از زمان های قدیم تا به امروز، آبراه های زیادی - کانال های مصنوعی - در جهان ایجاد شده است. وظایف اصلی این گونه مصنوعی ها تسهیل عبور آبراه و کاهش فاصله است. از معروف ترین کانال ها می توان به کانال های پاناما و سوئز اشاره کرد.

کانال پاناما یک آبراه مصنوعی در قلمرو پاناما است که از تنگه پاناما در پایین ترین قسمت آن عبور می کند و اقیانوس اطلس را به هم متصل می کند. این یکی از مهم ترین آبراه های حمل و نقل با اهمیت بین المللی است. کانال پاناما به عنوان یک شگفتی واقعی مهندسی در نظر گرفته می شود. یکی از کانال های آن بالاترین توان عملیاتی را در جهان دارد.

این کانال 50 مایل از پاناما (در سواحل اقیانوس آرام) تا کولون (در ساحل اقیانوس اطلس) امتداد دارد. این از عبور بیش از 12000 کشتی اقیانوس پیما در سال پشتیبانی می کند.

تاریخچه کانال پاناما

کاشف پاناما که اولین قدم را در سرزمین آن برداشت، رودریگو د باستیداس اسپانیایی بود. او در سال 1501 به اینجا رسید. در همان کشتی، Vasco Nunez de Balboa با گروهی از مهاجران که در پاناما باقی مانده بودند، حرکت کرد.

امکان ساخت کانال از طریق آمریکای مرکزی قبلاً در سال 1550 توسط آنتونیو گالوائو ذکر شد. او استدلال کرد که این کانال به طور قابل توجهی عبور بین سواحل اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام را تسهیل می کند. او Darien Isthmus را مکانی مناسب برای این کار دانست - یک نوار باریک به طول 48 کیلومتر بین مرکزی و. که در آن زمان مالک مستعمرات آمریکا بود، این پیشنهاد را بی‌سود می‌دانست، زیرا می‌توانست انحصار کشور را در مسیرهای زمینی در این مناطق تضعیف کند.

بیشترین علاقه به این ایده در زمان هجوم طلا در کالیفرنیا (1848) به وجود آمد. در سال 1850، هر دو کشور (هر دو کشور ادعای مالکیت کانال را داشتند) معاهده کلیتون-بولور را منعقد کردند که بر اساس آن طرفین از کسب حقوق انحصاری برای کانال آینده خودداری کردند و متعهد شدند که بی طرفی آن را تضمین کنند. بر اساس این معاهده، هر دو کشور به طور موقت تصرف مناطق جدید در اطراف پاناما را متوقف کردند. کانال آینده برای همه کسانی که مایل به پیوستن به ساخت آن بودند باز اعلام شد.

با این حال، با وجود تمام مقدمات، ساخت کانال شروع شد، زیرا ایالات متحده آمریکا و بریتانیا علاقه ای به همکاری نداشتند، هر یک از این کشورها فقط بر مالکیت شخصی حساب می کردند. من از این استفاده کردم.

در سال 1878، فرانسه امتیازی 99 ساله برای ساخت کانال دریافت کرد که تا سال 1903 بخشی از آن بود.

در سال 1879، شرکت عمومی کانال بین اقیانوسی به رهبری فردیناند د لسپس، سازنده آبراه سوئز، ایجاد شد. دو سال بعد کار ساخت آن آغاز شد.

مراسم کلنگ زنی برای کانال در 1 ژانویه 1880 در دهانه انجام شد. زیر پرچم فرانسه گذشت. با این حال، در سال 1886 کار متوقف شد. دشواری ها غیر قابل حل به نظر می رسید. زمین سنگی فوق العاده سخت بود و کارگران یکی پس از دیگری شروع به مردن کردند. محل ساخت و ساز بدنام شد، تا جایی که گروهی از کارگران تابوت های خود را از فرانسه با خود آوردند. اپیدمی مالاریا و طاعون در منطقه ساخت و ساز بیداد کرد. شواهدی وجود دارد که نشان می دهد حدود 20000 نفر در آنجا کشته شده اند.

این شرکت در سال 1887 به دلیل قیمت های بالا، کلاهبرداری های مالی و مرگ و میر بالای کارگران ورشکست شد. علاوه بر این، در فرانسه، هزاران سهامدار کاملاً ویران شدند. در ماه مه 1891، دادگاهی علیه صاحبان شرکت برگزار شد. معلوم شد که به بسیاری از مقامات به طور سیستماتیک رشوه داده شده است. رسوایی بزرگی به راه افتاد. رئیس این شرکت، فرناند دی لوسپسا، به 5 سال زندان محکوم شد.

کار ساخت کانال تا سال 1905 به حالت تعلیق درآمد. 3 سال قبل از آن، در سال 1902، قرارداد جدیدی بین هی و پونسفورث منعقد شد که قرارداد قبلی را باطل کرد. اگر این کانال ساخته شود و تمام حقوق و دارایی آن در پاناما به ایالات متحده به مبلغ 40 میلیون دلار فروخته شود، شرکت فرانسوی می ترسید که تمام سرمایه گذاری های خود را از دست بدهد. بنابراین، ایالات متحده در واقع انحصار ساخت کانال را دریافت کرد.

پاناما در 3 نوامبر 1903 جدایی خود را از کلمبیا اعلام کرد و استقلال خود را اعلام کرد. در همان سال، توافق نامه ای بین ایالات متحده و پاناما امضا شد که بر اساس آن کلیه حقوق استفاده از کانال آینده برای "مدت نامحدود" به ایالات متحده منتقل شد؛ در ازای آن، آمریکایی ها کسانی را که در این کانال قرار داشتند به پاناما منتقل کردند. منطقه کانال (پریکو، نائوس، کولبرا، فلامنکو)

در سال 1905، شورای تخصصی منصوب شده توسط رئیس جمهور روزولت، ساخت یک کانال بدون قفل را توصیه کرد، اما کنگره، با در نظر گرفتن اشتباهات ساخت و ساز فرانسوی، پروژه ای را با قفل تصویب کرد. کار ساخت کانال شامل عناصر زیادی بود. لازم بود نه تنها خود آبراه، بلکه بنادر در دو انتها ساخته شود، همچنین موج شکن، سد، قفل و غیره ساخته شود. بیشتر جاده بین کولون و پاناما سیتی نیز باید بازسازی می شد.

در ابتدا، کار زیر نظر مهندسان عمران انجام شد، اما از سال 1907 ساخت و ساز توسط وزارت جنگ انجام شد. فرانسوی ها که شروع به ساخت و ساز کردند، 23 میلیون متر مکعب خاک در طول مسیر کانال حفاری کردند. آمریکایی های شمالی هنوز 208 میلیون باقی مانده بود که باید خارج کنند.

