Draugai! Prieš tęsdami susipažinimą su siūloma tema, tiesiog privalome priminti, kad bet koks gaminys, nulipęs nuo bet kurio gamintojo surinkimo linijos, turi atitikti tam tikrus standartus ir normas. Dronų atveju šie standartai ir reglamentai, be kita ko, taip pat apima būsimą saugumą, o tai dėl akivaizdžių priežasčių galiausiai gerokai apriboja maksimalų drono potencialą. Atminkite, kad saugumas pirmiausia!

Įvadas

Visai neseniai pasauliniame internete pasirodė šaltinis „coptersafe.com“, siūlantis platų programinės įrangos asortimentą, kurio dėka jūsų Phantom 4 (Pro/Adv), Phantom 3, Inspire 2, Ronin, Mavic Pro skris greičiau, aukštesnės ir be apribojimų „neskraidymo zonos“ Be to, kad programinė įranga iš esmės laikoma neteisėta, ne visi gali ją nusipirkti, nes bet kuris iš siūlomų atnaujinimų kainuoja kelis šimtus dolerių. Siūlome pažvelgti į vieną iš tokio programinės įrangos atnaujinimo rezultatų:

Savo ruožtu šis šaltinis yra susietas su kitu SkyHack.ru, kuris siūlo platų tokių dronų programinės įrangos ir techninio lygio remonto, priežiūros ir modifikavimo paslaugų spektrą: Phantom 4 (Pro / Adv), Phantom 3, Inspire 2, Roninas, „Mavic Pro“.

diapazonas

Atnaujinimų asortimentas yra platus, pavyzdžiui, galite padidinti savo Mavic Pro kėlimo greitį nuo 10 km/h iki 35 km/h. Tas pats modas leis dronui greičiau nusileisti. Įspūdinga ar ne! Arba, pavyzdžiui, kitas modas, leidžiantis dronui pakilti aukščiau 500 metrų. Programinė įranga taip pat išsprendžia „No-Fly“ zonų problemą.

Taip pat yra ne mažiau įdomus pasiūlymas, leidžiantis į droną sumontuoti termovizinę kamerą FLIR ir per FullHD nuorodą perduoti iš jo kokybiškus vaizdus. Puiki alternatyva brangiam Zenmuse XT, kurį DJI siūlo Inspire 1 serijai.

Taip pat „Phantom 3“ galite įdiegti tokias kameras kaip „Flir Duo“ arba „Flir Vue“.

Kainos

Kainų diapazonas, priklausomai nuo modernizavimo užduoties, svyruoja nuo 200 iki 1400 USD. Pavyzdžiui, „Super Sport“ režimas, skirtas „Mavic“ ir „Phantom 4 Pro/Adv“ dronams, vartotojui kainuos 200 USD (padidina bendrą drono greitį „Sport“ / „Atti“ režimuose).

CopterSafe įspėja:„Naudodami Super Sport režimą be reikalo neperkraukite drono galios beprotiškais skrydžiais. Būk atsargus!"

Išvada

Ką galite pasakyti apie tai? Viena vertus, CopterSafe programinė įranga kelia grėsmę visuomenės saugumui, kita vertus, leidžia atskleisti tikrąjį drono potencialą. DJI jau palietė tokių nustatymų keitimo temą savos gamybos dronams: „Apribojimų išjungimas gali sukelti nenuspėjamų pasekmių, kurios gali kilti eksploatacijos metu“. Todėl šios rūšies programinės įrangos įsigijimas su visais privalumais savininkui taip pat sukels rimtų pavojų. Prieš naudodami šią programinę įrangą, pagalvokite, ar ji tikrai reikalinga.

Tikriausiai daugelis DJI vartotojų susidūrė su problema, kad kai kur mūsų šalyje (ir kitose šalyse) galioja skrydžių draudimas. Deja, neskraidymo zona dažnai apima teritorijas, kuriose yra gana įdomūs objektai – architektūros paminklai, katedros, parkai ir kt., kurie yra šalia aerodromų ir stadionų.

