ما همچنان در مورد چیزهای غیرعادی صحبت می کنیم و دستگاه های بعدی هستند که ارزش آنها را به سختی می توان بیش از حد تخمین زد - قطار!

تاریخچه قطارها به طور کلی سرود سرعت و قابلیت اطمینان، عبور از دسیسه ها و مقدار زیادی پول است، اما ما به 10 قطار سریع السیر زمان خود علاقه مند هستیم.

دنیای قطارها امروزه غیرعادی به نظر می رسد، این به این دلیل است که از سال 1979، قطار ریلی کلاسیک توسط برادران بسیار فناورانه خود، ماشین های آینده - "Maglevs" (از شناور مغناطیسی انگلیسی - "معروف شدن مغناطیسی" به قطار پیوسته است. ). با غرور در بالای سطح مغناطیسی شناور و با هدایت آخرین پیشرفت‌ها در ابررساناها، می‌توانند به وسیله حمل و نقل آینده تبدیل شوند. با توجه به این موضوع، برای هر کدام نوع قطار و شرایطی که رکورد به دست آمده است را نشان خواهیم داد، زیرا در جایی در اکسپرس هیچ مسافری وجود نداشت، جایی حتی رانندگان.

1. شینکانسن

رکورد سرعت جهانی متعلق به قطار maglev ژاپنی است؛ قطار در 21 آوریل 2015 در یک بخش ویژه در حین آزمایش در استان یاماناشی توانست به سرعت 603 کیلومتر در ساعت دست یابد و فقط راننده سوار شد. این به سادگی یک عدد باورنکردنی است!

ویدئوی تست:

به سرعت دیوانه کننده، سکوت شگفت انگیز این قطار فوق العاده اضافه شده است؛ نبود چرخ، سواری را راحت و به طرز شگفت انگیزی روان می کند.

امروزه شینکانسن با سرعت 443 کیلومتر بر ساعت یکی از سریع ترین قطارها در مسیرهای تجاری است.

2. TGV POS

اولین سریع‌ترین قطار در میان قطارهای ریلی، اما دومین مورد به طور کلی در این سیاره (از سال 2015) TGV POS فرانسوی است. نکته شگفت‌انگیز این است که در زمان ثبت رکورد سرعت، سرعت قطار به رقم چشمگیر 574.8 کیلومتر در ساعت رسید، در حالی که خبرنگاران و پرسنل خدماتی در قطار بودند!

اما حتی با در نظر گرفتن رکورد جهانی، سرعت قطار هنگام حرکت در مسیرهای تجاری از 320 کیلومتر در ساعت فراتر نمی رود.

3. قطار Maglev شانگهای

در مرحله بعد، ما رتبه سومی را داریم که به چین با قطار Maglev آنها در شانگهای داده شده است، همانطور که از نام آن پیداست، این قطار در دسته جادوگران آویزان در یک میدان مغناطیسی قدرتمند بازی می کند. این مگلو باورنکردنی سرعت 431 کیلومتر بر ساعت را به مدت 90 ثانیه حفظ می کند (در این مدت موفق به بلعیدن 10.5 کیلومتر می شود!) که به حداکثر سرعت این ترکیب می رسد، در حین آزمایش توانست به سرعت 501 کیلومتر در ساعت برسد.

4. CRH380A

رکورد دیگری از چین به دست می آید، قطاری با نام فوق العاده خوش صدا "CRH380A" مقام چهارم افتخاری را به خود اختصاص داد. حداکثر سرعت در مسیر همانطور که از نامش پیداست 380 کیلومتر بر ساعت و حداکثر نتیجه ثبت شده 486.1 کیلومتر بر ساعت است. قابل ذکر است که این قطار سریع السیر کاملاً بر اساس امکانات تولید چینی مونتاژ و راه اندازی شده است. قطار تقریباً 500 مسافر را حمل می کند و سوار شدن به هواپیما شبیه به هواپیما است.

5. TR-09

مکان: آلمان - حداکثر سرعت 450 کیلومتر در ساعت. نام TR-09.

شماره پنج از کشور سریع ترین جاده ها - اتوبان ها است و اگر از نظر سرعت در جاده ها آلمان را واقعاً بتوان به عنوان سریع ترین کشور طبقه بندی کرد ، قطارها از شماره 1 فاصله زیادی دارند.