ساخت و ساز، با وقفه، تقریبا 40 سال به طول انجامید. اولین کشتی در 15 آگوست 1914 از تنگه پاناما عبور کرد، اما این کشف در حالی که جنگ جهانی اول در جریان بود مورد توجه همه جهان قرار نگرفت. این کانال پس از افتتاح رسمی در 12 ژوئن 1920 با ظرفیت کامل شروع به کار کرد. بنا به گفته منابع دولتی، ساخت این کانال 380 میلیون دلار هزینه داشته است.

در سال 1935، با ساخت سد مادن در قسمت بالایی چاگرس، حجم آن افزایش یافت که منجر به پیدایش دریاچه شد.

در طول سالها، پاناما به لابی کردن ایالات متحده برای لغو برخی مفاد معاهده ادامه داد. در نهایت، ایالات متحده تسلیم شدند. دولت ایالات متحده مدیریت کانال پاناما را متوقف کرد، این در 31 دسامبر 1999 اتفاق افتاد، مدیریت به دولت پاناما Autoridad del Canal de Panama (ACP) واگذار شد.

ویژگی های کانال پاناما

طول کانال 82.4 کیلومتر است. بر خلاف تصور عمومی، از شرق به غرب در یک خط مستقیم نمی رود، بلکه خم می شود. این به دلیل جغرافیای تنگه پاناما است. این کانال از کولون به سمت جنوب شرقی می رود و در نزدیکی شهر پاناما در اقیانوس آرام به پایان می رسد.

از موج شکن های عظیم در خلیج لیمون، کشتی ها به سه قفل گاتون می روند و در آنجا تا ارتفاع 26 متری تا دریاچه مصنوعی گاتون بالا می روند. پشت این دریاچه، روی کانالی به عرض ۱۵۰ متر، قفل های دیگری وجود دارد. در آنجا کشتی ها ابتدا 9 و سپس 16.5 متر تا سطح دریا پایین می آیند و وارد بندر اقیانوس آرام می شوند که توسط موج شکن های غول پیکر محافظت می شود.

طول کانال پاناما 81.6 کیلومتر است که 65.2 کیلومتر در خشکی و 16.4 کیلومتر در امتداد خلیج پاناما و لیمون است.

تمام دروازه ها دو طرفه هستند. آنها 305 متر ارتفاع و 34 متر عرض دارند و به گونه ای طراحی شده اند که کشتی هایی که از جهت مخالف می آیند بتوانند از کنار یکدیگر عبور کنند. ضخامت دروازه های فولادی عظیم این دروازه ها 2.1 متر و ارتفاع آن تا 25 متر است. موتورهای دیزلی کوچک که در امتداد دیوارها حرکت می کنند، کشتی را به آرامی از طریق قفل هدایت می کنند. به طور معمول شش دستگاه از این قبیل برای هر کشتی مورد نیاز است.

زمان حمل و نقل کشتی ها از طریق کانال پاناما 7-8 ساعت و حداقل 4 ساعت است. میانگین توان 36 کشتی، حداکثر 48 کشتی در روز است.

کانال پاناما در حال حاضر

کانال دائما در حال بهبود است. برای دستیابی به این هدف، Autoridad del Canal de Panama (ACP) در حال حاضر بیش از 9000 کارگر را استخدام می کند.

یک برنامه سرمایه گذاری وجود دارد که بیش از یک میلیارد دلار سرمایه گذاری برای بازسازی و نوسازی کانال فراهم می کند. برنامه ریزی شده است که لوکوموتیوهای اضافی برای یدک کشی کشتی ها از طریق قفل ها خریداری شود و همچنین درب های قفل قدیمی با موارد مدرن تر با سیستم داخلی نظارت بر وضعیت دروازه ها جایگزین شود.

در سال 2004، کار برای گسترش کانال پاناما به پایان رسید. باریک ترین بخش در 13 کیلومتری به نام Gaillard Cut تقریباً 40 متر افزایش یافته است. اکنون دو کشتی می توانند همزمان از این مکان عبور کنند. در نتیجه انتظار می رود ظرفیت کانال 20 درصد افزایش یابد. ساخت سه سد جدید برای دریاچه های جدید به زودی برنامه ریزی شده است که باعث افزایش میزان آب کانال و همچنین ایجاد منبع جدید آب شرب و انرژی برق آبی برای کشور می شود.

کانال پاناما یک کانال کشتیرانی است که خلیج پاناما را به دریای کارائیب و اقیانوس اطلس متصل می کند. کانال پاناما مسیری برای کشتی های حامل بار جهانی است. در نقشه جهان، اقیانوس آرام را به اقیانوس اطلس و دریای کارائیب متصل می کند.

به لطف ساخت این کانال، کشتی ها برای رسیدن به سانفرانسیسکو از آمریکای لاتین عبور نمی کنند.مسیر از نیویورک کمتر از 10 هزار کیلومتر است. کانال پاناما (در نقشه جهان در پاناما قرار دارد) برای قایق‌های تفریحی، قایق‌ها و تانکرهای بزرگ خدمت می‌کند. عرض آن در کشتی سازی استاندارد است.

کشتی هایی که برای عبور از این کانال به اندازه کافی بزرگ نیستند، آمریکای جنوبی را دور می زنند.روزانه تا 48 تانکر را اداره می کند. تکمیل 9 ساعت (حداقل 4 ساعت) طول می کشد. سالانه بیش از 10 هزار کشتی عبور می کنند.

اولین کسی که متوجه شد یک تنگه کوچک دو اقیانوس را از هم جدا می کند، کاشف اسپانیایی Vasco Nunez de Balboa در قرن شانزدهم بود. ایده ایجاد شریان آبی در آن زمان مطرح نشد.

شروع ساخت و ساز

در سال 1534 به دستور پادشاه اسپانیا، چارلز پنجم، میانبری بین کشورهای اسپانیا و پرو کشف شد. این برای اسپانیایی ها در طول جنگ مفید بود. به دلیل توسعه نیافتن تکنولوژی و دانش در قرن شانزدهم. ساخت و ساز انجام نشد در قرن 18 محققی از ایتالیا به نام آلساندرو مالاسپینا برنامه ای برای ایجاد کانال داشت، اما شروع نشد.

در سال 1879، فرانسوی ها پایه و اساس کانال را گذاشتند.فردیناند دو لسپس و الکساندر گوستاو ایفل (خالق برج ایفل) کار را آغاز کردند. دولت فرانسه بودجه ای را تخصیص داد، اما یک سوم آن برای هدف مورد نظر خود هزینه شد. بقیه غارت شد

در ابتدای کار تصمیم بر این شد که کانال در سطح دریا احداث شود که ایده ساخت قفل رد شد که یکی از دلایل شکست پروژه بود.

بیش از 20 هزار کارگر در اثر بیماری ها و حوادث تلخ جان باختند. کار به حالت تعلیق درآمد.الکساندر گوستاو ایفل و فردیناند دو لسپس به اختلاس دارایی های مادی متهم شدند. دومی در سال 1894 بر اثر حملات و اختلالات روانی درگذشت.

