Von der Antike bis heute wurden auf der Welt viele Wasserstraßen – künstliche Kanäle – angelegt. Die Hauptaufgabe solcher künstlichen Wasserstraßen besteht darin, die Durchfahrt der Wasserstraße zu erleichtern und die Entfernung zu verringern. Die bekanntesten Kanäle sind der Panama- und der Suezkanal.

Der Panamakanal ist eine künstliche Wasserstraße auf dem Territorium Panamas, die in ihrem untersten Teil die Landenge von Panama durchquert und den Atlantik mit dem Panamakanal verbindet. Dies ist eine der wichtigsten Transportwasserstraßen von internationaler Bedeutung. Der Panamakanal gilt als wahres Wunderwerk der Ingenieurskunst. Einer seiner Kanäle hat den höchsten Durchsatz der Welt.

Der Kanal erstreckt sich über 50 Meilen von Panama (an der Pazifikküste) bis Colon (an der Atlantikküste). Es unterstützt die Durchfahrt von über 12.000 Hochseeschiffen pro Jahr.

Geschichte des Panamakanals

Der Entdecker Panamas, der den ersten Schritt auf sein Land machte, war der Spanier Rodrigo de Bastidas. Er landete hier im Jahr 1501. Auf demselben Schiff segelte Vasco Nunez de Balboa mit einer Gruppe von Siedlern, die in Panama verblieben waren.

Die Möglichkeit des Baus eines Kanals durch Mittelamerika wurde bereits 1550 von Antonio Galvao erwähnt. Er argumentierte, dass dieser Kanal die Passage zwischen der Atlantik- und der Pazifikküste erheblich erleichtern würde. Er hielt den Darien Isthmus für einen geeigneten Ort dafür – einen schmalen, 48 Kilometer langen Streifen zwischen Central und. , dem damals die amerikanischen Kolonien gehörten, hielt diesen Vorschlag für unrentabel, da er das Monopol des Landes auf Landrouten in diesen Gebieten untergraben könnte.

Das größte Interesse an dieser Idee entstand während des Goldrauschs in Kalifornien (1848). Im Jahr 1850 schlossen beide Länder (beide Länder beanspruchten den Besitz des Kanals) den Clayton-Bulwer-Vertrag, in dem sich die Parteien weigerten, ausschließliche Rechte am künftigen Kanal zu erwerben, und sich verpflichteten, seine Neutralität zu garantieren. Gemäß diesem Vertrag stellten beide Länder vorübergehend die Eroberung neuer Gebiete rund um Panama ein. Der künftige Kanal wurde für alle offen erklärt, die sich am Bau beteiligen wollten.

Trotz aller Vorbereitungen wurde jedoch mit dem Bau des Kanals begonnen, da die USA und Großbritannien kein Interesse an einer Zusammenarbeit hatten und jedes dieser Länder nur auf persönliches Eigentum rechnete. Das habe ich ausgenutzt.

Im Jahr 1878 erhielt Frankreich eine 99-jährige Konzession für den Bau des Kanals, an dem es bis 1903 beteiligt war.

Im Jahr 1879 wurde die General Interoceanic Canal Company unter der Leitung von Ferdinand de Lesseps, dem Erbauer der Suez-Wasserstraße, gegründet. Zwei Jahre später begannen die Bauarbeiten.

Der Spatenstich für den Kanal fand am 1. Januar 1880 an der Mündung statt. Es fuhr unter französischer Flagge. 1886 wurden die Arbeiten jedoch eingestellt. Die Schwierigkeiten schienen unüberwindbar. Der felsige Boden war unglaublich hart und die Arbeiter begannen einer nach dem anderen zu sterben. Die Baustelle wurde so berüchtigt, dass einige Arbeitergruppen ihre eigenen Särge aus Frankreich mitbrachten. Im Baugebiet wüteten Malaria- und Pestepidemien. Es gibt Hinweise darauf, dass dort etwa 20.000 Menschen starben.

Das Unternehmen ging 1887 aufgrund hoher Preise, Finanzbetrug und hoher Arbeitersterblichkeit bankrott. Darüber hinaus wurden in Frankreich Tausende Aktionäre völlig ruiniert. Im Mai 1891 fand ein Prozess gegen die Eigentümer des Unternehmens statt. Es stellte sich heraus, dass viele Beamte systematisch bestochen wurden. Es kam zu einem riesigen Skandal. Der Firmenchef Fernand de Lossepsa wurde zu einer fünfjährigen Haftstrafe verurteilt.

Die Arbeiten am Kanalbau ruhten bis 1905. Drei Jahre zuvor, im Jahr 1902, wurde eine neue Vereinbarung zwischen Hay und Pounceforth geschlossen, die die vorherige Vereinbarung annullierte. Das französische Unternehmen befürchtete, alle seine Investitionen zu verlieren, wenn der Kanal durchgebaut und alle Rechte sowie sein Eigentum in Panama für 40 Millionen US-Dollar an die Vereinigten Staaten verkauft würden. Somit erhielten die Vereinigten Staaten tatsächlich ein Monopol auf den Bau des Kanals.

Am 3. November 1903 verkündete Panama seine Abspaltung von Kolumbien und erklärte seine Unabhängigkeit. Im selben Jahr wurde ein Abkommen zwischen den Vereinigten Staaten und Panama unterzeichnet, wonach alle Rechte zur Nutzung des künftigen Kanals auf „unbestimmte Zeit“ an die Staaten übertragen wurden; im Gegenzug übertrugen die Amerikaner die in Panama gelegenen Rechte an Panama Kanalzone (Perico, Naos, Culebra, Flamenco)

Im Jahr 1905 empfahl ein von Präsident Roosevelt ernannter Expertenrat den Bau eines Kanals ohne Schleusen, doch der Kongress verabschiedete unter Berücksichtigung der Fehler des französischen Baus ein Projekt mit Schleusen. Die Arbeiten zum Bau des Kanals umfassten viele Elemente. Es war nicht nur notwendig, die Wasserstraße selbst zu verlegen, sondern auch an beiden Enden Häfen zu bauen sowie Wellenbrecher, Dämme, Schleusen usw. zu bauen. Auch ein Großteil der Straße zwischen Colon und Panama City musste neu gebaut werden.

Die Arbeiten wurden zunächst unter der Leitung von Bauingenieuren durchgeführt, ab 1907 wurde der Bau jedoch vom Kriegsministerium übernommen. Die Franzosen, die mit dem Bau begannen, gruben entlang der Kanaltrasse 23 Millionen Kubikmeter Erde aus; Den Nordamerikanern blieben noch 208 Millionen übrig, die sie abziehen mussten.

