Kontseptsiyani tanlash

Sinov va ishlab chiqarish

Ekspluatatsiya

Modernizatsiya rejalari

Hozirgi holat

O'zgartirish loyihalari

Dizayn

Umumiy dizayn xususiyatlari

Power Point

Gidravlik tizim

Yoqilg'i tizimi

Elektr ta'minoti

Qurollanish

Hodisalar

Texnik xususiyatlari

Parvoz xususiyatlari

Xizmatda

Adabiyot

San'atda

(zavod belgisi: mahsulot 70, NATO kodifikatsiyasiga ko'ra: Blackjack- rus qora Jek) - 1980-yillarda Tupolev konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan, o'zgaruvchan qanotli tovushdan tez strategik raketa tashuvchi bombardimonchi.

U 1987 yildan beri xizmat qiladi. 2013 yil boshida Rossiya harbiy-havo kuchlarida 16 ta Tu-160 samolyoti mavjud.

Bu harbiy aviatsiya tarixidagi o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega bo'lgan eng katta tovushdan tez uchadigan samolyot va samolyot, shuningdek, bombardimonchilar orasida eng yuqori maksimal uchish vazniga ega bo'lgan dunyodagi eng og'ir jangovar samolyotdir. Uchuvchilar orasida u "Oq oqqush" laqabini oldi.

Hikoya

Kontseptsiyani tanlash

1960-yillarda Sovet Ittifoqi strategik raketalarni ishlab chiqdi, AQSh esa strategik aviatsiyaga tayandi. N tomonidan olib borilgan siyosat. S. Xrushchev, 1970-yillarning boshlariga kelib, SSSRda kuchli yadroviy raketalarni to'xtatuvchi tizimga ega bo'lishiga olib keldi, ammo strategik aviatsiya o'z ixtiyorida faqat subsonik Tu-95 va M-4 bombardimonchi samolyotlariga ega bo'lib, ular endi engib o'tishga qodir emas edi. NATO mamlakatlari havo mudofaasi (havo mudofaasi).

Yangi sovet bombardimonchi samolyotining rivojlanishiga turtki bo'lgan AQShning AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) loyihasi doirasida so'nggi strategik bombardimonchi - kelajak B-1 ni ishlab chiqish qarori bo'lgan deb ishoniladi. 1967 yilda SSSR Vazirlar Kengashi yangi ko'p rejimli strategik qit'alararo samolyot ustida ishlashni boshlash to'g'risida qaror qabul qildi.

Kelajakdagi samolyotga quyidagi asosiy talablar qo'yildi:

• 18000 metr balandlikda 2200-2500 km / soat tezlikda parvoz masofasi - 11-13 ming km ichida;
• balandlikda va erga yaqin joyda subsonik rejimda parvoz masofasi - mos ravishda 16-18 va 11-13 ming kilometr;
• havo kemasi nishonga subsonik kruiz tezligida yaqinlashishi va tovushdan yuqori balandlik rejimida yoki erga yaqin kruiz tezligida dushmanning havo mudofaasini engib o'tishi kerak edi;
• jangovar yukning umumiy massasi 45 tonnagacha.

Loyihalar

Suxoy konstruktorlik byurosi va Myasishchev konstruktorlik byurosi yangi bombardimonchi ustida ish boshladi. Og'ir ish yuki tufayli Tupolev konstruktorlik byurosi jalb qilinmadi.

1970-yillarning boshlariga kelib, ikkala konstruktorlik byurosi ham o'z loyihalarini - o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega to'rt dvigatelli samolyotni tayyorladi. Shu bilan birga, ba'zi o'xshashliklarga qaramay, ular turli xil sxemalardan foydalanganlar.

Sukhoi konstruktorlik byurosi T-4MS ("mahsulot 200") loyihasi ustida ishladi, u avvalgi ishlanma - T-4 ("mahsulot 100") bilan ma'lum bir uzluksizlikni saqlab qoldi. Ko'pgina tartib variantlari ishlab chiqilgan, ammo oxirida dizaynerlar nisbatan kichik maydonning aylanadigan konsollari bilan "uchuvchi qanot" tipidagi integral sxemaga joylashdilar.

Myasishchev konstruktorlik byurosi, shuningdek, ko'plab tadqiqotlar o'tkazgandan so'ng, o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega variantni taklif qildi. M-18 loyihasi an'anaviy aerodinamik dizayndan foydalangan. Kanard aerodinamik dizayni yordamida qurilgan M-20 loyihasi ustida ham ish olib borildi.

1969 yilda havo kuchlari istiqbolli ko'p rejimli strategik samolyot uchun yangi taktik va texnik talablarni taqdim etgandan so'ng, Tupolev konstruktorlik byurosi ham ishlab chiqishni boshladi. Bu yerda dunyodagi birinchi tovushdan tez uchuvchi Tu-144 yo'lovchi samolyotini yaratish va ishlab chiqarish jarayonida to'plangan tovushdan tez parvoz muammolarini hal qilish bo'yicha boy tajriba, shu jumladan tovushdan tez uchish sharoitida uzoq xizmat muddatiga ega bo'lgan konstruksiyalarni loyihalash, issiqlik energiyasini ishlab chiqish tajribasi to'plandi. havo korpusini himoya qilish va boshqalar.

Tupolev jamoasi dastlab o'zgaruvchan geometriyali variantni rad etdi, chunki qanotlarning aylanish mexanizmlarining og'irligi bunday dizaynning barcha afzalliklarini butunlay yo'q qildi va Tu-144 fuqarolik samolyotini asos qilib oldi.

1972 yilda komissiya tanlovga taqdim etilgan Suxoy dizayn byurosi ("mahsulot 200") va Myasishchev konstruktorlik byurosi (M-18) loyihalarini ko'rib chiqdi. Tupolev konstruktorlik byurosining tanlovdan tashqari loyihasi ham ko'rib chiqildi. Tanlov komissiyasi a'zolariga Myasishchev Dizayn byurosi loyihasi ko'proq yoqdi, bu ko'proq darajada havo kuchlarining belgilangan talablariga javob beradi. Samolyot o'zining ko'p qirraliligi tufayli har xil turdagi muammolarni hal qilish uchun ishlatilishi mumkin edi, keng tezlik va uzoq parvoz masofasiga ega edi. Biroq, Tupolev konstruktorlik byurosining Tu-22M va Tu-144 kabi murakkab tovushdan tez uchuvchi samolyotlarni yaratish tajribasini hisobga olgan holda, strategik tashuvchi samolyotni ishlab chiqish Tupolev jamoasiga topshirildi. Keyingi ish uchun barcha materiallarni Tupolev konstruktorlik byurosiga topshirishga qaror qilindi.

Myasishchev konstruktorlik byurosi loyihasi asosan Amerikaning B-1 samolyotini takrorlagan bo'lsa-da, V.I.Bliznyuk va boshqa ishlab chiquvchilar unga to'liq ishonchga ega emas edilar, shuning uchun samolyot dizayni Myasishchev Dizayn byurosi materiallaridan to'g'ridan-to'g'ri foydalanmasdan "noldan" boshlandi.

Sinov va ishlab chiqarish

Prototipning birinchi parvozi ("70-01" belgisi ostida) 1981 yil 18 dekabrda Ramenskoye aerodromida bo'lib o'tdi. Parvozni sinovchi-uchuvchi Boris Veremey boshchiligidagi ekipaj amalga oshirdi. Samolyotning ikkinchi nusxasi ("70-02" mahsuloti) statik sinovlar uchun ishlatilgan va uchmagan. Keyinchalik sinovlarga "70-03" nomli ikkinchi parvoz samolyoti qo'shildi. "70-01", "70-02" va "70-03" samolyotlari "Tajriba" MMZda ishlab chiqarilgan.

1984 yilda Tu-160 Qozon aviatsiya zavodida seriyali ishlab chiqarildi. Birinchi ishlab chiqarish avtomobili (№ 1-01) 1984 yil 10 oktyabrda, ikkinchi ishlab chiqarish avtomobili (№ 1-02) 1985 yil 16 martda, uchinchi (№ 2-01) 1985 yil 25 dekabrda parvoz qildi. , to'rtinchi (No 2-02) ) - 1986 yil 15 avgust.

1992 yil yanvar oyida Boris Yeltsin, agar Qo'shma Shtatlar B-2 samolyotlarini seriyali ishlab chiqarishni to'xtatsa, Tu-160 ning seriyali ishlab chiqarilishini to'xtatishga qaror qildi. Bu vaqtga kelib 35 ta samolyot ishlab chiqarilgan edi. 1994 yilga kelib KAPO oltita Tu-160 bombardimonchi samolyotlarini Rossiya havo kuchlariga topshirdi. Ular Saratov viloyatidagi Engels aerodromida joylashgan edi.

2000 yil may oyida yangi Tu-160 ("07" "Aleksandr Molodchiy") Harbiy havo kuchlarida xizmatga kirdi.

Tu-160 kompleksi 2005 yilda foydalanishga topshirilgan. 2006 yil 12 aprelda Tu-160 uchun modernizatsiya qilingan NK-32 dvigatellarining davlat sinovlari yakunlanganligi e'lon qilindi. Yangi dvigatellar xizmat muddatini sezilarli darajada oshirish va ishonchlilikni oshirish bilan ajralib turadi.

2008 yil 22 aprelda Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni general-polkovnik Aleksandr Zelin jurnalistlarga yana bir Tu-160 strategik bombardimonchi samolyoti 2008 yil aprel oyida Rossiya Harbiy-havo kuchlarida xizmatga kirishini aytdi.

2008 yil 29 aprelda Qozon shahrida yangi samolyotni Rossiya Federatsiyasi Harbiy-havo kuchlariga topshirish marosimi bo'lib o'tdi. Yangi samolyot "Vitaliy Kopilov" (KAPO sobiq direktori Vitaliy Kopilov sharafiga) deb nomlandi va Engels shahrida joylashgan 121-gvardiya aviatsiyasi Sevastopol Qizil Bayroqli og'ir bombardimonchilar polkiga kiritilgan. 2008 yilda uchta jangovar Tu-160 modernizatsiya qilinishi rejalashtirilgan edi.

Ekspluatatsiya

Birinchi ikkita Tu-160 samolyoti (№ 1-01 va № 1-02) 1987 yil aprel oyida Priluki (Ukraina SSR)dagi 184-gvardiya og'ir bombardimonchi aviatsiya polkiga kirdi. Shu bilan birga, samolyot davlat sinovlari tugagunga qadar jangovar bo'linmaga topshirildi, bu Amerikaning B-1 bombardimonchi samolyotlarini xizmatga kiritishning tez sur'ati bilan bog'liq edi.