اواخر قرن 19 - اوایل قرن 20

در طول قرن نوزدهم، ایالات متحده ساخت کانال پاناما یا نیکاراگوئه را در نظر گرفت: اجرای پروژه دوم سودآورتر به نظر می رسید. فرانسه فرصت ادامه ایجاد کانال را نداشت، بنابراین دولت آمریکا حقوق، تجهیزات و کارهای انجام شده را به قیمت 40 هزار دلار خریداری کرد.

تنها راه برای به دست آوردن این کانال، استقلال پاناما از کلمبیا است.

در پاییز 1903، کشتی‌های آمریکایی در آب‌های کلمبیا ظاهر می‌شوند و خیابان‌ها مملو از فعالان مدنی است که از حاکمیت دفاع می‌کنند. در 4 نوامبر، جمهوری مستقل پاناما به وجود آمد.که مقامات آن بستر رودخانه و زمین های مجاور آن را به دولت آمریکا می دهند.

ساخت و ساز با آماده سازی قلمرو نزدیک آغاز شد: آمریکایی ها باتلاق ها را تخلیه کردند، بیشه ها را قطع کردند، حشرات و لاروهای آنها را از بین بردند. خطر تب به 2 درصد کاهش یافت، کار در سال 1904 آغاز شد.روند ایجاد کانال با ساختن قفل ها و مخازن توسط سازندگان آمریکایی تسریع شد.

رئیس جمهور ایالات متحده، توماس وودرو ویلسون، ساخت و ساز را با فشار دادن یک دکمه برای منفجر کردن آخرین سد در نزدیکی روستای گامبوآ در 10 اکتبر 1913 تکمیل کرد. کار 9 سال به طول انجامید. کانال پاناما (در نقشه جهان که به اقیانوس اطلس می ریزد) کشتی کریستوبال را در 3 آگوست 1914 دریافت کرد.

انتقال کنترل به دولت پاناما

پس از کشف این کانال، مقامات آمریکایی و پانامایی بر سر مالکیت با یکدیگر بحث کردند. در دومی، قیام هایی روی داد که مقامات اجازه نداشتند پرچم پاناما را در کنار پرچم آمریکا در بستر رودخانه آویزان کنند. دولت پاناما روابط خود را با آمریکا به طور موقت قطع کرد.

تاریخچه کانال پاناما:

در سال 1977، رئیس جمهور ایالات متحده جیمی کارتر و ژنرال عمر توریخوس سندی را امضا کردند که کنترل را از سال 2000 به پاناما منتقل کرد. سیاستمداران آمریکایی نارضایتی خود را ابراز کردند، اما سنای ایالات متحده به این توافقنامه قدرت قانونی داد. ایالات متحده تا 31 دسامبر 1999 مالک این کانال بود و سپس آن را به پاناما منتقل کرد.

وضعیت فعلی

امروزه این کانال متعلق به پاناما است. مدرن، گسترش و تعمیق یافته است. اداره کانال برای کشتی های کانتینری عوارضی دریافت می کند. هزینه حمل و نقل بر اساس طول کشتی، جابجایی و محموله حمل شده تعیین می شود. هزینه حمل و نقل برای یک کشتی بزرگ از سال 2006 به ازای هر TEU 49 دلار است.

هزینه عبور خود کشتی نیز پرداخت می شود.

برای دیگران، جابجایی کشتی بر میزان پرداخت تأثیر می گذارد:

• 1 تن - 10000 تن - 2.96 دلار؛
• هر یک از 10 هزار تن بعدی - 2.90 دلار؛
• هر تن بعدی 2.85 دلار است.

طول یک عامل تعیین کننده برای کشتی های کوچک است:

عبور یک کشتی کانتینری عظیم می تواند نیم میلیون دلار هزینه داشته باشد. ارزان ترین حمل و نقل 36 سنت به ریچارد هالیبرتون در سال 1928 بود.

کانال پاناما یکی از شگفتی هایی است که توسط انسان ایجاد شده است، یک مکان توریستی و نه فقط یک تنگه که 2 اقیانوس را به هم متصل می کند. موزه ها در شهرهایی که در نزدیکی قفل ها قرار دارند ساخته شده اند.شامل نمایشگاه ها و اسنادی است که در مورد روند ایجاد شریان آب صحبت می کند. در نزدیکی کانال سکوهایی ساخته شده است که از روی آن می توان عملیات مسیر دریایی را رصد کرد.

پیکربندی کانال

شکل کانال شبیه حرف S است. از دریاچه ها، رودخانه های عمیق و خندق هایی تشکیل شده است که توسط انسان ایجاد شده است. برای تسطیح سطح آب کانال به قفل (فاصله 26 متر) نیاز است. با عبور کشتی از مسیر دریا، آب کانال افزایش یا کاهش می یابد.

فایرو مجهز به 2 گروه قفل است.آنها دو رشته هستند - آنها کشتی ها را در هر دو جهت حمل می کنند، اما اغلب آنها در یک جهت حرکت می کنند. ظرفیت هر قفل بالغ بر 100 هزار متر مکعب است. متر آب؛ عرض - 34 متر، طول - 304 متر، عمق - 12 متر. دروازه ای از 3 اتاق ("Gatun") از اقیانوس اطلس واقع شده است که دریاچه گاتون و خلیج لیمون را به هم متصل می کند.

ارتفاع شناورها تا سطح دریاچه 26 متر است. دروازه مجهز به دوربین است.

از اقیانوس آرام دروازه ای از 2 اتاق Miraflores وجود دارد. کانال را به خلیج پاناما متصل می کند. مجهز به دوربین فیلمبرداری که عملکرد دروازه را از طریق اینترنت پخش می کند. همراه با دروازه میرافلورس، دروازه پدرو میگل کار می کند.

کانال پاناما در نقشه جهان در نزدیکی شهرک هایی به همین نام قرار دارد.

کار بر روی ایجاد خط سوم قفل ها از 11 سال پیش به منظور افزایش ترانزیت کشتی ها در آبراه آغاز شد. طول سازه جدید 427 متر، عرض - 55 متر، عمق - 18 متر است. از سال 2017، این کانال دو برابر کشتی و تانکر دریافت کرده است.

گردشگران در حین سفر عملکرد سیستم را تماشا می کنند (جاده و راه آهن موازی با کانال است) یا یک تور (10 دلار) رزرو می کنند. قفل Miraflores به روی مسافران باز است.با 25 سنت با تاکسی یا اتوبوس به ساختمان می رسند. این سفر شامل بازدید از موزه و سکوی مشاهده است.

اطلاعات مربوط به عملکرد سیستم از طریق بلندگو اعلام می شود.

گسترش کانال

نیاز به گسترش کانال پاناما به دلیل افزایش حجم تجارت بوجود آمد. در 23 اکتبر 2006، در نتیجه رای به گسترش آبراه، حدود 80 درصد پانامایی ها از این طرح حمایت کردند. با کنترل کانال، شرکت های تجاری چینی در توسعه این پروژه مشارکت داشتند.

