Jei Rusija mūsų nepalaikys iš oro, turėsime trauktis iš Bruklino į Long Ailendą
I. Strelkovo skubioji žinutė, 2016 m. lapkričio mėn

Kiekvienas pokštas turi humoro. Neseniai paskelbtas pareiškimas, kad Rusija praėjusiais metais aplenkė JAV karinių orlaivių gamyboje, aiškiai parodė, kas yra mūsų „tikėtinas priešas“ ir su kuo Rusijos lėktuvų gamintojai ketina konkuruoti.

JAV oro pajėgos nėra lengvas priešininkas. Pats sunkiausias. Pirmasis pasaulyje aviacinio žibalo vartotojas. Šiandien vienintelis penktos kartos naikintuvų operatorius. Didžiulė kovos patirtis. Tūkstančiai orlaivių, esančių oro bazėse visame pasaulyje.

„Jei 2013 metais Karinėms oro pajėgoms pristatėme 68 kovinius ir kovinius mokomuosius bei vieną karinį transportinį lėktuvą, tai šiemet planuojame tiekti 100 lėktuvų – kovinių, karinio transporto, taip pat specialiųjų aviacijos lėktuvų.

Patyrę piliečiai į šią naujieną reagavo gana skeptiškai. Kokie „efektyvūs vadovai“ nesugalvos pateisinti savo liūdnų „pasiekimų“! Gončarenkos pareiškime buvo trys įtartini dalykai: kovinis rengimas, karinis transportas ir specialieji aviacijos orlaiviai.

Bet atleiskite, ar teisinga „kovinį“ mokymą „Yak-130“ reitinguoti su maks. kilimo svoris 10 tonų su galingomis kovos mašinomis iš „pirmosios linijos“ - naikintuvais-bombonešiais, kurių kilimo svoris yra 30–45 tonos? Mokomasis Jakas neturi net radaro, jau nekalbant apie tokias brangias aukštųjų technologijų sistemas, kaip optroninės stebėjimo sistemos ar varikliai su nukreipiamu traukos vektoriumi.

Transporto „kukurūzai“ L-410, „bendrasis“ verslo reaktyvinis lėktuvas An-148, užlopytas MiG-31BM ir Tu-95... Ne! Nurodykite tikrai kovai paruoštų šiuolaikinių orlaivių skaičių: daugiafunkcinės Su-30 šeimos atstovai, taktiniai bombonešiai Su-34, itin manevringi naikintuvai Su-35. Netoliese yra naujieji A-100 Premier tolimojo nuotolio radiolokaciniai perspėjimo lėktuvai (AWACS/AWACS), specializuoti orlaiviai jūrų aviacijai, sunkiųjų atakų UAV ir strateginiai nepilotuojami žvalgybiniai lėktuvai... Šiuo metu verta pažaboti savo vaizduotę ir paklausti paprasto Klausimas: "KIEK?"

Priekinės linijos bombonešiai Su-34

Atsakymas jus nustebins – Rusijos oro pajėgoms pristatytų naujų naikintuvų ir bombonešių skaičius ne mažiau kaip panašus skaičius naujų kovinių orlaivių,įstojo į JAV oro pajėgas 2014 m. JAV aviacijos pramonė kažkaip visiškai susilpnėjo - 20...30 naikintuvų per metus savoms oro pajėgoms ir tam tikras padalinių skaičius NATO šalių oro pajėgoms. Surinkimo linijoje yra tik pora modelių – naujasis F-35 ir universali F/A-18 šeima („SuperHornet“, „Growler“). Visi ketvirtos kartos naikintuvų statybos/modernizavimo darbai sparčiai praranda prioritetą – dabar visos viltys siejamos tik su perspektyviu F-35.

„Raptor“ gamyba buvo nutraukta 2011 m., F-16 naikintuvų-bombonešių parkas nebuvo atnaujintas dešimt metų, o paskutinis naikintuvas „Eagle“ buvo perduotas JAV oro pajėgoms dar 1989 m. „Karinio jūrų laivyno“ naikintuvas-bombonešis F/A-18E/F jau seniai nebėra populiarus vidaus ir užsienio rinkose. Visi potencialūs klientai vienas po kito renkasi Lockheed F-35. Dėl prarasto susidomėjimo savo naikintuvais „Boeing“ planuoja visiškai apriboti F/A-18E/F gamybą ir 2015 metais uždaryti surinkimo liniją Sent Luise.

Atsižvelgiant į tai, Rusijos Jungtinių orlaivių korporacijos sėkmė atrodo kaip tikras triumfas: visa eilė superlėktuvų, kurių kiekvienas teigia esantis geriausias savo klasėje. 2014 m. Rusijos oro pajėgos buvo papildytos:
— 12 naikintuvų Su-35S, kurių skrydžio charakteristikos yra neprilygstamos;
— 18 fronto linijos bombonešių Su-34;
- 7-10 (įvairių šaltinių duomenimis) daugiafunkcinių naikintuvų Su-30SM.

Deja, už pergalių džiaugsmo slepiasi įžeidžiantys faktai. „Prieš“ Rusija turi tik 5 penktos kartos naikintuvų prototipus, o jos varžovė 2014 m. spalio mėn. duomenimis turi 115 skraidančių F-35. Pagal LRIP-8 variantą „Lockheed Martin“ šiemet gavo dar vieną užsakymą už 29 „Molniy“ (4 denis). -pagrįstas F-35C, 6 "vertikaliai" F-35B ir 19 bazinių F-35A) + užsakymas statyti 14 naikintuvų penkiems užsienio klientams. Pirmieji transporto priemonių pristatymai iš LRIP-8 partijos planuojami 2016 m. Nepaisant to, kad šiuo metu „Lockheed Martin“ įmonės jau įvairiuose etapuose surenka 71 daugiafunkcį naikintuvą F-35 pagal ankstesnių metų sutartis.

Reali padėtis dar rimtesnė: santrumpa LRIP opcionų pavadinime reiškia Low-Rate Initial Production – mažos apimties gamybą pirmajame etape. Per pastaruosius aštuonerius metus „Lockheed Martin“ pamažu rinko savo raketas „Lightning“, tiekdama jas įvairiems oro pajėgų ir jūrų aviacijos bandymų daliniams bei mokymo centrams. 115 orlaivių – pagal Amerikos standartus jie net nebuvo pradėti statyti. Kai Fortvorte (Teksase) įsijungs pagrindinis konvejeris, numatoma pagaminti 1 orlaivį per dieną, o tai reiškia per 300 naikintuvų F-35 per metus.

Dabar valstybės aiškiai neturi kur skubėti – tik per pastaruosius 10 metų jų aviacija pasipildė didžiuliu kiekiu modernių orlaivių, įskaitant. 187 koviniai „Raptors“ ir keturi šimtai F/A-18E/F (įskaitant EF-18G modelį) jūrų ir jūrų aviacijai. Laukia ambicinga F-35 programa. Kalbant apie didžiulį senstančių „Eagles“ ir „F-16“ lėktuvų parką, šių orlaivių era nuolat eina į pabaigą. Šiandien jie yra tiltas tarp ketvirtos ir penktos kartos.