1991 yilga kelib Prilukiga 19 ta samolyot yetib keldi, ulardan ikkita eskadron tashkil etildi. Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin ularning barchasi Ukraina hududida qoldi.

1992 yilda Rossiya o'zining strategik aviatsiyasining chekka hududlarga parvozlarini bir tomonlama to'xtatdi.

1998 yilda Ukraina Qo'shma Shtatlar tomonidan Nunn-Lugar dasturi doirasida ajratilgan mablag'lar hisobidan o'zining strategik bombardimonchi samolyotlarini demontaj qilishni boshladi.

1999-2000 yillarda kelishuvga erishildi, unga ko'ra Ukraina gaz sotib olish qarzining bir qismini hisobdan chiqarish evaziga Rossiyaga sakkizta Tu-160 va uchta Tu-95 samolyotlarini berdi. Ukrainada qolgan Tu-160 samolyotlari yo'q qilindi, faqat jangovar yaroqsiz deb topilgan va Poltava uzoq masofali aviatsiya muzeyida joylashgan bitta transport vositasidan tashqari.

2001 yil boshiga kelib, SALT-2 shartnomasiga muvofiq, Rossiya jangovar xizmatda 15 ta Tu-160 samolyotiga ega edi, ulardan 6 ta raketa tashuvchisi rasman strategik qanotli raketalar bilan qurollangan edi.

2002 yilda Mudofaa vazirligi KAPO bilan barcha 15 ta Tu-160 samolyotlarini modernizatsiya qilish bo'yicha shartnoma tuzdi.

2003 yil 18 sentyabrda dvigatelni ta'mirlashdan keyin sinov parvozi paytida falokat yuz berdi, quyruq raqami "01" bo'lgan samolyot qo'nish paytida Saratov viloyatining Sovetskiy tumanida quladi. Tu-160 samolyoti uy aerodromidan 40 km uzoqlikda, kimsasiz joyga qulagan. Mashina bortida to‘rt ekipaj a’zosi bo‘lgan: komandir Yuriy Deyneko, ikkinchi uchuvchi Oleg Fedusenko, shuningdek, Grigoriy Kolchin va Sergey Suxorukov. Ularning hammasi vafot etdi.

2006-yil 22-aprelda Rossiya Harbiy-havo kuchlari uzoq masofali aviatsiya bosh qo‘mondoni, general-leytenant Xvorovning aytishicha, mashg‘ulotlar davomida modernizatsiya qilingan Tu-160 samolyotlari guruhi AQSh havo hududiga kirib borgan va e’tibordan chetda qolgan. Biroq, bu ma'lumot hech qanday ob'ektiv tasdiqga ega emas.

2006 yil 5 iyulda modernizatsiya qilingan Tu-160 Rossiya Harbiy-havo kuchlari tomonidan qabul qilindi, u ushbu turdagi 15-samolyotga aylandi ("19" "Valentin Bliznyuk" bilan). Jangovar xizmatga o'tkazilgan Tu-160 1986 yilda qurilgan bo'lib, Tupolev konstruktorlik byurosiga tegishli bo'lib, sinov uchun ishlatilgan.

2007 yil boshidan boshlab, anglashuv memorandumiga ko'ra, strategik yadroviy kuchlar tarkibiga 14 ta Tu-160 strategik bombardimonchi samolyotlari kiritilgan (bitta bombardimonchi START ma'lumotlarida e'lon qilinmagan (b/n "19" "Valentin Bliznyuk")).

2007 yil 17 avgustda Rossiya chekka hududlarda doimiy ravishda strategik aviatsiya parvozlarini tikladi.

2008 yil iyul oyida Il-78 yonilg'i quyish tankerlarini Kuba, Venesuela va Jazoir aerodromlarida joylashtirish, shuningdek, Tu-160 va Tu-95MS uchun zaxira sifatida aerodromlardan foydalanish mumkinligi haqida xabarlar paydo bo'ldi.

2008 yil 10 sentyabrda ikkita Tu-160 bombardimonchi samolyoti (identifikatsiya raqami 07 bo'lgan "Aleksandr Molodchiy" va "Vasiliy Senko" 11 identifikatsiya raqami) Olenegorsk aerodromidan foydalanib, Engelsdagi uy bazasidan Venesuelaning Libertador aerodromiga uchib ketishdi. aerodromdan sakrash Murmansk viloyati. Rossiya hududidan o'tayotgan yo'lning bir qismida raketa tashuvchi bombardimonchilarga (qopish maqsadida) Sankt-Peterburg Harbiy-havo kuchlari va Havo mudofaasi assotsiatsiyasining Su-27 qiruvchi samolyotlari hamrohlik qilishgan; Norvegiya dengizi ustidan uchib o'tayotganda rus bombardimonchi samolyotlari ikkita F-ni tutib olishgan. Norvegiya havo kuchlarining 16 qiruvchisi va Islandiya yaqinida ikkita F-qiruvchisi. 15 AQSh havo kuchlari. Olenegorskdagi to'xtash joyidan Venesuelaga parvoz 13 soat davom etdi. Samolyot bortida yadro quroli yo'q, ammo jangovar foydalanish amaliyotida qo'llaniladigan o'quv raketalari mavjud. Bu Rossiya Federatsiyasi tarixida birinchi marta uzoq masofali aviatsiya samolyotlari xorijiy davlat hududida joylashgan aerodromdan foydalangan. Venesuelada samolyot Atlantika okeani va Karib dengizidagi neytral suvlar ustida o‘quv parvozlarini amalga oshirdi. 2008 yil 18 sentyabrda Moskva vaqti bilan soat 10:00 da (UTC+4) ikkala samolyot ham Karakasdagi Mayketiya aerodromidan havoga ko'tarildi va Norvegiya dengizi uzra so'nggi yillarda birinchi marta havoda tungi yoqilg'i quyishni amalga oshirdi. Il-78 tankeri. 19-sentabr kuni soat 01:16 da (Moskva vaqti bilan) ular Engelsdagi baza aerodromiga qo‘ndi va Tu-160 samolyotida parvoz davomiyligi bo‘yicha rekord o‘rnatdi.

2010 yil 10 iyun - Maksimal masofaga parvoz qilish rekordini ikkita Tu-160 strategik bombardimonchi samolyotlari o'rnatdi, dedi Rossiya Mudofaa vazirligi matbuot xizmati va axborot bo'limi rasmiy vakili Vladimir Drik payshanba kuni Interfaks-AVN agentligiga.

Raketa tashuvchilarning parvoz davomiyligi o‘tgan yilgi ko‘rsatkichdan ikki soatga oshib, 24 soat 24 daqiqani tashkil etdi, parvoz masofasi esa 18 ming kilometrni tashkil etdi. Yoqilg'i quyish paytida maksimal yoqilg'i hajmi 50 tonnani tashkil etgan bo'lsa, ilgari bu ko'rsatkich 43 tonna edi.

Modernizatsiya rejalari

Rossiya uzoq masofali aviatsiya qo'mondoni Igor Xvorovning so'zlariga ko'ra, modernizatsiya qilingan samolyot qanotli raketalardan tashqari, havo bombalari yordamida nishonlarni urish, kosmik sun'iy yo'ldoshlar orqali aloqa vositalaridan foydalanish imkoniyatiga ega bo'ladi va maqsadli o't o'chirish xususiyatlarini yaxshilaydi. . Tu-160M ​​ilg'or qanotli raketalar va bomba qurollaridan foydalanishga imkon beradigan yangi qurol tizimi bilan jihozlanishi rejalashtirilgan. Elektron va aviatsiya uskunalari ham to‘liq modernizatsiya qilinadi.

Hozirgi holat

2004 yil fevral oyida uchta yangi samolyot ishlab chiqarish rejalashtirilgani, samolyotlar zavod zaxiralarida ekanligi va Harbiy havo kuchlariga etkazib berish muddati aniqlanmaganligi haqida xabar berilgan edi.

O'zgartirish loyihalari

• Tu-160V (Tu-161)- suyuq vodorodda ishlaydigan elektr stantsiyasi bo'lgan samolyot uchun loyiha. Shuningdek, u asosiy modeldan suyuq vodorodli tanklarni joylashtirish uchun mo'ljallangan fyuzelaj hajmida farq qildi. Shuningdek qarang: Tu-155.
• Tu-160 NK-74- tejamkor NK-74 dvigatellari bilan (parvoz oralig'i ortdi).
• - uzoq va o'rta masofali havo-havo raketalari bilan qurollangan og'ir eskort qiruvchi samolyot uchun loyiha.
• - elektron jangovar samolyotlar to‘liq masshtabli maket ishlab chiqarish bosqichiga keltirildi va jihozlar tarkibi to‘liq aniqlandi.
• - Krechet jangovar samolyotlari va raketa tizimining dastlabki dizayni. Rivojlanish 1983 yilda boshlangan, Yujnoye SDO uni 1984 yil dekabrda chiqargan. Og'irligi 24,4 tonna bo'lgan ikkita ikki bosqichli ballistik raketalarni (1-bosqich - qattiq yoqilg'i, 2-suyuq) tashuvchi samolyotda joylashtirish rejalashtirilgan edi. Kompleksning umumiy masofasi 10 000 km dan ortiq deb taxmin qilingan. Jang boshi: 6 MIRV IN yoki raketaga qarshi mudofaani yengish uchun vositalar to'plamiga ega monoblokli jangovar kallak. KVO - 600 m. Rivojlanish 80-yillarning o'rtalarida to'xtatildi.
• - og'irligi 20 tonna bo'lgan uch bosqichli aerokosmik suyuq uch bosqichli Burlak tizimining tashuvchi samolyoti, orbitaga chiqarilgan foydali yukning massasi 600 dan 1100 kg gacha bo'lishi mumkin va etkazib berish narxi erdan 2-2,5 baravar past bo'lishi taxmin qilingan. - o'xshash yuk ko'tarish qobiliyatiga ega raketalar uchirildi. Raketani uchirish 9 dan 14 km balandlikda tashuvchining parvoz tezligi 850-1600 km/soat bo'lishi kerak edi. O'zining xususiyatlariga ko'ra, Burlak kompleksi Boeing B-52 tashuvchi samolyoti va Pegasus raketasi asosida yaratilgan Amerika subsonik uchirish majmuasidan oshib ketishi kerak edi. Asosiy maqsad - kosmodromlarning ommaviy vayron bo'lishi sharoitida sun'iy yo'ldoshlar turkumini to'ldirish. Majmuani rivojlantirish 1991 yilda boshlangan, 1998-2000 yillarda foydalanishga topshirish rejalashtirilgan. Kompleks tarkibiga Il-76SK bazasidagi qo'mondonlik-o'lchov stantsiyasi va erdagi qo'llab-quvvatlash majmuasi kirishi kerak edi. Tashuvchi samolyotning ILV uchish zonasiga parvoz masofasi 5000 km. 2000 yil 19 yanvarda Samarada "TsSKB-Progress" davlat ilmiy-ishlab chiqarish kosmik markazi va "Air Launch" aerokosmik korporatsiyasi o'rtasida "Havo uchirilishi" aviatsiya va kosmik raketa majmuasini (ARKKN) yaratish bo'yicha hamkorlik shartnomasi imzolandi. .
• - Tu-160 modernizatsiya loyihasi, bu yangi radioelektron uskunalar va qurollarni o'rnatishni nazarda tutadi. Oddiy qurollarni olib yurishga qodir, masalan, 90 OFAB-500U, og'irligi taxminan 500 kg va doimiy yo'q qilish radiusi 70-100 m.