در سال 2016 امکان عبور نفتکش های با جابجایی بیش از 100 هزار تن فراهم شد.زمان تحویل نفت از ونزوئلا به چین کاهش یافته است و وعده های مقامات ونزوئلا مبنی بر عرضه حدود یک میلیون بشکه در روز محقق شده است.

پروژه بازسازی شامل: تعمیق قسمت زیرین، ساخت قفل های اضافی و افزایش تعداد کشتی هایی است که از طریق آبراه عبور می کنند. پس از نوسازی، شناورهایی با جابجایی حدود 150 هزار تن وارد راه هوایی می شوند. تعداد تانکرها و کشتی ها 19 هزار کشتی در سال است.

طرح توسعه 5 میلیارد دلار هزینه داشت.

تغییرات بستر رودخانه تاثیر مثبتی بر بودجه کشور دارد:تا سال 2017، سود به 2.5 میلیارد دلار رسید، تا سال 2025 به 4 میلیارد دلار خواهد رسید. مقامات پاناما این کار را به جامعه واگذار کردند که شرکت کننده اصلی آن شرکت اسپانیایی بود. شروع برای سال 2009 برنامه ریزی شده بود. اتمام ساخت و ساز - 2014

آوریل 2015 - نصب آخرین قفل ها که به معنای پایان بازسازی بود. مقامات پانامایی، نوسازی این راه را تاریخی خوانده اند. 26 ژوئن 2016 - عبور یک کشتی کانتینری چینی از طریق آبراه به روز شده.

حقایق جالب در مورد کانال پاناما

کانال پاناما در نقشه جهان یک تنگه قابل مشاهده بین دو قاره است؛ در سال 2014 صدمین سالگرد خود را جشن گرفت. این رویداد همزمان با انتشار کتابی در مورد ساخت مسیر دریایی "تو یک معجزه هستی"، فیلم "داستان هایی در مورد کانال" و تغییر در لوگوی شرکت عامل "کانال د پالما" برگزار شد. .

1. نام روسری - پاناما - از نام کانال گرفته شده است.سازندگان آبراه برای محافظت از خود در برابر اشعه های خورشید از این کلاه ها استفاده می کردند. پاناما عنصری از لباس ملی ساکنان اکوادور است. نام اصلی اکوادوری است.
2. ساخت یک کانال دوقلو در نیکاراگوئه تصویب شد. دریاچه ای که کانال از طریق آن کشیده می شود منبع آب شیرین است، بنابراین کارشناسان نگران وضعیت آن هستند.
3. در حال حاضر، کانال پاناما مهم ترین کشتی های جهان را دریافت می کند که برای پاناما برای تعمیر و نگهداری آن درآمد ایجاد می کند.
4. قفل های آبراه 24 ساعته کار می کنندبا بهره وری بالا، زیرا عبور کشتی های با ظرفیت بالا بدون توقف انجام می شود.
5. کانال پاناما طولانی ترین کانال ساخت بشر در جهان است.
6. سیستم اندازه گیری جهانی کانال پاناما هزینه حمل بار را با استفاده از فرمول ریاضی تعیین می کند.
7. تعداد کل دروازه های عملیاتی 12 عدد می باشد.
8. ادامه عبور ایمن کشتی ها توسط تعدادی از قوانین کنترل می شود.بنابراین، نماینده ورود نفتکش را اعلام می کند و مدارک را برای ثبت نام آماده می کند. هنگام نزدیک شدن، کشتی از طریق ایستگاه های سیگنال با هماهنگ کننده ارتباط برقرار می کند. متخصصان یک بازرسی اولیه از کشتی را در آشیانه های اقیانوس آرام یا اقیانوس اطلس انجام می دهند. تمامی عناصر تجهیزات و وسایل نقلیه کمکی باید در وضعیت مناسبی قرار داشته باشند تا ترانزیت به تاخیر نیفتد.
9. باریک ترین و شیب دارترین مکان در بستر رودخانه، بریدگی کولبرا است.
10. اداره کانال پاناما جایزه "کاپیتان افتخاری" را به کسانی می دهد که 100 بار از این آبراه عبور کنند. در سال 2015، فرمانده روسی این کشتی، آناتولی روبانوف، این عنوان را دریافت کرد.

کانال پاناما یکی از عجایب ساخت و ساز در تاریخ بشریت است. این دریای کارائیب را با 2 اقیانوس بزرگ در نقشه جهان متصل می کند و کمک قابل توجهی به اقتصاد پاناما می کند.

قالب مقاله: ای. چایکینا

ویدیوی مفید در مورد کانال پاناما

مستندی درباره کانال پاناما از Discovery:

اقیانوس اطلس و خلیج پاناما (به اسپانیایی: Golfo De Panama) اقیانوس آرام را به هم متصل می کند و هنوز هم یکی از بزرگترین سازه ها در تاریخ بشریت محسوب می شود. این کانال منحصربه‌فرد است - یکی از بزرگترین و بی‌نظیرترین پروژه‌های ساخت‌وساز پیچیده، که اهمیت آن در اقتصاد جهانی دشوار است.

ساخت کانال یک فرآیند فوق العاده دراماتیک و طولانی بود. مبالغ هنگفتی پول و هزاران جان انسان برای ساخت آن هزینه شد. کانال پاناما تأثیر بسیار ارزشمندی بر توسعه کشتیرانی جهان داشت. به لطف ساخت این آبراه، برای مثال مسیر دریایی نیویورک تا سانفرانسیسکو از 23 هزار کیلومتر به 10 هزار کیلومتر کاهش یافت.

ایده اتحاد اقیانوس ها

دریانوردان با ویژگی موقعیت جغرافیایی 2 آب غول پیکر تسخیر شدند - اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام فقط با یک نوار نازک از زمین جدا شدند که عرض آن در باریک ترین نقطه آن فقط 50 کیلومتر بود. بازرگانان استرالیایی که کالاهای خود را به انگلستان و اروپا تحویل می‌دادند، نه تنها می‌خواستند زمان سفر را کاهش دهند، بلکه نگران سلامت محموله خود نیز بودند: شوم (اسپانیایی Cabo de Hornos) به دلیل شرایط آب و هوایی منزجر کننده مشهور بود. با این حال ، برای رسیدن از یک اقیانوس به اقیانوس دیگر ، کشتی ها مجبور بودند قاره آمریکای جنوبی را دور بزنند و بیش از 20 هزار کیلومتر دور بزنند که ماه ها طول کشید. با گسترش تجارت، دریانوردان به طور فزاینده‌ای به کانالی نیاز داشتند که از تنگه باریک عبور کند، که به کشتی‌ها اجازه می‌دهد تا سفر را به میزان قابل توجهی کوتاه کنند.

