Koncepcijos pasirinkimas

Testavimas ir gamyba

Išnaudojimas

Modernizavimo planai

Dabartinė situacija

Modifikacijos projektai

Dizainas

Bendrosios dizaino ypatybės

Maitinimo taškas

Hidraulinė sistema

Degalų sistema

Elektros tiekimas

Ginkluotė

Atvejai

Specifikacijos

Skrydžio charakteristikos

Tarnyboje

Literatūra

Menuose

(gamyklos pavadinimas: 70 produktas, pagal NATO kodifikaciją: Blackjack– Rusų juodasis Džekas) yra viršgarsinis strateginis raketas nešantis bombonešis su kintamo sparno sparnu, sukurtas Tupolevo projektavimo biure devintajame dešimtmetyje.

Jis naudojamas nuo 1987 m. 2013 metų pradžioje Rusijos oro pajėgos turi 16 Tu-160 lėktuvų.

Tai didžiausias viršgarsinis orlaivis ir kintamos sparnų geometrijos lėktuvas karinės aviacijos istorijoje, taip pat sunkiausias kovinis lėktuvas pasaulyje, turintis didžiausią didžiausią kilimo svorį tarp bombonešių. Tarp pilotų jis gavo slapyvardį „Baltoji gulbė“.

Istorija

Koncepcijos pasirinkimas

1960-aisiais Sovietų Sąjunga kūrė strategines raketas, o JAV rėmėsi strategine aviacija. Politika, kurios laikėsi N. S. Chruščiovas, lėmė tai, kad aštuntojo dešimtmečio pradžioje SSRS turėjo galingą branduolinių raketų atgrasymo sistemą, tačiau strateginė aviacija disponavo tik ikigarsiniais bombonešiais Tu-95 ir M-4, kurie jau nebepajėgė įveikti. NATO šalių oro gynyba (oro gynyba).

Manoma, kad naujo sovietinio bombonešio kūrimo postūmis buvo JAV sprendimas, įgyvendinant AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) projektą, sukurti naujausią strateginį bombonešį – būsimą B-1. 1967 metais SSRS Ministrų Taryba nusprendė pradėti naujo kelių režimų strateginio tarpžemyninio lėktuvo kūrimo darbus.

Būsimam orlaiviui buvo pateikti šie pagrindiniai reikalavimai:

• skrydžio nuotolis 2200–2500 km/h greičiu 18 000 metrų aukštyje – 11–13 tūkstančių km atstumu;
• skrydžio nuotolis ikigarsiniu režimu aukštyje ir šalia žemės - atitinkamai 16-18 ir 11-13 tūkstančių kilometrų;
• orlaivis turėjo priartėti prie taikinio ikigarsiniu kreiseriniu greičiu ir įveikti priešo oro gynybą viršgarsiniu didelio aukščio režimu arba kreiseriniu greičiu šalia žemės;
• bendra kovinio krovinio masė yra iki 45 tonų.

Projektai

Sukhoi dizaino biuras ir Myasishchev dizaino biuras pradėjo naujojo bombonešio darbus. Dėl didelio darbo krūvio Tupolevo projektavimo biuras nedalyvavo.

Iki aštuntojo dešimtmečio pradžios abu projektavimo biurai parengė savo projektus – keturių variklių orlaivį su kintamos sparnų geometrijos. Tuo pačiu metu, nepaisant kai kurių panašumų, jie naudojo skirtingas schemas.

Sukhoi dizaino biuras dirbo prie projekto T-4MS („produktas 200“), kuris išlaikė tam tikrą tęstinumą su ankstesne plėtra - T-4 („produktas 100“). Buvo parengta daugybė išdėstymo variantų, tačiau galiausiai dizaineriai apsistojo ties „skraidančio sparno“ tipo integriniu grandynu su besisukančiomis santykinai mažo ploto pultais.

Myasishchev dizaino biuras, atlikęs daugybę tyrimų, taip pat sugalvojo variantą su kintamos sparno geometrijos. M-18 projekte buvo naudojamas tradicinis aerodinaminis dizainas. Taip pat buvo dirbamas M-20 projektas, pastatytas naudojant canard aerodinaminę konstrukciją.

Po to, kai 1969 m. oro pajėgos pristatė naujus taktinius ir techninius reikalavimus perspektyviam kelių režimų strateginiam orlaiviui, Tupolevo projektavimo biuras taip pat pradėjo kurtis. Čia buvo sukaupta daug patirties sprendžiant viršgarsinio skrydžio problemas, įgytą kuriant ir gaminant pirmąjį pasaulyje viršgarsinį keleivinį lėktuvą Tu-144, įskaitant patirtį projektuojant konstrukcijas, turinčias ilgą tarnavimo laiką viršgarsinio skrydžio sąlygomis, kuriant šiluminį orlaivį. lėktuvo sklandmens apsauga ir kt.

Tupolevo komanda iš pradžių atmetė kintamos geometrijos variantą, nes sparnų sukimosi mechanizmų svoris visiškai pašalino visus tokios konstrukcijos pranašumus ir rėmėsi civiliniu viršgarsiniu lėktuvu Tu-144.

1972 m. komisija peržiūrėjo konkursui pateiktus Sukhoi Design Bureau („produktas 200“) ir Myasishchev Design Bureau (M-18) projektus. Taip pat buvo svarstomas nekonkursinis Tupolevo projektavimo biuro projektas. Konkurso komisijos nariams labiausiai patiko „Myasishchev Design Bureau“ projektas, kuris labiau atitiko iškeltus oro pajėgų reikalavimus. Lėktuvas dėl savo universalumo galėjo būti naudojamas įvairių tipų problemoms spręsti, turėjo platų greičių diapazoną ir ilgą skrydžio diapazoną. Tačiau, atsižvelgiant į Tupolevo projektavimo biuro patirtį kuriant tokius sudėtingus viršgarsinius orlaivius kaip Tu-22M ir Tu-144, strateginio vežėjo orlaivio kūrimas buvo patikėtas Tupolevo komandai. Visas medžiagas tolesniam darbui buvo nuspręsta perduoti Tupolevo projektavimo biurui.

Nors „Myasishchev Design Bureau“ projektas iš esmės atkartojo amerikietišką B-1 lėktuvą, V.I.Bliznyukas ir kiti kūrėjai juo visiškai nepasitikėjo, todėl orlaivio projektavimas buvo pradėtas „nuo nulio“, tiesiogiai nenaudojant „Myasishchev Design Bureau“ medžiagų.

Testavimas ir gamyba

Pirmasis prototipo skrydis (su pavadinimu „70-01“) įvyko 1981 m. gruodžio 18 d. Ramenskoje aerodrome. Skrydį atliko piloto bandytojo Boriso Veremey vadovaujama įgula. Antrasis orlaivio egzempliorius (produktas „70-02“) buvo naudojamas statiniams bandymams ir neskrido. Vėliau prie bandymų prisijungė antras skrydžio orlaivis, pavadintas „70-03“. Lėktuvai „70-01“, „70-02“ ir „70-03“ buvo pagaminti MMZ „Experience“.

1984 metais Kazanės aviacijos gamykloje Tu-160 buvo pradėtas serijinė gamyba. Pirmasis serijinis automobilis (Nr. 1-01) pakilo 1984-10-10, antrasis serijinis automobilis (Nr. 1-02) - 1985-03-16, trečiasis (Nr. 2-01) 1985-12-25 , ketvirtasis (Nr. 2-02) ) - 1986 m. rugpjūčio 15 d.

1992 m. sausį Borisas Jelcinas nusprendė galbūt sustabdyti vykstančią serijinę Tu-160 gamybą, jei Jungtinės Valstijos nutrauktų serijinę B-2 orlaivio gamybą. Iki to laiko buvo pagaminti 35 orlaiviai. Iki 1994 m. KAPO Rusijos oro pajėgoms perdavė šešis bombonešius Tu-160. Jie buvo dislokuoti Engelso aerodrome Saratovo srityje.

2000 m. gegužės mėn. naujasis Tu-160 (su "07" "Alexander Molodchiy") pradėjo tarnybą oro pajėgose.

„Tu-160“ kompleksas buvo pradėtas eksploatuoti 2005 m. 2006 m. balandžio 12 d. paskelbta, kad baigti modernizuoti Tu-160 variklių NK-32 valstybiniai bandymai. Nauji varikliai išsiskiria žymiai pailgėjusiu tarnavimo laiku ir didesniu patikimumu.

2008 m. balandžio 22 d. oro pajėgų vyriausiasis vadas generolas pulkininkas Aleksandras Zelinas žurnalistams sakė, kad kitas strateginis bombonešis Tu-160 pradės tarnybą Rusijos oro pajėgose 2008 m.

2008 m. balandžio 29 d. Kazanėje įvyko naujojo orlaivio perdavimo Rusijos Federacijos oro pajėgoms ceremonija. Naujasis orlaivis buvo pavadintas „Vitalijus Kopylovas“ (buvusio KAPO direktoriaus Vitalijaus Kopylovo garbei) ir buvo įtrauktas į 121-ąjį gvardijos aviacijos Sevastopolio raudonosios vėliavos sunkiųjų bombonešių pulką, įsikūrusį Engelse. Buvo planuota, kad 2008 metais bus modernizuoti trys koviniai Tu-160.