در جایگاه ششم قطاری از کره جنوبی قرار دارد. KTX2 که قطار گلوله ای کره ای نامیده می شود، توانست به سرعت 352 کیلومتر بر ساعت برسد، اما در حال حاضر حداکثر سرعت در مسیرهای تجاری به 300 کیلومتر در ساعت محدود شده است.

7. THSR 700T

قهرمان بعدی، اگرچه سریع ترین قطار روی کره زمین نیست، اما هنوز هم شایسته تشویق ویژه است، دلیل این امر ظرفیت چشمگیر 989 مسافر است! که یکی از جادارترین و سریع ترین حالت های حمل و نقل محسوب می شود.

8. AVETalgo-350

ما به مکان هشتم می رسیم و در اسپانیا توقف می کنیم، ما روی کشتی AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) با نام مستعار "Platypus" هستیم. این نام مستعار از ظاهر آیرودینامیکی کالسکه پیشرو ناشی می شود (خوب، خودتان می توانید ببینید)، اما قهرمان ما هر چقدر هم خنده دار به نظر برسد، سرعت 330 کیلومتر در ساعت او به او حق شرکت در رتبه بندی ما را می دهد!

9. قطار یورواستار

رتبه نهم قطار یورو استار - فرانسه، قطار آنقدر سریع 300 کیلومتر در ساعت نیست (نه چندان دور از ساپسان ما)، اما ظرفیت قطار قابل توجه 900 مسافر است. اتفاقاً، در این قطار بود که شرکت کنندگان برنامه تلویزیونی معروف Top Gear (اکنون درگذشته، اگر شما هم مثل من دوستش دارید، شست بالا!) در فصل 4، قسمت 1، با استون مارتین DB9 شگفت انگیز به رقابت پرداختند.

10. شاهین شاهین

در جایگاه دهم، البته، شما باید "ETR 500" ایتالیایی را با سرعت 300 کیلومتر در ساعت خوب خود قرار دهید، اما من می خواهم ساپسان بسیار سریع خود را قرار دهم. اگرچه سرعت عملیاتی فعلی این قطار به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است، اما مدرن سازی آن (و به جای نوسازی مسیرهای آن) به قطار اجازه می دهد تا با سرعت 350 کیلومتر در ساعت حرکت کند. در حال حاضر به دلایل زیادی این امر غیرممکن است، یکی از آنها اثر گردابی است که می تواند یک فرد بالغ را در فاصله 5 متری از مسیرها از پای خود بیاندازد. ساپسان همچنین یک رکورد خنده دار به نام خود ثبت می کند - این عریض ترین قطار پرسرعت در جهان است. اگرچه قطار بر روی سکوی زیمنس ساخته شده است، اما به دلیل گیج گسترده تر مورد استفاده در روسیه، 1520 میلی متر، در مقابل قطار اروپایی 1435 میلی متر، امکان افزایش عرض خودرو تا 300 میلی متر فراهم شده است، این امر باعث می شود که ساپسان بیشترین " pot-bellied” قطار گلوله ای.

بسیاری از مردم قطار را با یک سفر نسبتاً ناراحت کننده و طولانی مرتبط می دانند. اما معلوم می شود که برای اینکه سفر دلپذیر باشد، فقط باید راه آهن مناسبی را انتخاب کنید که سریع ترین قطارها در آن تردد کنند. در اینجا ما در مورد قطارهای معمولی صحبت می کنیم که با سیستم های مختلف، ریلی، مغناطیسی یا بالشتک هوایی کار می کنند.

قطارهای سریع، اما هنوز هم پیشرو نیستند، در کشورهای مختلف جهان حضور دارند. از شما دعوت می کنیم با آنها آشنا شوید.

سریع ترین قطارهای دنیا

قطار سریع السیر هیوندای روتم کره جنوبی از سال 2009 روی ریل تردد می کند. سرعت آن 352 کیلومتر در ساعت است. چنین قطارهایی حتی در اوکراین نیز کار می کنند. اما، بر حسب اتفاقی عجیب، قطارها دائماً در نزدیکی پولتاوا خراب می شوند.

TGV Reseau فرانسوی به سرعت 380 کیلومتر در ساعت می رسد. کابین دقیقاً 377 مسافر را در خود جای می دهد. و این سریع ترین قطار 25 هزار ولت جریان متناوب مصرف می کند.