Baisus įvykis iš mano patirties

Netrukus po Naujųjų metų atostogų atsidūriau Voroneže. Nusprendžiau skristi, nors tokiu šaltu oru skristi nerekomenduojama. Mane sudomino vienas objektas – „Akordeono namas“, kurį žino visi, kurie išmano savo kelią mieste. Apskritai šiame sovietiniame pastate nėra nieko nuostabaus iš apačios, tačiau pažvelgus iš viršaus vaizdas yra daug žadantis.

Nusprendęs pats pažiūrėti, kaip šis pastatas atrodo iš viršaus, greitai išimu kopterį, įdedu šiltą akumuliatorių ir paruošiu skrydžiui. Verta pažymėti, kad aš stovėjau tarp dviejų 4-5 aukštų pastatų. Atsižvelgiant į tai, kad lauke -22C, viską darau paskubomis. Todėl nelaukiau, kol bus nustatytas kompasas ir įrenginys prisijungs prie palydovų ir galės prisiminti tašką namuose.

Niekada anksčiau neleidau tokio aplaidumo ir nepatariu, bet pereikime prie esmės. Kildamas, kopteris, nematydamas palydovų už namų, pakyla iki maždaug 50 metrų ir paima kelis kadrus. Ir čia prasideda linksmybės: paėmęs palydovus, įrenginys nustato savo vietą ant žemės ir praneša, kad yra neskraidymo zonoje.

Tada jis blykstelėjo raudonai ir pradėjo greitai kristi, ir smarkiai vertikaliai. Visai nereaguoja į tinkamą lazdą. Kai jis nusileido žemiau pastatų, palydovai vėl dingo, tačiau kopteris leidosi toliau. Tuo pačiu metu vėjas pradeda jį pūsti. Gerai, kad buvo atvira zona. Tiesiog pakilau ir paėmiau, nors siaubingai nervinausi. Gerai, kad pavyko padaryti kelis kadrus.

Kol visa tai vyko, žemėlapis buvo įkeltas. Dėl to pamačiau šiuos dalykus:

Pasirinktas objektas buvo ant stadioną juosiančios neskraidymo zonos ribos, kuri manęs visiškai nedomino. Dėl tos pačios neskraidymo zonos aš negalėjau skristi virš nuostabios šventyklos. Net nebandžiau, nenorėjau daugiau rizikuoti, ypač tokiu šaltu oru.

Visoje sostinėje esanti neskraidymo zona yra realybė

Kodėl aš tau apie tai sakau? Gana seniai buvo paskelbta sistema, kurios kūrimas buvo atliktas kartu su „Airmap“. Ši sistema suteikia tiems, kurie turi teisę skraidyti tokiose teritorijose (ar tikrai nori ją gauti), galimybę laikinai atšaukti neskraidymo zoną. Tereikia pateikti informaciją apie save, kuriai patvirtinta banko kortelė arba telefono numeris. Anksčiau Rusijoje to nereikėjo, nes čia sistema dar neveikia.

Neseniai internete pradėjo aktyviai sklisti gandai, kad skrydžiai virš Maskvos yra visiškai uždrausti. Daugelis juos laikė fantastika ir „Photoshop“. Tačiau tai yra realybė. Nors paprastas vartotojas dar nėra susidūręs su šiuo plačiai paplitusiu draudimu. Daugelis žmonių yra susipažinę su šia nuotrauka:

Šį efektą galima pasiekti, jei Phantom 3 adv/pro įdiegta beta versijos programinė aparatinė įranga V01.07.0043 arba Inspire Pro sistemoje Inspire 1 arba V01.04.00.63. Be to, „Android“ išmaniajame telefone turi būti įdiegta „DJI Go“ programos beta versija. Norėdami tai padaryti, turite iš anksto atsisiųsti APK failą. Tie vartotojai, kurie įdiegia programas per „Play Market“ ir programinę-aparatinę įrangą iš DJI atnaujinimo skyriaus, nematys šio paveikslėlio.