Der Bau dauerte mit Unterbrechungen fast 40 Jahre. Das erste Schiff passierte am 15. August 1914 die Landenge von Panama, aber die Entdeckung blieb von der ganzen Welt unbemerkt, da der Erste Weltkrieg im Gange war. Der Kanal wurde nach der offiziellen Eröffnung am 12. Juni 1920 mit voller Kapazität in Betrieb genommen. Regierungsangaben zufolge kostete der Bau des Kanals 380 Millionen US-Dollar.

Im Jahr 1935 wurde das Volumen durch den Bau des Madden-Staudamms im Oberlauf von Chagres vergrößert, was zur Entstehung des Sees führte.

Im Laufe der Jahre setzte sich Panama weiterhin dafür ein, dass die Vereinigten Staaten bestimmte Bestimmungen des Vertrags aufheben. Am Ende gaben die Staaten nach. Die US-Regierung stellte die Verwaltung des Panamakanals ein, dies geschah am 31. Dezember 1999, die Verwaltung ging an die panamaische Regierung Autoridad del Canal de Panama (ACP) über.

Merkmale des Panamakanals

Die Länge des Kanals beträgt 82,4 Kilometer. Entgegen dem allgemeinen Eindruck verläuft sie nicht geradlinig von Ost nach West, sondern biegt ab. Dies liegt an der Geographie der Landenge von Panama. Der Kanal verläuft von Colon nach Südosten und endet in der Nähe von Panama City am Pazifischen Ozean.

Von den riesigen Wellenbrechern in der Limon-Bucht fahren Schiffe zu drei Gatun-Schleusen, wo sie auf eine Höhe von 26 Metern zum künstlichen Gatun-See gehoben werden. Hinter diesem See liegen an einem 150 Meter breiten Kanal weitere Schleusen. Dort sinken die Schiffe zunächst 9 und dann 16,5 Meter auf den Meeresspiegel und laufen, geschützt durch riesige Wellenbrecher, in den Pazifikhafen ein.

Die Länge des Panamakanals beträgt 81,6 km, davon 65,2 km an Land und 16,4 km am Grund der Buchten von Panama und Limón.

Alle Gateways sind doppelseitig. Sie sind 305 Meter hoch und 34 Meter breit und so konzipiert, dass Schiffe aus entgegengesetzten Richtungen aneinander vorbeifahren können. Die Dicke der riesigen Stahltore dieser Tore beträgt 2,1 Meter und die Höhe beträgt bis zu 25 Meter. Kleine Dieselmotoren bewegen sich an den Wänden entlang und steuern das Schiff langsam durch die Schleuse. Typischerweise werden pro Schiff sechs solcher Maschinen benötigt.

Die Transitzeit für Schiffe durch den Panamakanal beträgt 7-8 Stunden, das Minimum beträgt 4 Stunden. Der durchschnittliche Durchsatz liegt bei 36 Schiffen, das Maximum bei 48 Schiffen pro Tag.

Jetzt Panamakanal

Der Kanal wird ständig verbessert. Um dies zu erreichen, beschäftigt die Autoridad del Canal de Panama (ACP) derzeit mehr als 9.000 Mitarbeiter.

Es gibt ein Investitionsprogramm, das Investitionen in Höhe von mehr als einer Milliarde US-Dollar für den Wiederaufbau und die Erneuerung des Kanals vorsieht. Es ist geplant, zusätzliche Lokomotiven anzuschaffen, um Schiffe durch die Schleusen zu schleppen, sowie die alten Schleusentore durch modernere zu ersetzen, mit einem eingebauten System zur Überwachung des Zustands der Tore.

Im Jahr 2004 wurden die Arbeiten zur Erweiterung des Panamakanals abgeschlossen. Der engste Abschnitt mit 13 km, der sogenannte Gaillard Cut, hat sich um etwa 40 Meter vergrößert. Jetzt können zwei Schiffe gleichzeitig durch diesen Ort fahren. Dadurch soll die Kanalkapazität um 20 % steigen. In Kürze ist der Bau von drei neuen Staudämmen für neue Seen geplant, wodurch die Wassermenge im Kanal erhöht und eine neue Trinkwasser- und Wasserkraftquelle für das Land geschaffen wird.

Der Panamakanal ist ein Schifffahrtskanal, der die Bucht von Panama mit dem Karibischen Meer und dem Atlantischen Ozean verbindet. Der Panamakanal ist eine Route für Schiffe, die globale Fracht befördern. Auf der Weltkarte verbindet es den Pazifischen Ozean mit dem Atlantischen und Karibischen Meer.

Dank des Kanalbaus können Schiffe auf dem Weg nach San Francisco nicht an Lateinamerika vorbeifahren. Die Strecke von New York beträgt weniger als 10.000 km. Der Panamakanal (auf der Weltkarte in Panama gelegen) dient für Yachten, Boote und große Tanker. Seine Breite ist ein Standard im Schiffbau.

Schiffe, die nicht groß genug sind, um den Kanal zu passieren, umgehen Südamerika. Es werden bis zu 48 Tanker pro Tag abgefertigt; Die Fertigstellung dauert 9 Stunden (mindestens 4 Stunden); Jährlich passieren mehr als 10.000 Schiffe.

Der erste Mensch, der bemerkte, dass eine kleine Landenge zwei Ozeane trennt, war im 16. Jahrhundert der spanische Entdecker Vasco Nunez de Balboa. Die Idee, eine Wasserader zu schaffen, kam damals noch nicht auf.

Baubeginn

Im Jahr 1534 wurde auf Befehl des spanischen Königs Karl V. eine Abkürzung zwischen den Ländern Spanien und Peru entdeckt. Dies kam den Spaniern während des Krieges zugute. Aufgrund unentwickelter Technologie und Wissen im 16. Jahrhundert. Der Bau wurde nicht durchgeführt. Im 18. Jahrhundert Ein Forscher aus Italien, Alesandro Malaspina, hatte den Plan, einen Kanal zu bauen, der jedoch nicht umgesetzt wurde.

1879 legten die Franzosen den Grundstein für den Kanal. Ferdinand de Lesseps und Alexandre Gustave Eiffel (Schöpfer des Eiffelturms) begannen mit der Arbeit. Die französische Regierung stellte Mittel bereit, aber ein Drittel davon wurde für den vorgesehenen Zweck ausgegeben; der Rest wurde geplündert.

Zu Beginn der Arbeiten wurde beschlossen, den Kanal auf Meereshöhe zu bauen; die Idee, Schleusen zu bauen, wurde abgelehnt, was einer der Gründe für das Scheitern des Projekts war.

Mehr als 20.000 Arbeiter starben an Krankheiten und tragischen Unfällen. Die Arbeiten wurden eingestellt. Alexandre Gustave Eiffel und Ferdinand de Lesseps wurden der Veruntreuung materieller Vermögenswerte beschuldigt. Letzterer starb 1894 an Anfällen und psychischen Störungen.