Išnaudojimas

Pirmieji du Tu-160 lėktuvai (Nr. 1-01 ir Nr. 1-02) įskrido į 184-ąjį gvardijos sunkiųjų bombonešių aviacijos pulką Priluki (Ukrainos SSR) 1987 m. balandžio mėn. Tuo pačiu metu orlaivis buvo perkeltas į kovinį padalinį prieš baigiant valstybinius bandymus, o tai lėmė greitas amerikiečių bombonešių B-1 įvedimas į eksploataciją.

Iki 1991 metų į Prilukus atskrido 19 lėktuvų, iš kurių buvo suformuotos dvi eskadrilės. Po Sovietų Sąjungos žlugimo jie visi liko Ukrainos teritorijoje.

1992 m. Rusija vienašališkai sustabdė savo strateginės aviacijos skrydžius į atokius regionus.

1998 metais Ukraina pradėjo ardyti savo strateginius bombonešius, naudodama JAV pagal Nunn-Lugar programą skirtas lėšas.

1999-2000 metais buvo pasiektas susitarimas, pagal kurį Ukraina mainais už dalies dujų pirkimo skolos nurašymą Rusijai perdavė aštuonis Tu-160 ir tris Tu-95. Ukrainoje likę Tu-160 buvo sunaikinti, išskyrus vieną transporto priemonę, kuri tapo netinkama kovai ir yra Poltavos tolimojo nuotolio aviacijos muziejuje.

Iki 2001 m. pradžios pagal SALT-2 sutartį Rusija turėjo 15 Tu-160 lėktuvų, iš kurių 6 raketnešiai buvo oficialiai ginkluoti strateginėmis sparnuotosiomis raketomis.

2002 metais Gynybos ministerija sudarė sutartį su KAPO dėl visų 15 Tu-160 lėktuvų modernizavimo.

2003 m. rugsėjo 18 d., atliekant bandomąjį skrydį po variklio remonto, įvyko nelaimė – lėktuvas su uodegos numeriu „01“ sudužo Saratovo srities Sovetskio rajone. Tu-160 nukrito į apleistą vietą 40 km nuo namų aerodromo. Automobilyje buvo keturi įgulos nariai: vadas Jurijus Deineko, antrasis pilotas Olegas Fedusenko, taip pat Grigorijus Kolčinas ir Sergejus Sukhorukovas. Jie visi mirė.

2006 metų balandžio 22 dieną Rusijos karinių oro pajėgų tolimųjų nuotolių aviacijos vadas generolas leitenantas Chvorovas sakė, kad pratybų metu modernizuotų lėktuvų Tu-160 grupė prasiskverbė į JAV oro erdvę ir liko nepastebėta. Tačiau ši informacija neturi jokio objektyvaus patvirtinimo.

2006 m. liepos 5 d. Rusijos oro pajėgose buvo priimtas modernizuotas Tu-160, kuris tapo 15-uoju tokio tipo orlaiviu (su „19“ „Valentin Bliznyuk“). Kovinei tarnybai perduotas Tu-160 buvo pastatytas 1986 m., priklausė Tupolevo projektavimo biurui ir buvo naudojamas bandymams.

2007 m. pradžioje, remiantis susitarimo memorandumu, strateginėse branduolinėse pajėgose buvo 14 strateginių bombonešių Tu-160 (vienas bombonešis START duomenimis nebuvo deklaruotas (b/n „19“ „Valentin Bliznyuk“).

2007 m. rugpjūčio 17 d. Rusija nuolat atnaujino strateginius aviacijos skrydžius atokiuose regionuose.

2008 m. liepos mėn. pasirodė pranešimai apie galimą degalų papildymo tanklaivių Il-78 dislokavimą Kubos, Venesuelos ir Alžyro aerodromuose, taip pat galimą aerodromų naudojimą kaip atsarginį Tu-160 ir Tu-95MS.

2008 m. rugsėjo 10 d. du Tu-160 bombonešiai („Alexander Molodchiy“ su identifikaciniu numeriu 07 ir „Vasilijus Senko“, kurio identifikavimo numeris 11) išskrido iš savo bazės Engelse į Libertadoro aerodromą Venesueloje, naudodamiesi Olenegorsko aerodromu. iššokęs iš aerodromo.Murmansko sritis. Dalį kelio per Rusijos teritoriją raketas nešančius bombonešius (priedangos tikslais) lydėjo Sankt Peterburgo oro pajėgų ir oro gynybos asociacijos naikintuvai Su-27, o skrisdami virš Norvegijos jūros Rusijos bombonešiai sulaikė du F- 16 Norvegijos oro pajėgų naikintuvų ir du F-naikintuvai prie Islandijos.15 JAV oro pajėgų. Skrydis iš sustojimo vietos Olenegorske į Venesuelą truko 13 valandų. Lėktuve nėra branduolinių ginklų, tačiau yra mokomųjų raketų, kurių pagalba praktikuojamas kovinis panaudojimas. Tai pirmas kartas Rusijos Federacijos istorijoje, kai tolimojo nuotolio aviacijos orlaiviai naudojasi užsienio valstybės teritorijoje esančiu aerodromu. Venesueloje lėktuvas atliko mokomuosius skrydžius virš neutralių vandenų Atlanto vandenyne ir Karibų jūroje. 2008 m. rugsėjo 18 d., 10:00 Maskvos laiku (UTC+4), abu orlaiviai pakilo iš Maiquetia aerodromo Karakase, o virš Norvegijos jūros pirmą kartą per pastaruosius metus atliko naktinį kuro papildymą ore nuo tanklaivis Il-78. Rugsėjo 19 d. 01:16 (Maskvos laiku) jie nusileido baziniame Engelso aerodrome ir pasiekė rekordinį skrydžio Tu-160 trukmę.

2010 m. birželio 10 d. – didžiausio nuotolio skrydžio rekordą pasiekė du strateginiai bombonešiai Tu-160, ketvirtadienį Interfax-AVN sakė oficialus Rusijos gynybos ministerijos spaudos tarnybos ir informacijos skyriaus atstovas Vladimiras Drikas.

Raketų vežėjų skrydžio trukmė dviem valandomis viršijo praėjusių metų rodiklį ir sudarė 24 valandas 24 minutes, o skrydžio nuotolis buvo 18 tūkstančių kilometrų. Maksimalus degalų kiekis papildymo metu buvo 50 tonų, o anksčiau – 43 tonos.

Modernizavimo planai

Pasak Rusijos tolimojo nuotolio aviacijos vado Igorio Chvorovo, modernizuotas orlaivis, be sparnuotųjų raketų, galės smogti į taikinius naudojant aviacines bombas, galės naudotis ryšiu per kosminius palydovus ir turės patobulintas tikslinės ugnies charakteristikas. . „Tu-160M“ planuojama aprūpinti nauja ginklų sistema, kuri leis naudoti pažangias sparnuotąsias raketas ir bombų ginklus. Taip pat bus visiškai modernizuojama elektroninė ir aviacinė įranga.

Dabartinė situacija

2004 m. vasarį buvo pranešta, kad planuojama statyti tris naujus orlaivius, orlaiviai yra gamyklos atsargose, o pristatymo į oro pajėgas datos nenustatytos.

Modifikacijos projektai

• Tu-160V (Tu-161)- orlaivio su skystuoju vandeniliu veikiančia elektrine projektas. Jis taip pat skyrėsi nuo bazinio modelio fiuzeliažo dydžiu, skirtu talpoms su skystu vandeniliu tilpti. Taip pat žiūrėkite Tu-155.
• Tu-160 NK-74- su ekonomiškesniais NK-74 varikliais (padidintas skrydžio nuotolis).
• – didelio ir vidutinio nuotolio oras-oras raketomis ginkluoto sunkaus palydos naikintuvo projektas.
• - elektroninio karo lėktuvas buvo pristatytas į pilno masto maketo gamybos etapą, o įrangos sudėtis buvo visiškai nustatyta.
• - preliminarus kovinio lėktuvo „Krechet“ ir raketų sistemos projektas. Plėtra prasidėjo 1983 m., Yuzhnoye SDO išleido 1984 m. gruodį. Lėktuvą vežėją planuota dislokuoti 2 dviejų pakopų balistines raketas (1 pakopa – kietojo kuro, 2 – skystojo kuro), sveriančias 24,4 tonos. Manoma, kad bendras komplekso nuotolis yra daugiau nei 10 000 km. Kovos galvutė: 6 MIRV IN arba monoblokinė galvutė su priemonių rinkiniu įveikti priešraketinę gynybą. KVO - 600 m Plėtra buvo sustabdyta devintojo dešimtmečio viduryje.
• - 20 tonų sveriantis aviacinis skystas trijų pakopų Burlak sistemos orlaivis.. Buvo manoma, kad į orbitą paleisto naudingojo krovinio masė gali siekti nuo 600 iki 1100 kg, o pristatymo kaina bus 2-2,5 karto mažesnė nei antžeminė. -paleido panašaus naudingumo talpos raketas. Raketos paleidimas turėjo būti vykdomas 9–14 km aukštyje, nešiklio skrydžio greičiu 850–1600 km/h. Pagal savo charakteristikas Burlak kompleksas turėjo pranokti Amerikos ikigarsinį paleidimo kompleksą, sukurtą Boeing B-52 nešiklio ir nešančiosios raketos Pegasus pagrindu. Pagrindinis tikslas yra papildyti palydovų žvaigždyną masinio kosmodromų naikinimo sąlygomis. Kompleksas pradėtas kurti 1991 m., paleisti eksploatuoti planuotas 1998-2000 m. Į kompleksą turėjo būti įtraukta komandų ir matavimų stotis, pagrįsta Il-76SK, ir antžeminės paramos kompleksas. Lėktuvo vežėjo skrydžio nuotolis iki ILV paleidimo zonos yra 5000 km. 2000 m. sausio 19 d. Samaroje Valstybinis tyrimų ir gamybos kosmoso centras „TsSKB-Progress“ ir Aerospace Corporation „Air Launch“ pasirašė bendradarbiavimo sutartį dėl aviacijos ir kosminių raketų komplekso (ARKKN) „Air Launch“ sukūrimo. .
• - Tu-160 modernizavimo projektas, numatantis naujos radioelektroninės įrangos ir ginkluotės įrengimą. Gali nešti įprastus ginklus, pavyzdžiui, 90 OFAB-500U, sveriančius apie 500 kg ir nuolatinio naikinimo spindulio 70–100 m.