Kažkas panašaus pastebima ir nepilotuojamų orlaivių srityje. Per pirmąjį XXI amžiaus dešimtmetį jankiai sukaupė įspūdingą skaičių įvairių modelių žvalgybinių ir atakuojančių UAV. Žaislai pasirodė linksmi, bet ne itin veiksmingi: technologijų lygis neleido įsigyti įrangos, apie kurią svajojo Pentagonas. Neišreikštos eksploatacinės charakteristikos, maža naudingoji apkrova, nuotolinio valdymo poreikis – dėl to energinga pradžia užleido vietą ilgam nuosmukio laikotarpiui ir esamų metodų įvertinimui.

Todėl nenuostabu, kad su visa meile bepiločiams orlaiviams JAV aviacijos pramonė 2014 metais įvaldė tik vieną jūrų žvalgybos UAV MQ-4C Triton prototipą (Global Hawk pagrindu). X-47B koncepcinis demonstratorius vis dar skraido iš lėktuvnešių. Transporto priemonė demonstruoja nemažą potencialą, tačiau bet koks rimtas pokalbis įvyks tik pasirodžius dvigubai didesniam X-47C, kurio kovinė apkrova siekia 4,5 tonos (ne anksčiau kaip 2018 m.). Kalbant apie visokius „Reapers“ ir „Predators“ – minėti juos šiame kontekste nėra prasmingesni nei apie kovinį mokymą „Yak-130“.

Specialiosios paskirties aviacija

Nedaug, bet labai svarbių mašinų, užtikrinančių efektyvų oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno veikimą. Pagrindinės priešvandeninės aviacijos, kovinės ir radijo žvalgybos lėktuvai, oro komandų postai, keletas visiškai unikalių specialiųjų operacijų vadovybės transporto priemonių...

Kas buvo padaryta šioje srityje abiejose vandenyno pusėse?

Rusija – vienas Tu-214ON stebėjimo lėktuvas, skirtas skrydžiams pagal Atvirojo dangaus programą. Žvalgybinis orlaivis aprūpintas visa įranga kritinėms užduotims atlikti: moderni skaitmeninė aerofotografavimo įranga, šoninio vaizdo radaras su sintetine diafragma, taip pat infraraudonųjų spindulių diapazono stebėjimo sistemos.

„Boeing“ savo ruožtu gali didžiuotis penkiais „Poseidon“ lėktuvais, kurie per pastaruosius metus buvo pristatyti kariniam jūrų laivynui. Daugiafunkcis aviacijos kompleksas, skirtas ieškoti povandeninių laivų ir nušviesti situaciją jūrų komunikacijose. P-8 Poseidon sukurtas keleivinio lėktuvo modelio „737-800“ pagrindu, orlaivio įrangoje yra didelės raiškos paieškos radaras, jutikliai Žemės magnetinio lauko anomalijoms, kurias sukelia povandeninio laivo korpusas, nustatyti, taip pat nuleidžiamų radijo zonų plūdurų (RSB), radijo sistemų žvalgybos ir torpedinių ginklų rinkinys aptiktiems povandeniniams laivams sunaikinti.

Šia kryptimi pastangų deda ir šalies orlaivių gamintojai. Mes neturime tokių pažangių pokyčių kaip „Poseidon“, tačiau turime esamų priešpovandeninių orlaivių modernizavimo programas. 2014 metų vasarą Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijai buvo perduotas pirmasis modernizuotas Il-38N su skaitmenine paieškos ir stebėjimo sistema Novella. Žinoma, orlaivis Il-38 nebėra jaunas - jam apie 40 metų (Il-38 yra Il-18 pagrindu sukurtas kūrinys), tačiau tokių orlaivių „įdaras“ yra daug svarbesnis nei jų korpusas. ir skrydžio charakteristikos. Šiuo požiūriu Novella modernizavimo programa tikrai yra svarbus puslapis vidaus jūrų aviacijos istorijoje.

Be kitų naujovių orlaivių pramonėje, 2014 m. gruodžio pradžioje JAV oro pajėgų specialiųjų operacijų pajėgos priėmė du MC-130J Commando II orlaivius. Dar viena improvizacija, paremta turbosraigtiniu transporteriu S-130 Hercules, skirta atlikti specialias misijas: specialiųjų pajėgų nusileidimas ir evakuacija (įskaitant be pertraukos naudojant „Air Hook“ sistemą), paieškos ir gelbėjimo operacijų vykdymas bei specialiųjų pajėgų pristatymas. kroviniai kovos zonoje. Iš įprastų transporto lėktuvų „Commando“ išsiskiria ne tik niūriomis spalvomis ir padidintos galios varikliais, bet ir tokiais grynai kariniais atributais kaip svarbių komponentų ir kabinos šarvuotis, degalų papildymo skrydžio metu sistema, optoelektroninės paieškos sistemos, veikiančios matomoje erdvėje. ir infraraudonųjų spindulių diapazonai, taip pat priemonės Elektroninis karas ir šaudymo sistemos dipoliais atšvaitais.

Išvada

Nieko ypatingo nenutiko. Orlaivių gamintojai dirba savo darbą, metodiškai vykdo sutarčių sąlygas. Kartu situacija kelia nerimą: jankiai stato tiek lėktuvų, kiek nori. Mes darome tiek, kiek galime. Nepaisant visų ažiotažų apie didžiulį Valstybės gynimo įsakymą, vietiniai orlaiviai vis dar gaminami vienetiniais kiekiais ir nėra jokios galimybės pagaminti 50–100 vieno modelio kovinių orlaivių per metus.

Tai savo ruožtu kelia abejonių dėl galimybės per adekvatų laikotarpį perginkluoti vidaus oro pajėgas. Su kuo ore teks susidurti pirmosios kovinių PAK FA eskadrilės pilotams (su visa deklaruota avionika, neuždengtu kabinos stogeliu ir „antros pakopos“ varikliais). Kažkoks nepilotuojamas Superraptor ar X-47C? Apie tai verta pagalvoti dabar.

Šio straipsnio kūrimą išprovokavo nuolatiniai ginčai ir įvairių „organų“ matavimai temose apie mūsų aviaciją. Apskritai šių diskusijų auditoriją galima suskirstyti į tuos, kurie mano, kad mes beviltiškai atsiliekame, ir tuos, kurie, priešingai, yra pavaldūs neregėtam entuziazmui ir tvirtai tiki, kad viskas yra nuostabu. Ginčas iš esmės susiveda į tai, kad „niekas su mumis neskraido, bet su jais viskas šaunu“. Ir atvirkščiai. Nusprendžiau išryškinti keletą tezių, dėl kurių kyla dažnos diskusijos, ir pateikti jas savo vertinimą.
Vertinantiems savo laiką, pačioje pradžioje darau išvadas:
1) JAV oro pajėgos ir Rusijos oro pajėgos yra maždaug vienodos tiek kiekybine, tiek kokybine prasme, o JAV turi nedidelį pranašumą;
2) ateinančių 5-7 metų tendencija yra pasiekti beveik visišką paritetą;
3) PR, reklama ir psichologinis karas yra mėgstamiausias ir efektyvus JAV karinių operacijų vykdymo metodas. Psichologiškai nugalėtas priešas (netikėdamas savo ginklo, rankų ir pan. galia) jau yra pusiau nugalėtas.
Taigi, pradėkime.

Ar JAV oro pajėgos / karinis jūrų laivynas / gvardija yra galingiausias orlaivis pasaulyje?