Dizayn

Umumiy dizayn xususiyatlari

Samolyotni yaratishda konstruktorlik byurosida allaqachon yaratilgan mashinalar uchun tasdiqlangan echimlar keng qo'llanilgan: Tu-144, Tu-22M va Tu-142MS va ba'zi tizimlar va ba'zi komponentlar va yig'ilishlar Tu-160 ga o'tkazildi. o'zgarishlar. Dizaynda AK-4 va V-95 alyuminiy qotishmalari, zanglamaydigan po'lat, OT-4 va VT-6 titan qotishmalari, kompozitlar keng qo'llaniladi.

Tu-160 samolyoti o'zgaruvchan qanotli, uch g'ildirakli g'ildirakli qo'nish moslamasi, harakatlanuvchi stabilizator va qanotli ajralmas past qanotli dizaynga muvofiq ishlab chiqilgan. Qanot mexanizatsiyasi lamellar, ikki tirqishli qopqoqlarni o'z ichiga oladi va rulonni boshqarish uchun spoylerlar va flaperonlar ishlatiladi. To'rtta NK-32 dvigatellari fyuzelajning pastki qismidagi dvigatel nacellelarida juft bo'lib o'rnatilgan. TA-12 APU avtonom quvvat bloki sifatida ishlatiladi.

Fyuzelyaj

Integratsiyalashgan sxema rejalashtiruvchisi. Texnologik jihatdan u F-1 dan F-6 gacha bo'lgan oltita asosiy qismdan iborat. Oldinga yopilmagan qismda radio-shaffof radomga radar antennasi o'rnatilgan, undan keyin muhrlanmagan radio jihozlari bo'limi. Samolyotning 47,368 m uzunlikdagi markaziy ajralmas qismi fyuzelajning o'zi kabinasi va ikkita yuk bo'linmasini (qurol bo'linmalari) o'z ichiga oladi, ular orasida markaziy qism kesson bo'limi va qanotning sobit qismi mavjud; Dvigatel korpuslari va orqa fyuzelyaj kigli ustki tuzilishi bilan. Kokpit bitta bosimli bo'linma bo'lib, unda ekipajning ish joylaridan tashqari, samolyotning turli xil elektron jihozlari joylashgan.

Qanot

O'zgaruvchan supurgi samolyotda qanot. Minimal supurish bilan qanotlari kengligi 57,7 metrni tashkil qiladi. Aylanadigan yig'ish va boshqarish tizimi odatda Tu-22M ga o'xshaydi, ammo shunga mos ravishda qayta hisoblab chiqilgan va mustahkamlangan. Qanotning aylanadigan qismini oldingi qirrasi bo'ylab 20 dan 65 gradusgacha sozlash mumkin. Qanot asosan alyuminiy qotishmalaridan yasalgan kassali dizaynga ega. To'rt qismli lamellar oldingi qirrasi bo'ylab o'rnatiladi va uch qismli ikki tirqishli qopqoqlar orqa chetiga o'rnatiladi. Aylanadigan qismdagi qopqoq qismining ildiz qismi, shuningdek, qanotni markaziy qism bilan minimal supurish bilan silliq bog'lash uchun mo'ljallangan tizmadir. Ruloni boshqarish uchun olti qismli spoylerlar va flapperonlar o'rnatilgan. Qanotning ichki bo'shliqlari yonilg'i baklari bo'lib xizmat qiladi.

Yerda qanotni katta burchak ostida harakatlantirish taqiqlanadi (maxsus qurilmalarsiz), chunki markazlashtirilgan siljish tufayli samolyot "dumiga" tushadi.

Shassi

Samolyot old tomoni va bir juft asosiy tayanchli uch g'ildirakli qo'nish moslamasiga ega. Old tayanch fyuzelajning oldingi qismida, texnik bo'linma ostidagi bosimsiz tokchada joylashgan va quyi oqimga qaytariladi. Old ustunda 1080x400 mm o'lchamdagi ikkita g'ildirak mavjud bo'lib, u aerodinamik deflektorga ega bo'lib, u g'ildiraklarning dvigatelga havo kirish joylariga tushishidan himoya qiladi. Old oyoqning uyasi orqali, zinapoya bo'ylab kokpitga kirish amalga oshiriladi. Asosiy tokchalarda har biri 1260x485 mm boʻlgan oltita gʻildirakli uch oʻqli bogʻlar mavjud. Ular gondollarga qaytariladi, parvoz paytida, qisqartiriladi, bu esa bo'linmalarning kamroq ichki hajmini talab qiladi. Bo'shatilganda, tokchalar bir vaqtning o'zida 60 sm ga tashqariga siljiydi va yo'lni oshiradi (bu rulda barqarorlikka ijobiy ta'sir qiladi). Asosiy tokchalarning bo'linmalari ham turli jihozlarni joylashtirish uchun texnik bo'limlardir. Shassi yo'li - 5400 mm, shassi bazasi - 17880 mm. Old tayanchda ikki kamerali gaz moyli amortizator, asosiy tirgaklarda esa uch kamerali amortizator mavjud. Old g'ildirakning g'ildiraklari aylanadi, ular kokpitdagi trekni boshqarish pedallari tomonidan boshqariladi.

Power Point

Samolyot to'rtta NK-32 dvigatellari bilan jihozlangan, ular NK-144, NK-22 va NK-25 liniyalarining keyingi rivojlanishi hisoblanadi.

Strukturaviy ravishda, NK-32 - bu chiqish oqimlarini aralashtirish va sozlanishi nozulli umumiy yondirgichga ega bo'lgan uch milli ikki pallali dvigatel. Eksenel uch bosqichli kompressor o'n besh bosqichga ega va uchta birlikdan iborat: uch bosqichli past bosimli kompressor, besh bosqichli o'rta bosimli kompressor va etti bosqichli yuqori bosimli kompressor. Konturlar bo'ylab havo oqimining bo'linishi past bosimli kompressorning orqasida amalga oshiriladi, samolyot ehtiyojlari uchun havo tanlash yuqori bosimli kompressor orqasida sodir bo'ladi. Yonish kamerasi halqali turdagi, ikkita boshlang'ich ateşleyicili ko'p nozuldir. Yonilg'i quyish moslamasida oqimlar aralashtiriladi va yoqilg'i yoqilg'idan keyin yondiriladi. Drayv qutisi gidravlik nasos, doimiy oqim generatori va uch fazali o'zgaruvchan tok haydovchi-generatori bilan jihozlangan. Dvigatel ishga tushganda aylanadi - havo starteridan.

Dvigatellar juft-juft bo'lib fyuzelaj ostidagi nacellalarda joylashgan. Vertikal joylashtirilgan sozlanishi xanjar va oltita havo ta'minoti qopqog'i bo'lgan to'rtburchaklar havo kirishlari.

TA-12 APU samolyotni erdagi elektr energiyasi va siqilgan havo bilan ta'minlaydi, shuningdek, 7 km balandlikdagi havoda favqulodda quvvat manbai sifatida ham foydalanish mumkin.

Gidravlik tizim

Samolyotda to'rtta parallel ishlaydigan yuqori bosimli gidravlika tizimi 280 kg / sm2 tushirish bosimiga ega; ishchi suyuqlik sifatida IP-50 moyi ishlatiladi. Shlangi qo'zg'alish boshqaruv sirtlarini harakatlantirish, uchish va qo'nish mexanizatsiyalash va qo'nish moslamalarini harakatlantirish uchun ishlatiladi. Har bir dvigatelga gidravlik nasoslar bittadan o'rnatiladi, zaxira sifatida APU turbonasos bloklari ishlatiladi.

Yoqilg'i tizimi

Yoqilg'i baklarining to'ldirish hajmi 171 000 kg. Har bir dvigatel o'z ta'minot tankidan quvvatlanadi. Yoqilg'ining bir qismi hizalanish uchun ishlatiladi. Burunga havoda yonilg'i quyish uchun tortiladigan yonilg'i qabul qiluvchi bumi o'rnatilgan.

Elektr ta'minoti

Samolyot dvigatellarda to'rtta kontaktsiz doimiy oqim generatorlari va to'rtta o'zgaruvchan tok generatorlari bilan jihozlangan. TA-12 APU generatorlari yerda va parvozda zaxira manba sifatida ishlatiladi.

Qurollanish

Dastlab, samolyot faqat raketa tashuvchisi sifatida rejalashtirilgan edi - mintaqadagi nishonlarga hujum qilish uchun mo'ljallangan yadro kallaklari bo'lgan uzoq masofali qanotli raketa tashuvchisi. Kelgusida tashiladigan o'q-dorilarni modernizatsiya qilish va turlarini kengaytirish rejalashtirilgan edi.

Tu-160 bilan xizmat qiladigan Kh-55SM strategik qanotli raketalari bombardimonchi uchishdan oldin raketa xotirasiga kiritilgan oldindan belgilangan dasturlashtirilgan koordinatali statsionar nishonlarni urish uchun mo'ljallangan. Raketalar ikkita MKU-6-5U barabaniga, har biri oltitadan, samolyotning ikkita yuk bo'linmasiga joylashtirilgan. Qisqa masofalardagi nishonlarni urish uchun qurollar Kh-15S aeroballistik gipertovushli raketalarni (24 ta raketa, har bir MKUda 12 ta) o'z ichiga olishi mumkin.

Samolyot, shuningdek, turli kalibrli erkin tushadigan bombalar (40 000 kg gacha), shu jumladan yadroviy, bir martalik kassetali bombalar, dengiz minalari va boshqa qurollar bilan jihozlanishi mumkin.