Dizainas

Bendrosios dizaino ypatybės

Kuriant orlaivį, jau projektavimo biure sukurtoms mašinoms: Tu-144, Tu-22M ir Tu-142MS buvo plačiai naudojami patikrinti sprendimai, o dalis sistemų ir kai kurie komponentai bei mazgai buvo perkelti į Tu-160 be. pokyčius. Projektuojant plačiai naudojami aliuminio lydiniai AK-4 ir V-95, nerūdijantis plienas, titano lydiniai OT-4 ir VT-6, kompozitai.

Lėktuvas Tu-160 sukurtas pagal integruotą žemo sparno konstrukciją su kintamo sparno sparnu, triračio važiuokle, visą judančiu stabilizatoriumi ir peleku. Sparnų mechanizacija apima lentjuostes, dvigubus sklendes, o posūkio valdymui naudojami spoileriai ir flaperonai. Keturi NK-32 varikliai poromis sumontuoti variklio nacelėse apatinėje fiuzeliažo dalyje. TA-12 APU naudojamas kaip autonominis maitinimo blokas.

Fiuzeliažas

Integrinių grandynų planuotojas. Technologiškai jis susideda iš šešių pagrindinių dalių – nuo ​​F-1 iki F-6. Priekinėje nesandarioje dalyje radiolokaciniame permatomame radome sumontuota radaro antena, o po to – nesandari radijo įrangos skyrius. Centrinė neatskiriama 47,368 m ilgio orlaivio dalis apima patį fiuzeliažą su kabina ir dviem krovinių skyriais (ginklų skyriais), tarp kurių yra centrinės dalies kesono skyrius ir fiksuota sparno dalis; variklio naceles ir galinio fiuzeliažo su kilio antstatu. Pilotų kabina yra vienas slėgio skyrius, kuriame, be įgulos darbo vietų, yra įvairi elektroninė orlaivio įranga.

Sparnas

Kintamo šlavimo orlaivio sparnas. Sparnų plotis su minimaliu šlavimu yra 57,7 metro. Sukamoji surinkimo ir valdymo sistema paprastai yra panaši į Tu-22M, tačiau atitinkamai perskaičiuota ir sustiprinta. Besisukanti sparno dalis gali būti reguliuojama išilgai priekinio krašto nuo 20 iki 65 laipsnių. Sparnas yra kasetinio dizaino, daugiausia pagamintas iš aliuminio lydinių. Išilgai priekinio krašto sumontuotos keturių sekcijų lamelės, o išilgai galinės briaunos – trijų sekcijų dvigubi sklendės. Besisukančios dalies atvarto dalies šakninė dalis taip pat yra ketera, skirta sklandžiai sujungti sparną su centrine dalimi ir minimaliai nuvalyti. Ritimo valdymui sumontuoti šešių sekcijų spoileriai ir sklendės. Vidinės sparno ertmės tarnauja kaip degalų bakai.

Ant žemės sparno judėjimas dideliais kampais draudžiamas (be specialių įtaisų), nes dėl centravimo poslinkio lėktuvas krenta „ant uodegos“.

Važiuoklė

Lėktuvas turi trijų ratų važiuoklę su priekine ir pora pagrindinių statramsčių. Priekinis statramstis yra priekinėje fiuzeliažo dalyje, neslėgtoje nišoje po techniniu skyriumi ir yra įtrauktas atgal pasroviui. Priekinis statramstis turi du 1080x400 mm ratus su aerodinaminiu deflektoriumi, kuris apsaugo nuo pašalinių dalelių (šiukšlių) iš ratų patekimo į variklio oro įleidimo angas. Per priekinės kojos nišą, palei žemės kopėčias, daromas įėjimas į kabiną. Pagrindiniai stelažai turi trijų ašių vežimėlius su šešiais ratais, kurių kiekvienas yra 1260x485 mm. Skrydžio metu jie sutraukiami į gondolas, o sutrumpinami, todėl reikia mažesnio vidinio skyrių tūrio. Atleidus, stelažai išsiplečia, kartu pasislenka į išorę 60 cm, padidindami tarpvėžį (o tai teigiamai veikia stabilumą vairuojant). Patys pagrindinių stelažų skyriai taip pat yra techniniai skyriai įvairiai įrangai sudėti. Važiuoklės vikšras - 5400 mm, važiuoklės pagrindas - 17880 mm. Ant priekinio statramsčio yra dviejų kamerų gazolinės alyvos amortizatorius, o ant pagrindinių statramsčių – trijų kamerų amortizatoriai. Priekinio statramsčio ratai sukasi, valdomi kabinoje esančiais bėgių valdymo pedalais.

Maitinimo taškas

Orlaivyje sumontuoti keturi NK-32 varikliai, kurie yra tolesnė NK-144, NK-22 ir NK-25 linijų plėtra.

Struktūriškai NK-32 yra trijų velenų dviejų grandinių variklis su išėjimo srautų maišymu ir bendru papildomu degikliu su reguliuojamu antgaliu. Ašinis trijų pakopų kompresorius turi penkiolika pakopų ir susideda iš trijų pakopų: trijų pakopų žemo slėgio kompresoriaus, penkių pakopų vidutinio slėgio kompresoriaus ir septynių pakopų aukšto slėgio kompresoriaus. Oro srauto padalijimas išilgai kontūrų atliekamas už žemo slėgio kompresoriaus, oro parinkimas orlaivių reikmėms vyksta už aukšto slėgio kompresoriaus. Degimo kamera yra žiedinio tipo, kelių purkštukų su dviem paleidimo uždegikliais. Papildomame degiklyje srautai sumaišomi ir kuras deginamas papildomo degiklio režimu. Pavaros dėžėje yra hidraulinis siurblys, nuolatinės srovės generatorius ir trifazis kintamosios srovės pavaros generatorius. Užvedus variklis sukasi – nuo ​​pneumatinio starterio.

Varikliai yra išdėstyti poromis nacelėse po fiuzeliažu. Stačiakampės oro įleidimo angos su vertikaliai išdėstytu reguliuojamu pleištu ir šešiais oro tiekimo sklendėmis.

TA-12 APU aprūpina orlaivį elektra ir suslėgtu oru ant žemės, taip pat gali būti naudojamas kaip avarinis energijos šaltinis ore iki 7 km aukštyje.

Hidraulinė sistema

Orlaivyje naudojamos keturios lygiagrečiai veikiančios aukšto slėgio hidraulinės sistemos, kurių išleidimo slėgis yra 280 kg/cm2, kaip darbinis skystis naudojama IP-50 alyva. Hidraulinė pavara naudojama valdymo paviršiams, kilimo ir tūpimo mechanizacijai ir važiuoklei perkelti. Hidrauliniai siurbliai montuojami po vieną kiekviename variklyje, APU turbo siurbliai naudojami kaip rezervas.

Degalų sistema

Kuro bakų pripildymo talpa – 171 000 kg. Kiekvienas variklis maitinamas iš savo tiekimo bako. Dalis degalų naudojama lygiavimui. Nosyje sumontuota ištraukiama degalų imtuvo strėlė skrydžio metu, skirta degalų papildymui oru.

Elektros tiekimas

Orlaivyje sumontuoti keturi bekontakčiai nuolatinės srovės generatoriai ir keturi kintamosios srovės pavaros generatoriai. TA-12 APU generatoriai naudojami kaip atsarginis šaltinis ant žemės ir skrydžio metu.

Ginkluotė

Iš pradžių orlaivis buvo planuotas išskirtinai kaip raketų vežėjas – ilgo nuotolio sparnuotųjų raketų su branduolinėmis galvutėmis vežėjas, skirtas atakoms prieš rajono taikinius. Ateityje buvo numatyta modernizuoti ir plėsti gabenamosios amunicijos asortimentą.

Kh-55SM strateginės sparnuotosios raketos, naudojamos kartu su Tu-160, yra skirtos pataikyti į nejudančius taikinius su iš anksto nustatytomis užprogramuotomis koordinatėmis, kurios įvedamos į raketos atmintį prieš bombonešiui kylant. Raketos dedamos ant dviejų MKU-6-5U būgninių paleidimo įrenginių, po šešis, dviejuose orlaivio krovinių skyriuose. Norint pataikyti į mažesnio nuotolio taikinius, ginkluose gali būti Kh-15S aerobalistinės hipergarsinės raketos (24 raketos, po 12 kiekvienoje MKU).

Orlaivyje taip pat gali būti sumontuotos įvairaus kalibro laisvai krintančios bombos (iki 40 000 kg), įskaitant branduolines, vienkartines kasetines bombas, jūrines minas ir kitus ginklus.