با این حال، این یک کار غیرممکن برای بشریت در قرن شانزدهم بود. اما از آن زمان بود که مردم به طور جدی به فکر ساختن کانال افتادند و حتی شروع به کاوش در قلمروهای تنگه کردند. نام تاجر، دریانورد و فاتح اسپانیایی (اسپانیایی Vasco Nuñez de Balboa؛ حدود 1475 - 1517)، که اولین اروپایی در قرن شانزدهم بود، در تاریخ ماندگار شد. (29 سپتامبر 1513) از تنگه پاناما گذشت، به آبهای اقیانوس آرام رسید و در سواحل خلیج دارین (به اسپانیایی: Golfo del Darien؛ واقع در بخش جنوب غربی دریای کارائیب، واقع در جنوب غربی دریای کارائیب، سکونتگاهی در سواحل خلیج دارین ایجاد کرد. سواحل پاناما).

در جستجوی ثروت های افسانه ای، او و گروه جویندگان ثروتش در جنگل قدم زدند و به ساحل شمال غربی رسیدند. کاستیل طلایی(به اسپانیایی: Oro de Castilla؛ اسپانیایی‌ها آمریکای مرکزی و تنگه پاناما را این‌گونه نامیدند) و با بالا رفتن از کوه، آب‌های بی‌پایان اقیانوس آرام را دیدند که او آن را دریای جنوب نامید. بنابراین، تنگه پاناما به لطف همین کمپین در نقشه های جغرافیایی گنجانده شد و ایده اتحاد دو اقیانوس بزرگ از آن زمان ویژگی های مشخصی پیدا کرد.

قبلاً در قرن شانزدهم، افراد مترقی به خوبی درک کردند که یک کانال بین دو اقیانوس لازم است. در آن زمان بود الساندرو مالاسپینا(به ایتالیایی: الساندرو مالاسپینا؛ دریانورد و جغرافیدان ایتالیایی)، پس از بررسی تنگه پاناما، پروژه منحصر به فردی را برای ساخت کانال پاناما پیشنهاد کرد.

پادشاه اسپانیا، فیلیپ دوم، یک کاتولیک معتقد، خشمگین بود: «آنچه را خدا بر روی زمین آفرید، آنچه را که برای اتحاد لازم دانست، ما حق نداریم آن را پاره کنیم!» پادشاه ممنوعیت ساخت و توسعه چنین پروژه هایی را مستند کرد.

اولین ساخت کانال پاناما

اسنادی که تا به امروز باقی مانده است به دانشمندان اجازه می دهد نتیجه بگیرند: ساخت کانال پاناما که در سال 1879 آغاز شد به فاجعه ای وحشتناک تبدیل شد - هم برای بشریت و هم برای اقتصاد. ساخت و ساز "تراژیک" در پایان قرن 19. رهبری فردیناند لسپس(فردیناند ماری ویکومت د لسپس، 1805 - 1894)، دیپلمات و وکیل فرانسوی، رهبر و نویسنده پروژه ساخت کانال سوئز (ارتباط دریاهای سرخ و مدیترانه).

نام معروف مدیر ساخت و ساز به عنوان تضمین موفقیت این تعهد بود. در پایتخت فرانسه، "شرکت عمومی کانال بین اقیانوسی" (به فرانسوی: "La Compagnie Universelle du canal interoceanic de Panama"؛ 1880-1889) به طور رسمی به ثبت رسید که سهام آن بسیار گران بود، اما به طور غیرعادی بالا بود. تقاضا - حدود 1 میلیون نفر از آنها خریداری شد افرادی که به موفقیت ساخت و سازهای باشکوه اعتقاد راسخ داشتند.

پس از 9 سال از شروع ساخت و ساز، زمانی که مبالغ هنگفتی (بیش از 300 میلیون دلار) هزینه شد، کار حتی ¹⁄3 تکمیل نشد. محاسبات پروژه Lesseps اساساً نادرست بود که منجر به ورشکستگی شرکت و تلفات متعدد شد: بیش از 20 هزار کارگر در اثر اپیدمی مالاریا و تب زرد جان خود را از دست دادند. مردم از محل ساخت و ساز فرار کردند انگار از جایی که خدا لعنت کرده بود. فردیناند لسپس که متهم به یک کلاهبرداری مالی عظیم بود، دستگیر شد. اگرچه معمار درخشان اشتباهات جدی زیادی مرتکب شد، به احتمال زیاد او قصد نداشت از این طریق ثروتمند شود. لسپس که نتوانست در برابر ضربه ظالمانه سرنوشت مقاومت کند، عقل خود را از دست داد.

این حادثه برای همیشه نقطه تاریکی در تاریخ بشریت باقی خواهد ماند؛ از آن زمان، بزرگترین کلاهبرداری های اقتصادی و "هرم" مالی اغلب "پاناما" نامیده می شود.

ساخت کانال دوم

اما کانال پاناما برای بشریت ضروری بود، مقامات آمریکایی این را به خوبی درک کردند. پس از تجزیه و تحلیل تمام کاستی های پروژه قبلی، آنها به طور جدی به علت اپیدمی ها فکر کردند. به هر حال، به لطف ساخت جدید کانال پاناما، یک کشف علمی انجام شد: ناقل عامل بیماری وحشتناک - تب زرد - یک پشه است. برای از بین بردن پشه ها، کل جنگل ها در منطقه ساخت و ساز سوزانده شدند، علف ها چیده شدند و باتلاق ها تخلیه شدند. در نتیجه، جمعیت پشه ها که تقریباً به هیچ کاهش یافته بود، دیگر کارگران را به مالاریا و تب زرد تهدید نمی کرد.

علاوه بر این، یک پروژه جدید در کمترین زمان ممکن توسعه یافت جی فرانک استیونز(eng. John Frank Stevens؛ مهندس آمریکایی، مهندس ارشد ساخت کانال پاناما در 1906-1908)، که پیشنهاد استفاده از دریاچه های مصنوعی و قفل های ویژه برای تنظیم سطح آب در کانال را داد.

ساخت و ساز جدید این کانال در سال 1904 آغاز شد، تقریباً 10 سال به طول انجامید و تقریباً 400 میلیون دلار برای ایالات متحده هزینه داشت. و این شرکت بزرگ به قیمت جان 6 هزار کارگر تمام شد. با این حال، این بار این پروژه عظیم جان گرفت: در 13 اکتبر 1913، صاحب کاخ سفید دکمه خاصی را فشار داد که منجر به انفجاری قدرتمند شد: 4 هزار کیلومتر از محل اقامت توماس وودرو ویلسون؛ بیست و هشتمین رئیس جمهور ایالات متحده در سال 1913-1921) بیش از 20 تن دینامیت آخرین پل (واقع در نزدیکی شهر گامبوآ) را تخریب کرد - در نهایت، آب های دو تیتان اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام با آب به هم متصل شدند.

افتتاح رسمی کانال پاناما در 15 آگوست 1914 اتفاق افتاد. اولین کشتی که تنها در چند ساعت از طریق کانال از اقیانوس اطلس به اقیانوس آرام عبور کرد، کشتی بخار آمریکایی SS Ancon بود.