Kelgusida bombardimonchining qurollanishini yangi avlod X-555 va X-101 yuqori aniqlikdagi qanotli raketalarini joriy etish hisobiga sezilarli darajada kuchaytirish rejalashtirilgan, ular uzoq masofaga ega va strategik va taktik maydonlarni yo'q qilishga mo'ljallangan. va deyarli barcha sinflarning dengiz nishonlari.

Parvoz navigatsiyasi, asbobsozlik va radioelektron uskunalar

Samolyot to'rt marta ortiqcha va ortiqcha mexanik simga ega bo'lgan uchish-simli avtomatik bort boshqaruv tizimi bilan jihozlangan. Samolyotni boshqarish ikki tomonlama, og'ir samolyotlarda odatdagidek rul g'ildiraklari o'rnatilmagan, lekin tutqichlar (RUS). Samolyot maydonchada harakatlanuvchi stabilizator yordamida, rulonlarda - flaperonlar va spoylerlar yordamida va yo'nalishda - to'liq harakatlanuvchi qanot yordamida boshqariladi. Ikki kanalli astroinertial navigatsiya tizimi - K-042K. Obzor-K ko'rish va navigatsiya tizimi oldinga qarab radar va OPB-15T optik televizion ko'rishni o'z ichiga oladi. Baykal bort mudofaa majmuasi radio va infraqizil tahdidlarni aniqlash uskunalari, radio qarshi choralar tizimlari va o't o'chiruvchi patronlarga ega. Raketa qurollari bilan ishlash uchun alohida tizim (SURO) qo'llaniladi. Samolyot uskunalarining aksariyati joriy vazifani hal qilishiga qarab birlashtirilgan.

Ekipaj asboblar panellari an'anaviy terish asboblari bilan jihozlangan (asosan Tu-22Mda ishlatiladiganlarga o'xshash), samolyotda ko'p funktsiyali suyuq kristalli ko'rsatkichlar mavjud emas. Shu bilan birga, Tu-22M3 ekipajining ish joylari bilan taqqoslaganda, ish joylarining ergonomikasini yaxshilash va asboblar va ko'rsatkichlar sonini kamaytirish bo'yicha ko'p ishlar qilindi.

Kema komandirining asboblar panelida quyidagi asboblar va ko'rsatkichlar o'rnatiladi:

• radio altimetr ko'rsatkichi A-034
• zaxira munosabat ko'rsatkichi AGR-74
• radiomagnit indikator RMI-2B
• joylashuv ko'rsatkichi IP-51
• IVP-1 vertikal parametrlari ko'rsatkichi
• birlashtirilgan qurilma DA-200
• barometrik altimetr VM-15
• tezlik ko'rsatkichi ISP-1
• estrodiol tezlik ko'rsatkichi KUS-2500 yoki KUS-3 (samolyot ishlab chiqarilgan yiliga qarab)
• radar ogohlantirish tizimining ko'rsatkichi

Ikkinchi uchuvchining asboblar panelida quyidagi ko'rsatkichlar va asboblar o'rnatilgan:

• vertikal parametrlar ko'rsatkichi IVP-1 yoki yorug'lik signalizatsiya bloki (samolyot ishlab chiqarilgan yiliga qarab)
• tezlik ko'rsatkichi ISP-1
• estrodiol tezlik ko'rsatkichi KUS-2500 yoki KUS-3 (samolyot ishlab chiqarilgan yiliga qarab)
• PKP-72 parvozni boshqarish moslamasi
• PNP-72 navigatsiya qurilmasini rejalashtirish
• birlashtirilgan qurilma DA-200
• altimetr indikatori UV-2Ts yoki UVO-M1
• radio altimetr ko'rsatkichi A-034.

Hodisalar

Tu-160 strategik raketa tashuvchilarining aksariyati o‘z nomlariga ega. Harbiy havo kuchlarida xizmat ko'rsatadigan samolyotlarning quyruq raqamlari qalin harf bilan ta'kidlangan.

Shuningdek, KAPO ning 2011 yil uchun yillik buxgalteriya hisobotlariga ko'ra, quyidagi Tu-160 seriya raqamlari kapital ta'mirdan o'tkazildi va nazorat-tiklash ishlari olib borildi:

5-03 2009 yilda KAPOda kapital ta'mirlash ishlari yakunlandi.

5-04 2011 yilda KAPOda kapital ta'mirlash ishlari yakunlandi.

5-05 U KAPOda kapital rekonstruksiya qilinmoqda va 2012 yilda Rossiya Mudofaa vazirligiga yetkazib berilishi rejalashtirilgan.

6-01 2008 yilda KAPOda tekshirish va restavratsiya ishlaridan o'tgan.

6-05 U KAPOda kapital rekonstruksiya qilinmoqda va 2013 yilda Rossiya Mudofaa vazirligiga yetkazib berilishi rejalashtirilgan.

Ishlash xususiyatlari

Texnik xususiyatlari

• Ekipaj: 4 kishi
• Uzunlik: 54,1 m
• Qanot kengligi: 55,7/50,7/35,6 m
• Balandligi: 13,1 m
• Qanot maydoni: 232 m²
• Bo'sh vazn: 110 000 kg
• Oddiy uchish og'irligi: 267600 kg
• Maksimal uchish og'irligi: 275000 kg
• Dvigatellar: 4 × NK-32 turbofan dvigatellari
• Maksimal tortishish: 4 × 18000 kgf
• Kuyishdan keyingi quvvat: 4 × 25000 kgf
• Yoqilg'i massasi, kg 148000

Parvoz xususiyatlari

• Balandlikda maksimal tezlik: 2230 km/soat (1,87M)
• Kruiz tezligi: 917 km/soat (0,77 M)
• Yoqilg'i quyishsiz maksimal masofa: 13950 km
• Yoqilg'i quyishsiz amaliy diapazon: 12300 km
• Jang radiusi: 6000 km
• Parvoz davomiyligi: 25 soat
• Amaliy shift: 15000 m
• Ko'tarilish tezligi: 4400 m/min
• Yugurish/yugurish uzunligi: 900/2000 m
• 1185 kg/m²
• 1150 kg/m²
• Bosimning vaznga nisbati:
• maksimal uchish og'irligida: 0,37
• normal uchish og'irligida: 0,36

Xizmatda

Xizmatda

• Rossiya Harbiy-havo kuchlari - 16 ta Tu-160 2012 yil holatiga ko'ra, Oliy Oliy qo'mondonlikning 37-chi havo armiyasining 22-gvardiya TBA 121-gvardiya TBA-da (Engels-2 aerodromi) xizmat qilmoqda. 2015 yilga kelib, Rossiya Harbiy-havo kuchlarida xizmat ko'rsatadigan barcha Tu-160 samolyotlari modernizatsiya qilinadi va ta'mirlanadi, shuningdek, park 2020 yilgacha yangi turdagi strategik bombardimonchi samolyotlar bilan to'ldiriladi.

Xizmatda edi SSSR

• SSSR Harbiy havo kuchlari - Tu-160 1991 yilda mamlakat qulashigacha xizmat qilgan.

• Ukraina Harbiy havo kuchlari - 1993 yil holatiga ko'ra Priluki aviabazasidagi 184-gvardiya tank bataloni bilan xizmatda bo'lgan 19 Tu-160 samolyotlari. 10 ta Tu-160 yo'q qilindi, bitta Tu-160 muzeyga, qolgan 8 tasi Rossiyaga topshirildi.

1998-yil 16-noyabrda Ukraina Nunn-Lugar kooperativ tahdidlarini kamaytirish dasturi doirasida Tu-160 samolyotini demontaj qilishni boshladi. Amerikalik senatorlar Richard Lugar va Karl Levin ishtirokida 1989 yilda ishlab chiqarilgan va 466 soat parvozga ega bo'lgan dum raqami 24 bo'lgan Tu-160 samolyoti qisqartirildi. 1991-yilda ishlab chiqarilgan va 100 soatdan kam parvozga ega bo'lgan dum raqami 13 bo'lgan Tu-160 ikkinchi bekor qilindi.

1999-yil 8-sentabrda Yaltada Ukraina va Rossiya oʻrtasida Ukrainaning tabiiy gaz uchun qarzini toʻlash uchun 8 ta Tu-160, 3 ta Tu-95MS, 600 ga yaqin qanotli raketalar va aerodrom uskunalarini almashish toʻgʻrisida hukumatlararo bitim imzolandi. 285 million dollar miqdorida.

1999 yil 5 noyabrda dum raqami 10 bo'lgan Tu-160 Rossiyaga, Engels-2 aviabazasiga birinchi bo'lib uchdi.

2000 yil 21 fevralda Rossiyaga sotilgan oxirgi 2 ta Tu-160 samolyotlari Engels-2 aviabazasiga uchdi.

2000 yil 30 martda Ukraina harbiy-havo kuchlarining 26-raqamli Tu-160 samolyoti Poltava uzoq masofali aviatsiya muzeyiga uchib ketdi. Keyinchalik bombardimonchi jangovar harakatlar uchun yaroqsiz deb topildi. Bu Ukraina hududida qolgan yagona Tu-160.

2001 yil 2 fevralda Ukraina Harbiy-havo kuchlarining oxirgi strategik bombardimonchi samolyoti bo'lgan o'ninchi Tu-160 AQSh va Rossiya Federatsiyasi bilan kelishuvga muvofiq yo'q qilinishi kerak edi.

Adabiyot

• Gordon E. Tu-160. - M.: Poligon-Press, 2003. P. 184. ISBN 5-94384-019-2

San'atda

• “Maxsus muxbir” turkumidagi “Oq oqqush (TU-160)” hujjatli filmi
• "Strike Force" seriyasidan hujjatli film 15-film, "Havo terminatori (Tu-160)"
• "07 kursni o'zgartiradi" badiiy filmi
• "Maxsus kuchlar" teleseriali. Seriya: uchish-qoʻnish yoʻlagi (342-raqamli samolyot GRU maxsus kuchlari guruhini Sankt-Peterburgdan Afgʻonistonga yetkazish uchun ishlatiladi). Seriya: Payg‘ambar nafasi (Tu-160, b/n 342, Pskovdagi Rossiya Harbiy-havo kuchlarining havo bazasidan ko‘tarilib, Afg‘onistondagi Tolibonning maxfiy laboratoriyasiga raketa hujumi uyushtirdi)
• Rise of Nations kompyuter o'yinida Osiyo strategik bombardimonchi modeli unga asoslangan.