Ende des 19. – Anfang des 20. Jahrhunderts

Während des gesamten 19. Jahrhunderts erwogen die Vereinigten Staaten den Bau des Panama- oder Nicaragua-Kanals: Die Umsetzung des letzteren Projekts schien rentabler zu sein. Frankreich hatte keine Möglichkeit, den Kanal weiter zu bauen, daher kaufte die amerikanische Regierung die Rechte, die Ausrüstung und die durchgeführten Arbeiten für 40.000 US-Dollar.

Die einzige Möglichkeit, den Kanal zu erhalten, ist die Unabhängigkeit Panamas von Kolumbien.

Im Herbst 1903 tauchen US-Schiffe in kolumbianischen Gewässern auf und die Straßen sind voller Bürgeraktivisten, die sich für die Souveränität einsetzen. Am 4. November wurde die Unabhängige Republik Panama gegründet. deren Behörden das Flussbett und die angrenzenden Gebiete der amerikanischen Regierung überlassen.

Der Bau begann mit der Vorbereitung des nahegelegenen Territoriums: Die Amerikaner trockenlegten die Sümpfe, schnitten das Dickicht ab, vernichteten Insekten und ihre Larven. Das Fieberrisiko konnte auf 2 % gesenkt werden, die Arbeiten begannen 1904. Der Bauprozess des Kanals beschleunigte sich, als amerikanische Bauunternehmer mit dem Bau von Schleusen und Stauseen begannen.

Am 10. Oktober 1913 schloss US-Präsident Thomas Woodrow Wilson den Bau ab, indem er auf Knopfdruck die letzte Barriere in der Nähe des Dorfes Gamboa sprengte. Die Arbeiten dauerten neun Jahre. Der Panamakanal (auf der Weltkarte in den Atlantischen Ozean mündend) empfing am 3. August 1914 das Schiff Cristobal.

Übergabe der Kontrolle an die panamaische Regierung

Nach der Entdeckung des Senders stritten sich die amerikanischen und panamaischen Behörden über die Eigentumsverhältnisse. In letzterem Fall kam es zu Aufständen, als die Behörden nicht erlaubten, die panamaische Flagge neben der amerikanischen am Flussbett aufzuhängen. Die panamaische Regierung hat die Beziehungen zu Amerika vorübergehend abgebrochen.

Geschichte des Panamakanals:

1977 unterzeichneten US-Präsident Jimmy Carter und General Omar Torrijos ein Dokument, das die Kontrolle ab 2000 an Panama übertrug. Amerikanische Politiker äußerten Unzufriedenheit, doch der US-Senat verlieh der Vereinbarung Rechtskraft. Die USA besaßen den Kanal bis zum 31. Dezember 1999 und übertrugen ihn dann an Panama.

Aktueller Status

Heute gehört der Kanal Panama. Es wurde modernisiert, erweitert und vertieft. Die Kanalbehörde erhebt für Containerschiffe eine Mautgebühr. Die Transportkosten werden durch die Länge des Schiffes, die Verdrängung und die transportierte Ladung bestimmt. Die Transportkosten für ein großes Schiff betragen seit 2006 49 US-Dollar pro 1 TEU.

Die Durchfahrt des Schiffes selbst wird zusätzlich vergütet.

Bei anderen wirkt sich die Verdrängung des Schiffes auf die Höhe der Zahlung aus:

• 1 t – 10000 t – 2,96 $;
• jede der nächsten 10.000 Tonnen – 2,90 $;
• Jede weitere Tonne kostet 2,85 US-Dollar.

Bei kleinen Schiffen ist die Länge ein entscheidender Faktor:

Die Durchfahrt eines riesigen Containerschiffs kann eine halbe Million Dollar kosten. Die günstigste Fracht kostete 1928 36 Cent nach Richard Halliburton.

Der Panamakanal ist eines der vom Menschen geschaffenen Wunder, eine Touristenattraktion und nicht nur eine Landenge, die zwei Ozeane verbindet. In Städten in der Nähe der Schleusen wurden Museen errichtet. Enthält Exponate und Dokumente, die über den Entstehungsprozess der Wasserader berichten. In der Nähe des Kanals wurden Plattformen errichtet, von denen aus man den Betrieb des Seewegs beobachten kann.

Kanalkonfiguration

Die Form des Kanals ähnelt dem Buchstaben „S“. Es besteht aus vom Menschen geschaffenen Seen, tiefen Flüssen und Gräben. Um den Wasserspiegel des Kanals auszugleichen, sind Schleusen erforderlich (Unterschied 26 m). Wenn ein Schiff den Seeweg entlang fährt, nimmt der Wasserstand im Kanal zu oder ab.

Das Fairway ist mit 2 Schleusengruppen ausgestattet. Sie sind doppelsträngig – sie transportieren Schiffe in beide Richtungen, häufiger aber in eine Richtung. Die Kapazität jeder Schleuse beträgt über 100.000 Kubikmeter. m Wasser; Breite – 34 m, Länge – 304 m, Tiefe – 12 m. Vom Atlantik aus befindet sich ein Tor aus drei Kammern („Gatun“), das den Gatun-See und die Limon-Bucht verbindet.

Das Heben von Schiffen beträgt 26 m bis zum Seespiegel. Das Gateway ist mit einer Kamera ausgestattet.

Vom Pazifischen Ozean gibt es ein Tor zu zwei Miraflores-Kammern; verbindet den Kanal und die Panama Bay. Ausgestattet mit einer Videokamera, die den Betrieb des Gateways über das Internet überträgt. Zusammen mit dem Miraflores-Gateway funktioniert das Pedro Miguel-Gateway.

Der Panamakanal liegt auf der Weltkarte in der Nähe der gleichnamigen Siedlungen.

Vor 11 Jahren wurde mit dem Bau der 3. Schleusenlinie begonnen, um den Schiffsverkehr auf der Wasserstraße zu erhöhen. Die Länge des neuen Bauwerks beträgt 427 m, Breite – 55 m, Tiefe – 18 m. Seit 2017 hat der Kanal doppelt so viele Schiffe und Tanker aufgenommen.

Touristen beobachten das System während der Fahrt (eine Straße und eine Eisenbahn verlaufen parallel zum Kanal) oder buchen eine Führung (10 $). Die Miraflores-Schleuse ist für Reisende geöffnet. Für 25 Cent gelangen sie mit dem Taxi oder Bus zum Gebäude. Der Ausflug beinhaltet einen Besuch des Museums und der Aussichtsplattform.

Über die Freisprecheinrichtung werden Informationen über den Betrieb der Anlage bekanntgegeben.