Sistemos testavimas

Įkvėptas šio įvaizdžio, nusprendžiau pats išbandyti sistemą. Kaip viskas veikia DJI.com svetainėje, galite pamatyti nuėję į skyrių „Geo sistema“ (nuoroda į ją yra „rūsyje“). Tada spustelėkite nuorodą „Išankstinis atrakinimas“.

Tada pasirinkite būsimo skrydžio vietą. Rusija, kaip man pavyko išsiaiškinti, yra visiškai uždrausta ir nėra punktų, kur būtų galima patikrinti atšaukimą. Todėl ir renkamės JAV. Yra daug erdvės eksperimentams. Teoriškai raudona žymi sritis, kuriose draudimo panaikinti išvis neįmanoma, oranžinė – skrydžiai apskritai draudžiami, bet panaikinti draudimą galima, geltona – leidžiami skrydžiai be leidimo, bet reikia būti atsargiems, žalia – jokių apribojimų. .

1. Spustelėkite atitinkamą tašką.

1. Šios vietos pavadinimas rodomas žemiau.

1. Tada reikia įvesti skrydžio pradžios datą.

1. Serijos numerio įvedimas.

Verta atkreipti dėmesį į keletą punktų. Pirma, leidimas išduodamas dviem dienoms, o trečią dieną jis bus panaikintas. Esu šiek tiek sutrikęs, ką daryti, jei skrydžio vietoje nėra interneto ryšio. Tikriausiai tokiu atveju leidimu skristi reikia pasirūpinti iš anksto. Tada paleiskite išmanųjį telefoną ir atnaujinimo programą. Antras dalykas yra tai, kad serijos numeris neturi nieko bendra su įrenginio serijos numeriu. Šiuos duomenis reikia rasti tiesiogiai programoje, jie matomi įjungus nuotolinio valdymo pultą ir kopterį. Galbūt mes kalbame apie pasikartojantį sąskaitos numerį ar kažką panašaus. Ne visiškai aišku, ką daryti, jei su paskyra susieti keli įrenginiai. Gali būti, kad teks naudoti skirtingus planšetinius kompiuterius ir telefonus.

Tada pasirenkame tapatybės patvirtinimo būdą. Manau, kad geriausia būtų banko kortelė.

Belieka į kortelę suvesti visą reikiamą informaciją.

Pagaliau. Aktyvinimas patvirtintas.

Pažiūrėkime, ką gavome. Norėdami tai padaryti, savo asmeninėje paskyroje pasirinkite meniu „Mano atrakinimo planai“.

Dar kartą patikrinkime. Norėdami tai padaryti, turite atidaryti „DJI Go“ programą ir eiti į savo asmeninius duomenis, čia pasirinkite „My Inlock NFZ Application“. Atsidariusiame meniu matome leidžiamų zonų sąrašą.

Iš principo tai ir viskas. Sistema kaip visuma veikia. Nebuvo įmanoma gauti atsakymų į daugelį klausimų. Bet tai kol kas neaktualu, Rusijoje ši sistema dar neveikia.

Laukiame visų skaitytojų, vienaip ar kitaip besidominčių civilinės aviacijos techniniais pasiekimais! Šiuo metu įsigytų bepiločių orlaivių registravimo tema tampa aktuali – ypač domina keturkopterio registracija 2019 m.

Kaip užregistruoti keturkopterį, ar yra kokių nors spąstų ir sunkumų? Kodėl ir už kokius pažeidimus skiriama administracinė atsakomybė? Kuriems modeliams Rusijoje taikoma privaloma dronų registracija, o kurie gali apsieiti be jo? Kokius dokumentus reikia surinkti norint užregistruoti droną? Kurį droną su kamera reikia užregistruoti norint gauti leidimą naudoti ir filmuoti kitose šalyse? Kur galima ir kur negalima skristi pagal galiojančius teisinius apribojimus?

