'lini minglab kilometrlarga qisqartiradi.

Ushbu sun'iy ijodning uzunligi 81,6 km. Panama Isthmus bo'ylab masofa 65,2 km. Ammo suv oqimi yuqori bo'lgan dengiz kemalari kanalga erkin kirishi uchun Panama va Limon ko'rfazlarini chuqurlashtirish kerak edi. Ular 16,4 km ni tashkil qiladi.

Bino shlyuzdir. Qulflar qazish ishlarini kamaytirish uchun qurilgan. Ular suv yo'lining chetida joylashgan bo'lib, kemalarni dengiz sathidan 26 metr balandlikka ko'taradi. Ularning kengligi 33,5 metrni tashkil qiladi.

Har yili Panama suv yo'lini 15 mingga yaqin kema kesib o'tadi. Hammasi bo'lib 1914 yildan buyon ularning soni 815 mingdan ortiq bo'lgan.Masalan, 2008 yilda 14705 ta kema bor edi. Ular tomonidan 309 million tonna yuk tashildi. O'tkazish quvvati kuniga 49 ta dengiz transporti. Atlantika okeanidan Buyuk okeangacha bo'lgan suv yo'lida har qanday o'lchamdagi kema harakatlanishi mumkin. Hozirgi vaqtda global kemasozlikda standartlar mavjud. Ular o'lchamlari tufayli Panama Istmusining suvli qismini engib o'ta olmaydigan dengiz kemalarini qurishni nazarda tutmaydi.

Ulug'vor inshootning qurilishi 1904 yilda boshlangan va 1914 yilda tugagan. 375 million dollar sarflandi. Hozirgi kurs bo'yicha bu 8 milliard 600 million dollarni tashkil etadi. Loyiha butun tsivilizatsiya tarixidagi eng yiriklaridan biri hisoblanadi. Suv yo'lining rasmiy ochilishi 1914 yil 15 avgustda bo'lib o'tdi. Atlantika okeanidan Tinch okeaniga bir necha soat ichida yetib borgan birinchi kema Ancona deb nomlangan. Uning suv almashinuvi 9,5 ming tonnani tashkil etdi.

Panama kanali tufayli bir okeandan ikkinchi okeanga dengiz yo'li sezilarli darajada qisqardi

Panama kanalining tarixi

Yevropaliklar 16-asrning birinchi yarmida bir okeandan ikkinchi okeanga qisqa yoʻl haqida orzu qila boshladilar. Ammo faqat 18-asrning oxirida buyuk qurilishning birinchi rejalari paydo bo'ldi. Vaziyat 1849 yildan keyin, Kaliforniyada katta oltin zahiralari topilgandan so'ng aniqroq bo'la boshladi. Okeandan okeanga qisqartirilgan yo'l hayotiy zaruratga aylandi.

Shuning uchun 1850 yildan 1855 yilgacha Panama Isthmus orqali temir yo'l qurilgan. Lekin, albatta, bu ulkan yuk tashish muammosini hal qilmadi. Bu ideal yechim sifatida ko'rilgan suv yo'li edi.

1877 yilda frantsuz muhandislari tavsiya etilgan marshrutni o'rganib chiqdilar va ularning dizaynini nashr etdilar. O'rta er dengizini Hind okeani bilan bog'lagan Suvaysh kanali qurilganidan keyin frantsuzlarning nufuzi nihoyatda yuqori bo'ldi. Amerikaliklarning esa San-Xuan daryosi va Nikaragua ko'li bo'ylab Nikaragua kanali qurilishini o'z ichiga olgan o'z loyihasi bor edi.

Kanalning birinchi qurilishi

Biroq, frantsuzlar yanada baquvvat va maqsadli bo'lib chiqdi. 1879 yilda ular boshchiligidagi okeanlararo kompaniya tashkil qilishdi Ferdinand Lesseps. Aynan u 10 yil oldin Suvaysh kanali qurilishiga rahbarlik qilgan va bu vazifani a'lo darajada bajargan. Qurilish ishlari uchun kontsessiya Kolumbiya hukumatidan sotib olindi va Lesseps allaqachon tuzilgan sxema bo'yicha tashkiliy masalalar bilan shug'ullana boshladi.

Kelajakdagi dividendlarni qoplash uchun Fransiya va Kolumbiya kafolati ostida aksiyalar chiqarildi. Foyda katta bo'lishini va'da qildi, shuning uchun odamlar qimmatli qog'ozlarni ishtiyoq bilan sotib oldilar. Ko'p odamlar o'zlarining barcha jamg'armalarini ularga sarmoya kiritib, yaqin kelajakda katta foyda olishdi.

Biroq, Lesseps shu tarzda olingan yuzlab million franklarni changga aylantirdi. Ish 1881 yil 1 yanvarda qulflar qurilishini o'z ichiga olmagan loyihada boshlandi. Loyihada hududning ko‘pgina geologik va gidrologik xususiyatlari hisobga olinmagan. Quruvchilar doimiy ravishda tekislash va jahon okeani darajasiga qadar chuqurlashtirish kerak bo'lgan tog'lar va tepaliklarga duch kelishdi. Ammo bu qiyin muammo tug'dirdi, chunki ko'chkilar xalaqit berdi.