Kanalerweiterung

Aufgrund der Zunahme des Handelsvolumens entstand die Notwendigkeit, den Panamakanal zu erweitern. Am 23. Oktober 2006 unterstützten etwa 80 % der Panamaer bei einer Abstimmung über den Ausbau der Wasserstraße den Plan. Durch die Kontrolle des Kanals trugen chinesische Unternehmen zur Entwicklung des Projekts bei.

Im Jahr 2016 wurde die Durchfahrt für Öltanker mit einer Verdrängung von mehr als 100.000 Tonnen möglich. Die Lieferzeit für Öl von Venezuela nach China hat sich verkürzt und die Versprechen der venezolanischen Behörden, Lieferungen von etwa 1 Million Barrel pro Tag zu liefern, haben sich erfüllt.

Das Wiederaufbauprojekt umfasste die Vertiefung des Grundes, den Bau zusätzlicher Schleusen und die Erhöhung der Zahl der Schiffe, die die Wasserstraße passieren. Nach der Modernisierung fahren Schiffe mit einer Verdrängung von etwa 150.000 Tonnen in die Fahrrinne ein; Die Anzahl der Tanker und Schiffe beträgt 19.000 Schiffe pro Jahr.

Der Expansionsplan kostete 5 Milliarden US-Dollar.

Veränderungen im Flussbett wirken sich positiv auf den Staatshaushalt aus: Bis 2017 betrug der Gewinn 2,5 Milliarden US-Dollar, bis 2025 wird er 4 Milliarden US-Dollar erreichen. Die panamaischen Behörden vertrauten die Arbeit der Gemeinschaft an, deren Hauptakteur das spanische Unternehmen war. Der Start war für 2009 geplant; Abschluss der Bauarbeiten – 2014

April 2015 – Einbau der letzten Schleusen, was das Ende des Wiederaufbaus bedeutete. Die Modernisierung des Fahrwassers wurde von den panamaischen Behörden als historisch bezeichnet. 26. Juni 2016 – Durchfahrt eines chinesischen Containerschiffs durch die modernisierte Wasserstraße.

Interessante Fakten über den Panamakanal

Der Panamakanal ist auf der Weltkarte eine kaum sichtbare Landenge zwischen zwei Kontinenten; 2014 feierte er sein 100-jähriges Bestehen. Die Veranstaltung fiel zeitlich mit der Veröffentlichung eines Buches über den Bau des Seewegs „You Are a Miracle“, des Films „Stories about the Canal“ und einer Änderung des Logos der Betreibergesellschaft „Canal de Palma“ zusammen. .

1. Der Name des Kopfschmucks – Panama – leitet sich vom Namen des Kanals ab. Die Wasserstraßenbauer trugen diese Hüte, um sich vor den Sonnenstrahlen zu schützen. Panama ist ein Element der Nationaltracht der Einwohner Ecuadors; Der Hauptname ist Ecuadorianer.
2. Der Bau eines „Zwillings“-Kanals in Nicaragua wurde genehmigt. Der See, durch den der Kanal verlegt werden soll, ist eine Süßwasserquelle, weshalb Experten über seinen Zustand besorgt sind.
3. Derzeit verkehren auf dem Panamakanal die wichtigsten Schiffe der Welt, was Panama Einnahmen für die Instandhaltung einbringt.
4. Wasserstraßenschleusen sind 24 Stunden am Tag in Betrieb mit hoher Produktivität, da die Durchfahrt von Großraumschiffen ununterbrochen erfolgt.
5. Der Panamakanal ist der längste künstliche Kanal der Welt.
6. Das Panama Canal Universal Measurement System ermittelt die Kosten für den Gütertransport mithilfe einer mathematischen Formel.
7. Die Gesamtzahl der in Betrieb befindlichen Gateways beträgt 12.
8. Die weiterhin sichere Durchfahrt von Schiffen wird durch eine Reihe von Regeln geregelt. Also kündigt der Agent die Ankunft des Tankers an und bereitet die Unterlagen für die Registrierung vor. Bei der Annäherung kommuniziert das Schiff über Signalstationen mit dem Koordinator. Spezialisten führen eine Vorinspektion des Schiffes in den Hangars des Pazifiks oder Atlantiks durch. Alle Ausrüstungsteile und Hilfsfahrzeuge müssen in einwandfreiem Zustand sein, um den Transport nicht zu verzögern.
9. Die engste und steilste Stelle im Flussbett ist die Culebra-Kerbe.
10. Die Panamakanalbehörde verleiht die Auszeichnung „Ehrenkapitän“ an diejenigen, die die Wasserstraße 100 Mal passieren. Im Jahr 2015 wurde der Titel dem russischen Kommandanten des Schiffes, Anatoly Rubanov, verliehen.

Der Panamakanal ist eines der Bauwunder der Menschheitsgeschichte. Es verbindet das Karibische Meer mit den beiden größten Ozeanen der Weltkarte und leistet einen wesentlichen Beitrag zur Wirtschaft Panamas.

Artikelformat: E. Chaikina

Nützliches Video über den Panamakanal

Dokumentation über den Panamakanal von Discovery:

Es verbindet den Atlantischen Ozean und den Golf von Panama (spanisch: Golfo De Panama) des Pazifischen Ozeans und gilt noch immer als eines der größten Bauwerke in der Geschichte der Menschheit. Dieser Kanal ist einzigartig – eines der größten und in seiner Komplexität unübertroffenen Bauprojekte, dessen Bedeutung für die Weltwirtschaft kaum zu überschätzen ist.

Der Bau des Kanals war ein unglaublich dramatischer und langwieriger Prozess. Für seinen Bau wurden enorme Summen und viele tausend Menschenleben aufgewendet. Der Panamakanal hatte einen unschätzbaren Einfluss auf die Entwicklung der Weltschifffahrt. Dank des Baus dieser Wasserstraße konnte beispielsweise der Seeweg von New York nach San Francisco von 23.000 km auf 10.000 km verkürzt werden.

Die Idee, die Ozeane zu vereinen

Die Seefahrer waren von der Besonderheit der geografischen Lage zweier riesiger Gewässer heimgesucht – der Atlantik und der Pazifik waren nur durch einen dünnen Landstreifen getrennt, dessen Breite an seiner engsten Stelle nur 50 km betrug. Australische Händler, die ihre Waren nach England und Europa lieferten, wollten nicht nur die Reisezeit verkürzen, sondern machten sich auch Sorgen um die Unversehrtheit ihrer Ladung: Das ominöse (spanische Cabo de Hornos) war für seine widerwärtigen Wetterbedingungen bekannt. Um jedoch von einem Ozean zum anderen zu gelangen, mussten Schiffe den südamerikanischen Kontinent umrunden und dabei einen Umweg von mehr als 20.000 km zurücklegen, was Monate dauerte. Mit der Ausweitung des Handels benötigten die Seefahrer zunehmend einen Kanal durch die schmale Landenge, der es den Schiffen ermöglichen würde, die Reise erheblich zu verkürzen.