Taip, tai tiesa. 2013 m. gegužės mėn. JAV karinių oro pajėgų pajėgos buvo 934 naikintuvai, 96 bombonešiai, 138 atakos lėktuvai, 329 transporto lėktuvai, 216 tanklaiviai, 938 mokomieji ir 921 kitas orlaivis.
Palyginimui, Rusijos karinių oro pajėgų pajėgos 2013 m. gegužės mėn. yra 738 naikintuvai, 163 bombonešiai, 153 atakos lėktuvai, 372 transporto lėktuvai, 18 tanklaivių, 200 mokymo įrangos ir 500 kitų orlaivių. Kaip matote, nėra „monstriško“ kiekybinio pranašumo.
Tačiau yra niuansų, kurių pagrindinis yra - JAV aviacija sensta ir jai nėra nieko pakeisti .

Su-35
Taip, tiesa, JAV eksploatuojamas 141 F-22A. Mes turime Su-35S - 18 vienetų. PAK FA – atliekami skrydžio bandymai. Bet jūs turite apsvarstyti:
a) Lėktuvai F-22 buvo nutrauktas dėl 1) didelės kainos (280-300 vnt. $ prieš 85-95). Su-35); 2) jie nepastebėjo uodegos bloko klausimo (perkrovus jis subyrėjo); 3) gaisro valdymo sistemos (gaisrinės kontrolės sistemos) sutrikimai.
b) F-35, su visu savo PR, labai toli gražu ne 5 karta . O trūkumų apstu: arba suges EMDS, arba orlaivio korpusas neveiks taip, kaip turėtų, arba suges valdymo sistema.
c) Iki 2017 m. kariai gaus: Su-35S - 95 vnt., PAK FA - 60 vnt .
d) Atskirų orlaivių palyginimas ne jų kovinio naudojimo kontekste nėra teisingas. Kova – tai didelio intensyvumo ir multimodalinis abipusis naikinimas, kur daug kas priklauso nuo konkrečios topografijos, oro sąlygų, sėkmės, treniruočių, koordinacijos, moralės ir kt. Atskiri koviniai vienetai nieko neišsprendžia. Popieriuje įprastas ATGM sunaikins bet kurį šiuolaikinį tanką, tačiau mūšio sąlygomis viskas yra daug proziškesnė.
Jų 5-oji karta daug kartų pranašesnė už mūsų PAK FA ir Su-35S?
Tai labai drąsus pareiškimas.
ir jeigu F-22 Ir F-35 taip šaunu, kodėl jie: 1) Taip kruopščiai paslėpti? 2) Kodėl jie neleidžia atlikti EPR matavimų? 3) Kodėl nevyksta parodomosios šunų kautynės ar bent jau paprastas lyginamasis manevravimas, kaip oro parodose?
b) Jei palyginsite mūsų ir amerikietiškų orlaivių eksploatacines charakteristikas, mūsų orlaivių atsilikimą galite rasti tik pagal EPR (į Su-35S) ir aptikimo nuotolis (20-30 km). 20-30 km nuotolis yra nesąmonė dėl tos paprastos priežasties, kad mūsų turimos raketos yra pranašesnės už JAV AIM-54, AIM-152AAAM diapazone iki 80-120 km . Aš kalbu apie RVV DB, KS-172, R-37. Taigi, jei radaras F-35 arba F-22 turėti geresnį atstumą nuo nepastebimų taikinių, tada kaip jie numuš šį taikinį? O kur garantija, kad „kontaktas“ neskris „žemai“?
c) Kariniuose reikaluose nėra nieko universalaus. Bandymas sukurti universalų orlaivį, galintį atlikti perėmėjo, bombonešio, naikintuvo ir atakos lėktuvo funkcijas, veda prie to, kad universalus tampa vidutinybės sinonimu . Karas pripažįsta tik geriausius savo klasės modelius, pritaikytus konkrečioms problemoms spręsti. Todėl, jei atakos lėktuvas, tada - Su-25SM, jei fronto linijos bombonešis, - Su-34, jei gaudytojas, - MiG-31BM, jei kovotojas, - Su-35S.
G) „Amerika praleido 400 milijardų dolerių MTTP, kad būtų sukurtas F-35, ir 70 milijardų dolerių F-22. Rusija tik išleido 8 milijardai dolerių sukurti T-50. Argi niekas nesuvokia, kad jei Rusija mokslinių tyrimų projektui išleistų 400 milijardų dolerių, tikriausiai pagamintų orlaivį, galintį per sekundę užkariauti pasaulį...(c) Karas nėra palyginimas, kas turi X ilgiau. Svarbiau, kas turės geriausią X pagal kainos ir kokybės santykį.
Ar JAV turi didelį pranašumą strateginėse oro pajėgose?
Tai yra blogai. JAV oro pajėgos valdo 96 strateginius bombonešius: 44 B-52N, 36 B-1B ir 16 V-2A. B-2- išimtinai ikigarsinis - gabena tik laisvai krintančias bombas iš branduolinių ginklų. B-52N- ikigarsinis ir senas, kaip mamutas. B-1B– šiuo metu nėra branduolinių ginklų vežėjas (START-3). Palyginti su B-1, Tu-160 turi 1,5 karto didesnį kilimo svorį, 1,3 karto didesnį kovos spindulį, 1,6 karto didesnį greitį ir didesnę apkrovą vidiniuose skyriuose. Iki 2025 m. planuojame paleisti naują strateginį bombonešį ( PAK TAIP), kuris pakeis Tu-95 Ir Tu-160. JAV pratęsė savo orlaivių tarnavimo laiką iki 2035 m.
Jei palyginsite jų ALCM (sparnuotąsias raketas) su mūsų, tada viskas pasirodo gana įdomu. AGM-86 ALCM atstumas yra 1200-1400 km. Mūsų X-55- 3000-3500 km, ir X-101- 5000-5500 km. Tie., Tu-160 gali šaudyti į priešo teritoriją arba AUG neįeidamas į paveiktą zoną, o tada ramiai išvažiuoti viršgarsiniu greičiu (palyginimui, maksimalus F/A-18 veikimo laikas pilna trauka su antriniu degikliu yra 10 min., o 160 - 45 min. ). Tai taip pat kelia didelių abejonių dėl jų gebėjimo įveikti normalią (ne arabų ir jugoslavų) oro gynybos sistemą.
Apibendrinant , Noriu dar kartą pastebėti, kad šiuolaikinis oro karas yra susijęs ne su pavieniais mūšiais ore, o su aptikimo, taikinių nustatymo ir slopinimo sistemų darbu. Ir pažiūrėkite į lėktuvą (tebūnie F-22 arba PAK FA) kaip išdidus, vienišas „vilkas“ danguje - nereikia. Aplink yra daugybė įvairiausių niuansų: oro gynybos, elektroninio karo, antžeminio RiRTR, oro sąlygų, raketų, LTC ir kitų džiaugsmų, kurie neleis pilotui net pasiekti tikslo. Todėl nereikia kurti sagų ir giedoti giesmių pavieniams fantastiškiems sparnuotiems laivams, kurie atneš pergalės laurus ant jų kūrėjų kojų ir sunaikins visus, kurie išdrįs „pakelti ranką“ prieš savo kūrėjus.