Rossiya Harbiy-havo kuchlarining eng yangi eng yaxshi harbiy samolyotlari va dunyoning fotosuratlari, rasmlari, qiruvchi samolyotlarining "havoda ustunlikni" ta'minlashga qodir jangovar qurol sifatidagi qiymati haqidagi videolar bahorda barcha davlatlarning harbiy doiralari tomonidan tan olindi. 1916 yil. Bu tezligi, manevr qobiliyati, balandligi va hujumkor o'qotar qurollardan foydalanish bo'yicha boshqalardan ustun bo'lgan maxsus jangovar samolyotni yaratishni talab qildi. 1915 yil noyabr oyida Nieuport II Webe biplanlari frontga keldi. Bu Frantsiyada havo jangi uchun mo'ljallangan birinchi samolyot edi.

Rossiyada va dunyodagi eng zamonaviy mahalliy harbiy samolyotlar o'zlarining tashqi ko'rinishiga Rossiyada aviatsiyaning ommalashishi va rivojlanishiga qarzdor bo'lib, bunga rus uchuvchilari M. Efimov, N. Popov, G. Alexnovich, A. Shiukov, B.ning parvozlari yordam berdi. Rossiyskiy, S. Utochkin. Dizaynerlar J. Gakkel, I. Sikorskiy, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglaularning birinchi mahalliy avtomobillari paydo bo'la boshladi. 1913 yilda rus ritsarining og'ir samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi. Ammo dunyodagi birinchi samolyot yaratuvchisi - 1-darajali kapitan Aleksandr Fedorovich Mojayskiyni eslamaslik mumkin emas.

Ulug 'Vatan urushi davrida SSSRning Sovet harbiy samolyotlari havo zarbalari bilan dushman qo'shinlari, ularning aloqa vositalari va boshqa nishonlarga zarba berishga harakat qildi, bu esa katta masofalarga katta bomba yukini ko'tarishga qodir bombardimonchi samolyotlarning yaratilishiga olib keldi. Jabhalarning taktik va operatsion chuqurligida dushman kuchlarini bombardimon qilish bo'yicha turli xil jangovar topshiriqlar ularni amalga oshirish ma'lum bir samolyotning taktik va texnik imkoniyatlariga mutanosib bo'lishi kerakligini tushunishga olib keldi. Shuning uchun dizayn guruhlari bombardimonchi samolyotlarning ixtisoslashuvi masalasini hal qilishlari kerak edi, bu esa ushbu mashinalarning bir nechta sinflarining paydo bo'lishiga olib keldi.

Rossiya va dunyodagi harbiy samolyotlarning turlari va tasnifi, so'nggi modellari. Ixtisoslashgan qiruvchi samolyotni yaratish uchun vaqt kerak bo'lishi aniq edi, shuning uchun bu yo'nalishdagi birinchi qadam mavjud samolyotlarni kichik hujum qurollari bilan qurollantirishga urinish edi. Samolyotlar bilan jihozlana boshlagan mobil pulemyot moslamalari uchuvchilardan haddan tashqari kuch talab qildi, chunki manevrli janglarda mashinani boshqarish va bir vaqtning o'zida beqaror qurollardan otish o'q otish samaradorligini pasaytirdi. Ikki o'rindiqli samolyotning qiruvchi sifatida ishlatilishi, ekipaj a'zolaridan biri o'qchi bo'lib xizmat qilgani ham ma'lum muammolarni keltirib chiqardi, chunki mashinaning og'irligi va tortishish kuchayishi uning parvoz sifatining pasayishiga olib keldi.

Qanday turdagi samolyotlar mavjud? Bizning yillarda aviatsiya katta sifat sakrashini amalga oshirdi, bu parvoz tezligining sezilarli darajada oshishi bilan ifodalanadi. Bunga aerodinamika sohasidagi taraqqiyot, yangi, yanada kuchli dvigatellar, konstruktiv materiallar va elektron uskunalarni yaratish yordam berdi. hisoblash usullarini kompyuterlashtirish va h.k. tovushdan yuqori tezlik qiruvchi samolyotlarning asosiy parvoz usullariga aylandi. Biroq, tezlik uchun poyganing salbiy tomonlari ham bor edi - samolyotning uchish va qo'nish xususiyatlari va manevr qobiliyati keskin yomonlashdi. Bu yillar davomida samolyotlarni qurish darajasi shunday darajaga yetdiki, o'zgaruvchan qanotli samolyotlarni yaratishni boshlash mumkin bo'ldi.

Rossiya jangovar samolyotlari uchun reaktiv qiruvchi samolyotlarning parvoz tezligini tovush tezligidan oshib ketishi uchun ularning energiya ta'minotini oshirish, turbojetli dvigatellarning o'ziga xos xususiyatlarini oshirish, shuningdek, samolyotning aerodinamik shaklini yaxshilash kerak edi. Shu maqsadda frontal o'lchamlari kichikroq, yuqori samaradorlik va yaxshi og'irlik xususiyatlariga ega bo'lgan eksenel kompressorli dvigatellar ishlab chiqildi. Kuchni va shuning uchun parvoz tezligini sezilarli darajada oshirish uchun dvigatel dizayniga so'nggi yondirgichlar kiritildi. Samolyotning aerodinamik shakllarini takomillashtirish qanotlari va quyruq yuzalarini katta supurish burchaklari bilan (ingichka delta qanotlariga o'tishda), shuningdek, tovushdan tez havo olishdan foydalanishdan iborat edi.

O'tgan asrning 60-yillarida Sovet Ittifoqi raketa qurollari va strategik aviatsiyani rivojlantirishga e'tibor qaratdi. Tu-95 va M-4 subsonik tezlikka ega bo'lib, NATO davlatlarining havo mudofaasini engishga qodir emas deb hisoblangan.

AQShning yangi strategik B-1 tovushdan tez bombardimonchi samolyotini yaratish to'g'risidagi qarori SSSR rahbariyatini tegishli javob choralarini ko'rishga undadi. Vazirlar Kengashi zamonaviy qit'alararo strategik tovushdan tez uchuvchi samolyot loyihasini tayyorlashni boshlash to'g'risida qaror qabul qildi. TU-160, va uchuvchilar orasida u "Oq oqqush" mehribon nomiga ega edi.

Tu 160 samolyotini yaratish loyihasining tarixi

Yangi bombardimonchi uchun loyihani yaratish Suxoy dizayn byurosiga va Myasishchev konstruktorlik byurosiga topshirildi. 70-yillarning boshlariga kelib, loyihalar ko'rib chiqish uchun taqdim etildi. Ikkala loyiha ham o'xshash bo'lib chiqdi - bu to'rtta dvigatelli va o'zgaruvchan qanotli tovushdan tez ishlaydigan vosita, ammo dizaynlar hali ham boshqacha edi.

1969 yilda loyihaga tovushdan tez yo'lovchi samolyotini yaratish tajribasiga ega Tupolev konstruktorlik byurosi qo'shildi. Tu-144. Suxoy va Myasishchev konstruktorlik byurolarining loyihalarini va Tupolev konstruktorlik byurosining tanlovdan tashqari loyihasini ko'rib chiqib, loyiha ustida ishlashni Tupolev jamoasiga topshirishga qaror qilindi, chunki ular tovushdan tez mashinalarni yaratishda katta tajribaga ega.

Tupolev konstruktorlik byurosidan tashqari, harbiy-sanoat kompleksi korxonalari, Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti va TsAGI ishtirok etdi, jami 1972 yildan beri 800 dan ortiq tashkilot ishtirok etdi.
Birinchi prototip (belgi 70-01) 1981 yil dekabr oyida Ramenskoye aerodromidan sinovchi uchuvchi B. Veremey boshchiligidagi ekipaj bilan erdan uchib ketdi. Ikkinchi namuna statik sinovlar uchun mo'ljallangan. Dastlabki to'rtta namuna Opyt korxonasida ishlab chiqarilgan.

Tu 160 diagrammasi

Seriyali samolyotlar Qozon aviatsiya zavodida ishlab chiqarilgan. 1984 yil 10 oktyabrda serialga osmonga chipta berildi.

Tu 160 samolyotining tavsifi

Mashina dizayni ajralmas aerodinamik sxemaga asoslangan bo'lib, parvoz paytida o'zgarib turadigan supurish bilan past o'rnatilgan qanotga ega. Supurish 200 dan 650 gacha o'zgartirilishi mumkin.
Qanot boy mexanizatsiya bilan jihozlangan - har bir konsolda butun uzunlik bo'ylab shpallar va orqa tomonda qanotlar mavjud. Qopqoqlar oldida konsol dizayniga flaperon va tutqich o'rnatilgan.

Radio-shaffof antenna radomi old sharni ko'rish uchun bort radarini yashiradi. Uchuvchi kabinasi va kuzatuv lokatorlari bloklari orasidagi bo'shliqda er bo'ylab past balandlikdagi parvozlar uchun mo'ljallangan Sopka radari mavjud.

Ekipaj kabinasi yonma-yon o'tirgan to'rt a'zo - ikkita uchuvchi va ikkita navigator uchun mo'ljallangan. Birinchi navigator samolyot navigatsiyasi uchun, ikkinchisi quroldan foydalanish uchun javobgardir. O'rindiqlar katapult bilan jihozlangan.

Old tomondan qanot oqimi ostida kiruvchi havo oqimini tartibga soluvchi va uni dvigatellarga etkazib beradigan ko'p rejimli havo qabul qilish moslamalari mavjud. Qabul qilish kanallarining kesimi to'rtburchakdan yumaloqgacha o'zgaradi. Elektr stantsiyasi to'rtta NK-32 turbofan dvigatelidan iborat bo'lib, ikkitasi fyuzelajning har ikki tomonida joylashgan.

Tu-160 ning qanoti ikki qismdan iborat bo'lib, fyuzelaj korpusi pastki qismga qattiq bog'langan va yuqori trapezoidal qism rul vazifasini bajaradi. Aylanish mexanizmi va aylanish stabilizatorining o'zi keelning sobit qismiga biriktirilgan.

Samolyotning qo'nish moslamasi uch oyoqli dizayn bo'yicha ishlab chiqarilgan, har bir oyog'idagi asosiy qo'nish moslamasi oltita g'ildirakka ega bo'lib, ular markaziy qismdagi havo kirishlari va qurol bo'linmasi o'rtasidagi tokchaga tortiladi. Burun qo'nish moslamasi ikki g'ildirakli bo'lib, orqaga tortilgan holatda, qurol bo'limi va kokpit o'rtasida joylashgan.

Samolyotning dizayni 171 tonna yoqilg'ini 13 ta kesson bakiga joylashtirishga imkon beradi, bu esa 350 supurish tezligida 14 ming km masofani bosib o'tishga imkon beradi. Parvozda yonilg'i quyish ham ta'minlangan - tortiladigan bom ko'rinishidagi yonilg'i qabul qiluvchisi kamonda, kokpit oldida joylashgan.