Dies war jedoch für die Menschheit im 16. Jahrhundert eine unmögliche Aufgabe. Aber zu diesem Zeitpunkt begannen die Menschen ernsthaft über den Bau eines Kanals nachzudenken und begannen sogar, die Gebiete der Landenge zu erkunden. Der Name des spanischen Kaufmanns, Seefahrers und Konquistadors (span. Vasco Nuñez de Balboa; ca. 1475 - 1517), der im 16. Jahrhundert der erste Europäer war, ging in die Geschichte ein. (29. September 1513) überquerte die Landenge von Panama, erreichte die Gewässer des Pazifischen Ozeans und gründete eine Siedlung an den Ufern des Golfs von Darien (spanisch: Golfo del Darien; liegt im südwestlichen Teil des Karibischen Meeres, vor dem Küste von Panama).

Auf der Suche nach sagenhaften Reichtümern wanderten er und seine Gruppe von Glückssuchern durch den Dschungel und erreichten die Nordwestküste Goldenes Kastilien(Spanisch: Oro de Castilla; so nannten die Spanier Mittelamerika und den Isthmus von Panama) und als er den Berg bestieg, sah er die endlosen Gewässer des Pazifiks, die er das Südmeer nannte. So wurde der Isthmus von Panama dank eben dieser Kampagne in geografische Karten aufgenommen, und die Idee, die beiden großen Ozeane zu vereinen, hat seitdem konkrete Formen angenommen.

Bereits im 16. Jahrhundert war den fortschrittlichen Menschen vollkommen klar, dass ein Kanal zwischen den beiden Ozeanen nötig war. Es war damals Alessandro Malaspina(Italienisch: Alessandro Malaspina; italienischer Seefahrer und Geograph) schlug nach der Untersuchung der Landenge von Panama ein einzigartiges Projekt für den Bau des Panamakanals vor.

Der spanische Monarch Philipp II., ein gläubiger Katholik, war wütend: „Was Gott auf der Erde geschaffen hat, was er für notwendig hielt, um es zu vereinen, wir haben nicht das Recht, es auseinanderzureißen!“» Der König dokumentierte ein Verbot sowohl des Baus als auch der Entwicklung solcher Projekte.

Erster Bau des Panamakanals

Bis heute erhaltene Dokumente lassen Wissenschaftler darauf schließen: Der Bau des Panamakanals, der 1879 begann, wurde zu einer schrecklichen Katastrophe – sowohl für die Menschheit als auch für die Wirtschaft. „Tragischer“ Bau Ende des 19. Jahrhunderts. LED Ferdinand Lesseps(Französisch Ferdinand Marie vicomte de Lesseps; 1805 - 1894), französischer Diplomat und Anwalt, Leiter und Autor des Projekts zum Bau des Suezkanals (Verbindung des Roten und Mittelmeers).

Der bekannte Name des Bauleiters diente als Garant für den Erfolg des Vorhabens. In der Hauptstadt Frankreichs wurde die „Generalgesellschaft des Interozeanischen Kanals“ (französisch: „La Compagnie Universelle du canal interoceanic de Panama“; 1880–1889) offiziell registriert, deren Aktien zwar äußerst teuer, aber ungewöhnlich hoch gehandelt wurden Nachfrage - etwa 1 Million davon wurden gekauft. Menschen, die fest an den Erfolg grandioser Bauarbeiten glaubten.

Neun Jahre nach Baubeginn, als enorme Summen ausgegeben wurden (mehr als 300 Millionen US-Dollar), waren die Arbeiten noch nicht einmal zu ¹⁄3 abgeschlossen. Die Berechnungen des Lesseps-Projekts erwiesen sich als grundlegend falsch, was zum Bankrott des Unternehmens und zu zahlreichen Opfern führte: Mehr als 20.000 Arbeiter starben an Malaria- und Gelbfieber-Epidemien. Die Menschen flohen von der Baustelle wie von einem von Gott verfluchten Ort. Ferdinand Lesseps wurde eines gigantischen Finanzbetrugs beschuldigt und verhaftet. Obwohl der brillante Architekt viele schwerwiegende Fehler machte, hatte er höchstwahrscheinlich nicht vor, auf diese Weise reich zu werden. Lesseps konnte dem grausamen Schlag des Schicksals nicht standhalten und verlor den Verstand.

Dieser Vorfall wird für immer ein dunkler Fleck in der Geschichte der Menschheit bleiben; seitdem werden die größten Wirtschaftsbetrügereien und Finanzpyramiden oft als „Panama“ bezeichnet.

Zweiter Kanalbau

Aber der Panamakanal war für die Menschheit notwendig, das haben die US-Behörden sehr gut verstanden. Nachdem sie alle Mängel des vorherigen Projekts analysiert hatten, dachten sie ernsthaft über die Ursache der Epidemien nach. Dank des Neubaus des Panamakanals wurde übrigens eine wissenschaftliche Entdeckung gemacht: Der Überträger des Erregers einer schrecklichen Krankheit – Gelbfieber – ist eine Mücke. Um Mücken zu vernichten, wurden im Baugebiet ganze Wälder niedergebrannt, Gräser abgeholzt und Sümpfe trockengelegt. Dadurch bestand für die Arbeiter keine Gefahr mehr durch Malaria und Gelbfieber, da die Mückenpopulation nahezu auf Null reduziert worden war.

Darüber hinaus wurde in kürzester Zeit ein neues Projekt entwickelt J. Frank Stevens(dt. John Frank Stevens; amerikanischer Ingenieur, Chefingenieur beim Bau des Panamakanals 1906-1908), der vorschlug, künstliche Seen und spezielle Schleusen zu verwenden, um den Wasserstand im Kanal zu regulieren.

Der Neubau des Kanals begann im Jahr 1904, er dauerte fast 10 Jahre und kostete die Vereinigten Staaten fast 400 Millionen Dollar. Und dieses große Unternehmen kostete fast 6.000 Arbeiter das Leben. Doch dieses Mal wurde das kolossale Projekt ins Leben gerufen: Am 13. Oktober 1913 drückte der Besitzer des Weißen Hauses einen besonderen Knopf, der zu einer gewaltigen Explosion führte: 4.000 km von der Residenz von Thomas Woodrow Wilson entfernt, dem 28. Präsidenten von die Vereinigten Staaten in den Jahren 1913-1921) zerstörten mehr als 20 Tonnen Dynamit die letzte Brücke (in der Nähe der Stadt Gamboa) – schließlich wurden die Gewässer zweier Titanen, des Atlantiks und des Pazifischen Ozeans, durch Wasser verbunden.