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, dvi supervalstybės užėmė lyderio pozicijas pasaulinėje arenoje – SSRS ir JAV. Branduolinių ginklų kūrimas tik sustiprino jų pozicijas. Nuo tada abi šalys ėmė žiūrėti viena į kitą kaip į potencialius priešininkus. Prasidėjo Šaltojo karo ir ginklavimosi varžybų era. Situaciją galima palyginti tik su nugaištu ginklu, kai vienas menkiausias judesys gali sukelti negrįžtamų pasekmių, o kritinių situacijų būta realių, kai pasaulis atsidūrė ant Trečiojo pasaulinio karo slenksčio.

Šiandien Rusijos ir JAV santykiai vėl ėmė karštėti, nesutarimai kilo realių karinių įvykių Sirijoje ir Ukrainoje fone, ir nors abi pusės supranta, kad diplomatinis prieštaravimų sprendimo būdas yra geidžiamiausias visiems, atvira konfrontacija yra ne tik įmanoma, bet ir didelė tikimybė.

Situaciją apsunkina tai, kad JAV nėra tik NATO karinio bloko narė. Amerika praktiškai sudaro savo pagrindą. SSRS sukurtas karinis blokas nebeegzistuoja, todėl karo atveju galime tikėtis paramos geriausiu atveju iš Kinijos.

Nereikia būti profesionaliu analitiku, kad nesuprastum esamos situacijos. Visi nori žinoti, kieno kariuomenė stipresnė, Rusijos ar JAV? Iš karto atkreipkime dėmesį, kad čia nėra aiškaus atsakymo. Kariuomenės kovinį efektyvumą sudaro keli rodikliai. Jei lyginsime, tai lyderystė pereina iš vienos šalies į kitą. Sutarkime taip: palyginsime Rusijos ir JAV kariuomenes pagal akivaizdžiausius parametrus ir tikimės, kad iš tikrųjų niekada nesužinosime atsakymo į klausimą, kieno kariuomenė stipresnė.

Palyginimas pagal kariuomenės dydį

Kaip jau spėjote, skaičiai ateina dabar. Iš kur jie atvyko? Abejonės yra teisingos – oficialūs šaltiniai neskelbia duomenų apie kariuomenės įrangą. Yra laisvai prieinama informacija, kuri buvo atsitiktinai nutekinta, užsienio žvalgybos duomenys ir analizė. Tai reiškia, kad žemiau pateiktos vertės nėra teisingos ir jų nereikia žinoti, kad būtų galima palyginti 2019 m. Pakanka tik nustatyti vienos ar kitos kariuomenės pranašumo tvarką. Realus vaizdas dramatiškų pokyčių neatneš, todėl apsiribosime apytiksliais duomenimis, kuriuos kai kuriais atvejais suapvalinsime.

Kariuomenės kovinis efektyvumas tiesiogiai priklauso nuo visų gyventojų skaičiaus. Jei Rusijoje apytikslis skaičius yra 143 milijonai žmonių, tai JAV jis yra beveik dvigubai didesnis – 315 milijonų žmonių. Ką mums sako šie duomenys? Pereinant prie karinių veiksmų, ginkluotųjų pajėgų gretos turės būti komplektuojamos iš civilių gyventojų. JAV dalyvaujančių piliečių skaičius bus didesnis.

Aišku, kad ne visi piliečiai gali būti pašaukti į kariuomenę. Perėjimo prie karo padėties atveju mobilizacija palies tik tuos, kurie yra registruoti kariuomenėje. Šis mobilizacijos rezervas Rusijoje siekia 30 mln. žmonių, o Amerikoje – 56 mln.

Guobų skaičiai yra teoriniai, nes nei viena, nei kita šalis negalės praktiškai maksimaliai išnaudoti rezervo. To priežastis – ginklų, įrangos ir lėšų trūkumas. Tačiau JAV pranašumas yra tas, kad jos kariuomenės nuostolių pakeitimas bus atliktas daug efektyviau.

Gana sunku palyginti armijas pagal karių skaičių. Jei Rusijoje karių skaičius išaugo iki 1 milijono, tai maždaug 300 tūkstančių iš jų yra šauktiniai. JAV kariuomenė pilnai aprūpinta profesionaliais sutartiniais kariais. Jo gyventojų skaičius yra 1,4 milijono žmonių. Lyginti šiuos du parametrus beveik beprasmiška.

Sausumos kariuomenė

Nepaisant to, kad Amerikos armija pirmauja pagal personalo skaičių, Rusijos kariuomenė užima lyderio poziciją pagal sausumos pajėgų techninę įrangą.

• Visų pirma, mes kalbame apie tankų skaičių. Buvo pradėta eksploatuoti apie 15 tūkst. transporto priemonių, o išleidus naujos kartos tanką „Armata“ buvo išklausytas kursas, skirtas agregatų aprūpinimui naujais gaminiais. Krašto apsaugos ministerija planuoja iki 2023 metų „Armatos“ skaičių padidinti iki 2300 vienetų. Tuo pačiu metu ankstesnės kartos T-80 ir T-90 tankai dar ne visiškai išgyveno. Nepriklausomi ekspertai pažymėjo, kad amerikietis Abramsas daugeliu atžvilgių atsilieka nuo Armatos. Statistikos tikslais pažymime, kad Amerikos kariuomenės tankų skaičius neviršija 8,5 tūkst.

• Beveik ta pati pozicija pagal šarvuočių skaičių su nedideliu pranašumu Rusijos kariuomenės naudai. Automobilių skaičiaus santykis yra maždaug nuo 25 000 iki 27 000.
• Kalbant apie MLRS, velkamąją ir savaeigę artileriją, čia pranašumą turi Rusijos kariuomenė, o Amerika kelis kartus nusileidžia įrangos kiekiu.

Dabar atėjo laikas pasidžiaugti šauktinių tarnybos pranašumu. Dėl karinių padalinių, taip pat dėl ​​mokymų mūsų kariuomenėje yra daugiau specialistų, galinčių aptarnauti sausumos karinę techniką. Šauktiniai kariai reikiamus įgūdžius įgyja per šešis mėnesius.

Karinė aviacija

Ilgą laiką buvo manoma, kad NATO kariuomenė dėl orlaivių skaičiaus gali išlaikyti viršenybę ore. Net jei palygintume tik JAV armiją, pranašumas buvo akivaizdus jos naudai. Pagal visų (karinių) lėktuvų skaičių Amerika trylika tūkstančių buvo pranašesnė už Rusiją, kurios kariuomenė turėjo tik apie 3000 lėktuvų.

Tačiau pastaruoju metu iš Amerikos šaltinių įvyko didžiulis informacijos nutekėjimas. Jame buvo teigiama, kad kariuomenėje yra ne daugiau kaip 2000 tikrų kovinių lėktuvų. Net JAV oro pajėgų vadas buvo priverstas pripažinti, kad Rusija sparčiai vejasi Ameriką skaičiumi ir pajėgumais. Kur dingo 11 tūkstančių lėktuvų? Faktas yra tas, kad atliekant skaičiavimus buvo atsižvelgta į transporto aviacijos išteklius. Duomenys buvo papildyti ir atsižvelgiant į NATO šalių ginkluotę.