Šiandien mūsų medžiagoje ieškosime atsakymų į šiuos ir kitus klausimus. Paprastai internete informacijos šia tema yra pakankamai, tačiau retai ji pateikiama išsamia, struktūrizuota versija. Stengsimės užpildyti šią spragą ir šią problemą išnagrinėti kuo išsamiau.

Akivaizdu, kad fotoaparatais aprūpinti multikopteriai pastaraisiais metais padarė reikšmingų technologinių laimėjimų, o tai tikrai gerai mokslo pažangos požiūriu. Tačiau yra ir kita šios medalio pusė – saugumo priemonės. Iš pradžių net garo varikliai buvo suvokiami kaip pragariški mechanizmai. Kažkada buvo siūloma prieš užvedant automobilius žmones paženklinti raudonomis vėliavėlėmis dėl skrydžių saugumo.

O po incidento su multikopteriu prie Baltųjų rūmų JAV valdžia rimtai susirūpino dėl privalomos kopterio registracijos. Labai greitai jo aktualumas pasiekė kitas pasaulio šalis, įskaitant Rusijos Federaciją.

Dokumentinė Rusijos oro kodekso dalis paskelbta oficialioje teisinės informacijos duomenų teikimo svetainėje.

Pagal pataisas UAV netaikoma privaloma valstybinės registracijos procedūra, tačiau norint paleisti tokius nepilotuojamus įrenginius būtina piloto licencija. Leidimą skraidyti keturkopteriu ir jį valdyti tam tikrose vietose turi išduoti vietos valdžios institucijos.

Jūs turite teisę valdyti UAV, jei jums priklauso šių prekių ženklų dronų modeliai:

• Yuneec
• DJI („Inspire“, „Mavic“, „Phantom 2,3,4“)
• + Panašios modifikacijos iš kitų gamintojų

Valstybinės keturkopių registracijos tvarka Rusijoje 2019 m

• Valstybinės registracijos naujienos (atnaujinta): 2017 m. liepos 5 d. (keturračiųjų įstatymas)

Nuo 2017-07-05 kiekviena orlaivių, nepilotuojama civilinė transporto priemonė, pagaminta ir įvežta į Rusiją, sverianti nuo 250 gramų iki
— 30 ​​kg turi būti registruojami Rusijos Federacijos vyriausybinės institucijos nustatyta tvarka. Nurodytai registracijos tvarkai nuo 2017 m. liepos 4 d. Rusijos Federacijos valdžios institucija nepritarė.

• Atnaujinimas: 2017 m. rugpjūčio 18 d

Kaip pranešė Susisiekimo ministerijos atstovybė, 11.17 d. Vyriausybės institucijai bus teikiama reikiama tvarka sutvarkyta UAV apskaita, po kurios bus paskirtas apskaitos sistemos operatorius. Tai turėtų būti Zashchita-Info-Trans FSUE. Siūloma apskaitos tvarka bus vykdoma vieningos valstybinės transporto saugos užtikrinimo informacinės sistemos rėmuose. Identifikavimui bus naudojamos radijo dažnių žymos, veikiančios 300 metrų spinduliu.

Valstybinis registracijos įstatymas, apibrėžiantis teises naudoti kopterius, surinko daug neigiamų atsiliepimų iš žmonių, dalyvaujančių nuotraukų ir vaizdo įrašų kūrime, ypač filmuojant iš oro naudojant keturračius. 2016 metų liepos pradžioje Rusijos Federacijos prezidentas pasirašė pataisą, panaikinančią privalomą bepiločių orlaivių, kurių masė nesiekia 30 kg, registracijos tvarką.

„Zashchita-Info-Trans“ atstovybė pasiūlė naują dronų registravimo būdą naudojant RFID žymas – jos tvirtinamos prie įrenginio korpuso ir atlieka transpoderio funkciją.