Die offizielle Eröffnung des Panamakanals fand am 15. August 1914 statt. Das erste Schiff, das den Kanal vom Atlantik zum Pazifik in nur wenigen Stunden passierte, war der amerikanische Dampfer SS Ancon.

Zur Geschichte des Baus des Panamakanals ist anzumerken, dass die Vereinigten Staaten, die enorme Geldbeträge in die Umsetzung des Jahrhundertprojekts investierten, gut geschützt waren, indem sie alle Anstrengungen unternahmen, Panama von Kolumbien zu trennen. Zur Unterstützung bei der Erlangung der Unabhängigkeit gaben die Behörden des Landes den Vereinigten Staaten „sehr wenig“ für den ewigen Besitz: das Land, den Grund und den Wasserraum des Panamakanals.

Modernität

Heute gehört der Panamakanal zu Panama und spielt eine wichtige Rolle im Seeverkehr. Das vor 100 Jahren erbaute Schleusenbauwerk entspricht modernsten Anforderungen.

Die durchschnittliche Gebühr für ein Schiff, das durch den Kanal fährt, beträgt etwa 13.000 US-Dollar.

Die Länge des Kanals ist relativ gering – 81,6 km (davon verlaufen 65,2 km an Land und 16,4 km entlang des Grundes der Buchten von Panama und Limón), die Gesamtbreite beträgt 150 m und die Tiefe beträgt 12 m Der Bau umfasst zwei künstliche Seen und zwei komplexe Schleusensysteme. Die Überquerung des Kanals ist nicht so einfach, da der Pegelunterschied zwischen dem Weltmeer und dem Panamakanal 26 m beträgt. Ein Schiff durchquert den Kanal im Durchschnitt in 9 Stunden. Über dem Kanal erheben sich 3 Brücken und a Entlang der gesamten Wasserstraße verlaufen eine Autobahn und eine Eisenbahnlinie.

Panamakanal – wo er liegt, seine Bedeutung und Empfehlungen für Touristen, wie man ihn am besten erkunden kann. Miraflores-Schleusen, Souvenirs und Preise.
Offizielle Website des Panamakanals: pancanal.com

Nach Panama zu kommen und den Panamakanal nicht zu besuchen, ist gelinde gesagt seltsam.

auf dem Foto: Julia Dobrowolskaja

Panamakanal : Wo befindet es sich und welche Bedeutung hat es?

Panamakanal -ist ein Schifffahrtskanal, der den Pazifischen Golf von Panama mit dem Karibischen Meer und dem Atlantischen Ozean verbindet . Der Kanal ermöglicht den Durchgang von Gefäßen völlig unterschiedlicher Größe und Art. Hier können Sie sowohl riesige Containerschiffe als auch Tanker treffen- sowie kleine private Boote und Yachten. Der Kanal bietet Platz für etwa 40 Schiffe pro Tag.

Die Kosten für die Durchfahrt durch den Kanal hängen von der Größe des Schiffes, der Kapazität und der Verdrängung im Kanal ab. Offensichtlich steht der Kanal in direktem Zusammenhang mit dem Welthandel. Heute5 % des weltweiten Handelsvolumens stehen in direktem Zusammenhang mit dem Kanal.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, dieses moderne Weltwunder zu erleben. Sie können eine komplette Reise buchen, die morgens im Pazifischen Ozean beginnt und abends im Karibischen Meer endet. Wenn Sie nicht einen ganzen Tag verbringen möchten, können Sie eine andere Option wählen und vom Pazifischen Ozean nach Gamboa segeln (Dauer etwa 5 Stunden). Alle diese Reisen werden von Reiseunternehmen organisiert und Sie stehen unter dem Informationsschutz eines russischsprachigen Reiseführers.

Panamakanal : wie man es selbst besucht

Eine andere Möglichkeit, den Panamakanal zu sehen, besteht darin, ihn selbst zu besuchen. Schauen wir uns diese Option genauer an.

Miraflores-Schleusen (Miraflores) – hier lernt man den Kanal am besten auf eigene Faust kennen. Die Schleusen befinden sich in der Nähe von Panama City und es wird nicht schwierig sein, sie zu erreichen.

Wie komme ich zu den Miraflores-Schleusen?

Die öffentlichen Verkehrsmittel in Panama-Stadt sind aufgrund ihres authentischen und unterhaltsamen Aussehens für Touristen sehr attraktiv. Wenn Ihre Neugier Sie überwältigt und Sie beschließen, die örtlichen Busse zu nutzen, um zu den Schleusen zu gelangen, müssen Sie dorthin gehenAlbrookBushaltestelle. Sie können dies tun, wenn Sie einen Bus mit dem Schild nehmen Albrook.

Hier müssen Sie umsteigen und den Bus auswählen, zu dem Sie fahren Miraflores. Ihr Wegweiser zum Finden dieser Busse ist der Food-Court, wo sie auf Sie warten. Nach ausführlichen Erklärungen und dem Kauf von Ticketkarten (die Sie mit einem bestimmten Betrag aufladen müssen) erwartet Sie an der Kasse eine Fahrt zu den Schleusen.

Ja, ich stimme zu, dass die öffentlichen Verkehrsmittel ein sehr preiswertes Transportmittel sind, aber bedenken Sie, dass die Busse keine Klimaanlage haben, Ihre wirtschaftliche Fahrt sehr lang sein wird und von nicht sehr angenehmen Gerüchen begleitet wird. Seien Sie also nicht gierig und verschwenden Sie keine Zeit – bestellen Sie ein Taxi. Eine Taxifahrt kostet etwa 15 US-Dollar.

Miraflores-Tore:Öffnungszeiten für Besucher

Sie können Ihr Ticket von 9:00 bis 16:00 Uhr kaufen.

Das Museum, die Ausstellungshalle und der Geschenkeladen sind von 9:00 bis 17:00 Uhr geöffnet.

Das Restaurant ist von 11:00 bis 23:00 Uhr geöffnet.

Miraflores-Tore:Kosten für den Besuch

Ein Vollticket für Erwachsene, das Museumseintritt und Kinobesuche beinhaltet, kostet 8,00 $.

Ein begrenztes Erwachsenenticket, das nur die Besichtigung des Gateways beinhaltet, kostet 5 US-Dollar.

Miraflores-Tore:NIst der Guide während der Tour hilfreich?

Die Macher des Touristenbeobachtungszentrums Miroflores haben großartige Arbeit geleistet und alles getan, um sicherzustellen, dass die Besucher die nützlichsten und interessantesten Informationen über den Panamakanal erhalten. Zunächst wird Ihnen ein sehr interessanter Film über die Entstehungsgeschichte des Senders, seine Hauptfunktionen und die legendären Persönlichkeiten, die an seinen Ursprüngen standen, gezeigt. Film auf Englisch.