در مورد تاریخچه ساخت کانال پاناما باید به این نکته اشاره کرد که ایالات متحده آمریکا که سرمایه های هنگفتی را در اجرای پروژه قرن سرمایه گذاری کرده بود، با تمام تلاش خود برای جداسازی پاناما از کلمبیا به خوبی محافظت شد. مقامات این کشور برای کمک به کسب استقلال، به ایالات متحده «خیلی کم» برای تملک ابدی دادند: زمین، کف و فضای آبی کانال پاناما.

مدرنیته

امروزه کانال پاناما متعلق به پاناما است و نقش مهمی در حمل و نقل دریایی ایفا می کند. ساختار قفل که 100 سال پیش ساخته شده است، مدرن ترین نیازها را برآورده می کند.

میانگین هزینه ای که برای یک کشتی که از کانال عبور می کند حدود 13000 دلار است.

طول کانال نسبتاً کوچک است - 81.6 کیلومتر (که 65.2 کیلومتر آن در خشکی و 16.4 کیلومتر در امتداد پایین خلیج پاناما و لیمون است)، عرض کل 150 متر و عمق آن 12 متر است. ساخت و ساز شامل 2 دریاچه مصنوعی و 2 سیستم قفل پیچیده است. عبور از کانال به این دلیل که اختلاف سطح اقیانوس جهانی با کانال پاناما 26 متر است چندان آسان نیست، یک کشتی به طور متوسط ​​در 9 ساعت از کانال عبور می کند، 3 پل از بالای کانال بالا می رود و یک بزرگراه و یک خط راه آهن در امتداد کل جاده آبراه قرار دارد.

کانال پاناما - جایی که در آن قرار دارد، اهمیت و توصیه های آن برای گردشگران در مورد بهترین راه برای کشف آن. قفل Miraflores سوغاتی و قیمت..
وب سایت رسمی کانال پاناما: pancanal.com

رسیدن به پاناما و بازدید نکردن از کانال پاناما، دست کم عجیب است.

روی تصویر: یولیا دوبروولسکایا

کانال پاناما : در کجا قرار دارد و معنای آن

کانال پاناما -یک کانال کشتیرانی است که خلیج پاناما را به دریای کارائیب و اقیانوس اطلس متصل می کند. . این کانال به عروق با اندازه ها و انواع کاملاً متفاوت اجازه عبور از آن را می دهد. در اینجا می توانید هر دو کشتی کانتینری غول پیکر، تانکرها را ملاقات کنید- و همچنین قایق های خصوصی کوچک و قایق های تفریحی. این کانال می تواند حدود 40 کشتی در روز را در خود جای دهد.

هزینه عبور از کانال بستگی به اندازه کشتی، ظرفیت و جابجایی کانال دارد. بدیهی است که کانال ارتباط مستقیمی با تجارت جهانی دارد. به روز5 درصد از حجم تجارت جهانی به طور مستقیم به کانال مربوط می شود.

راه های مختلفی برای تجربه این شگفتی مدرن جهان وجود دارد. شما می توانید یک سفر کامل را رزرو کنید که از صبح در اقیانوس آرام شروع می شود و در شب به دریای کارائیب ختم می شود. اگر نمی خواهید یک روز کامل را سپری کنید، می توانید از گزینه دیگری استفاده کنید و از اقیانوس آرام به سمت گامبوآ (مدت زمان حدود 5 ساعت) حرکت کنید. تمامی این سفرها توسط شرکت های مسافرتی سازماندهی می شود و شما تحت حفاظت اطلاعات یک راهنمای روسی زبان خواهید بود.

کانال پاناما : چگونه خودتان از آن بازدید کنید

راه دیگر برای دیدن کانال پاناما این است که خودتان از آن دیدن کنید. بیایید این گزینه را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم.

قفل میرافلورس (میرافلورس) - این بهترین مکان برای آشنایی با کانال به تنهایی است. قفل ها در نزدیکی شهر پاناما قرار دارند و رسیدن به آنها کار سختی نخواهد بود.

چگونه به قفل های Miraflores برسیم؟

حمل و نقل عمومی در شهر پاناما با ظاهر اصیل و سرگرم کننده خود برای گردشگران بسیار جذاب است. اگر کنجکاوی شما بیشتر شد و تصمیم گرفتید از اتوبوس های محلی برای رسیدن به قفل ها استفاده کنید، باید بهآلبروکترمینال اتوبوس. اگر سوار اتوبوسی با تابلو هستید می توانید این کار را انجام دهید آلبروک.

در اینجا باید اتوبوس را تغییر دهید و اتوبوسی را که به آن می رود انتخاب کنید میرافلورس. راهنمای شما برای یافتن این اتوبوس ها فودکورت خواهد بود که در آنجا منتظر شما خواهند بود. پس از توضیحات طولانی و خرید کارت بلیط (که باید با مبلغ مشخصی شارژ کنید)، سفری به قفل ها در باجه بلیط در انتظار شما خواهد بود.

بله، موافقم که حمل و نقل عمومی وسیله حمل و نقل بسیار ارزانی است، اما در نظر داشته باشید که اتوبوس ها تهویه هوا ندارند، سفر اقتصادی شما بسیار طولانی خواهد بود و با رایحه های نه چندان مطبوع همراه خواهد بود. بنابراین، حریص نباشید و وقت خود را تلف نکنید - یک تاکسی سفارش دهید. تاکسی حدود 15 دلار برای شما هزینه دارد.

دروازه های Miraflores:ساعات کاری برای بازدیدکنندگان

شما می توانید بلیط خود را از ساعت 9:00 تا 16:00 تهیه کنید.

موزه، سالن نمایشگاه و فروشگاه هدیه از ساعت 9:00 تا 17:00 باز است.

این رستوران از ساعت 11:00 الی 23:00 باز است.

دروازه های Miraflores:هزینه بازدید

یک بلیط کامل بزرگسالان، که شامل ورود به موزه و تماشای فیلم است، 8 دلار هزینه دارد.

یک بلیط بزرگسال محدود که فقط شامل بازدید از دروازه می شود، 5 دلار هزینه دارد.

دروازه های Miraflores:nآیا راهنما در طول تور مفید است؟

سازندگان مرکز رصد توریستی Miroflores کار بزرگی انجام دادند و تمام تلاش خود را انجام دادند تا بازدیدکنندگان مفیدترین و جالب ترین اطلاعات را در مورد کانال پاناما دریافت کنند. برای شروع، یک فیلم بسیار جالب در مورد تاریخچه ایجاد کانال، کارکردهای اصلی آن و شخصیت های افسانه ای که در منشا آن ایستاده اند به شما نشان داده می شود. فیلم به زبان انگلیسی.

پس از تماشای فیلم به موزه منتقل خواهید شد. این موزه شما را با نمایشگاه‌های نادری به شکل دستگاه‌هایی که برای حفر کانال در زمان‌های مختلف استفاده می‌شود، عکس‌هایی از اولین سازندگان و مناظر در سپیده‌دم ساخت و ساز، شما را به وجد خواهد آورد.