Neapgaudinėkite savęs, nes transporto orlaiviai atlieka svarbų vaidmenį aprūpinant kariuomenę. Jie yra svarbiausia logistikos organizavimo grandis. Rusijos ekspertai sako, kad mums nereikia vystyti logistikos. Tai yra amerikiečiai, kurie yra įpratę kovoti svetimoje žemėje, bet mes nepretenduojame į niekieno žemę. Jei kils ginkluotas konfliktas, ginsime savo valstybės sienas. Tačiau toks aiškinimas laikomas neįtikinamu ir trumparegišku, todėl Rusijos armijos karinė aviacija skaičiais atsilieka santykiu:

• kariniai sraigtasparniai – 6/1;
• puolimo lėktuvas - 2/1;
• kovotojai – 3/1.

Aukščiau pateikta statistika nekelia optimizmo, tačiau nuo 2016-ųjų Rusija nubrėžė kovos lėktuvų modernizavimo kursą. Amerikiečiai pirmieji pasauliui pristatė penktos kartos F-22 lėktuvą, tačiau modernizuotas Su-35-S gali rimtai konkuruoti su garsiuoju „Raptor“. Prieš F-15 Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos gali pasipriešinti Su-27-SM, kuris neturi analogų tarp 4-osios kartos orlaivių. Galiausiai bandomasis laikotarpis baigiasi ir jau pradėti penktosios kartos PAK FA orlaivių, kuriems suteiktas Su-57 žymėjimas, pristatymas Rusijos ginkluotosioms pajėgoms.

Šiandien dėl padidinto finansavimo intensyviai pildomas orlaivių parkas. Jei nepakeisite naujos įrangos kurso, iki 2020 m. orlaivių skaičiaus skirtumas bus praktiškai nepastebimas. Tačiau svarbiausias veiksnys, lemiantis dominavimą padangėje, yra oro gynybos būklė. Mūsų S-400 ir S-500 patikimai dengia oro sienas. Net Amerikos ekspertai pažymi, kad oro gynybos išsivystymo lygis Rusijoje yra aukščiausias.

karinis jūrų laivynas

Karinio jūrų laivyno padėtis dviejose armijose gali būti laikoma paritetu. Kai kuriais atžvilgiais vietinis laivynas atsilieka nuo vakarietiško, o kitais, priešingai, pirmauja. Tačiau laivų skaičiaus skirtumas nėra toks reikšmingas. Žemiau pateiksime apytikslius duomenis apie Amerikos laivyno laivų skaičių, palyginti su Rusijos laivyno skaičiumi.

• visi kariniai laivai - 400/300;
• lėktuvnešiai – 10/1;
• povandeniniai laivai - 72/79;
• fregatos – 15/4;
• naikintojai - 62/13;
• korvetės - 0/75;
• patruliniai laivai - 13/65.

Dabar atlikime nedidelę analizę. Visi puikiai žino, kokios problemos iškilo mums perduodant sraigtasparnių vežėjus „Mistral“. Gynybos ministerija oficialiai pareiškė, kad šis liūdnas incidentas niekaip nepaveikė Rusijos laivyno karinės galios. Mūsų strateginiuose planuose nėra numatyta naudoti kovinius sraigtasparnius dideliais atstumais nuo žemyno.

Būtent todėl karinis jūrų laivynas kol kas neplanuoja didinti lėktuvnešių skaičiaus. Ekspertų teigimu, lyginant tikrąją kariuomenių galią, į amerikiečių augimą lėktuvnešių skaičiumi galima neatsižvelgti. Tačiau kalbant apie povandeninius laivus, Rusija turi aiškų pranašumą. Tai net ne skaičių klausimas. Mūsų povandeniniai laivai didžiąja dalimi gali nešti branduolinį ginklą, o amerikiečiai tokių egzempliorių turi vos kelis.

Atominiai ginklai

Tikruoju Rusijos ir Amerikos santykių suklupimo akmeniu tapo mūsų branduoliniai ginklai. Yra žinoma, kad kovinių galvučių skaičius mūsų armijoje viršija amerikiečių. Reikėtų atsižvelgti į tai, kad rusiškos raketos yra techniškai labiau aprūpintos. Rusijai oficialiai atsisakius sumažinti branduolinių ginklų skaičių, amerikiečiai, mėgaudamiesi NATO šalių parama, bando prie mūsų sienų įrengti priešraketinės gynybos sistemą. Tačiau Rusijos pozicija šiuo klausimu yra gana griežta, nes mūsų branduoliniai ginklai gali atlikti atgrasantį vaidmenį ir užtikrinti santykinę pasaulio tvarką.

Darome išvadą, kad Amerikos ginkluotosios pajėgos statistikos dėka pelnė stipriausios pasaulyje armijos statusą. Tačiau jei atsižvelgiama į antrinius veiksnius, kyla abejonių dėl jų lyderystės. Žinoma, amerikiečiai nestovės vietoje, o Donaldas Trumpas paskelbė padidinęs karinį biudžetą. Tačiau Rusijos priimtas reformų kursas taip pat visapusiškai pasireikš po kelerių metų, todėl 2019 metais galime kalbėti apie pariteto būseną ginkluotosiose pajėgose.

2010 metų sausio 29 dieną pakilo pirmasis Rusijos penktos kartos naikintuvo T-50-1 prototipas. Nuo šio momento tapo įmanoma palyginti penktos kartos naikintuvus. Iki šiol visus pokyčius, kurie buvo patvirtinti jų priėmimui naudoti, pristatė tik Amerikos pusė. Tačiau norint ką nors palyginti, pirmiausia reikia nuspręsti dėl palyginimo kriterijų, būtent dėl ​​penktosios kartos savybių.

Penkta karta

Pirmiausia keli žodžiai apie reaktyvinių naikintuvų skirstymą į kartas - orlaivis priskiriamas vienai ar kitai kartai, atsižvelgiant į skrydžio charakteristikų rinkinį, taip pat į lėktuvo radijo elektroninio komplekso charakteristikas ir galią. augalas. Iki 4 kartos viskas buvo gana aišku – visi orlaiviai pagal daugumą kriterijų atitiko savo kartos charakteristikas, o šių kriterijų interpretacija abiejose Atlanto pusėse buvo vienoda.

Taigi penktosios kartos būdingi bruožai buvo:
- sklandytuvo kūrimas naudojant radaro ir infraraudonųjų spindulių signalo mažinimo priemones;
- ginklų skyrių buvimas;
- viršgarsinio skrydžio galimybė kreiseriniu, nedegančio variklio režimu;
- super manevringumas;
- avionikos komplekso, paremto radaru su AFAR, statyba;
- elektrinėje naudojami penktosios kartos varikliai, kurių išskirtinis bruožas yra dujų temperatūros padidėjimas priešais turbiną iki 1900 laipsnių pagal Kelvino skalę;
- atskirų įrenginių borto sistemų integravimas į bendrą kovinį tinklą pagal į tinklą orientuoto karo koncepciją ir su tuo susijęs kovinio panaudojimo metodų pakeitimas;
- atitinkamas ginklų kompleksas.

Taigi, trys orlaiviai yra tinkami palyginimui.