Nachdem Sie den Film gesehen haben, werden Sie zum Museum gebracht. Das Museum wird Sie mit seltenen Exponaten in Form von Geräten, mit denen der Kanal zu verschiedenen Zeiten gegraben wurde, Fotos seiner ersten Erbauer und Landschaften zu Beginn des Baus begeistern.

Ich bin mir sicher, dass die Kuscheltiere unserer kleinen Brüder, die Sie im Dschungel Panamas und auf dem Kanalgebiet treffen können, einen der lebendigsten Eindrücke bei Ihnen hinterlassen werden. Schrecklich! Hunderte Käfer, Schmetterlinge, Skorpione, Kakerlaken und einige an Stecknadeln aufgereihte Nagetiere werden Sie mit ihren künstlichen Perlenaugen unter dem Glas anstarren.

Panamakanal : Souvenirs und Preise dafür

Nach dem Museumsbesuch können Sie den Geschenkeladen besuchen. Hier können Sie sehr interessante Fotoalben und Bücher über den Panamakanal sowie die lokale Flora und Fauna kaufen. Sie werden sich auch über die große Auswahl an Souvenirs freuen, die wir gewohnt sind (Magnete, Teller, Spiegel, Schlüsselanhänger) mit Bildern des Panamakanals und der Miraflores-Schleusen.

Die Preise für Souvenirs sind hier um ein Vielfaches höher als auf dem Markt in Panama City. Wenn Sie hier einen unvergesslichen Kauf tätigen möchten, wählen Sie daher nur Bücher.

Nachdem Sie den Film gesehen und das Museum besucht haben, erhalten Sie detaillierte Informationen über den Kanal und können ihn problemlos ohne Führer befahren.

Die Aussichtsplattform befindet sich im dritten Stock. Stehen Sie auf und beobachten Sie den Vorgang. Besonders schön ist es, bei Sonnenuntergang den Schiffen beim Durchfahren der Schleusen zuzusehen: Das Licht ist sehr sanft und die Sonne scheint sanfter als tagsüber. Ich empfehle, dies bei der Planung Ihres Besuchs zu berücksichtigen.

Unter der Aussichtsplattform im dritten Stock befindet sich eine Restaurantterrasse, deren Aussicht absolut identisch mit der Aussicht vom dritten Stock ist. Hier können Sie Geschäftliches mit Vergnügen verbinden: Mittag- (oder Abendessen) und einen Blick auf das Tor. Die durchschnittlichen Kosten für ein Mittagsbuffet betragen 25 $. Flasche weißer Tafelwein – ab 12 US-Dollar.

Von wo aus und egal wie Sie die Schlösser untersuchen, das, was Sie sehen, wird Ihnen eine Vielzahl neuer Gedanken bescheren: Gedanken über den grenzenlosen Willen, Ergebnisse zu erzielen, über das leistungsstarke Kontrollsystem, über die Kosten für Menschenleben, die während der Zeit verursacht wurden Bau des Kanals. Vielleicht finden Sie hier selbst die Antwort auf die ewige Frage – die Frage nach der Erhebung des Menschen über die Natur.

Ich wünsche Ihnen eine angenehme Reise!

Fotos von Websites paulstravelpictures.com, History.howstuffworks.com.

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Diese Wasserstraße teilt den Bundesstaat Panama in zwei Teile. Es ist für die Seeschifffahrt von großer Bedeutung, da es den Seeweg von einem Ozean zum anderen um Tausende von Kilometern verkürzt.

Die Länge dieser von Menschenhand geschaffenen Schöpfung beträgt 81,6 km. Über den Isthmus von Panama beträgt die Entfernung 65,2 km. Damit aber auch Seeschiffe mit hohem Tiefgang ungehindert in den Kanal einfahren konnten, war es auch notwendig, die Buchten von Panama und Limón zu vertiefen. Sie machen 16,4 km aus.

Das Gebäude ist ein Tor. Um den Umfang der Erdarbeiten zu verringern, wurden Schleusen gebaut. Sie liegen an den Rändern der Wasserstraße und heben Schiffe auf eine Höhe von 26 Metern über dem Meeresspiegel. Ihre Breite beträgt 33,5 Meter.

Etwa 15.000 Schiffe überqueren jedes Jahr die panamaische Wasserstraße. Insgesamt gab es seit 1914 mehr als 815.000 davon. Im Jahr 2008 waren es beispielsweise 14.705 Schiffe. Sie transportierten 309 Millionen Tonnen Fracht. Die Kapazität beträgt 49 Seefahrzeuge pro Tag. Die Wasserstraße vom Atlantik bis zum Großen Ozean kann von Schiffen jeder Größe befahren werden. Derzeit gibt es Standards im globalen Schiffbau. Sie sehen nicht den Bau von Seeschiffen vor, die aufgrund ihrer Abmessungen den wasserreichen Teil der Landenge von Panama nicht überwinden können.

Der Bau des grandiosen Bauwerks begann 1904 und endete 1914. 375 Millionen Dollar wurden ausgegeben. Beim aktuellen Wechselkurs beläuft sich dies auf 8 Milliarden 600 Millionen Dollar. Das Projekt gilt als eines der größten in der gesamten Zivilisationsgeschichte. Die offizielle Eröffnung der Wasserstraße erfolgte am 15. August 1914. Das erste Schiff, das in nur wenigen Stunden vom Atlantik zum Pazifischen Ozean reiste, hieß Ancona. Seine Verdrängung betrug 9,5 Tausend Tonnen.

Dank des Panamakanals wurde der Seeweg von einem Ozean zum anderen deutlich verkürzt

Geschichte des Panamakanals

In der ersten Hälfte des 16. Jahrhunderts begannen die Europäer von einem kurzen Weg von einem Ozean zum anderen zu träumen. Doch erst Ende des 18. Jahrhunderts tauchten erste Pläne für einen großen Bau auf. Die Situation begann sich nach 1849 zu verschärfen, als in Kalifornien riesige Goldreserven entdeckt wurden. Ein verkürzter Weg von Ozean zu Ozean ist zu einer lebenswichtigen Notwendigkeit geworden.

Deshalb wurde von 1850 bis 1855 eine Eisenbahn über die Landenge von Panama gebaut. Aber das Problem des riesigen Frachttransports wurde dadurch natürlich nicht gelöst. Als ideale Lösung galt die Wasserstraße.

Im Jahr 1877 untersuchten französische Ingenieure die geplante Route und veröffentlichten ihren Entwurf. Die Autorität der Franzosen war nach dem Bau des Suezkanals, der das Mittelmeer mit dem Indischen Ozean verband, äußerst hoch. Und die Amerikaner hatten ihr eigenes Projekt, das den Bau des Nicaraguanischen Kanals über den San Juan River und den Nicaraguasee beinhaltete.