Ateityje bombonešio ginkluotę planuojama gerokai sustiprinti dėl naujos kartos X-555 ir X-101 didelio tikslumo sparnuotųjų raketų, kurios turi padidintą nuotolią ir yra skirtos naikinti tiek strateginę, tiek taktinę žemę. ir beveik visų klasių jūros taikiniai.

Skrydžių navigacija, prietaisai ir radijo elektroninė įranga

Orlaivyje sumontuota „fly-by-wire“ automatinė borto valdymo sistema su keturių kartų pertekliumi ir pertekline mechanine instaliacija. Lėktuvo valdikliai yra dvigubi, juose sumontuoti ne vairai, kaip įprasta sunkiuosiuose lėktuvuose, o rankenos (RUS). Žingsnyje orlaivis valdomas naudojant visą judantį stabilizatorių, riedėjimo metu - flaperonais ir spoileriais, o kryptyje - visa judančiu peleku. Dviejų kanalų astroinercinė navigacijos sistema – K-042K. Obzor-K stebėjimo ir navigacijos sistemoje bus į priekį nukreiptas radaras ir optinis televizijos taikiklis OPB-15T. „Baikal“ borto gynybos komplekse yra radijo ir infraraudonųjų spindulių grėsmių aptikimo įranga, radijo atsakomųjų priemonių sistemos ir šaunamieji masalo šoviniai. Atskira sistema (SURO) naudojama darbui su raketiniais ginklais. Didžioji dalis orlaivio įrangos yra integruota, priklausomai nuo esamos užduoties sprendimo.

Įgulos prietaisų skydeliai aprūpinti tradiciniais ciferblatais prietaisais (daugiausia panašiais į naudojamus Tu-22M), orlaivyje nėra daugiafunkcinių skystųjų kristalų indikatorių. Tuo pačiu metu, lyginant su Tu-22M3 įgulos darbo vietomis, atlikta daug darbo gerinant darbo vietų ergonomiką ir mažinant prietaisų bei indikatorių skaičių.

Laivo vado prietaisų skydelyje sumontuoti šie prietaisai ir indikatoriai:

• radijo aukščiamačio indikatorius A-034
• atsarginės padėties indikatorius AGR-74
• radiomagnetinis indikatorius RMI-2B
• padėties indikatorius IP-51
• vertikalių parametrų indikatorius IVP-1
• kombinuotas įrenginys DA-200
• barometrinis aukščiamatis VM-15
• greičio indikatorius ISP-1
• kombinuotas greičio indikatorius KUS-2500 arba KUS-3 (priklausomai nuo orlaivio pagaminimo metų)
• radaro įspėjimo sistemos indikatorius

Antrojo piloto prietaisų skydelyje sumontuoti šie indikatoriai ir prietaisai:

• vertikalių parametrų indikatorius IVP-1 arba šviesos signalinis blokas (priklausomai nuo orlaivio pagaminimo metų)
• greičio indikatorius ISP-1
• kombinuotas greičio indikatorius KUS-2500 arba KUS-3 (priklausomai nuo orlaivio pagaminimo metų)
• skrydžio valdymo įtaisas PKP-72
• planavimo navigacijos prietaisas PNP-72
• kombinuotas įrenginys DA-200
• aukščiamačio indikatorius UV-2Ts arba UVO-M1
• radijo aukščiamačio indikatorius A-034.

Atvejai

Dauguma strateginių raketų vežėjų Tu-160 turi savo pavadinimus. Oro pajėgose naudojamų orlaivių uodegos numeriai paryškinti pusjuodžiu šriftu.

Taip pat pagal KAPO 2011 metų metines buhalterines ataskaitas buvo atliktas kapitalinis remontas ir kontrolė bei restauracija šiais Tu-160 serijos numeriais:

5-03 2009 m. baigtas kapitalinis KAPO remontas.

5-04 2011 m. baigtas kapitalinis KAPO remontas.

5-05 Jis kapitališkai remontuojamas KAPO ir planuojamas pristatyti Rusijos gynybos ministerijai 2012 m.

6-01 Išlaikyta techninė apžiūra ir restauravimo priežiūra KAPO 2008 m.

6-05 Jis kapitališkai remontuojamas KAPO, o Rusijos gynybos ministerijai jis turėtų būti pristatytas 2013 m.

Veikimo charakteristikos

Specifikacijos

• Įgula: 4 žmonės
• Ilgis: 54,1 m
• Sparnų plotis: 55,7/50,7/35,6 m
• Aukštis: 13,1 m
• Sparno plotas: 232 m²
• Tuščias svoris: 110 000 kg
• Normalus kilimo svoris: 267600 kg
• Maksimalus kilimo svoris: 275000 kg
• Varikliai: 4 × NK-32 turboventiliatoriaus varikliai
• Didžiausia trauka: 4 × 18000 kgf
• Papildomo degiklio trauka: 4 × 25000 kgf
• Kuro masė, kg 148000

Skrydžio charakteristikos

• Didžiausias greitis aukštyje: 2230 km/h (1,87 M)
• Kreiserinis greitis: 917 km/h (0,77 M)
• Maksimalus atstumas be degalų papildymo: 13950 km
• Praktinis nuotolis be degalų papildymo: 12300 km
• Kovos spindulys: 6000 km
• Skrydžio trukmė: 25 val
• Praktinės lubos: 15000 m
• Kilimo greitis: 4400 m/min
• Bėgimo / bėgimo ilgis: 900/2000 m
• 1185 kg/m²
• 1150 kg/m²
• Traukos ir svorio santykis:
• esant didžiausiam kilimo svoriui: 0,37
• esant normaliam kilimo svoriui: 0,36

Tarnyboje

Tarnyboje

• Rusijos oro pajėgos – 16 Tu-160 naudojasi Aukščiausiosios Vyriausiosios vadovybės 37-osios oro armijos 22-osios gvardijos TBA 121-osios gvardijos TBA (Engels-2 aerodromas), nuo 2012 m. Iki 2015 metų bus modernizuoti ir suremontuoti visi Rusijos oro pajėgose naudojami Tu-160, o flotilė taip pat iki 2020 metų bus papildyta naujo tipo strateginiais bombonešiais.

Buvo tarnyboje SSRS

• SSRS oro pajėgos – Tu-160 tarnavo iki šalies žlugimo 1991 m.

• Ukrainos oro pajėgos – 19 Tu-160, tarnaujančių 184-ajame gvardijos tankų batalione Priluki oro bazėje, 1993 m. 10 Tu-160 buvo sunaikinti, vienas Tu-160 perduotas muziejui, likę 8 perduoti Rusijai.

1998 metų lapkričio 16 dieną Ukraina pradėjo ardyti Tu-160 pagal Nunn-Lugar kooperatyvo grėsmių mažinimo programą. Dalyvaujant amerikiečių senatoriams Richardui Lugarui ir Carlui Levinui, buvo nukirstas 1989 metais pagamintas Tu-160 su uodegos numeriu 24, turėjęs 466 skrydžio valandas. Antrasis, kuris buvo pašalintas, buvo Tu-160 su 13 uodegos numeriu, pastatytas 1991 m. ir turintis mažiau nei 100 skrydžio valandų.

1999 m. rugsėjo 8 d. Jaltoje buvo pasirašytas tarpvyriausybinis susitarimas tarp Ukrainos ir Rusijos dėl 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, apie 600 sparnuotųjų raketų ir aerodromo įrangos keitimo, apmokant Ukrainos skolą už tiektas gamtines dujas. 285 milijonų dolerių suma.

1999 metų lapkričio 5 dieną Tu-160 su uodegos numeriu 10 pirmasis išskrido į Rusiją, į Engels-2 oro bazę.

2000 m. vasario 21 d. paskutiniai 2 Tu-160, parduoti Rusijai, pakilo į Engels-2 oro bazę.

2000 metų kovo 30 dieną Ukrainos oro pajėgų lėktuvas Tu-160 su uodegos numeriu 26 atskrido į Poltavos tolimojo nuotolio aviacijos muziejų. Vėliau bombonešis tapo netinkamas kovai. Tai vienintelis Tu-160, likęs Ukrainos teritorijoje.

2001 m. vasario 2 d. buvo nukirstas dešimtasis Tu-160 – paskutinis iš strateginių Ukrainos oro pajėgų bombonešių, kurie turėjo būti sunaikinami pagal susitarimą su JAV ir Rusijos Federacija.

Literatūra

• Gordonas E. Tu-160. - M.: Polygon-Press, 2003. P. 184. ISBN 5-94384-019-2

Menuose

• Dokumentinis filmas iš serijos „Specialusis korespondentas“ „Baltoji gulbė (TU-160)“
• Dokumentinis filmas iš serialo „Smūgių pajėgos“ Filmas 15, „Oro terminatorius (Tu-160)“
• Vaidybinis filmas „07 keičia kursą“
• Televizijos serialas „Specialiosios pajėgos“. Serija: Kilimo ir tūpimo takas (lėktuvas Nr. 342 naudojamas GRU specialiųjų pajėgų grupei pristatyti iš Sankt Peterburgo į Afganistaną). Serialas: Pranašo kvėpavimas (Tu-160 su b/n 342, kyla iš Rusijos oro pajėgų oro bazės Pskove, pradeda raketų ataką prieš slaptą Talibano laboratoriją Afganistane)
• Kompiuteriniame žaidime „Rise of Nations“ ja paremtas Azijos strateginio bombonešio modelis.