T-50

T-50 (PAK FA)

Perspektyvus Rusijos fronto aviacijos kompleksas, šiuo metu bandomas Skrydžių tyrimų institute. Buvo pagaminti 5 skrydžio pavyzdžiai. Lygiagrečiai ruošiamasi serijinei gamybai. Bandoma aviacijos elektronika ir jėgainė. Lėktuvas skirtas Rusijos oro pajėgose pakeisti Su-27 ir iš dalies MiG-29 bei MiG-31. Prieš kuriant orlaivį, Sukhoi ir Mikoyan projektavimo biurų kūrimo darbai vyko įvairiomis temomis.

F-22 Raptor

Penktos kartos pirmagimis. Kelias į jį prasidėjo 1981 m., kai JAV oro pajėgos suformavo reikalavimus perspektyviam oro pranašumą turinčiam naikintuvui, skirtam pakeisti F-15. Nors kūrimo įmonės daug prieš tai atliko perspektyvių orlaivių išvaizdos tyrimus. Reikėtų pažymėti, kad oro pajėgų reikalavimai šiek tiek skyrėsi nuo to, ką anksčiau svarstė dizaineriai. Iki šiol buvo pagaminti 187 gamybos vienetai. Serijinė gamyba buvo nutraukta. Lėktuvas ginkluotas 15 eskadrilių.

NASA HiMAT modelis, skirtas itin manevringumui išbandyti

Trečiasis penktosios kartos atstovas – naikintuvas „Lockheed Martin F-35“. Lėktuvas kuriamas trimis modifikacijomis, kad atitiktų įvairių klientų poreikius. Iki šiol buvo pradėta jo serijinė gamyba ir dislokuotos pirmosios mokomosios eskadrilės. Lėktuvu planuojama pakeisti kelių tipų ankstesnės kartos orlaivius programoje dalyvaujančių šalių oro pajėgose ir kituose pirkėjuose. Verta paminėti, kad orlaivis visų pirma yra orientuotas į streiko misijų vykdymą.

F-35A

Dabar panagrinėkime šiuos orlaivius penktosios kartos kriterijų kontekste.

Visų trijų atstovų sklandytuvų išoriniai kontūrai padaryti atsižvelgiant į matomumo mažinimo principus. Tai galioja ir technologiniams liukams, įvairioms varčioms, dangoms. Ypač dangų naudojimas yra susijęs su kabinos matomumo sumažinimu, o tam naudojamos specialios medžiagos ant stogelio. Palyginti su amerikiečių oponentais, T-50 praranda tik variklio pirmojo etapo kompresorių matomumą. Užjūrio lėktuvuose varikliams apsaugoti naudojami išlenkti oro įsiurbimo kanalai. T-50 oro kanaluose planuojama įrengti radarų blokatorius, panašius į tuos, kurie buvo naudojami ankstesnės kartos naikintuvuose F-18E/F. Tokia konstrukcija kiek sumažina elektrinės parametrus.

F-18E/F oro įsiurbimo kanale sumontuotas radaro blokatorius

Todėl planuojama naudoti konstrukciją, kuri numato „persijungimą“ tarp kompresoriaus ekranavimo režimų ir užtikrina geresnį variklio darbą. Tuo pačiu metu S formos kanalų naudojimas amerikietiškuose orlaiviuose taip pat sukelia bendro slėgio nuostolius ir nėra optimalus elektrinės veikimo požiūriu. Tačiau kol kas tokio dizaino skraidančiuose T-50 pavyzdžiuose nesimato.

Remiantis 2005 m. lapkričio mėn. pranešimais, JAV oro pajėgos teigia, kad F-22 skerspjūvis yra mažiausias iš visų JAV oro pajėgose naudojamų pilotuojamų orlaivių, o priekinio skerspjūvio skerspjūvis yra 0,0001~ 0,0002 m² (kas priekiniu aspektu prilygsta marmurui). Remiantis šiais pranešimais, F-35 ESR yra panašus į metalinį golfo kamuoliuką, apie 0,0015 m². Tai yra 5–10 kartų daugiau nei minimalus F/A-22 naikintuvo priekinis EPR. Tačiau F-35 ESR yra mažesnis nei F-117 ir panašus į B-2 bombonešio ESR (kurio ESR yra perpus mažesnis nei F-117). Palyginimui, MiG-29 EPR yra apie 5 m². Manoma, kad T-50 EPR taip pat bus F-35 lygyje.

T-50. Nuotraukoje aiškiai matyti pirmieji variklio kompresorių etapai

Ginklų aikštelės

Ši konstrukcinė priemonė skirta sumažinti orlaivio radaro signalą ir aerodinaminį pasipriešinimą, kad būtų pasiektas viršgarsinis kreiserinis greitis be degimo. Čia vėlgi pastebimi skirtingi Rusijos ir Amerikos dizainerių požiūriai. Abiejuose savo lėktuvuose amerikiečiai naudojo šoninius ginklų skyrius, kurie puikiai derėjo prie S formos oro įsiurbimo kanalų. Tuo pačiu metu kai kuriuose darbuose buvo pažymėta, kad tokia skyrių konstrukcija neleidžia jų atidaryti dideliu viršgarsiniu greičiu. Tie patys straipsniai pasiūlė keletą būdų, kaip išspręsti šią problemą, įskaitant ištraukiamų skydų naudojimą priešais skyriaus priekinę sienelę. Kaip vėliau paaiškėjo, amerikiečių dizaineriai, analizuodami vėliau publikuotas nuotraukas, pasuko būtent pasiūlytu keliu.

Paveikslėlyje parodyta nedidelė pertvara, išsikišusi į eismą priešais F-22 atviros ginklų skyriaus priekinį kraštą.

F-35 kūrėjai su šia problema nesusidūrė, nes orlaivis apskritai nėra skirtas viršgarsiniam kreiseriniam skrydžiui.

T-50 naudojami ilgi ir gana gilūs centriniai ginklų skyriai, esantys tarp variklio projektorių. Tai yra optimaliausias sprendimas aerodinamikos ir dizaino požiūriu, tačiau reikia įrengti papildomus skyrius, skirtus sutalpinti arti raketų oras-oras, kurios turi sugebėti manevruoti iškart po paleidimo, o tai prieštarauja prieš įjungiant raketos variklį, kai naudojama iš centrinių skyrių, šaudmenis reikia nunešti į saugų atstumą nuo laikiklio. Daroma prielaida, kad panašūs skyriai įrengti aptakuose po sparnu.

Siūlomas ginklų skyrius VVMD T-50 raketų paleidimo įrenginiui

Viršgarsinis kreiserinis greitis be papildomo degiklio

F-35 iš karto iškrenta iš analizės pagal šį kriterijų, nes tokia užduotis nebuvo keliama jį kuriant. Tačiau tai neperkelia orlaivio į ankstesnės kartos kategoriją. O likę du atstovai vėlgi taikė skirtingus šios problemos sprendimo būdus. F-22 aerodinamika ir ypač oro įsiurbimo angų konstrukcija yra optimizuota būtent šiam tikslui pasiekti, o tai sumažina jo veikimą kitais skrydžio režimais. T-50 naudoja reguliuojamas oro paėmimo angas su judančiu horizontaliu pleištu, savo dizainu panašiu į Su-27. Šis sprendimas apsunkina konstrukciją, padidina orlaivio matomumą, bet tuo pačiu užtikrina optimalų oro įsiurbimo darbą visais režimais. Abiem atvejais yra numatytas plyšys ribiniam sluoksniui nusausinti. F-35 naudoja naują dizainą, vadinamą DSI oro įleidimo angos. Atsisakymas pašalinti ribinį sluoksnį sumažino matomumą, tačiau, greičiausiai, esant viršgarsiniam greičiui, ši konstrukcija žymiai sumažina oro įsiurbimo našumą.