Tu 160 havoda

O'z maqsadini amalga oshirish uchun - dushman havo mudofaasini yorib o'tish va muhim strategik nishonlarga zarba berish uchun u Baykal havo-desant mudofaasi kompleksi bilan jihozlangan. Ushbu kompleks aviatsiya va havo hujumiga qarshi mudofaa tizimlaridan tahdidlarni aniqlash stantsiyalarini, elektron urush stantsiyalarini va hiyla-nayranglarni otish uchun avtomatik qurilmalarni o'z ichiga oladi.

Samolyot burunining pastki qismida aniq bombardimon qilish uchun OPB-15T optik-elektron ko'rinishi va old pastki sferada televizor kamerasi mavjud. Inertial navigatsiya tizimi, samoviy navigatsiya tizimi va sun'iy yo'ldoshni kuzatish tizimi uskunalari navigator indikatorlarida samolyotning joylashuvi ko'rsatilgan holda yuqori aniqlikdagi parvozlarni amalga oshirish imkonini beradi.

Tu 160 bombardimonchining taktik va texnik ma'lumotlari

Tu 160 "Oq oqqush"

Tu 160 ning parvoz xususiyatlari

• 12 ming balandlikda maksimal tezlik. m – 2200 km/soat.
• Yerdagi maksimal tezlik 1030 km/soat.
• Kruiz tezligi - 850-920 km / soat.
• Ko'tarilish tezligi - 70 m / s.
• Yoqilg'i quyishsiz amaliy masofa 14 ming km.
• Shifti - 15600 m.
• Jang radiusi - 7300 km.
• Parvoz davomiyligi 14,5 soat.

Tu 160 samolyotining elektr stantsiyasi

• Kruiz kuchi 137,2 kN bo'lgan to'rtta NK-32 turbofanli dvigatel.
  yondirgich - 245,7 kN.

Tu 160 samolyotining o'lchamlari

• Samolyotning uzunligi 54,10 m.
• Samolyotning balandligi 13,10 m.
• Qanot kengligi, supurish 200 – 55,7 m.
• Qanot kengligi, supurish 350 – 50,7 m.
• Qanot kengligi, supurish 650 - 35,6 m.

Tu 160 samolyotining og'irligi

• Bo'sh, jihozlangan samolyot - 117 tonna.
• Maksimal uchish - 225 tonna.

Tu 160 samolyotining qurollanishi

• Baraban tipidagi o'rnatishda - 6 ta Kh-55SM/101/102 zenit-raketa uchirgichlari.
• Kh-15 qisqa masofali raketalar - 12 dona.

Tu 160 strategik bombardimonchi haqida qiziqarli ma'lumotlar

Oq oqqush hisobida qirq to'rtta jahon rekordi qayd etilgan.

Har bir taxtaga taniqli dizayner yoki mashhur uchuvchi nomi berilgan.

Tu 160 "Valentin Bliznyuk"

Faqatgina ushbu strategik bombardimonchi o'zining oshxonasi va hammomi bilan maqtana oladi, undan oldin harbiy samolyotlar bunday qulayliklar bilan jihozlanmagan.

NATO uni "Dubinka" deb atagan va rus uchuvchilari uni mehr bilan "Oq oqqush" deb atashgan.

Dunyoda bu, ehtimol, o'zgaruvchan qanotli eng katta samolyotdir.

AQShning o‘sha paytdagi mudofaa vaziri Frenk Karpuchchi Rossiyaga tashrifi chog‘ida uchuvchi kabinasini ko‘zdan kechirib, boshini elektr paneliga urgan. O'shandan beri uchuvchilar uni "Karpuchchi qalqoni" deb atashgan.

Video: p Tu 160 dan Suriyadagi terrorchilar nishonlariga qanotli raketalarni uchirish

TU-160 strategik bombardimonchi, NATO terminologiyasida "Oq oqqush" yoki Blackjack (tayoqcha) deb ataladigan noyob samolyotdir. Bu zamonaviy Rossiyaning kuchining timsolidir. TU-160 mukammal texnik xususiyatlarga ega: u dunyodagi eng kuchli bombardimonchi bo'lib, qanotli raketalarni ham tashishga qodir. dunyodagi eng katta va estetik jihatdan yoqimli tovushdan tez uchuvchi samolyot. U 1970-1980 yillarda Tupolev konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan va o'zgaruvchan supurish qanoti bilan jihozlangan. TU-160 1987 yildan beri xizmat qiladi.

TU-160 bombardimonchi AQShning AMSA (ilg'or boshqariladigan strategik samolyotlar) dasturiga javob bo'lib, uning doirasida mashhur B-1 Lancer yaratilgan. TU-160 raketa tashuvchisi deyarli barcha xususiyatlari bo'yicha asosiy raqobatchilaridan, shu jumladan taniqli Lancerdan sezilarli darajada oldinda edi. TU-160 tezligi 1,5 baravar yuqori, maksimal parvoz masofasi va jangovar radiusi xuddi shunday katta va dvigatelning kuchi deyarli ikki baravar kuchli. Yashirin samolyot uchun B-2 Spirit yaratuvchilari qo'llaridan kelgan hamma narsani, shu jumladan masofa, parvoz barqarorligi va transport vositasining yuk ko'tarish qobiliyatini qurbon qildilar.

TU-160 "Oq oqqush" miqdori va narxi

Uzoq masofali raketa tashuvchisi TU-160 noyob texnik xususiyatlarga ega "bo'lak-bo'lak" va qimmat mahsulotdir. Hammasi bo'lib, ushbu samolyotlarning atigi 35 tasi ishlab chiqarilgan va ulardan ancha kamrog'i bugungi kunda parvozga yaroqliligicha qolmoqda. Shunga qaramay, TU-160 Rossiyaning dushmanlari va g'ururi uchun tahdid bo'lib qolmoqda. Ushbu samolyot o'z nomini olgan yagona mahsulotdir. Samolyotlarda sport chempionlari (“Ivan Yarygin”), dizaynerlar (“Vitaliy Kopilov”), qahramonlar (“Ilya Muromets”) va, albatta, uchuvchilar (“Pavel Taran”, “Valeriy Chkalov” va boshqalar) nomlari bor.

SSSR parchalanganidan keyin ushbu turdagi 19 bombardimonchi Ukrainada, Priluki bazasida qoldi. Biroq, bu mashinalar bu mamlakat uchun ishlatish uchun juda qimmat edi va yangi Ukraina armiyasi ularga kerak emas edi. Ukraina ushbu 19 ta TU-160 ni Rossiyaga Il-76 larga almashtirishni (1 dan 2 gacha nisbatda) yoki gaz qarzini hisobdan chiqarishni taklif qildi. Ammo Rossiya uchun bu nomaqbul bo'lib chiqdi. Bundan tashqari, Qo'shma Shtatlar Ukrainaga ta'sir ko'rsatdi, bu esa aslida uni Ukrainaning 11 TU-160 samolyotini yo'q qilishga majbur qildi. Shunga qaramay, 8 ta samolyot Rossiyaga gaz qarzini qisman hisobdan chiqarish uchun topshirildi.

2013 yil holatiga ko'ra, Harbiy havo kuchlari 16 ta Tu-160 bombardimonchi samolyotlarini ishlatgan. Rossiya uchun bu juda kichik raqam, ammo yangilarini qurish juda katta mablag'ni talab qiladi. Shu sababli, mavjud bo'lgan 10 ta bombardimonchi samolyotni Tu-160M ​​standartiga moslashtirishga qaror qilindi. Uzoq masofali aviatsiya 2019 yilda 6 ta modernizatsiya qilingan TU-160 samolyotlarini olishi kerak. Biroq, zamonaviy sharoitda, hatto mavjud TU-160-larni modernizatsiya qilish ham mudofaa muammolarini hal qilishga yordam bermaydi. Shu sababli, yangi raketa tashuvchilarni qurish rejalari paydo bo'ldi. Tu-160M ​​/ Tu-160M2 tasnifidagi samolyotlarni ishlab chiqarishni qayta tiklash 2023 yildan oldin kutilmoqda.

2019 yilda Qozon KAZ zavodlarida yangi TU-160 ni ishlab chiqarishni boshlash imkoniyatini ko'rib chiqishga qaror qildi. Bu rejalar hozirgi xalqaro vaziyat natijasida shakllandi. Bu murakkab, ammo hal qilinadigan vazifa: yillar davomida ba'zi texnologiyalar va xodimlar yo'qolgan. Bitta TU-160 raketa tashuvchisining narxi taxminan 250 million dollarni tashkil qiladi.

TU-160 ning yaratilish tarixi

Raketa tashuvchisini loyihalash vazifasi 1967 yilda SSSR Vazirlar Kengashi tomonidan ishlab chiqilgan. Myasishchev va Suxoy konstruktorlik byurolari ishda ishtirok etishdi va bir necha yil o'tgach, ular o'zlarining variantlarini taklif qilishdi. Bu havo hujumidan mudofaa tizimlarini yengish uchun tovushdan yuqori tezlikka erisha oladigan bombardimonchilarning loyihalari edi. Tu-22 va Tu-95 bombardimonchi samolyotlarini, shuningdek, Tu-144 tovushdan tez uchuvchi samolyotni yaratish tajribasiga ega bo'lgan Tupolev konstruktorlik byurosi tanlovda ishtirok etmadi. Oxir-oqibat, Myasishchev Dizayn byurosi loyihasi g'olib deb topildi, ammo dizaynerlar g'alabani chinakam nishonlashga ham ulgurmadilar: hukumat tez orada Myasishchev dizayn byurosida loyihani yopishga qaror qildi. M-18 ga oid barcha hujjatlar Tupolev konstruktorlik byurosiga topshirildi, u Izdeliye-70 (kelajakdagi TU-160 samolyoti) bilan raqobatga qo'shildi.

Bo'lajak bombardimonchiga quyidagi talablar qo'yildi:

• 18 000 metr balandlikda 2300-2500 km / soat tezlikda parvoz masofasi - 13 ming km ichida;
• samolyot nishonga subsonik kruiz tezligida yaqinlashishi, dushmanning havo mudofaasini engib o'tishi kerak - erga yaqin kruiz tezligida va baland balandlik rejimida.
• jangovar yukning umumiy massasi 45 tonna bo'lishi kerak.

Prototipning birinchi parvozi (Izdeliye "70-01") 1981 yil dekabr oyida Ramenskoye aerodromida amalga oshirildi."70-01" mahsulotini sinovchi uchuvchi Boris Veremeev va uning ekipaji boshqargan. Ikkinchi nusxa (mahsulot "70-02") uchmadi, u statik sinovlar uchun ishlatilgan. Keyinchalik sinovlarga ikkinchi samolyot («70-03» mahsuloti) qo'shildi. TU-160 tovushdan tez raketa tashuvchisi 1984 yilda Qozon aviatsiya zavodida seriyali ishlab chiqarila boshlandi. 1984 yil oktabr oyida birinchi ishlab chiqarilgan avtomobil ishga tushdi.