Pavasarį visų valstybių kariniai sluoksniai pripažino naujausius geriausius Rusijos karinių oro pajėgų ir pasaulio karinius lėktuvus, nuotraukas, paveikslėlius, vaizdo įrašus apie naikintuvo, kaip kovinio ginklo, galinčio užtikrinti „viršenybę ore“ vertę. Tam reikėjo sukurti specialų kovinį lėktuvą, pranašesnį už visus kitus greičiu, manevringumu, aukščiu ir puolamųjų šaulių ginklų naudojimu. 1915 m. lapkritį į frontą atvyko biplanai Nieuport II Webe. Tai buvo pirmasis Prancūzijoje pagamintas orlaivis, skirtas oro mūšiams.

Moderniausi Rusijos ir pasaulio vidaus kariniai orlaiviai atsirado dėl aviacijos populiarinimo ir plėtros Rusijoje, kurią paskatino rusų lakūnų M. Efimovo, N. Popovo, G. Alekhnovičiaus, A. Šiukovo, B skrydžiai. Rossiysky, S. Utochkin. Pradėjo pasirodyti pirmieji vietiniai dizainerių J. Gakkelio, I. Sikorskio, D. Grigorovičiaus, V. Slesarevo, I. Steglau automobiliai. 1913 m. sunkieji orlaiviai „Russian Knight“ atliko pirmąjį skrydį. Tačiau negalima neprisiminti pirmojo orlaivio kūrėjo pasaulyje - kapitono 1 rango Aleksandro Fedorovičiaus Mozhaiskio.

Sovietų Sąjungos kariniai orlaiviai Didžiojo Tėvynės karo metu oro antskrydžiais siekė smogti priešo kariuomenei, jų komunikacijoms ir kitiems taikiniams gale, todėl buvo sukurti bombonešiai, galintys dideliais atstumais nešti didelį bombos krovinį. Kovinių užduočių, skirtų bombarduoti priešo pajėgas taktiniame ir operatyviniame frontų gylyje, įvairovė leido suprasti, kad jų įgyvendinimas turi būti proporcingas konkretaus orlaivio taktinėms ir techninėms galimybėms. Todėl projektavimo komandos turėjo išspręsti bombonešių specializacijos klausimą, dėl kurio atsirado keletas šių mašinų klasių.

Tipai ir klasifikacija, naujausi karinių orlaivių modeliai Rusijoje ir pasaulyje. Buvo akivaizdu, kad sukurti specializuotą naikintuvą prireiks laiko, todėl pirmasis žingsnis šia kryptimi buvo bandymas apginkluoti esamus lėktuvus mažais puolamaisiais ginklais. Mobilūs kulkosvaidžių stovai, kurie buvo pradėti komplektuoti su orlaiviais, pareikalavo pernelyg didelių pilotų pastangų, nes mašinos valdymas manevringoje kovoje ir kartu šaudymas iš nestabilių ginklų sumažino šaudymo efektyvumą. Tam tikrų problemų kilo ir dviviečio orlaivio kaip naikintuvo panaudojimas, kai vienas iš įgulos narių tarnavo kaip šaulys, nes padidėjus mašinos svoriui ir pasipriešinimui pablogėjo jo skrydžio savybės.

Kokių tipų lėktuvai yra? Mūsų metais aviacija padarė didelį kokybinį šuolį, išreikštą ženkliu skrydžio greičio padidėjimu. Tai palengvino pažanga aerodinamikos srityje, naujų, galingesnių variklių, konstrukcinių medžiagų, elektroninės įrangos kūrimas. skaičiavimo metodų kompiuterizavimas ir tt Viršgarsiniai greičiai tapo pagrindiniais naikintuvų skrydžio režimais. Tačiau lenktynės dėl greičio turėjo ir neigiamų pusių – smarkiai pablogėjo orlaivio kilimo ir tūpimo savybės bei manevringumas. Per tuos metus orlaivių konstrukcijos lygis pasiekė tokį lygį, kad tapo įmanoma pradėti kurti orlaivius su kintamo sparnavimo sparnais.

Rusijos koviniams lėktuvams, siekiant dar labiau padidinti reaktyvinių naikintuvų, viršijančių garso greitį, skrydžio greitį, reikėjo padidinti jų galią, padidinti specifines turboreaktyvinių variklių charakteristikas, taip pat pagerinti aerodinamines orlaivių formas. Tam buvo sukurti varikliai su ašiniu kompresoriumi, kurie turėjo mažesnius priekinius matmenis, didesnį efektyvumą ir geresnes svorio charakteristikas. Siekiant žymiai padidinti trauką, taigi ir skrydžio greitį, variklio konstrukcijoje buvo įdiegti papildomi degikliai. Orlaivių aerodinaminių formų tobulinimas apėmė sparnų ir uodegos paviršių su dideliais judėjimo kampais (pereinant prie plonų delta sparnų), taip pat viršgarsinio oro įsiurbimo angų naudojimą.

Praėjusio amžiaus 60-aisiais Sovietų Sąjunga daugiausia dėmesio skyrė raketų ginklų kūrimui ir strateginei aviacijai, kuriai atstovavo Tu-95 ir M-4 ikigarsiniais greičiais, buvo laikomas nepajėgiu įveikti NATO šalių oro gynybos.

JAV sprendimas sukurti naują strateginį viršgarsinį bombonešį B-1 paskatino SSRS vadovybę imtis tinkamų atsakomųjų priemonių. Ministrų Taryba nusprendė pradėti rengti modernaus tarpžemyninio strateginio viršgarsinio orlaivio projektą, kuris vėliau gavo pavadinimą. TU-160, o tarp pilotų turėjo meilų pavadinimą „Baltoji gulbė“.

„Tu 160“ lėktuvo kūrimo projekto istorija

Sukurti naujo bombonešio projektą buvo patikėta Sukhoi dizaino biurui ir Myasishchev dizaino biurui. Iki aštuntojo dešimtmečio pradžios projektai buvo pateikti svarstyti. Abu projektai pasirodė panašūs – tai viršgarsinė transporto priemonė su keturiais varikliais ir sparnu su kintamu šlavimu, tačiau konstrukcijos vis tiek skyrėsi.

1969 m. prie projekto prisijungė Tupolevo projektavimo biuras, turintis viršgarsinio keleivinio lėktuvo kūrimo patirties. Tu-144. Apsvarsčius Sukhoi ir Myasishchev projektavimo biurų projektus bei nekonkurencinį Tupolevo projektavimo biuro projektą, buvo nuspręsta projektą pavesti Tupolev komandai, nes jie turi didelę viršgarsinių mašinų kūrimo patirtį.

Be Tupolevo projektavimo biuro, dalyvavo karinio-pramoninio komplekso įmonės, Oro pajėgų tyrimų institutas, TsAGI, iš viso nuo 1972 m. dalyvavo daugiau nei 800 organizacijų.
Pirmasis prototipas (pavadinimas 70-01) pakilo nuo žemės 1981 m. gruodį su piloto bandytojo B. Veremey vadovaujama įgula iš Ramenskoje aerodromo. Antrasis pavyzdys buvo skirtas statiniams bandymams. Pirmieji keturi pavyzdžiai buvo pagaminti Opyt įmonėje.

Tu 160 diagrama

Serijiniai orlaiviai buvo gaminami Kazanės aviacijos gamykloje. 1984 m., spalio 10 d., serialui buvo įteiktas bilietas į dangų.

Tu 160 lėktuvo aprašymas

Transporto priemonės dizainas pagrįstas integruotu aerodinaminiu išdėstymu su žemai sumontuotu sparnu su kintančiu skrydžio metu. Šlavimas gali būti keičiamas nuo 200 iki 650.
Sparnas aprūpintas turtinga mechanizacija – ant kiekvienos konsolės per visą ilgį yra lentjuostės, o gale – sklendės. Priešais atvartus į konsolės dizainą buvo įmontuotas flaperonas ir gaudyklė.

Radijo spinduliams permatomas antenos aptakas slepia borto radarą, kad būtų galima matyti priekinę sferą viduje. Erdvėje tarp piloto kabinos ir stebėjimo lokatoriaus blokų yra Sopkos radaras, skirtas skrydžiams žemame aukštyje aplink reljefą.

Įgulos kabina skirta keturiems nariams – dviem pilotams ir dviem šturmanams, kurie sėdi vienas šalia kito. Pirmasis navigatorius atsakingas už orlaivio navigaciją, kitas – už ginklų naudojimą. Sėdynės aprūpintos katapulta.

Po priekyje esančio sparno antplūdžiu yra kelių režimų oro paėmimo angos, kurios reguliuoja įeinančio oro srautą ir tiekia jį į variklius. Įsiurbimo kanalų skerspjūvis keičiasi nuo stačiakampio iki apvalaus. Jėgainę sudaro keturi NK-32 turboventiliatoriaus varikliai, po du yra kiekvienoje fiuzeliažo pusėje.

Tu-160 pelekas pagamintas iš dviejų sekcijų, fiuzeliažo korpusas standžiai sujungtas su apatine dalimi, o viršutinė trapecijos formos dalis atlieka vairo funkciją. Sukimosi mechanizmas ir pats sukimosi stabilizatorius yra pritvirtinti prie fiksuotos kilio dalies.

Lėktuvo važiuoklė pagaminta pagal trijų kojų konstrukciją, pagrindinė važiuoklė ant kiekvienos kojos turi šešis ratus, kurie įsitraukia į nišą centrinėje dalyje tarp oro įleidimo angų ir ginklų skyriaus. Nosies važiuoklė yra dviejų ratų ir, įtraukta, yra tarp ginklų skyriaus ir kabinos.