DSI-oro įsiurbimo anga F-35

Super manevringumas

Ir pagal šį parametrą Rusijos ir Amerikos dizaineriai nematė akis į akį. Pradėkime nuo užsienio sprendimo. Kurdami F-22, amerikiečiai pirmiausia sukūrė gaudytuvą. Ir čia, be viršgarsinio kreiserinio greičio, jie išsprendė dar vieną problemą. Nes dar prieš tai sovietinis Tu-128 viršgarsinį greitį pasiekė 0,97 nuo maksimalaus, o MiG-31 turi papildomo degimo variklio darbo režimą, kuris užtikrina didelį viršgarsinį greitį yra pagrindinis, tai yra variklis sukurtas būtent tokiems. režimai. Todėl, norėdami užtikrinti savo orlaivių pergalę, amerikiečiai nusprendė suteikti jam puikų manevringumą. Bet ne ta prasme, kaip vėliau tai pademonstravo įvairūs Su-27 variantai, o visiškai kitaip. Kaip minėta aukščiau, prieš tai daugelis orlaivių galėjo skristi viršgarsiniu greičiu, net ir be papildomo degiklio. Tačiau turima perkrova stabiliam manevrui (neprarandant greičio) buvo apribota iki nedidelės 2–2,5 vienetų vertės visiems (kalbame ne apie didžiausią leistiną perkrovą, kurią riboja lėktuvo korpuso stiprumas ir žmogaus tolerancija). F-22 dizaineriai pasiekė pastovios būsenos g jėgą esant 5 vienetų viršgarsiniam greičiui, o tai buvo reikšmingas proveržis. Pirma, tai suteikia unikalias manevravimo dideliu greičiu charakteristikas, ir, antra, leidžia parodyti savo iniciatyvą oro mūšyje dideliais ir vidutiniais atstumais, taip pat išeiti iš mūšio neįtraukiant į artimą, nelaukiant. priešas padaryti klaidą. Tuo pačiu metu F-22 gavo išskirtines pagreičio charakteristikas. Taip pat kaip manevringumo parametras. Galite apsvarstyti maksimalų įėjimo į kilpą aukštį - ir čia F-22 išlieka čempionu - apie 13 kilometrų.

Kalbant apie kitus super manevringumo aspektus, būtent galimybę pasiekti superkritinius atakos kampus ir išlaikyti juos valdomus, F-22 nėra itin manevringas.

To negalima pasakyti apie T-50, kuris iš savo pirmtakų paveldėjo aerodinamiką, leidžiančią pasiekti superkritinius atakos kampus ir skirtingai nukreiptus variklio purkštukus. Kol kas nieko aiškaus negalima pasakyti apie viršgarsinį T-50 manevringumą. Tai reiškia, kad artimoje kovoje T-50 garantuotai priblokš bet kurį šiuolaikinį naikintuvą, tačiau F-22 neverta įsitraukti į artimą kovą. Tai patvirtina vieno iš „Lockheed Martin“ inžinierių žodžiai: „Jei F-22 pilotas įsitraukia į artimą kovą su kitais naikintuvais, mes padarėme kažką ne taip“.

Tačiau F-35 vėl iškrenta iš šio palyginimo, nes jis nėra labai manevringas nė vienai iš šios koncepcijos interpretacijų. O manevringumu labiau primena lygintuvą.

F-22 pagreičio charakteristikos. Įsibėgėjimo laikas nuo 600 iki 1000 km/val

Oro radaras

Visuose trijuose orlaiviuose yra radaras su AFAR, kuris užtikrina aukštą našumą tiek dirbant prieš oro taikinius, tiek ant žemės. Tuo pačiu metu yra gana sunku išanalizuoti realias šių stočių galimybes, nes daugiausia prieinamos tik jų reklaminės charakteristikos. Rusijos kūrėjų teigimu, radaras T-50, pavadintas N-036, nebus prastesnis ir kai kuriais aspektais gerokai pranoks savo kolegas užsienyje. Taigi žinoma, kad N-036 ir AN/APG-77 (radaras, sumontuotas F-22) sudaro atitinkamai 1526 ir 1500 siuntimo ir priėmimo modulių. Tuo pačiu metu T-50 planuojama įrengti kelias antenas, išdėstytas skirtingose ​​sklandmens dalyse, kad būtų užtikrintas didesnis radaro aptikimo sektorius, palyginti su kitais taktiniais orlaiviais.

Įvairių šiuolaikinių vakarietiškų radarų aptikimo diapazono charakteristikos

Maitinimo taškas

4 ir 5 kartų variklių charakteristikos

Lentelėje matyti, kad 117C gaminio charakteristikos yra artimesnės 4 kartos varikliams. Šiuo atveju šis variklis laikomas pirmos pakopos jėgaine. Logiška manyti, kad šiuo metu kuriama antrojo etapo jėgainė, kuri pasirodys jau serijinės T-50 gamybos metu, turės aukštesnius parametrus, F-135 ir F119-PW-100 variklių lygiu.

Taip pat lentelėje parodytos 4-osios kartos variklių, sumontuotų 4++ kartos naikintuvuose, kurių konstrukcijoje panaudotos penktos kartos technologijos, charakteristikos. Bet apie šiuos lėktuvus plačiau kiek vėliau.

Ryšių ir duomenų perdavimo sistemos

Penktos kartos orlaiviuose didelė reikšmė teikiama ne tik jų pačių elektroninei įrangai, bet ir galimybei gauti informaciją iš kitų šaltinių. Amerikietiškame smogiamajame naikintuve F-35 sumontuotos galingiausios duomenų priėmimo ir perdavimo priemonės, užtikrinančios kuo didesnį piloto supratimą apie taktinę situaciją danguje ir ant žemės. F-35 naudoja MADL (Multifunction Advanced Data Link) kaip pagrindinį duomenų ryšį.

Šis plačiajuosčio ryšio kanalas veikia Ku juostoje, naudodamas įvairias priemones, skirtas padidinti atsparumą triukšmui ir apsaugoti kanalą, pvz., pseudoatsitiktinis dažnio šuolis (PRHF), nukreiptas radijo signalas ir kt. Sistema taip pat įdiegta B- 2 strateginis bombonešis. Kalbant apie F-35, ši sistema leidžia išplėsti galimų paleidimų į oro taikinius zonas neatskleidžiant orlaivio padėties (medžiotojo-žudiko koncepcija), visapusiškai informuoti pilotą apie situaciją ant žemės, kas leis šį orlaivį pakeisti. atakos lėktuvą A-10, nes jis leis F-35 pilotui 35 matyti mūšio lauką kaip antžeminis stebėtojas, greitai ieškoti mažų judančių taikinių ant žemės, nepatekdamas į armijos oro gynybos priedangos zoną, taip pat naudoti didelio tikslumo ginklus. iš saugių zonų.

F-22 ryšio sistemose yra radaro identifikavimo sistema – „draugas arba priešas“, taip pat saugūs ir triukšmui atsparūs IFDL ir Link-16 JTIDS kanalai.