TU-160 ning texnik tavsiflari

• Ekipaj: 4 kishi
• Uzunligi 54,1 m
• Qanotlari kengligi 55,7/50,7/35,6 m
• Balandligi 13,1 m
• Qanot maydoni 232 m²
• Bo'sh vazni 110 000 kg
• Oddiy uchish og'irligi 267 600 kg
• Maksimal uchish og'irligi 275 000 kg
• Dvigatel turi 4×TRDDF NK-32
• Maksimal tortishish 4 × 18 000 kgf
• Kuyishdan keyingi quvvat 4×25 000 kgf
• Yoqilg'i og'irligi 148 000 kg
• 2230 km/soat balandlikda maksimal tezlik
• Kreyser tezligi 917 km/soat
• Yoqilg'i quyishsiz maksimal masofa 13 950 km
• Yoqilg'i quyishsiz amaliy masofa - 12 300 km.
• Jang radiusi 6000 km
• Parvoz davomiyligi 25 soat
• Xizmat ko'rsatish shipi 21 000 m
• Ko'tarilish tezligi 4400 m/min
• Uchish/yugurish uzunligi 900/2000 m
• Oddiy uchish og'irligida qanot yuki 1150 kg/m²
• Maksimal uchish og'irligida qanot yuki 1185 kg/m²
• Oddiy uchish og'irligidagi tortishish va og'irlik nisbati 0,36
• Maksimal uchish og'irligida tortishish va og'irlik nisbati 0,37.

TU-160 ning dizayn xususiyatlari

1. White Swan samolyoti konstruktorlik byurosida allaqachon qurilgan samolyotlar uchun tasdiqlangan echimlardan keng foydalanish bilan yaratilgan: Tu-142MS, Tu-22M va Tu-144 va ba'zi komponentlar, yig'ilishlar va ba'zi tizimlar samolyotga o'zgartirilmagan holda topshirildi. Oq oqqushni loyihalashda kompozitlar, zanglamaydigan po'lat, alyuminiy qotishmalari V-95 va AK-4, titanium qotishmalari VT-6 va OT-4 keng qo'llaniladi.
2. White Swan samolyoti o'zgaruvchan qanotli, to'liq harakatlanuvchi qanot va stabilizator va uch g'ildirakli velosiped qo'nish moslamasiga ega bo'lgan ajralmas past qanotli samolyotdir. Qanotni mexanizatsiyalash ikkita tirqishli qopqoqlarni, lamellarni o'z ichiga oladi va rulonni boshqarish uchun flaperonlar va spoylerlar ishlatiladi. To'rtta NK-32 dvigatellari fyuzelajning pastki qismiga juft-juft bo'lib, dvigatel nacellelarida o'rnatilgan. TA-12 APU avtonom quvvat bloki sifatida ishlatiladi.
3. Samolyot korpusi integral sxemaga ega. Texnologik jihatdan u oltita asosiy qismdan iborat. Ochilmagan burun qismida radar antennasi radio-shaffof pardaga o'rnatilgan, uning orqasida muhrlanmagan radio jihozlari bo'limi mavjud. Uzunligi 47,368 m bo'lgan bombardimonchining bir qismli markaziy qismi kokpit va ikkita yuk bo'linmasini o'z ichiga olgan fyuzelajni o'z ichiga oladi. Ularning o'rtasida qanotning mahkamlangan qismi va markaziy qismning kesson-bo'limi, fyuzelyajning orqa qismi va dvigatel nasellari mavjud. Kokpit bitta bosimli bo'linmadan iborat bo'lib, u erda ekipajning ish joylaridan tashqari, samolyotning elektron jihozlari joylashgan.
4. O'zgaruvchan bombardimonchining qanoti. Minimal supurish bilan u 57,7 m masofaga ega.Boshqaruv tizimi va aylanma yig'ish odatda Tu-22M ga o'xshash, ammo ular mustahkamlangan. Qanot asosan alyuminiy qotishmalaridan yasalgan kassali tuzilishga ega. Qanotning aylanadigan qismi oldingi chekka bo'ylab 20 dan 65 gradusgacha harakat qiladi. Uch qismli er-xotin tirqishli flaplar orqa tomon bo'ylab o'rnatiladi va to'rt qismli lamellar oldingi chetiga o'rnatiladi. Ruloni boshqarish uchun olti qismli spoylerlar, shuningdek, flapperonlar mavjud. Qanotning ichki bo'shlig'i yoqilg'i baklari sifatida ishlatiladi.
5. Samolyotda ortiqcha mexanik simlar va to'rt marta ortiqcha bo'lgan avtomatik uchish-sim bort boshqaruv tizimi mavjud. Boshqaruv ikki tomonlama bo'lib, rulda emas, balki tutqichlar o'rnatilgan. Samolyot to'liq harakatlanuvchi stabilizator yordamida qadam bo'ylab boshqariladi, yo'nalishda - to'liq harakatlanuvchi qanot va rulonda - spoylerlar va flaperonlar. Navigatsiya tizimi - ikki kanalli K-042K.
6. Oq oqqush eng qulay jangovar samolyotlardan biridir. 14 soatlik parvoz davomida uchuvchilar o‘rnidan turish va cho‘zish imkoniyatiga ega. Kemada ovqatni isitish uchun shkafi bo'lgan oshxona mavjud. Bundan tashqari, ilgari strategik bombardimonchi samolyotlarda mavjud bo'lmagan hojatxona ham mavjud. Samolyotni harbiylarga topshirish paytida hammom atrofida haqiqiy urush bo'ldi: uchuvchilar mashinani qabul qilishni xohlamadilar, chunki hammom dizayni nomukammal edi.

TU-160 "Oq oqqush" quroli

Dastlab, TU-160 yadroviy kallaklarga ega uzoq masofali qanotli raketalarni tashuvchi sifatida qurilgan bo'lib, hududlarga ommaviy hujumlarni amalga oshirish uchun mo'ljallangan. Kelajakda tashish mumkin bo'lgan o'q-dorilar assortimentini kengaytirish va modernizatsiya qilish rejalashtirilgan edi, buni yuk bo'limlari eshiklaridagi katta hajmdagi yuklarni osib qo'yish variantlari bo'lgan trafaretlar tasdiqlaydi.

TU-160 Kh-55SM strategik qanotli raketalari bilan qurollangan bo'lib, ular koordinatalar berilgan statsionar nishonlarni yo'q qilish uchun ishlatiladi, ular bombardimonchi uchishdan oldin raketa xotirasiga kiritiladi. Raketalar bir vaqtning o'zida oltitadan ikkita MKU-6-5U barabanlarida samolyotning yuk bo'linmalarida joylashgan. Qisqa masofali jangovar qurollar Kh-15S gipertovushli aeroballistik raketalarni o'z ichiga olishi mumkin (har bir MKU uchun 12 ta).

Tegishli konvertatsiya qilingandan so'ng, bombardimonchi turli kalibrli (40 000 kg gacha) erkin tushadigan bombalar, shu jumladan bir martalik kassetali bombalar, yadroviy bombalar, dengiz minalari va boshqa qurollar bilan jihozlanishi mumkin. Kelajakda bombardimonchining qurollanishini yuqori aniqlikdagi so'nggi avlod X-101 va X-555 qanotli raketalarini qo'llash orqali sezilarli darajada kengaytirish rejalashtirilgan.

Tu-160 haqida video

Agar sizda biron bir savol bo'lsa, ularni maqola ostidagi sharhlarda qoldiring. Biz yoki bizning tashrif buyuruvchilarimiz ularga javob berishdan mamnun bo'lamiz

Hozirda Rossiyada bir vaqtning o'zida barcha 16 ta Tu-160 strategik raketa tashuvchilarini modernizatsiya qilish va deyarli yangi mashina - Tu-160M2 ni yaratish bo'yicha ishlar olib borilmoqda, dedi Radioelektronik Texnologiyalar (KRET) bosh direktorining birinchi o'rinbosari maslahatchisi. Gazeta.Ru.

“Biz, konsern sifatida, ikkala faoliyatda ham to'liq ishtirok etmoqdamiz. Tu-160 samolyotlarini ishlab chiqarishni qayta tiklash doirasida KRETning to'rtta korxonasi o'zlarining texnologik yechimlarini taqdim etdi - P.A. nomidagi Elektroavtomatika. Efimova”, “Tehpribor” va “Signal” radiozavodlari”, - deydi Mixeev.

Tu-160 - 1970-1980 yillarda Tupolev konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan o'zgaruvchan qanotli tovushdan tez strategik raketa tashuvchi bombardimonchi. Ushbu mashina dunyodagi eng katta va eng og'ir tovushdan tez jangovar samolyot bo'lib qolmoqda.

Tu-160 ning uchish og'irligi 275 tonna, maksimal tezligi 2500 km/soat, bomba yuki esa 45 tonnagacha.

Samolyot "Blackjack" deb nomlangan, mahalliy aviatsiya uchuvchilari orasida u "Oq oqqush" nomi bilan mashhur.

Mixeevning so'zlariga ko'ra, KRET korxonalari yangi Tu-160M2 ni "to'ldirish" ni ishlab chiqmoqda: bort kompyuter tizimlari va boshqaruv uskunalari, shuningdek, yoqilg'i o'lchash, oqim o'lchash va qurollarni boshqarish tizimlari.

Mixeevning ta'kidlashicha, yangi Tu-160M2 eski Tu-160 va allaqachon modernizatsiya qilingan transport vositalaridan sezilarli darajada farq qiladi. “Buni aytishimiz mumkin: eski binoda mutlaqo yangi samolyot bo'ladi. U o'zining jangovar qobiliyatini bir necha bor oshiradi. U yerdagi qurollar assortimenti sezilarli darajada kengaytiriladi. Aniqlik xarakteristikalari ancha oshirildi”, dedi KRET bosh direktori o‘rinbosari.

Ovozdan tez strategik bombardimonchi yangi radar, barcha eng yangi navigatsiya vositalari (shu jumladan eng zamonaviy lazer giroskoplari) bilan yangi parvoz tizimi, shuningdek aloqa tizimlari, sensorlar, yonilg'i asboblari va displey tizimlari bilan jihozlanadi.