Lėktuvo konstrukcija leidžia į 13 kesoninių bakų patalpinti 171 toną degalų, o tai, esant kreiseriniam greičiui su 350 nuplaukimu, leidžia įveikti 14 tūkstančių km atstumą. Taip pat numatytas degalų papildymas skrydžio metu - degalų imtuvas ištraukiamos strėlės pavidalu yra laivapriekio priekyje, priešais kabiną.

Tu 160 ore

Kad įvykdytų savo tikslą – pralaužti priešo oro gynybą ir smogti svarbiems strateginiams taikiniams, jame įrengtas Baikalo oro gynybos kompleksas. Šiame komplekse yra aviacijos ir oro gynybos sistemų grėsmių aptikimo stotys, elektroninės kovos stotys bei automatiniai jaukų ir jaukų šaudymo įrenginiai.

Lėktuvo nosies apačioje yra optinis-elektroninis taikiklis OPB-15T, skirtas tiksliam bombardavimui, ir televizijos kamera priekinėje apatinėje sferoje. Inercinė navigacijos sistema, dangaus navigacijos sistema ir palydovinio sekimo sistemos įranga leidžia atlikti itin tikslius skrydžius, kai navigatoriaus indikatoriuose rodoma orlaivio vieta.

Bombonešio Tu 160 taktiniai ir techniniai duomenys

Tu 160 "Baltoji gulbė"

Tu 160 skrydžio charakteristikos

• Maksimalus greitis 12 tūkst. m – 2200 km/val.
• Didžiausias greitis ant žemės yra 1030 km/val.
• Kreiserinis greitis – 850-920 km/val.
• Kilimo greitis – 70 m/sek.
• Praktinis nuotolis be degalų papildymo yra 14 tūkstančių km.
• Lubos – 15600 m.
• Kovos spindulys - 7300 km.
• Skrydžio trukmė 14,5 val.

Tu 160 lėktuvo elektrinė

• Keturi NK-32 turboventiliatoriai, kurių kreiserinė trauka yra 137,2 kN.
  papildomas degiklis - 245,7 kN.

Tu 160 lėktuvo matmenys

• Lėktuvo ilgis – 54,10 m.
• Lėktuvo aukštis – 13,10 m.
• Sparnų plotis, šlavimas 200 - 55,7 m.
• Sparnų plotis, šlavimas 350 - 50,7 m.
• Sparnų plotis, šlavimas 650 - 35,6 m.

Tu 160 lėktuvo svoris

• Tuščias, aprūpintas lėktuvas – 117 tonų.
• Kilimo maksimumas – 225 tonos.

Lėktuvo Tu 160 ginkluotė

• Ant būgno tipo instaliacijos - 6 Kh-55SM/101/102 priešlėktuvinių raketų paleidimo įrenginiai.
• Kh-15 trumpojo nuotolio raketos – 12 vnt.

Įdomi informacija apie strateginį bombonešį Tu 160

Baltosios gulbės sąskaitoje užregistruoti keturiasdešimt keturi pasaulio rekordai.

Kiekviena lenta pavadinta išskirtinio dizainerio ar garsaus piloto vardu.

Tu 160 "Valentin Bliznyuk"

Tik šis strateginis bombonešis gali pasigirti savo virtuve ir vonios kambariu, prieš tai kariniuose lėktuvuose tokių patogumų nebuvo.

NATO jį pavadino „Dubinka“, o rusų pilotai meiliai – „Baltąja gulbe“.

Pasaulyje tai bene didžiausias orlaivis su kintamu sparnu.

Tuometinis JAV gynybos sekretorius Frankas Carpucci, viešėdamas Rusijoje, apžiūrėjo piloto kabiną ir trenkėsi galva į elektros skydelį. Nuo tada pilotai jį praminė „Carpucci skydu“.

Vaizdo įrašas: p sparnuotųjų raketų paleidimas į teroristų taikinius Sirijoje iš Tu 160

Strateginis bombonešis TU-160, NATO terminologijoje vadinamas „Baltoji gulbė“ arba „Blackjack“ (lazdelė), yra unikalus lėktuvas. Tai šiuolaikinės Rusijos galios personifikacija. TU-160 pasižymi puikiomis techninėmis charakteristikomis: tai pats baisiausias bombonešis pasaulyje, galintis gabenti ir sparnuotąsias raketas. didžiausias ir estetiškiausias viršgarsinis lėktuvas pasaulyje. Jis buvo sukurtas 1970–1980 m. Tupolevo projektavimo biure ir turi kintamą šlavimo sparną. TU-160 buvo naudojamas nuo 1987 m.

Bombonešis TU-160 buvo atsakas į JAV AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) programą, kurios metu buvo sukurtas liūdnai pagarsėjęs B-1 Lancer. Raketų nešėjas TU-160 beveik visomis savybėmis gerokai lenkė savo pagrindinius konkurentus, įskaitant liūdnai pagarsėjusį „Lancer“. TU-160 greitis yra 1,5 karto didesnis, maksimalus skrydžio nuotolis ir kovos spindulys yra toks pat didelis, o variklio trauka beveik dvigubai galingesnė. Dėl slapto orlaivio B-2 Spirit kūrėjai paaukojo viską, ką galėjo, įskaitant nuotolį, skrydžio stabilumą ir transporto priemonės keliamąją galią.

TU-160 "Baltoji gulbė" kiekis ir kaina

Tolimojo nuotolio raketų nešiklis TU-160 yra „gabalinis“ ir brangus gaminys, pasižymintis unikaliomis techninėmis savybėmis. Iš viso buvo pagaminti tik 35 tokie orlaiviai, o šiandien tinkami skraidyti liko kur kas mažiau. Nepaisant to, TU-160 tebėra grėsmė priešams ir Rusijos pasididžiavimui. Šis orlaivis yra vienintelis gaminys, gavęs savo pavadinimą. Lėktuvuose yra sporto čempionų („Ivanas Yaryginas“), dizainerių („Vitalijus Kopylovas“), herojų („Ilja Murometsas“) ir, žinoma, pilotų („Pavelas Taranas“, „Valerijus Chkalovas“ ir kt.) vardai.

Žlugus SSRS, 19 tokio tipo bombonešių liko Ukrainoje, bazėje Prilukiuose. Tačiau šios transporto priemonės buvo per brangios eksploatuoti šiai šaliai, o naujajai Ukrainos kariuomenei jų tiesiog neprireikė. Ukraina pasiūlė iškeisti Rusijai šiuos 19 TU-160 į Il-76 (santykiu 1:2) arba nurašyti dujų skolą. Tačiau Rusijai tai pasirodė nepriimtina. Be to, JAV padarė įtaką Ukrainai, kuri iš tikrųjų privertė ją sunaikinti 11 ukrainiečių TU-160. Tačiau 8 lėktuvai vis dėlto buvo perduoti Rusijai daliniam dujų skolos nurašymui.

2013 metais oro pajėgos eksploatavo 16 Tu-160 bombonešių. Rusijai tai yra neįtikėtinai mažas skaičius, tačiau naujų statyba kainuotų didžiulę sumą. Todėl buvo nuspręsta modernizuoti 10 esamų bombonešių pagal Tu-160M ​​standartą. Tolimojo nuotolio aviacija 2019 metais turėtų gauti 6 modernizuotus TU-160. Tačiau šiuolaikinėmis sąlygomis net esamų TU-160 modernizavimas nepadės išspręsti gynybos problemų. Todėl atsirado planai statyti naujus raketnešius. Tikimasi, kad Tu-160M ​​/ Tu-160M2 klasifikacijos orlaivių gamyba bus atnaujinta ne anksčiau kaip 2023 m.

2019 metais Kazanė nusprendė apsvarstyti galimybę pradėti naujojo TU-160 gamybą KAZ gamyklose. Šie planai susiformavo dėl dabartinės tarptautinės situacijos. Tai sudėtinga, bet išsprendžiama užduotis: bėgant metams buvo prarasta dalis technologijų ir personalo. Vieno TU-160 raketnešio kaina yra apie 250 milijonų dolerių.

TU-160 sukūrimo istorija

Uždavinį suprojektuoti raketų nešiklį dar 1967 m. suformulavo SSRS Ministrų Taryba. Į darbą įsitraukė Myasishchev ir Sukhoi projektavimo biurai, o po kelerių metų jie pasiūlė savo variantus. Tai buvo bombonešių, galinčių pasiekti viršgarsinį greitį, įveikti oro gynybos sistemas, projektai. Tupolevo projektavimo biuras, turėjęs patirties kuriant bombonešius Tu-22 ir Tu-95, taip pat viršgarsinius lėktuvus Tu-144, konkurse nedalyvavo. Galų gale laimėtoju buvo pripažintas „Myasishchev Design Bureau“ projektas, tačiau dizaineriai net nespėjo iš tikrųjų švęsti pergalės: netrukus vyriausybė nusprendė uždaryti projektą „Myasishchev Design Bureau“. Visa dokumentacija apie M-18 buvo perduota Tupolevo projektavimo biurui, kuris dalyvavo konkurse su Izdeliye-70 (būsimasis TU-160 lėktuvas).

Būsimam bombonešiui buvo keliami šie reikalavimai:

• skrydžio nuotolis 18 000 metrų aukštyje 2300-2500 km/h greičiu - 13 tūkstančių km atstumu;
• orlaivis turi priartėti prie tikslo ikigarsiniu kreiseriniu greičiu, įveikti priešo oro gynybą – kreiseriniu greičiu šalia žemės ir viršgarsiniu didelio aukščio režimu.
• bendra kovinio krovinio masė turėtų būti 45 tonos.