اولین قطار سریع السیر ژاپن، Shinkasen، در سال 1964 ظاهر شد. سرعت آن کاملاً چشمگیر است - 443 کیلومتر در ساعت. قطار را می توان با 25 هزار ولت جریان متناوب به حرکت در آورد.

قطار شیک آلمانی TR-09 که بر اساس اصل سیستم شناور مغناطیسی کار می کند، سرعتی معادل 450 کیلومتر در ساعت دارد. به هر حال، تاریخچه فناوری شناور مغناطیسی به دهه 40 قرن گذشته باز می گردد، اما اجرای تجاری تنها در سال 2004 تکمیل شد.

سریع ترین قطار در چین

و این قطار مسافربری که "Hese" نام دارد و عنوان سریع ترین قطار جهان را به خود اختصاص داده است، اولین پرواز خود را از شهر ووهان چین به گوانگژو انجام داد. فاصله بین آنها فقط کمی بیش از هزار کیلومتر است. قطار ووهان را ترک کرد و در کمتر از سه ساعت به مقصد نهایی خود رسید. در همین زمان میانگین سرعت قطار 341 کیلومتر در ساعت بود. و در حین اجرای آزمایشی در همان مسیر، خودروها با سرعتی در حدود 394 کیلومتر در ساعت حرکت کردند.

سریع ترین قطار در روسیه

قطار ژاپنی Shinkansen 500، قطار نسل جدید.

حداکثر سرعت طراحی ساپسان 350 کیلومتر در ساعت است. اما در راه آهن روسیه قطار می تواند با سرعت تنها 250 کیلومتر در ساعت حرکت کند. در بیشتر مسیر مسکو به سن پترزبورگ، قطار با سرعت 200 کیلومتر در ساعت حرکت می کند. اما در یک بخش، بین Malaya Vishera و Okulovka، پل Mstinsky، سرعت آن به 250 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد.

شایان ذکر است که قطارهای زیمنس با قطارهای اروپایی متفاوت است. به طور خاص، ورودی های هوا بر روی سقف قرار می گیرند، بنابراین قطارها می توانند در دمای محیطی منفی 50 درجه سانتیگراد کار کنند. اما سالن ها 30 سانتی متر پهن تر از سالن های استاندارد اروپایی هستند. و این اول از همه به دلیل عرض گیج روسی و البته اندازه انبارهای نورد CIS است که به طور قابل توجهی با اروپا متفاوت است.

سریع ترین قطار دنیا

همچنین لازم به ذکر است که سریعترین قطار مگلو در جهان است. این MLX01 ژاپنی است. رکورد سرعت آن در سال 2003 ثبت شد. سپس به سرعت 581 کیلومتر در ساعت رسید.

نمونه دیگری با سرعت چشمگیر وجود دارد. رکورد دیگری در ژاپن ثبت شد. قطار سریع السیر به نام Hayabusa که در سال 2011 شروع به کار کرد، سریع ترین قطار دنیا و در عین حال شیک ترین قطار لقب گرفته است. در داخل قطار، در واگن‌های کلاس تجاری، احساس می‌کنید سوار یک هواپیمای مدرن هستید. و با سرعت 500 کیلومتر در ساعت حرکت می کند.

به گفته کارگران راه آهن، این فوق العاده مدرن و سریع ترین قطار جهان برای دو پرواز روزانه از توکیو به آئوموری ساخته شده است. این جاده باید از طریق حومه شهر زیبا و شگفت انگیزی که در شمال هونشو واقع شده است، امتداد یابد.

سریع ترین قطارهای آینده

قطار ساپسان از داخل

به هر حال، در حال حاضر تقاضا برای قطارهای کلاس تجاری هایابوسا وجود دارد. مصرف کننده اصلی ایالات متحده آمریکا است، کشوری که به قطارهای بسیار سریع و ایمن و دوستدار محیط زیست علاقه دارد. خوب، کسانی که می خواهند سوار بر دماغه بلند سبز-نقره ای و فوق سریع ترین قطار جهان شوند، باید حدود 320 دلار بپردازند.