Samolyot shuningdek, yangi qurolni boshqarish tizimiga ega bo‘ladi - aniqroq navigatsiya. “Strategik aviatsiya samolyotlari uchun alohida xususiyat uning joylashuvini aniq belgilashdir. Uchuvchilar aytganidek, u aniq bir vaqtda qayerda joylashgan, qaysi vaqtda "mahsulotni yechish" kerak bo'ladi, deb tushuntiradi Mixeev. “Maqsadlargacha bo'lgan masofa allaqachon minglab kilometrlarda o'lchanadi. Shuning uchun, mahsulot qanchalik aniqroq "ilgaksiz" bo'lsa, u maqsadga qanchalik aniqroq etkaziladi. Bu juda muhim. Strategik aviatsiya samolyoti o‘q-dorilarni sayyoramizning istalgan nuqtasidan belgilangan manzilga va yuqori aniqlik bilan jo‘natishi kerak”.

Oq oqqushning nafaqat jangovar qobiliyatlari, balki avtomobilning o'zini himoya qilish qobiliyati ham ortadi. “Eng zamonaviy ishlanmalarimiz asosida biz tubdan yangi havo desantlarining oʻzini-oʻzi mudofaa majmuasini yoki elektron urush kompleksini yaratmoqdamiz. Bizda PAK FA (oldingi aviatsiya uchun istiqbolli aviatsiya kompleksi yoki T-50, Rossiyaning beshinchi avlod qiruvchisi - Gazeta.Ru) va boshqa himoya vositalari uchun mavjud bo'lgan bazani hisobga olib, biz ishonch hosil qilamiz bu samolyot barcha jismoniy sohalarda ham erdan ham, zenit-raketa tizimlaridan ham, barcha turdagi istiqbolli samolyot qurollaridan himoyalangan. Muayyan sabablarga ko'ra biz Tu-160M2 o'zini-o'zi mudofaa kompleksining ko'rsatilgan xususiyatlarini nomlay olmaymiz. Ammo, ishoning, u bu samolyotni deyarli 100 foiz himoya qila oladi”.

Tu-160M2 uchun barcha jihozlar kelgusi yilda tayyorlanishi kerak, deya aniqlik kiritdi KRET vakili.

Keyin o'rnatish jarayoni bo'ladi. Keyin testlar. "Hozircha hammasi Mudofaa vazirligi tomonidan tasdiqlangan jadvalga muvofiq ketmoqda", deb ta'kidladi Mixeev.

KRET shuningdek, mavjud Tu-160, Tu-95 va Tu-22M3 larda uzoq vaqt davomida to'plangan barcha muammolarni bartaraf etish vazifasini bajaradi: xizmat muddati allaqachon tugagan bort uskunasining elementlarini almashtirish.

Avvalo, Sovet davrida hamkorlar hamkorligida ishtirok etgan Ukraina korxonalarining mahsulotlari almashtirilmoqda, deya aniqlik kiritadi Mixeev.

“Ushbu uskunani ta'mirlashning iloji yo'q, hujjatlar deyarli yo'qolgan. Biz ukrain bloklarini olib tashlaymiz va ularning o'rniga o'z dizaynimizdagi butunlay yangilarini joylashtiramiz. Bu shunchaki resursning kengaytmasi emas, bu mutlaqo yangi xususiyatlar. O'ttiz yil oldin qilingan ishlarni takrorlashdan ma'no yo'q, shuning uchun biz ushbu samolyotni butunlay yangi bosqichga olib chiqadigan zamonaviy uskunalarni o'rnatmoqdamiz. Dasturga kiritilgan o'n oltita Tu-160 samolyotlarining barchasi modernizatsiya qilinadi», - deya ta'kidlaydi mutaxassis.

Xuddi shunday ishlar Tu-95 va Tu-22M3 samolyotlarida ham olib borilmoqda. “U uzoq masofaga uchuvchi barcha samolyotlarni o'ziga xos ko'rinishga keltirmoqchi. Ilgari uzoq masofali samolyotlar (LA) uzoq vaqt davomida ishlab chiqarilgan. Mashinalarning har biri muayyan vazifalarni bajarish uchun mo'ljallangan. Masalan, dengiz radariga qarama-qarshi bo'lgan nishonlarga zarba berish, strategik qanotli raketalar bilan yadroviy zarbalar, erkin tushadigan bombalar bilan bombardimon qilish. Endi vazifa barcha DA transport vositalarini mumkin bo'lgan jangovar foydalanishning barcha tarkibiy qismlarini o'z ichiga olgan ma'lum bir universal ko'rinishga yangilashdir ", deydi Mixeev.

Ilgari raketalarni boshqarish bloklari yoki bomba boshqaruv bloklari har bir samolyotda alohida o'rnatilgan. "Hozir ularning o'rniga kichik raqamli bloklar o'rnatilmoqda, ular o'zlari bomba uylarida to'xtatilgan qurol turini aniqlaydilar - bu raketami yoki bombami yoki boshqa yo'q qilish vositalarimi. Shunga qarab, jangovar foydalanish mos ravishda rejalashtirilgan. Bularning barchasi avtomatik ravishda amalga oshiriladi. Biz o'q-dorilarni osib qo'yamiz, tizim uni aniqlaydi, uni tayinlangan vazifa bilan taqqoslaydi va agar kerak bo'lsa, uni tuzatadi. Aslida, hamma narsa tabiiy ravishda ancha murakkabroq. Ammo printsipning o'zi shunday ko'rinadi, - dedi Mixeev.

Modernizatsiya qilingan strategik bombardimonchilar allaqachon xizmat ko'rsatmoqda, ammo sanoatning asosiy harakatlari Tu-160M2 ni yaratishga qaratilgan.

Mudofaa vaziri 2015-yilda yangi qurollar, bort elektronika, aloqa va elektron urush tizimlariga ega modernizatsiya qilingan Tu-160 samolyotlarini ishlab chiqarish qayta tiklanishini ma’lum qildi. Ushbu mashinalarni Qurolli Kuchlarga topshirish 2023 yilga mo'ljallangan, deb yozadi "Tupolev" YoAJ bosh direktorining dizayn, tadqiqot va ishlanmalar bo'yicha o'rinbosari Valeriy Solozobov "Radioelektronik texnologiyalar" jurnalidagi maqolasida.

Uning soʻzlariga koʻra, Rossiya strategik yadroviy kuchlarining aviatsiya komponentini mustahkamlash vazifasi shaxsan Rossiya prezidenti tomonidan qoʻyilgan. U, shuningdek, istiqbolli uzoq masofali aviatsiya majmuasi (PAK DA) va mavjud Tu-160 va Tu-95MS raketa tashuvchilarini modernizatsiya qilish bo'yicha ishlarni faollashtirish bo'yicha ko'rsatmalar berdi.

"AQSh va NATOning Rossiyaga qarshi faoliyati" sharoitida uzoq masofali aviatsiya tobora muhim ahamiyat kasb etmoqda, deb hisoblaydi Tupolev PJSC vakili.

Mutaxassislarning asosiy sa'y-harakatlari endi Tu-160M2 ni yaratishga qaratilgan. Mashina avvalgisidan faqat tashqi ko'rinishini, parvoz xususiyatlarini va aerodinamik xususiyatlarini saqlab qoladi, lekin ichki qismi butunlay yangi bo'ladi, dedi Solozobov.

Samolyot korpusini saqlab qolish uzoq muddatli parvoz sinovlariga sarflanadigan vaqt va pulni keskin kamaytiradi. Jarayon Tu-160 uchun eskirgan qog'ozda saqlangan ishchi, dizayn va texnologik hujjatlar bilan murakkablashadi. Ushbu dizayn texnologiyasidan foydalangan holda zamonaviy samolyot yaratish qabul qilinishi mumkin emas, deb davom etadi Solobozov. Xuddi shu narsa korpus qismlarini ishlab chiqarishga ham tegishli.

“2000-yillarning boshlarigacha Il-76 va An-124 samolyotlarining fyuzelyaji va qanotlari 1938 yilda AQShda sotib olingan, Ximki, soʻngra Toshkentdagi zavodga oʻrnatilgan pressga muhrlangan edi. Douglas DC-3 litsenziyasi bo'yicha DC-3 (Amerika qisqa masofali samolyoti) ni ishlab chiqaring. - "Gazeta.Ru"), - deb yozadi Tupolev PJSC bosh direktorining o'rinbosari.

Tu-160 ni yaratishdagi eng dolzarb muammolar raqamli texnologik va dizayn hujjatlarini yaratish, ishchilar va muhandislik xodimlarini tayyorlash edi. So'nggi o'n yilliklarda Rossiya yuqori malakali ishchilar kadrini yo'qotdi, deb eslaydi Solobozov.

Yangi raketa tashuvchisini yaratish uchun butlovchi qismlarni ishlab chiqaruvchi boshqa korxonalarni ham zamonaviy jihozlar: dvigatellar, shassilar, pnevmatik va gidravlika bloklari, boshqa asboblar va elektronika bilan qayta jihozlash zarur.

Tupolev G.M. nomidagi TANTK OAJ bilan birgalikda texnik hujjatlarni tashkil etish va raqamlashtirish ustida ishlamoqda. Beriev" "virtual dizayn byurosi" rejimida. "Mahalliy aviatsiya sanoatida birinchi marta Tupolev, Yakovlev, Beriev, Suxoy, Mikoyan va Ilyushinning etakchi dizayn maktablari bir jamoada muvaffaqiyatli o'zaro hamkorlik qilmoqda", deb ta'kidlaydi Solobozov.

Endilikda "Rossiyaning barcha vaqt zonalarida" dizaynerlar Tu-160 samolyotining turli qismlarini raqamlashtirish ustida ishlamoqda.

Yarim millionga yaqin chizma va loyiha hujjatlari zamonaviy dasturlar yordamida 3D formatda yaratilgan. "Virtual konstruktorlik byurosi" tarkibiga kiruvchi turli tashkilotlarda yagona mahalliy dasturiy ta'minotning yo'qligi ishni jiddiy ravishda murakkablashtirdi. Biz rossiyalik IT-mutaxassislarni jalb qilgan holda dasturiy ta'minotni yangidan yaratishimiz kerak edi. Bunday sharoitda faqat "to'rtinchi qayta ko'rib chiqishdan" loyiha hujjatlarining yakuniy va to'liq versiyasini yaratish mumkin edi.

Bunday poydevor bilan Tupolev dizaynerlari endi Tu-160 komponentlari va qismlarini ishlab chiqarishni tezroq tashkil qilishni kutmoqdalar. Biroq, mashinasozlikni jiddiy modernizatsiya qilmasdan turib, samolyot ishlab chiqarish mumkin emas, deydi Solozobov. U Tu-160M2 ni yaratish bo'yicha qo'yilgan vazifalar butun Rossiya sanoati uchun kuchli rag'bat bo'lishiga umid qiladi.