Bet kuris skaitymo įrenginio operatorius iš jo gali bet kada perskaityti informaciją apie kopterį. Federalinė valstybinė vieninga įmonė planuoja sudaryti galimybę internetu pateikti paraišką, kuri vartotojams kainuos iki 500 rublių.

Šiuo metu nėra specialios paraiškos formos, todėl orlaivių savininkai privalo pateikti techninius duomenis apie savo įrenginį, modifikacijos pavadinimą, gamintojo nurodymą, serijos numerį ir kitus registracijos parametrus. Pateikus paraišką valstybinei registracijai, dronas gaus savo RFID žymą, kuri bus sumontuota ant įrenginio korpuso. Savininkui bus pateikti atitinkami dokumentai. FSB taip pat turės užregistruoti įrenginį ir atitinkamai viską suderinti.

Čia yra visas dokumentų, reglamentuojančių multikopterių pilotavimą, sąrašas:

• Rusijos Federacijos oro kodeksas
• Baudžiamasis kodeksas, federalinio įstatymo 271 straipsnio 1 dalis
• ACRF, 11.4 straipsnis (Rusijos oro erdvės naudojimo taisyklių pažeidimas)
• Rusijos Federacijos oro erdvės eksploatavimo federaliniu lygiu taisyklės

Atnaujinimas nuo 2019-08-31

Nuo 2019 metų rugsėjo VISŲ bepiločių orlaivių (net žaislų), sveriančių nuo 250 gramų iki 30 kg, savininkai privalo užregistruoti UAV per 10 dienų nuo įsigijimo datos.

Perskaitykite mūsų straipsnį: dokumentai, reikalingi viešosioms paslaugoms teikti

Visi modeliai turi būti registruoti, taip pat ir pirkti užsienyje (išimtis – tik trumpam atvykstantiems užsieniečiams). Daugiau niuansų:

• Jei jūsų registruotas dronas yra pavogtas, turite apie tai pranešti Federalinei oro transporto agentūrai.
• Registruojantis būtina pateikti: Drono nuotrauką, SNILS, pasą, adresą, telefono numerį, el. Juridiniams asmenims - TIN ir registracijos numeris.

Neužsiregistravusiems asmenims už oro erdvės naudojimo taisyklių pažeidimą gresia 2-5000 rublių bauda, ​​25-30000 pareigūnų ir 250-300000 juridinių asmenų (arba veiklos sustabdymas 90 dienų).

Skrydžio leidimo dokumentai

Norėdami gauti leidimą eksploatuoti keturratį, jūs, kaip jo savininkas, turite atlikti šiuos veiksmus:

• Federalinėje oro transporto agentūroje užpildykite atitinkamą prašymą, kurį apsvarsčius jums bus išduotas leidimas filmuoti (paraiška gali būti atmesta)
• Prieš pradėdami naudotis įrenginiu, turite pateikti vyriausybinėms agentūroms maršrutą
• Likus kelioms valandoms iki starto, apie planuojamą startą reikės pranešti dispečeriui
• Kilimo ir tūpimo metu kiekvienas veiksmas turi būti suderintas su dispečeriu

Registracijos proceso sunkumai

Žinoma, bet kokia biurokratinė procedūra sukelia tam tikrų sunkumų. Kvadrokopterio registracija Rusijoje nėra išimtis. Visų pirma, turėsite būti kantrūs pildydami reikiamus pilotavimo dokumentus. Kartais būtų naudinga ieškoti profesionalios teisinės pagalbos.

Atskiras sunkumas yra poreikis atlikti šią procedūrą su FSB. Čia reikia pateikti tuos pačius duomenis kaip ir valstybinės registracijos metu. Tačiau, skirtingai nuo paskutinės galimybės, negalėsite registruotis internetu. Turėsite atvykti į Maskvą ir apsilankyti Federalinėje oro transporto agentūroje.