Pirmasis prototipo (Izdeliye "70-01") skrydis buvo atliktas Ramenskoje aerodrome 1981 m. gruodžio mėn. Produktą „70-01“ pilotavo pilotas bandytojas Borisas Veremejevas ir jo įgula. Antrasis egzempliorius (prekė „70-02“) neskrido, buvo naudojamas statiniams bandymams. Vėliau prie bandymų prisijungė antras orlaivis (produktas „70-03“). Viršgarsinis raketų nešiklis TU-160 buvo pradėtas serijinė gamyba Kazanės aviacijos gamykloje 1984 m. 1984 m. spalį pasirodė pirmasis serijinis automobilis.

TU-160 techninės charakteristikos

• Įgula: 4 žmonės
• Ilgis 54,1 m
• Sparnų plotis 55,7/50,7/35,6 m
• Aukštis 13,1 m
• Sparno plotas 232 m²
• Tuščias svoris 110 000 kg
• Normalus kilimo svoris 267 600 kg
• Maksimalus kilimo svoris 275 000 kg
• Variklio tipas 4×TRDDF NK-32
• Didžiausia trauka 4 × 18 000 kgf
• Papildomo degiklio trauka 4 × 25 000 kgf
• Kuro svoris 148 000 kg
• Maksimalus greitis 2230 km/h aukštyje
• Kreiserinis greitis 917 km/val
• Maksimalus atstumas be degalų papildymo 13 950 km
• Praktinis atstumas be degalų papildymo yra 12 300 km.
• Kovos spindulys 6000 km
• Skrydžio trukmė 25 val
• Serviso lubos 21 000 m
• Kopimo greitis 4400 m/min
• Kilimo/bėgimo ilgis 900/2000 m
• Sparno apkrova esant normaliam kilimo svoriui 1150 kg/m²
• Sparno apkrova esant didžiausiam kilimo svoriui 1185 kg/m²
• Traukos ir svorio santykis esant normaliam kilimo svoriui 0,36
• Traukos ir svorio santykis esant didžiausiai kilimo svoriui 0,37.

TU-160 dizaino ypatybės

1. Lėktuvas „White Swan“ buvo sukurtas plačiai naudojant patikrintus sprendimus jau projektavimo biure pastatytiems orlaiviams: Tu-142MS, Tu-22M ir Tu-144, o kai kurie komponentai, mazgai ir kai kurios sistemos buvo perkelti į orlaivį be pakeitimų. Baltosios gulbės konstrukcijoje plačiai naudojami kompozitai, nerūdijantis plienas, aliuminio lydiniai V-95 ir AK-4, titano lydiniai VT-6 ir OT-4.
2. Lėktuvas „White Swan“ yra integruotas žemo sparno orlaivis su kintamo sparno sparnu, visą judančiu peleku ir stabilizatoriumi bei trirate važiuokle. Sparnų mechanizacija apima dvigubus sklendes, lentjuostes, o riedėjimo valdymui naudojami flaperonai ir spoileriai. Keturi NK-32 varikliai sumontuoti apatinėje fiuzeliažo dalyje poromis variklių nacelėse. TA-12 APU naudojamas kaip autonominis maitinimo blokas.
3. Lėktuvo korpusas turi integruotą grandinę. Technologiškai jis susideda iš šešių pagrindinių dalių. Nesandarioje nosies dalyje radiolokacinės antenos yra sumontuotos permatomame radijui gaubte, už jos – nesandari radijo įrangos skyrius. Vientisa centrinė 47,368 m ilgio bombonešio dalis apima fiuzeliažą, į kurį įeina kabina ir du krovinių skyriai. Tarp jų yra fiksuota sparno dalis ir centrinės dalies kesonas, galinė fiuzeliažo dalis ir variklio nacelės. Pilotų kabiną sudaro vienas slėgio skyrius, kuriame, be įgulos darbo vietų, yra ir orlaivio elektroninė įranga.
4. Kintamo šlavimo bombonešio sparnas. Esant minimaliam šlavimui, jo atstumas yra 57,7 m. Valdymo sistema ir sukamasis mazgas paprastai yra panašūs į Tu-22M, tačiau jie yra sustiprinti. Sparnas yra kasetinės konstrukcijos, daugiausia pagamintas iš aliuminio lydinių. Besisukanti sparno dalis išilgai priekinio krašto juda nuo 20 iki 65 laipsnių. Trijų sekcijų dvigubo plyšio sklendės sumontuotos išilgai galinio krašto, o keturių sekcijų lentjuostės sumontuotos palei priekinį kraštą. Ritimo valdymui yra šešių sekcijų spoileriai, taip pat sklendės. Vidinė sparno ertmė naudojama kaip kuro bakai.
5. Lėktuvas turi automatinę „fly-by-wire“ valdymo sistemą su pertekline mechanine instaliacija ir keturių kartų pertekliumi. Valdikliai yra dvigubi, o ne vairai, o sumontuotos rankenos. Lėktuvas valdomas žingsniu, naudojant visą judantį stabilizatorių, kryptimi - visa judančiu peleku, o riedėdamas - spoileriais ir flaperonais. Navigacinė sistema – dviejų kanalų K-042K.
6. Baltoji gulbė yra vienas patogiausių kovinių lėktuvų. 14 valandų skrydžio metu pilotai turi galimybę atsistoti ir pasitempti. Laive yra virtuvė su spintele maistui pašildyti. Taip pat yra tualetas, kurio anksčiau strateginiuose bombonešiuose nebuvo. Būtent aplink vonios kambarį, lėktuvą perduodant kariškiams, kilo tikras karas: pilotai nenorėjo priimti automobilio, nes vonios kambario dizainas buvo netobulas.

TU-160 „Baltoji gulbė“ ginkluotė

Iš pradžių TU-160 buvo pastatytas kaip ilgo nuotolio sparnuotųjų raketų su branduolinėmis galvutėmis nešiklis, skirtas masinėms atakoms prieš teritorijas. Ateityje buvo planuojama plėsti ir modernizuoti gabenamų šovinių asortimentą, tai liudija trafaretai ant krovinių skyrių durų su galimybėmis pakabinti didžiulį krovinių asortimentą.

TU-160 ginkluotas strateginėmis sparnuotosiomis raketomis Kh-55SM, kuriomis naikinami stacionarūs taikiniai, turintys nurodytas koordinates, įrašomi į raketos atmintį prieš bombonešiui kylant. Raketos yra išdėstytos po šešias ant dviejų MKU-6-5U būgninių paleidimo įrenginių lėktuvo krovinių skyriuose. Trumpojo nuotolio ginkluotė gali apimti hipergarsines aerobalistines raketas Kh-15S (12 kiekvienam MKU).

Atlikus atitinkamą konversiją, bombonešis gali būti aprūpintas įvairaus kalibro laisvo kritimo bombomis (iki 40 000 kg), įskaitant vienkartines kasetines bombas, branduolines bombas, jūrines minas ir kitus ginklus. Ateityje bombonešio ginkluotę planuojama gerokai praplėsti panaudojant naujausios kartos didelio tikslumo sparnuotąsias raketas X-101 ir X-555, kurių nuotolis yra padidintas.

Vaizdo įrašas apie Tu-160

Jei turite klausimų, palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys

Dabar Rusijoje vienu metu vyksta visų 16 eksploatuojamų strateginių raketnešių Tu-160 modernizavimas ir beveik naujos mašinos – Tu-160M2 – kūrimo darbai, aiškino Radijo elektroninių technologijų (KRET) generalinio direktoriaus pirmojo pavaduotojo patarėjas. Gazeta.Ru.

„Mes, kaip koncernas, visapusiškai dalyvaujame abiejose veiklose. Atnaujindamos lėktuvų Tu-160 gamybą, keturios KRET įmonės pristatė savo technologinius sprendimus – P.A. vardu pavadintą Elektroavtomatika. Efimova“, „Tehpribor“ ir „Signal“ radijo gamykla“, – sako Mikheevas.

Tu-160 yra viršgarsinis strateginis raketas nešantis bombonešis su kintamo sparno sparnu, sukurtas Tupolevo projektavimo biure 1970–1980 m. Ši mašina išlieka didžiausias ir sunkiausias viršgarsinis kovinis lėktuvas pasaulyje.

Tu-160 kilimo svoris – 275 tonos, maksimalus greitis – 2500 km/h, o bombos apkrova – iki 45 tonų.

Lėktuvas buvo pavadintas „Blackjack“, o tarp vidaus aviacijos pilotų jis žinomas kaip „Baltoji gulbė“.

Anot Mikheevo, KRET įmonės kuria naujojo Tu-160M2 „užpildymą“: borto kompiuterines sistemas ir valdymo įrangą, taip pat kuro matavimo, srauto matavimo ir ginklų valdymo sistemas.

Naujasis Tu-160M2 gerokai skirsis tiek nuo senojo Tu-160, tiek nuo jau modernizuotų transporto priemonių, – tikina Mikheevas. „Galime pasakyti taip: senajame pastate bus iš esmės naujas lėktuvas. Jis kelis kartus padidins savo kovines galimybes. Ginklų asortimentas ten bus gerokai išplėstas. Labai padidintos tikslumo charakteristikos“, – sakė KRET generalinio direktoriaus pavaduotojas.