Mavjud uskunalar tropik iqlim sharoitida tezda zanglab ketdi va ishlamay qoldi. Lekin eng ko'p jabrlangan ishchilarning o'zlari. Panama o'rmonida yashovchi chivinlar sariq isitma va bezgak tashuvchisi bo'lgan. Bu kasallik va o'limga olib keldi. Hammasi bo'lib 22 ming kishi halok bo'ldi, bu o'sha paytda urush paytidagi yo'qotishlar bilan taqqoslangan.

1889 yilda kompaniya o'zini bankrot deb e'lon qildi va Panama kanalini qurish bo'yicha barcha ishlar to'xtatildi. Dahshatli janjal boshlandi. Loyihaga pul kiritgan 1 millionga yaqin odam aldangan. Tergov boshlandi, keyin sudlar. Lesseps asosiy aybdor sifatida 5 yil qamoq jazosiga hukm qilindi. Ammo ko'p o'tmay, bechora gapira boshlagan va o'zini noto'g'ri tutganligi sababli ruhiy kasalliklar shifoxonasiga yotqizilgan. Ko'rinishidan, o'chmas sharmandalik uning ruhiyatiga tushkun ta'sir ko'rsatdi.

1894 yilda Frantsiya hukumati tashabbusi bilan loyihani amalga oshirishni o'z zimmasiga olgan yana bir kompaniya tuzildi. Ammo hammasi kompaniya rahbariyati mavjud aktivlar uchun xaridorlarni izlay boshlagani bilan yakunlandi. Bularga saqlanib qolgan qazishmalar va jihozlar kiradi.

Panama kanali xaritada

Ikkinchi kanal qurilishi

1903 yilda Panama o'zini Kolumbiyadan mustaqil deb e'lon qildi. Bunda uni Qo'shma Shtatlar to'liq qo'llab-quvvatladi. O'sha yili Qo'shma Shtatlar qurilishi tugallanmagan kanal hududidan doimiy foydalanish uchun er oldi. 1904 yilda amerikaliklar frantsuzlardan asbob-uskunalar va qazish ishlarini sotib oldilar. O'sha yilning may oyida AQSh prezidenti Teodor Ruzvelt qurilishga rahbarlik qilish uchun amerikalik muhandis va ma'murni tayinladi. Jon Findlay Wallace. Ammo oradan bir yil o‘tib, qurilishga bardoshim yo‘qligini aytib, ishdan ketdi.

Uning o'rni egallandi Jon Frank Stivens, bir vaqtning o'zida Buyuk Shimoliy temir yo'lni qurgan. Aynan u shlyuzlar g'oyasini ilgari surgan edi, bu er qobig'ini jahon okeani darajasiga qadar qazish bilan solishtirganda ancha arzon edi. Shuningdek, u Chagres daryosini to'sish orqali sun'iy ko'l yaratishni taklif qildi. Ko'lning uzunligi 33 km bo'lib, bu ish hajmini deyarli ikki baravar kamaytirdi.

Ishchilar xavfsizligini ta'minlash uchun Stivens botqoqlarni quritish, o'rmonni kesish va o'tlarni yoqish ishlarini tashkil qildi. Yer dvigatel moyi bilan quyildi va o'limga olib kelgan chivinlar g'oyib bo'ldi. Bu yerda shinam uy-joylar, oshxonalar ham barpo etilib, kanal qurilishida mehnat qilishga tayyor bo‘lgan minglab aholi uchun suv tarmog‘i yaratildi.

Butun Yevropa va Amerikadan odamlar qurilishga borishdi. Ish og'ir bo'lsa-da, yaxshi maosh oldilar. Biroq, barcha xarajatlar o'rnatilgan hayot va yuqori ish haqi bilan yorqinroq bo'ldi.

Stivens 1907 yilda almashtirildi Jorj Vashington Goethals. U prezidentning himoyachisi bo'lib, allaqachon yo'lga qo'yilgan va tashkil etilgan qurilish ishlarini boshqargan. Ular 1914 yilda tugadi va jami 10 yil davom etdi.

Panama kanalini qulflang

Panama kanali bugun

Kanal hozirda Panamaga tegishli. Bir okeandan ikkinchi okeanga o'tadigan kemadan olinadigan o'rtacha to'lov taxminan 13 ming AQSh dollarini tashkil qiladi. Hisob-kitoblar yuk kemalarining tonnaji va yo'lovchi laynerlaridagi to'xtash joylari soniga qarab amalga oshiriladi. O'tishning maksimal narxi bugungi kunda 376 ming dollarni tashkil qiladi. 2010 yilda Norvegiyaning kruiz kemasi shunday to'lagan.

Ammo neft tankeri kapitani boshqa 90 ta kemani kutmaslik uchun 2006 yilda ustuvor o'tish uchun 220 ming dollar to'lagan. Odatda, yirik yuk kemalari egalari 54 ming dollardan oshmaydi. Lekin bu kichik yaxtalar egalari uchun yaxshi. Ular kema uzunligiga qarab 1,5 dan 3 ming dollargacha turadi.

Panama kanali dengiz transportida katta rol o'ynaydi. U 100 yil muqaddam qurilganiga qaramay, barcha zamonaviy talablarga javob beradi. Bundan tashqari, yuk tashish har yili o'sib bormoqda, ammo Atlantikadan Tinch okeanigacha bo'lgan suv yo'li doimiy ravishda o'zgartirilib, takomillashtirilmoqda. Biroq, bu abadiy davom eta olmaydi. Shuning uchun kelajakda Nikaragua kanali qurilishi rejalashtirilgan, bu yuk va yo'lovchi kemalari uchun qo'shimcha qulayliklar yaratadi.