من مطمئن هستم که یکی از واضح ترین تأثیرات را بر روی حیوانات عروسکی برادران کوچک ما ایجاد می کند که می توانید آنها را در جنگل های پاناما و در قلمرو کانال ملاقات کنید. ناگوار! صدها سوسک، پروانه، عقرب، سوسک و تعدادی جونده که روی سنجاق‌ها بسته شده‌اند، با چشمان مهره‌ای مصنوعی‌شان از زیر شیشه به شما نگاه می‌کنند.

کانال پاناما : سوغاتی و قیمت برای آنها

بعد از موزه می توانید از فروشگاه هدیه دیدن کنید. در اینجا می توانید آلبوم های عکس و کتاب های بسیار جالبی در مورد کانال پاناما، گیاهان و جانوران محلی خریداری کنید. همچنین از انواع سوغاتی هایی که ما به آن ها عادت داریم (آهن ربا، بشقاب، آینه، حلقه کلید) با تصاویر کانال پاناما و قفل های Miraflores خوشحال خواهید شد.

قیمت سوغاتی در اینجا چندین برابر بیشتر از بازار پاناما است. بنابراین، اگر می خواهید از اینجا خریدی به یاد ماندنی داشته باشید، فقط کتاب را انتخاب کنید.

پس از تماشای فیلم و بازدید از موزه، اطلاعات دقیقی در مورد کانال خواهید داشت و به راحتی می توانید بدون راهنما در آن پیمایش کنید.

عرشه دیدبانی در طبقه سوم قرار دارد. بلند شوید و روند را تماشا کنید. تماشای عبور کشتی ها از قفل ها در هنگام غروب بسیار لذت بخش است: نور بسیار ملایم است و خورشید ملایم تر از روز است. توصیه می کنم هنگام برنامه ریزی بازدید خود این را در نظر بگیرید.

زیر عرشه دید در طبقه سوم یک تراس رستوران وجود دارد که منظره آن کاملاً با منظره طبقه سوم یکسان است. در اینجا می توانید تجارت را با لذت ترکیب کنید: ناهار (یا شام) و منظره ای از دروازه. هزینه متوسط ​​ناهار بوفه ۲۵ دلار است. بطری شراب رومیزی سفید - از 12 دلار آمریکا.

از کجا و بدون توجه به اینکه چگونه قفل ها را بررسی می کنید، آنچه می بینید تعداد زیادی افکار جدید به شما می دهد: افکاری در مورد اراده بی حد و حصر برای دستیابی به نتایج، در مورد سیستم کنترل قدرتمند، در مورد هزینه های جان انسان ها که در طول این دوره گذاشته شد. ساخت کانال شاید در اینجاست که بتوانید پاسخ این سوال ابدی را برای خود بیابید - سوال عروج انسان بر طبیعت.

سفر خوشی را برای شما آرزو می کنم!

عکس ها از وب سایت ها paulstravelpictures.com، history.howstuffworks.com.

اگر مایلید نظرات / برداشت های خود را منتشر کنیدگردشگران در مورد مکان هایی که بازدید کرده اید، در پورتال ما - می توانید آنها را به دفتر تحریریه ما در آدرس زیر ارسال کنید: .

همچنین می توانید در مورد موضوعات مورد علاقه خود بحثی را آغاز کنید پورتال ما

این آبراه، ایالت پاناما را به 2 قسمت تقسیم می کند. برای ناوبری دریایی اهمیت زیادی دارد، زیرا مسیر دریایی را از یک اقیانوس به اقیانوس دیگر هزاران کیلومتر کوتاه می کند.

طول این ساخته دست بشر 81.6 کیلومتر است. در سراسر تنگه پاناما مسافت 65.2 کیلومتر است. اما برای اینکه شناورهای دریایی با آبکش زیاد آزادانه وارد کانال شوند، لازم بود خلیج پاناما و لیمون نیز عمیق شود. آنها 16.4 کیلومتر را تشکیل می دهند.

ساختمان یک دروازه است. قفل هایی برای کاهش میزان کار حفاری ساخته شد. آنها در امتداد لبه های آبراه قرار دارند و کشتی ها را تا ارتفاع 26 متری از سطح دریا بالا می برند. عرض آنها 33.5 متر است.

سالانه حدود 15 هزار کشتی از آبراه پاناما عبور می کنند. در مجموع، از سال 1914، بیش از 815 هزار نفر از آنها وجود داشته است، به عنوان مثال، در سال 2008، 14705 کشتی وجود داشته است. آنها 309 میلیون تن بار حمل کردند. ظرفیت 49 وسیله نقلیه دریایی در روز است. آبراهی از اقیانوس اطلس تا اقیانوس بزرگ را می توان توسط کشتی با هر اندازه ای هدایت کرد. در حال حاضر استانداردهایی در کشتی سازی جهانی وجود دارد. آنها برای ساخت کشتی های دریایی که به دلیل ابعاد آنها قادر به غلبه بر قسمت آبی تنگه پاناما نیستند، پیش بینی نشده اند.

ساخت این سازه بزرگ در سال 1904 آغاز شد و در سال 1914 به پایان رسید. 375 میلیون دلار هزینه شده است. با نرخ ارز فعلی این رقم به 8 میلیارد و 600 میلیون دلار می رسد. این پروژه یکی از بزرگترین پروژه ها در کل تاریخ تمدن محسوب می شود. افتتاح رسمی این آبراه در 15 آگوست 1914 انجام شد. اولین کشتی که تنها در چند ساعت از اقیانوس اطلس به اقیانوس آرام سفر کرد، آنکونا نام داشت. جابجایی آن 9.5 هزار تن بود.

به لطف کانال پاناما، مسیر دریایی از یک اقیانوس به اقیانوس دیگر به میزان قابل توجهی کاهش یافته است

تاریخچه کانال پاناما

اروپایی ها در نیمه اول قرن شانزدهم رویای مسیری کوتاه از یک اقیانوس به اقیانوس دیگر را دیدند. اما تنها در پایان قرن هجدهم اولین طرح ها برای ساخت و ساز بزرگ ظاهر شد. این وضعیت پس از سال 1849 مشخص شد، زمانی که ذخایر عظیم طلا در کالیفرنیا کشف شد. یک مسیر کوتاه از اقیانوس به اقیانوس به یک ضرورت حیاتی تبدیل شده است.

بنابراین، از سال 1850 تا 1855، یک راه آهن در سراسر تنگه پاناما ساخته شد. اما، البته، مشکل حمل و نقل محموله های عظیم را حل نکرد. این آبراه بود که به عنوان راه حل ایده آل دیده می شد.

در سال 1877 مهندسان فرانسوی مسیر پیشنهادی را بررسی کردند و طرح خود را منتشر کردند. اقتدار فرانسوی ها پس از ساخت کانال سوئز که دریای مدیترانه را به اقیانوس هند متصل می کرد بسیار بالا بود. و آمریکایی ها پروژه خود را داشتند که شامل ساخت کانال نیکاراگوئه در عرض رودخانه سان خوان و دریاچه نیکاراگوئه بود.