Čia jau turėtum rankose turėti sertifikatą dronui. Tačiau šio reikalavimo įvykdyti iš esmės neįmanoma, nes dronai šiuo metu nėra sertifikuoti. Vienas iš nemaloniausių momentų Rusijos dronų entuziastams – būtinybė iš anksto pateikti informaciją apie maršrutus.

Skrydžių saugos taisyklės

1. Nepatartina skristi žmonių perpildytose vietose. Netinkamas naudojimas gali sužaloti kitus. Geriausia planuoti už miesto ribų, saugiausiomis sąlygomis pilotui ir kitiems

1. Neturėtumėte paleisti multikopterio virš saugomo objekto teritorijos, įskaitant karines bazes ir poligonus.
2. Aparatą kelti į didesnį nei 150 metrų aukštį yra pavojinga. Daugelyje dronų modifikacijų yra įdiegta speciali programinė įranga, kuri riboja galimą skrydžio aukštį ir greitį.

Kur nereikėtų skristi kopteriu ar dronu?

Bepiločiai skraidyti virš saugomų privačių teritorijų ir didelių pramoninių pastatų taip pat draudžiami.

Pagrindinėse kopterio naudojimo ir saugos taisyklėse yra pažymėtas punktas, kuriame kalbama apie galimus apribojimus skraidyti vietose, kur susirenka daug žmonių.

Tokių nepilotuojamų transporto priemonių naudojimas šalia aukštos įtampos elektros linijų neleidžiamas.

Kaip gauti leidimą skristi?

Norėdami gauti tokį leidimą keturkopteriui Rusijos Federacijoje, turėsite surinkti šį dokumentų paketą:

• Tinkamumo skraidyti dokumentas
• Prieiga prie VP operacijos
• UAV valdymo teisėtumo sertifikatas

Kalbant apie prieigą prie šaudymo iš multikopterio, tai būtina gauti. Jei jo nėra, jums draudžiama filmuoti. Jei pažeisite šią sąlygą, jums gali būti skirta 3–50 tūkstančių rublių bauda. kaip bausmę – šiuo atveju jokių teisinių pasekmių, išskyrus bausmes, šiuo atveju nėra.

Dronų registracija kitose šalyse

Minėtos JAV daugiakopių eksploatavimo klausimą į teisinę sritį įtraukė daug anksčiau, nei tai buvo daroma Rusijoje. Pagal vietos įstatymus civilinių orlaivių, sveriančių 0,50–55 svarų, savininkai turi gauti leidimą.

Pagal tvarką pareiškėjas turi atsiųsti visą kontaktinę informaciją, įskaitant vardą ir pavardę, taip pat el. Ši informacija įvedama į duomenų bazę, po kurios savininkas į savo įrenginį gauna asmeninį numerį. Su šiuo numeriu pareiškėjas registracijos duomenis gauna atsakymo el. paštu. Ateityje įsigyti keturračiai bus priskirti gautam savininko numeriui. Procedūra pareiškėjui kainuoja 5 USD.

Kanadoje jie leidžia paleisti dronus iki 90 metrų aukščio, o Europos Sąjungoje planavimo apribojimų nepalaiko vienodi standartai – kiekviena šalis turi savo tvarką.

Dronai yra nepaprastai paprastas dalykas, tačiau jiems pavirsti iš žaislo į rimtą gaminį neleidžia tokia pat paprasta problema: mes nesugebame jų suvaldyti! Dėl savo juokingų matmenų jie nėra automobiliai ir tikrai ne lėktuvai – o šviesoforų ant kvėpavimo takų pastatyti neįmanoma, jų nebus galima patikėti skrydžių vadovams.

Tebūnie tai, kad neįmanoma radaru aptikti buitinį droną, tėra mitas (iš tikrųjų tokie radarai, bent jau pagal užsakymą, jau statomi, o ten problema ne pačių orlaivių dydis, o panašumas į paukščius, Taigi norint suskirstyti abu į ekraną beveik reikia įtraukti AI), problema išlieka: leiskite verslui pradėti veikti ir labai greitai oro vandenynas atrodys ankštas! Iš čia ir kyla baimė: kaip susidūrę, sugedę, pasiklydę multikopteriai kris ant praeivių galvų, ant gyvenamųjų pastatų ar kirs keleivinių lėktuvų maršrutus?