Erster Bau des Kanals

Allerdings erwiesen sich die Franzosen als energischer und zielstrebiger. Im Jahr 1879 gründeten sie eine interozeanische Kompanie unter der Leitung von Ferdinand Lesseps. Er war es, der vor 10 Jahren den Bau des Suezkanals leitete und diese Aufgabe hervorragend bewältigte. Die Konzession für die Bauarbeiten wurde von der kolumbianischen Regierung erworben und Lesseps begann, sich nach einem bereits festgelegten Schema mit organisatorischen Fragen zu befassen.

Zur Deckung zukünftiger Dividenden wurden Aktien unter der Garantie Frankreichs und Kolumbiens ausgegeben. Der Gewinn versprach groß zu sein, also kauften die Leute eifrig Wertpapiere. Viele Menschen investierten ihre gesamten Ersparnisse in sie und rechneten in naher Zukunft mit soliden Gewinnen.

Allerdings verwandelte Lesseps die auf diese Weise erzielten Hunderte Millionen Franken in Staub. Am 1. Januar 1881 begannen die Arbeiten an einem Projekt, das den Bau von Schleusen nicht vorsah. Das Projekt berücksichtigte viele geologische und hydrologische Besonderheiten der Region nicht. Die Bauherren stießen ständig auf Berge und Hügel, die eingeebnet und auf das Niveau der Weltmeere vertieft werden mussten. Dies stellte jedoch ein schwieriges Problem dar, da Erdrutsche dazwischenkamen.

Die vorhandene Ausrüstung rostete im tropischen Klima schnell und versagte. Aber die Arbeiter selbst litten am meisten. Im panamaischen Dschungel lebende Mücken waren Überträger von Gelbfieber und Malaria. Dies führte zu Krankheit und Tod. Insgesamt starben 22.000 Menschen, was damals mit Verlusten während des Krieges vergleichbar war.

1889 meldete das Unternehmen Insolvenz an und alle Arbeiten zum Bau des Panamakanals wurden eingestellt. Es kam zu einem schrecklichen Skandal. Ungefähr 1 Million Menschen, die Geld in das Projekt investierten, wurden getäuscht. Es begannen Ermittlungen und dann Gerichtsverfahren. Lesseps erhielt als Hauptschuldiger eine Gefängnisstrafe von fünf Jahren. Doch bald wurde der arme Kerl in eine psychiatrische Klinik verlegt, da er anfing, unangemessen zu reden und sich zu benehmen. Offenbar hatte die unauslöschliche Scham eine deprimierende Wirkung auf seine Psyche.

1894 wurde auf Initiative der französischen Regierung ein weiteres Unternehmen gegründet, das die Umsetzung des Projekts übernahm. Doch alles endete damit, dass die Unternehmensleitung begann, nach Käufern für die vorhandenen Vermögenswerte zu suchen. Dazu gehörten erhaltene Ausgrabungen und Geräte.

Panamakanal auf der Karte

Zweiter Kanalbau

Im Jahr 1903 erklärte sich Panama für unabhängig von Kolumbien. Dabei wurde sie von den Vereinigten Staaten voll unterstützt. Im selben Jahr erhielten die Vereinigten Staaten Grundstücke im Bereich des unvollendeten Kanals zur dauerhaften Nutzung. 1904 kauften die Amerikaner Ausrüstung und Ausgrabungen von den Franzosen. Im Mai desselben Jahres ernannte US-Präsident Theodore Roosevelt einen amerikanischen Ingenieur und Administrator zum Bauleiter John Findlay Wallace. Doch ein Jahr später trat er zurück mit der Begründung, dass er den Bau nicht bewältigen könne.

Sein Platz war besetzt John Frank Stevens, der einst die Great Northern Railway baute. Er war es, der die Idee von Toren vorbrachte, die viel billiger waren als das Graben in die Erdkruste bis zur Höhe der Weltmeere. Er schlug auch die Schaffung eines künstlichen Sees vor, indem er den Fluss Chagres aufstaute. Die Länge des Sees betrug 33 km, was den Arbeitsaufwand fast halbierte.

Um die Sicherheit der Arbeiter zu gewährleisten, organisierte Stevens Arbeiten zur Trockenlegung der Sümpfe, zur Abholzung des Dschungels und zur Verbrennung des Grases. Die Erde wurde mit Motoröl übergossen und die Mücken, die den Tod brachten, verschwanden. Hier wurden auch komfortable Unterkünfte und Kantinen gebaut und ein Wasserversorgungssystem für Tausende von Menschen geschaffen, die bereit waren, am Bau des Kanals zu arbeiten.

Menschen aus ganz Europa und Amerika kamen zum Bau. Sie wurden gut bezahlt, obwohl die Arbeit hart war. Alle Kosten wurden jedoch durch ein etabliertes Leben und hohe Löhne aufgehellt.

Stevens wurde 1907 ersetzt George Washington Goethals. Er war ein Schützling des Präsidenten und leitete die bereits etablierten und organisierten Bauarbeiten. Sie endeten 1914 und dauerten insgesamt 10 Jahre.

Schleuse am Panamakanal

Panamakanal heute

Der Kanal gehört derzeit zu Panama. Die durchschnittliche Gebühr, die einem Schiff für die Fahrt von einem Ozean zum anderen berechnet wird, beträgt etwa 13.000 US-Dollar. Die Berechnungen erfolgen in Abhängigkeit von der Tonnage der Frachtschiffe und der Anzahl der Liegeplätze auf Passagierschiffen. Die maximalen Überfahrtskosten betragen heute 376.000 Dollar. Das zahlte ein norwegisches Kreuzfahrtschiff im Jahr 2010.

Doch der Kapitän eines Öltankers zahlte 2006 220.000 Dollar für die bevorzugte Durchfahrt, um nicht auf 90 andere Schiffe warten zu müssen. Normalerweise zahlen Besitzer großer Frachtschiffe nicht mehr als 54.000 Dollar. Aber es ist gut für Besitzer kleiner Yachten. Sie liegen je nach Länge des Schiffes zwischen 1,5 und 3.000 Dollar.

Der Panamakanal spielt eine große Rolle im Seeverkehr. Obwohl es vor 100 Jahren erbaut wurde, erfüllt es alle modernen Anforderungen. Darüber hinaus nimmt der Gütertransport jedes Jahr zu, aber die Wasserstraße vom Atlantik zum Pazifischen Ozean wird ständig verändert und verbessert. Dies kann jedoch nicht ewig so weitergehen. Daher ist für die Zukunft der Bau des Nicaraguanischen Kanals geplant, der zusätzliche Annehmlichkeiten für Fracht- und Passagierschiffe schaffen wird.