اولین ساخت کانال

با این حال، فرانسوی ها پرانرژی و هدفمندتر بودند. در سال 1879 آنها یک شرکت بین اقیانوسی به ریاست فردیناند لسپس. این او بود که 10 سال پیش ساخت کانال سوئز را رهبری کرد و با این کار به طرز درخشانی کنار آمد. امتیاز کار ساخت و ساز از دولت کلمبیا خریداری شد و Lesseps طبق یک طرح از قبل تعیین شده شروع به رسیدگی به مسائل سازمانی کرد.

برای پوشش سود سهام آتی، سهام تحت ضمانت فرانسه و کلمبیا منتشر شد. سود وعده داده شد که بزرگ باشد، بنابراین مردم مشتاقانه اوراق بهادار خریدند. بسیاری از مردم تمام پس انداز خود را در آنها سرمایه گذاری کردند و روی سودهای محکم در آینده نزدیک حساب کردند.

با این حال، لسپس صدها میلیون فرانک به دست آمده از این راه را به خاک تبدیل کرد. کار در 1 ژانویه 1881 بر روی پروژه ای آغاز شد که شامل ساخت قفل نمی شد. این پروژه بسیاری از ویژگی های زمین شناسی و هیدرولوژیکی منطقه را در نظر نگرفت. سازندگان دائماً به کوه‌ها و تپه‌هایی برخورد می‌کردند که نیاز به تسطیح و عمق بخشیدن به سطح اقیانوس‌های جهان داشتند. اما این مشکل دشواری ایجاد کرد، زیرا رانش زمین تداخل داشت.

تجهیزات موجود به سرعت در آب و هوای گرمسیری زنگ زد و از کار افتاد. اما خود کارگران بیشترین آسیب را دیدند. پشه هایی که در جنگل پاناما زندگی می کردند ناقل تب زرد و مالاریا بودند. این منجر به بیماری و مرگ شد. در مجموع 22 هزار نفر کشته شدند که در آن زمان با تلفات جنگ قابل مقایسه بود.

در سال 1889، این شرکت اعلام ورشکستگی کرد و تمام کارهای ساخت کانال پاناما متوقف شد. رسوایی وحشتناکی رخ داد. حدود 1 میلیون نفر که در این پروژه سرمایه گذاری کردند فریب خوردند. تحقیقات شروع شد و سپس محاکمه. لسپس به عنوان مقصر اصلی 5 سال زندان گرفت. اما به زودی بیچاره به یک بیمارستان روانی منتقل شد، زیرا شروع به صحبت و رفتار نامناسب کرد. ظاهراً شرم پاک نشدنی تأثیر ناامید کننده ای بر روان او گذاشته است.

در سال 1894 به ابتکار دولت فرانسه شرکت دیگری ایجاد شد که اجرای پروژه را بر عهده گرفت. اما همه چیز با شروع مدیریت شرکت به جستجوی خریداران برای دارایی های موجود پایان یافت. این شامل حفاری ها و تجهیزات حفاظت شده بود.

کانال پاناما روی نقشه

ساخت کانال دوم

در سال 1903 پاناما خود را مستقل از کلمبیا اعلام کرد. در این امر او کاملاً مورد حمایت ایالات متحده قرار گرفت. در همان سال، ایالات متحده زمینی را در منطقه کانال ناتمام برای استفاده دائمی دریافت کرد. در سال 1904، آمریکایی ها تجهیزات و حفاری هایی را از فرانسوی ها خریداری کردند. در ماه مه همان سال، رئیس جمهور ایالات متحده، تئودور روزولت، یک مهندس و مدیر آمریکایی را به رهبری ساخت و ساز منصوب کرد. جان فیندلی والاس. اما او یک سال بعد استعفا داد و گفت که نمی تواند با ساخت و ساز کنار بیاید.

جای او گرفته شد جان فرانک استیونز، که در یک زمان راه آهن بزرگ شمال را ساخت. این او بود که ایده دروازه ها را مطرح کرد که در مقایسه با حفاری در پوسته زمین تا سطح اقیانوس های جهان بسیار ارزان تر بود. او همچنین پیشنهاد ایجاد یک دریاچه مصنوعی با سد کردن رودخانه چاگرس را داد. طول دریاچه 33 کیلومتر بود که تقریباً حجم کار را به نصف کاهش داد.

برای اطمینان از ایمنی کارگران، استیونز کاری برای تخلیه باتلاق ها، قطع جنگل و سوزاندن علف ها ترتیب داد. زمین با روغن موتور ریخته شد و پشه هایی که باعث مرگ شدند ناپدید شدند. خانه‌ها و غذاخوری‌های راحت نیز در اینجا ساخته شد و یک سیستم آبرسانی برای هزاران نفر که آماده کار در ساخت کانال بودند ایجاد شد.

مردم از سراسر اروپا و آمریکا به ساخت و ساز رفتند. آنها دستمزد خوبی گرفتند، اگرچه کار سخت بود. با این حال، تمام هزینه ها با زندگی ثابت و دستمزدهای بالا روشن شد.

استیونز در سال 1907 جایگزین شد جورج واشنگتن گوتالز. او تحت الحمایه رئیس جمهور بود و کار ساخت و ساز را که قبلاً به خوبی تثبیت و سازماندهی شده بود، رهبری می کرد. آنها در سال 1914 به پایان رسید و در مجموع 10 سال به طول انجامید.

قفل در کانال پاناما

کانال پاناما امروز

این کانال در حال حاضر متعلق به پاناما است. میانگین هزینه ای که برای یک کشتی در حال حرکت از اقیانوسی به اقیانوس دیگر دریافت می شود حدود 13 هزار دلار آمریکا است. محاسبات بسته به تناژ کشتی های باری و تعداد اسکله های خطوط مسافربری انجام می شود. حداکثر هزینه عبور امروز 376 هزار دلار است. این چیزی است که یک کشتی کروز نروژی در سال 2010 پرداخت کرد.

اما کاپیتان یک نفتکش در سال 2006 مبلغ 220000 دلار برای عبور از اولویت پرداخت کرد تا منتظر 90 کشتی دیگر نباشد. به طور معمول، صاحبان کشتی های باری بزرگ بیش از 54 هزار دلار پرداخت نمی کنند. اما برای صاحبان قایق های تفریحی کوچک خوب است. بسته به طول کشتی از 1.5 تا 3 هزار دلار متغیر است.

کانال پاناما نقش مهمی در حمل و نقل دریایی ایفا می کند. اگرچه 100 سال پیش ساخته شده است، اما تمام نیازهای مدرن را برآورده می کند. علاوه بر این، حمل و نقل بار هر سال افزایش می یابد، اما آبراه از اقیانوس اطلس به اقیانوس آرام دائما در حال اصلاح و بهبود است. با این حال، این نمی تواند برای همیشه ادامه یابد. بنابراین ساخت کانال نیکاراگوئه برای آینده برنامه ریزی شده است که امکانات رفاهی اضافی برای کشتی های باری و مسافری ایجاد خواهد کرد.