Akivaizdu, kad būtina valstybės reguliavimo institucijų vykdoma priežiūra, o Jungtinėse Valstijose, kur bepiločių orlaivių aktyvistai neprarado vilties pranokti kitus pagal „supermažų orlaivių“ komercinį naudojimą, pastaruoju metu įvyko didelė pažanga. FAA paskelbė taisyklių projektą dėl mažų komercinių dronų naudotojų. Jų patvirtinimo dar liko mažiausiai metai, bet vis tiek tai didžiulis žingsnis į priekį, leidžiantis visoms suinteresuotoms šalims įvertinti, ar jos gali panaudoti dronus savo verslo problemoms spręsti. Deja, yra gerų ir blogų naujienų.

Geros naujienos yra tai, kad FAA labai gerai įvertino bepiločių orlaivių verslo potencialą (didžiulė socialinė ir ekonominė nauda, ​​gyvybių gelbėjimas, lyginamoji sauga ir kt.). Blogai: taisyklės pasirodė nepagrįstai žiaurios. Mažas komercinis dronas turi būti ne sunkesnis nei 25 kilogramai, skristi ne greičiau kaip 160 km/h ir ne aukščiau kaip 150 metrų, tik matomoje vietoje ir tiesiogiai valdomas operatoriaus bei tik šviesiu paros metu. Tačiau piloto licencija nėra būtina, tačiau yra aeronautikos pagrindų egzaminas, „medicininė apžiūra“ ir pakartotinė patikra kas kelerius metus. Taip, ir jokių kritimo apkrovų!

Kitaip tariant, komerciniams dronams taikomos taisyklės per daug nesiskiria nuo jau galiojančių pramoginiams dronams (tai žaislai, kuriais dabar mėgaujasi privatūs asmenys). Žinoma, net ir tokia forma jie atvers kelią tūkstančiams įmonių: pagaliau bepiločiai orlaiviai galės legaliai apžiūrėti statybvietes, laukus, miškus, padėti gelbėjimo ir paieškos operacijose ir dar daugiau. ir tt Tačiau dar daugiau įmonių atsiduria „skrydyje“: pavyzdžiui, „Amazon“, kuri svajoja pristatyti pirkinius naudojant automatinius multikopterius. Reikalavimai dėl vizualinio kontakto ir draudimas mesti krovinį prilygsta draudimui eksploatuoti dronus apskritai.

Pareigūnus galima suprasti: jie netiki, kad laive esanti vaizdo kamera, juo labiau autopilotas gali pakeisti žmogaus akis ir jo reakciją. Tačiau kova, žinoma, tęsis. Juk yra sprendimas, tai pasiūlė pati įvykių eiga.

Tikriausiai prisimenate neseniai įvykusį incidentą, kai žaislinis dronas (DJI Phantom) nukrito ant pievelės priešais Amerikos Baltuosius rūmus. Kaltininkas (beje, pats žvalgybos pareigūnas) jau atgailavo: buvo girtas, nusprendė pasilinksminti, nesuvaldė įrenginio. Įdomesnė gamintojo reakcija: DJI iš karto uždraudė savo prietaisams skraidyti ne tik virš prezidento dvaro, bet ir didžiosios Vašingtono dalies. Tai yra, ji suorganizavo tam tikrą neskraidymo zoną (NFZ), išleisdama atitinkamą valdymo programinės įrangos pataisą. Vartotojai neprivalo įdiegti naujinimo, tačiau tie, kurie jo neįdiegs, negaus naujų funkcijų.