Lėktuvas įgyvendina duomenų priėmimo ir perdavimo IFDL kanalu tarp kitų F-22 schemą, o Link-16 JTIDS kanalas, siekiant pagerinti radaro slaptumą, yra įdiegtas tik duomenų priėmimui.

Modernizuojant „Increment 3.2“, naikintuvą planuota aprūpinti modernesniu MADL kanalu. Tačiau 2010 m. JAV oro pajėgos atsisakė šios iniciatyvos ir pasirinko slaptumą. Dėl to F-22, kaip smogiamasis lėktuvas, gali pataikyti tik į priešžvalgybinius taikinius, išlikdamas labai efektyviu gaudytuvu.

Apie T-50 ryšio ir duomenų perdavimo sistemas šiuo metu gana sunku ką nors pasakyti, tačiau remiantis ankstesnių kartų padėtimi, galima daryti prielaidą, kad piloto informuotumas apie oro situaciją bus labai aukštas, tačiau taktinės aviacijos sąveika su sausumos kariais Rusijoje niekada nebuvo tinkamai sureguliuota.

Ginklų kompleksas

Rusijos T-50 plėtra šiuo klausimu atrodo prasčiausiai, nes naujos kartos ginklai pradėti kurti palyginti neseniai, o iki šiol nė vienas pavyzdys nebuvo perkeltas į masinę gamybą. Galime tik pasakyti, kad T-50 galės naudoti tokias raketas kaip R-77 ir būsimas jų modifikacijas. Problemų gali kilti naudojant R-73 tipo raketas, nes raketai reikia taikinio gauti ant pakabos ir ji paleidžiama iš bėgių tipo paleidimo įrenginio, tai yra, raketos įdėjimas į ginklų skyrius atrodo problemiškas. Kalbant apie smogiamuosius „oras-paviršis“ ginklus, dauguma šiuolaikinių modelių reikalauja, kad taikinys būtų gautas ant nešiklio. Galbūt šios problemos bus išspręstos naudojant paleidimo įrenginius, kurie tęsiasi iš ginklų skyrių.

Šiuo atžvilgiu F-22 atrodo turtingesnis, nors, būdamas gaudytoju, iš pradžių jo ginkluotę sudarė tik AIM-120C AMRAAM raketos, AIM-9M, kuri savo charakteristikomis yra prastesnė už rusišką R-73, taip pat JDAM serija. bombos, nukreiptos GPS sistemos prieš nejudančius antžeminius taikinius.

Šiandien F-22 gavo naujausias AIM-120D ir AIM-9X versijas, smogiamųjų ginklų asortimentas taip pat buvo gerokai išplėstas, įskaitant GBU-39 mažo skersmens bombas, sukurtas specialiai naudoti iš ginklų skyrių.

Raketos AIM-9X pranašumai prieš AA-11 (R-73)

F-35 gali nešti plačiausią valdomų ginklų asortimentą, įskaitant naujausias „oras-oras“ raketas ir smogiamuosius ginklus, įskaitant sparnuotąją raketą „Storm Shadow“ ir AGM-158 JASSM. Ginklų asortimente yra reguliuojamos JDAM bombos, sveriančios iki 910 kg, WCMD kasetinės bombos, AGM-154 Joint Standoff Weapon valdomos bombos ir Brimstone prieštankinės raketos. Be pagrindinių reikalavimų, Norvegija ir Australija finansuoja F-35 pritaikymo daug žadančiai karinio jūrų laivyno raketai (NSM), kuri vadinsis jungtine smogiamoji raketa (JSM).

Bombinių ginklų panaudojimo bandymas su F-35

Nepaisant to, kad Kinija gana ilgą laiką smarkiai atsiliko kuriant modernias aviacijos sistemas, iki šiol buvo pateikti 2 pavyzdžiai, kurie pretenduoja būti įtraukti į 5-ąją kartą. Tai J-20 ir F-60 naikintuvai. Paskelbtos fotografinės medžiagos analizė leidžia teigti, kad šios transporto priemonės, jei jos nėra demonstracinės ar grynai eksperimentinės, greičiausiai yra atakos mašinos, panašios į amerikietišką F-35.

J-20

F-60

Įdomu ir 4++ kartos lėktuvai, kurie savo charakteristikomis gali konkuruoti su penktos kartos lėktuvais. Tai amerikietiški F-18E/F ir F-15SE, europietiški EF-2000 Typhoon ir rusiški Su-35S bei MiG-35.

Taifūnas yra ypač įdomus. Jis, kaip ir F-22, iš pradžių buvo sumanytas kaip gaudyklė, nulėmusi dabartinę jo ginklų būklę – silpnesni smogiamieji ginklai, palyginti su kitais savo kartos atstovais. Tuo pačiu metu EF-2000 pasižymi dideliu manevringumu viršgarsiniu greičiu, nors jį pasiekia naudodamas papildomą degiklį.

Šiandien neoficialiuose šaltiniuose minima, kad pagal 2012 metų birželį Aliaskoje surengtų pratybų, kuriose vyko individualūs oro mūšiai tarp naikintuvų F-22 ir vokiečių pilotų valdomų Typhoonų, priešininkai kovėsi vienodomis sąlygomis, dideliais atstumais F-22. turėjo pranašumą dėl naujausios įrangos, tačiau iš arti lengvesnis Typhoon atsidūrė pranašesnėje padėtyje. Tai yra, iš tikrųjų pripažįstama, kad F-22 turi pranašumą prieš EF-2000 daugiausia dėl to, kad naudojamas radaras su AFAR, o panašios stoties pasirodymas Europos naikintuvuose yra laiko klausimas.

EF-2000 Su minimaliais ginklais perimti

Likę 4++ kartos atstovai, ypač lyginant su F-35, manevringumo savybėmis turi didžiulį pranašumą prieš jį. Tuo pačiu panašių ryšių ir duomenų perdavimo sistemų įrengimo jose klausimas priklauso nuo užsakovo pageidavimų. Ir nors jų matomumas yra didesnis nei F-35, F-15SE siūlo būdą jį sumažinti – naudoti patogius ginklų skyrius. Panašius galima organizuoti ir F-18E/F, kuriame jau įdiegta daug matomumo mažinimo technologijos elementų, išskyrus ginklų skyrius. Beje, neseniai pasirodė maketas, pranešama, kad artimiausiu metu prasidės sumažinto matomumo „Super Hornet“ versijos skrydžio bandymai. Nuo bazinio modelio jis skirsis viršutiniais tankais centrinėje dalyje, nauja integruota optine sistema ir pakabinamu, nepastebimu ginklų konteineriu – dar vienas įdomus sprendimas. O Rusijos naikintuvuose ribotos trukmės smogiamuosius ginklus galima sudėti į skyrius tarp variklio naceliukų, kaip tai daroma T-50.

F-18E

Su-35S ir MiG-35 technologiškai įmanoma naudoti radarų blokatorius, panašius į tuos, kurie planuojami montuoti T-50.

Šiuo atveju vienintelis dalykas, kuriuo šie orlaiviai bus prastesni už penktosios kartos atstovus, yra galimybė skristi viršgarsiniu greičiu be papildomo degiklio ir manevringumas viršgarsiniu greičiu, tačiau jie galės vykdyti smūgio misijas stiprios priešo opozicijos sąlygomis. .