Viršgarsiniame strateginiame bombonešyje bus sumontuotas naujas radaras, nauja skrydžio sistema su visomis naujausiomis navigacijos priemonėmis (įskaitant moderniausius lazerinius giroskopus), taip pat ryšių sistemos, jutikliai, degalų prietaisai ir ekranų sistemos.

Lėktuvas taip pat turės naują ginklų valdymo sistemą – tikslesnę navigaciją. „Strateginiams aviacijos orlaiviams išskirtinė savybė yra tikslus jų vietos nustatymas. Kur jis yra labai konkrečiu laiko momentu, kuriuo momentu reikės „atkabinti gaminį“, kaip sako pilotai, aiškina Mikheevas. „Atstumai iki taikinių jau bus matuojami daugybe tūkstančių kilometrų. Todėl kuo tiksliau prekė „atkabinama“, tuo tiksliau ji bus pristatyta į tikslą. Tai labai svarbu. Strateginis aviacijos orlaivis turi siųsti šaudmenis į numatytą tikslą ir labai tiksliai iš bet kurios planetos vietos.

Padidės ne tik Baltosios gulbės kovinės galimybės, bet ir transporto priemonės gebėjimas apsisaugoti. „Remiantis moderniausiais savo pasiekimais, kuriame iš esmės naują oro desanto savigynos kompleksą arba elektroninio karo kompleksą. Atsižvelgdami į tai, ką turime PAK FA (perspektyvus aviacijos kompleksas priekinės linijos aviacijai arba T-50, penktos kartos Rusijos naikintuvas - Gazeta.Ru) ir kitas apsaugos priemones, užtikriname, kad šis orlaivis yra apsaugotas visose fizinėse srityse, tiek nuo žemės, tiek nuo priešlėktuvinių raketų sistemų, tiek nuo visų perspektyvių orlaivių ginklų tipų. Dėl tam tikrų priežasčių negalime įvardyti nurodytų savisaugos komplekso Tu-160M2 charakteristikų. Bet patikėkite manimi, jis galės užtikrinti beveik 100 procentų šio lėktuvo apsaugą.

Visa įranga Tu-160M2 turi būti paruošta kitais metais, patikslina KRET atstovas.

Tada bus diegimo procesas. Tada bandymai. „Kol kas viskas vyksta pagal Gynybos ministerijos patvirtintą grafiką“, – pabrėžė Mikhejevas.

KRET taip pat susiduria su užduotimi pašalinti visas per ilgą laiką susikaupusias problemas esamuose Tu-160, Tu-95 ir Tu-22M3: pakeisti borto įrangos elementus, kurių eksploatavimo laikas jau pasibaigęs.

Pirmiausia keičiama Ukrainos įmonių, kurios dar sovietmečiu dalyvavo bendradarbiaujant su vykdytojais, produkcija, patikslina Mikhejevas.

„Ir šios įrangos remontas neįmanomas, o dokumentacija praktiškai pamesta. Nuimame ukrainietiškus blokelius ir į jų vietą dedame visiškai naujus savo dizaino. Tai ne tik išteklių išplėtimas, tai visiškai naujos savybės. Nėra prasmės kartoti dalykų, kurie buvo padaryti prieš trisdešimt metų, todėl montuojame modernią įrangą, kuri pakelia šį lėktuvą į visiškai naują lygį. Visi šešiolika programoje esančių Tu-160 bus modernizuoti“, – pabrėžia specialistas.

Panašūs darbai atliekami su Tu-95 ir Tu-22M3. „Jis nori, kad visi tolimojo nuotolio orlaiviai įgautų vieną konkrečią išvaizdą. Anksčiau ilgojo nuotolio orlaiviai (LA) buvo gaminami ilgą laiką. Kiekviena mašina buvo sukurta tam tikroms užduotims atlikti. Pavyzdžiui, karinio jūrų laivyno radaro kontrastingų taikinių smogimas, branduoliniai smūgiai strateginėmis sparnuotosiomis raketomis, bombardavimas laisvai krintančiomis bombomis. Dabar užduotis yra atnaujinti visas DA transporto priemones iki tam tikros universalios išvaizdos, apimančios visus galimo kovinio naudojimo komponentus“, – sako Mikheevas.

Anksčiau kiekviename orlaivyje atskirai buvo montuojami arba raketų valdymo blokai, arba bombų valdymo blokai. „Dabar jų vietoje įrengiami maži skaitmeniniai blokeliai, kurie patys nustato, kokio tipo ginklas pakabinamas bombų aikštelėse – ar tai raketa, ar bomba, ar kokia kita naikinimo priemonė. Atsižvelgiant į tai, atitinkamai planuojamas kovinis panaudojimas. Visa tai bus daroma automatiškai. Pakabiname šovinius, sistema jį identifikuoja, palygina su paskirta užduotimi, prireikus pataiso. Iš tikrųjų viskas natūraliai yra daug sudėtingiau. Tačiau pats principas atrodo maždaug taip“, – sakė Mikheevas.

Modernizuoti strateginiai bombonešiai jau eksploatuojami, tačiau pagrindinės pramonės pastangos yra sutelktos kuriant Tu-160M2.

Krašto apsaugos ministras paskelbė, kad 2015 metais bus atnaujinta modernizuotų Tu-160 su naujais ginklais, borto elektronika, ryšių ir elektroninio karo sistemomis gamyba. Šias mašinas planuojama perduoti ginkluotosioms pajėgoms 2023 m., savo straipsnyje žurnale „Radioelectronic Technologies“ rašo Valerijus Solozobovas, PJSC „Tupolev“ generalinio direktoriaus pavaduotojas projektavimui, tyrimams ir plėtrai.

Anot jo, užduotį stiprinti Rusijos strateginių branduolinių pajėgų aviacijos komponentą asmeniškai iškėlė Rusijos prezidentas. Jis taip pat davė nurodymus suintensyvinti darbą ties perspektyviu tolimojo nuotolio aviacijos kompleksu (PAK DA) ir modernizuoti esamus raketnešius Tu-160 ir Tu-95MS.

„Antirusiškos JAV ir NATO veiklos“ kontekste tolimojo nuotolio aviacija tampa vis svarbesnė, mano pats PJSC „Tupolev“ atstovas.

Pagrindinės specialistų pastangos dabar yra skirtos sukurti Tu-160M2. Automobilis išsaugos tik savo pirmtako išvaizdą, skrydžio charakteristikas ir aerodinamines savybes, tačiau vidus bus visiškai naujas, patvirtina Solozobovas.

Išsaugojus lėktuvo korpusą, labai sumažės laikas ir pinigai, skiriami ilgalaikiams skrydžio bandymams. Procesą apsunkina Tu-160 darbo, dizaino ir technologinė dokumentacija, išsaugota ant pasenusių popierinių laikmenų. Sukurti modernų orlaivį naudojant šią dizaino technologiją yra nepriimtina, tęsia Solobozovas. Tas pats pasakytina ir apie lėktuvo sklandmens dalių gamybą.

„Iki 2000-ųjų pradžios lėktuvų Il-76 ir An-124 fiuzeliažas ir sparnai buvo įspausti ant 1938 m. JAV pirkto preso, sumontuoto gamykloje Chimkuose, vėliau Taškente. pagal licenciją gamina DC-3 (amerikietišką trumpojo nuotolio lėktuvą) transporto lėktuvą Douglas DC-3. - „Gazeta.Ru““, – rašo PJSC „Tupolev“ generalinio direktoriaus pavaduotojas.

Aktualiausios problemos kuriant Tu-160 buvo skaitmeninės technologinės ir projektinės dokumentacijos kūrimas bei darbuotojų ir inžinerinio personalo mokymas. Per pastaruosius dešimtmečius Rusija neteko aukštos kvalifikacijos darbuotojų būrio, primena Solobozovas.

Norint sukurti naują raketnešį, taip pat būtina modernia įranga aprūpinti kitas komponentus gaminančias įmones: variklius, važiuoklę, pneumatinius ir hidraulinius mazgus, kitus prietaisus ir elektroniką.

Tupolevas kartu su G.M. vardu pavadinta PJSC TANTK dirba tvarkydamas ir skaitmenindamas techninę dokumentaciją. Beriev“ „virtualaus dizaino biuro“ režimu. „Pirmą kartą vidaus aviacijos pramonėje pirmaujančios Tupolevo, Jakovlevo, Berijevo, Sukhoi, Mikoyan ir Ilyushin dizaino mokyklos sėkmingai bendrauja vienoje komandoje“, - pabrėžia Solobozovas.

Dabar dizaineriai „visose Rusijos laiko juostose“ dirba skaitmenindami skirtingas Tu-160 lėktuvo korpuso dalis.

Šiuolaikine programine įranga 3D formatu sukuriama apie pusė milijono brėžinių ir projektinės dokumentacijos. Vienodos vidaus programinės įrangos trūkumas įvairiose organizacijose, įtrauktose į „virtualaus dizaino biurą“, rimtai apsunkino darbą. Programinę įrangą turėjome kurti iš naujo, įtraukiant Rusijos IT specialistus. Tokiomis sąlygomis tik „nuo ketvirtos peržiūros“ buvo galima sukurti galutinę ir pilną projekto dokumentų versiją.

Turėdami tokį pagrindą, Tupolevo dizaineriai dabar tikisi greičiau organizuoti Tu-160 komponentų ir dalių gamybą. Tačiau orlaivio neįmanoma pagaminti be rimto mechanikos inžinerijos modernizavimo, teigia Solozobovas. Jis tikisi, kad Tu-160M2 kūrimo uždaviniai taps galinga paskata visai Rusijos pramonei.