Nesakysiu, kad DJI buvo idėjos autorius. Tačiau būtent incidentas su jos dronu atkreipė visuomenės dėmesį į neskraidymo zonų idėją. Iki šiol šis terminas buvo dažnesnis naujienose iš karštųjų taškų, kai „taikdariai“ dar kitame planetos regione uždraudė skrydžius virš visos šalies. O kas, jei DJI pavyzdžiu sukurtume tūkstančius miniatiūrinių „zonų be dronų“ tiesiai virš mūsų galvų?

Techniškai tai neatrodo pernelyg sudėtinga: sukurkite vieną duomenų bazę su geografinėmis NFZ svetainių koordinatėmis, galbūt pritraukite entuziastus, kad nustatytų pažeidžiamiausias vietas (panašiai kaip Vikipedijoje), paprašykite dronų gamintojų į savo įrenginių atmintį įkelti gautą žemėlapį. . Visi. Ir būtent taip veikia labai jaunas projektas NoFlyZone.org. Pažymėti savo namą ar sklypą savo duomenų bazėje turi teisę kiekvienas – ir nors gerbti šį žemėlapį sutikusius gamintojus dar galima suskaičiuoti ant vienos rankos pirštų, pradžia padaryta. Planuojama organizuoti pramonės konsorciumą.

Žinoma, kol kas viskas remiasi pasitikėjimu, sąmoningumu: niekas niekur neverčia bepiločių orlaivių gamintojų atsižvelgti į NoFlyZone.org ar kokio nors kito panašaus projekto reikalavimus, jei toks atsirastų. Tačiau yra vilties, kad idėja vis tiek pasiteisins – ir pirmiausia dėl to, kad ja susidomės patys gamintojai. Visgi, grįžtant prie pokalbio pradžios, kas užkerta kelią dronams? Abejonių dėl jų saugumo. Gerbdami NFZ pardavėjai galės daugiau ar mažiau garantuoti, kad jų lėktuvai neiškris į judrią gatvę, nesukels lėktuvo katastrofos, nesiklausys gyvenamųjų pastatų ir pan. O tada atvyks įstatymų leidėjai ir reguliuotojai ir parašys švelnesnes skrydžių taisykles, kurios atvers duris Amazon.com ir kitiems. Priversti vartotojus tai padaryti dar lengviau; DJI jau parodė, kaip tai padaryti: tiesiog implantuokite NFZ palaikymą tiesiai į valdymo programinę įrangą.

Tikroji bepiločių orlaivių neskraidymo zonų problema yra procedūrų, susijusių su nuosavybės patvirtinimu, trūkumas. Kaip, pavyzdžiui, sklypo savininkas galės skristi virš jo savo dronu, jei sklypas pažymėtas kaip NFZ? Dabar jis turi pateikti nuosavybės dokumentą NoFlyZone.org, laukti peržiūros, gauti ir pritaikyti tam tikras instrukcijas. Tas pats pasakytina ir esant interesų konfliktui tarp daugiabučių namų savininkų: jei pirmasis pažymės teritoriją kaip NFZ, o antrasis panaikins ženklinimą, trečiasis turės palaukti sprendimo. namų savininkų asociacijos (ar panašios organizacijos). Tas pats pasakytina ir apie siuntų pristatymą dronais: gavėjams NFZ sąraše turės būti daromos išimtys. Ir taip toliau.

Žinoma, niekas dar nežino, kaip išlyginti išvardytus sunkumus. Ir nenuostabu, kad forumų publikos atsiliepimai apskritai yra pražūtingi. Keista, kad niekas neprisimena labai panašios patirties telefonijos srityje: tose pačiose JAV jau seniai egzistuoja ir veikia nacionalinis telefonų numerių registras, kuriam draudžiama (kaip stebi federalinė reguliavimo institucija) skambinti verslininkams. Žinoma, pažeidimų pasitaiko, bet vis tiek tai yra didelis pliusas, raminantis piliečių gyvenimą. Dronams neskraidymo zonos kol kas yra vienintelis įmanomas būdas kaip nors sureguliuoti kylantį oro košmarą. Tai dar labiau verta pabandyti!