شایان ذکر است که ایده ثبت رکوردهای سرعت در ژاپن به حال خود رها نمی شود، زیرا این کشور قصد دارد تا سال 2027 یک راه آهن مغناطیسی راه اندازی کند که پایتخت کشور و شهر ناگویا را به هم متصل می کند. اما تا سال 2045، ژاپنی ها می خواهند جاده ای از توکیو به اوزاکا در غرب جزیره بسازند. و طبق برنامه ریزی ها، یک سفر یک طرفه باید تنها یک ساعت و 7 دقیقه طول بکشد. این رقم دو برابر سریعتر از آن است که اکنون می توان انجام داد.
در کانال ما در Yandex.Zen مشترک شوید

اکنون یک بار دیگر شروع کردم به صحبت فعالانه در مورد HSR - خط پرسرعت (راه آهن) مسکو-کازان. ظاهراً توسعه فعال پروژه آغاز شده است. خوب، هنوز هیچ کس پروژه را ندیده است (فقط طرح های خشن)، فکر می کنم به زودی جزئیات بیشتری ارائه می شود، اما فعلاً من به یک سوال دیگر علاقه دارم - به طور کلی سرعت ها در آنجا چقدر است و اوضاع با سرعت قطار چگونه پیش می رود عمومی. خوب، یعنی فرض کنید Sapsan وجود دارد - یک قطار الکتریکی نسبتاً سریع (ماهیت یک قطار الکتریکی است)، اما به عنوان پرسرعت طبقه بندی نمی شود. و "نفسکی اکسپرس" وجود دارد - یک قطار معمولی با واگن های مسافری که توسط یک لوکوموتیو رانده می شود که مسیر مسکو به سن پترزبورگ را کمی کندتر از ساپسان طی می کند ...
به طور خلاصه، برای شخص من، سرعت قطار نوعی عدد ناشناخته بود، با وجود این واقعیت که، به طور معمول، قطارها دقیقاً طبق برنامه حرکت می کنند (البته انحرافات جزئی وجود دارد، اما در بیشتر موارد همه چیز به موقع است، و حتی اگر جایی عقب افتادم، آنها می توانند بعداً به نتیجه برسند). به طور خلاصه، می‌خواستم بفهمم اوضاع با سرعت واقعی قطارها چگونه پیش می‌رود (و به طور کلی چه چشم‌اندازهایی وجود دارد).

شاید باید با این واقعیت شروع کنیم که در ویژگی های قطارهای لوکوموتیو / (الکتریکی) معمولاً دو عدد نشان داده می شود: سرعت طراحی و سرعت طولانی مدت (کمتر سرعت ساعتی). اولین مورد، به طور کلی، سرعت، حداکثر مجاز بدون به خطر انداختن عملکرد است (در تئوری، احتمالاً می توان سریعتر شتاب گرفت، اما تأثیر آن روی موتورها، روی ریل و غیره بیشتر است - خلاصه، آنها سعی می کنند بالا نبرند. بالاتر است، تا شرایط عملیاتی را نقض نکنید). دومی کمی سخت تر است. به طور کلی، سرعت پیوسته نشان‌دهنده‌ای است که در آن موتورهای الکتریکی می‌توانند برای مدت طولانی به بهترین شکل کار کنند (حداقل سرعتی که می‌توانید برای مدت طولانی در موقعیت حداکثر کشش رانندگی کنید). به طور خلاصه، هر دو اعداد اساساً فنی هستند و یک رابطه غیر مستقیم با واقعیت دارند.

اگر از نقطه نظر عملی در مورد لکوموتیوها/قطارها صحبت کنیم: رسیدن از نقطه A به نقطه B، در این صورت صحیح تر است که در مورد سرعت تجاری صحبت کنیم (به آن سرعت مسیر یا سرعت متوسط ​​روزانه نیز می گویند). به طور کلی، برای هر قطار متفاوت است، به عنوان مثال، دو قطار با سرعت های تجاری متفاوت می توانند لکوموتیوهای کششی یکسان، ماشین های مشابه داشته باشند و در یک مسیر حرکت کنند (به هر حال، این سرعت تحت تأثیر توقف های بین راه است) . به عنوان مثال، ما با قطار شماره 009 از ساراتوف به مسکو سفر می کنیم و مسیر 865 کیلومتری را در 14 ساعت و 35 دقیقه طی می کنیم (متوسط ​​سرعت تقریباً 59 کیلومتر در ساعت می شود). اگر کمی دیرتر حرکت کنیم، در قطار شماره 017، همان مسیر را در 15 ساعت و 26 دقیقه طی می کنیم و سرعت در حال حاضر 56 کیلومتر در ساعت خواهد بود. در عین حال، ماشین ها یکسان هستند، لکوموتیوهای کششی یکسان هستند (4 لوکوموتیو مختلف از ساراتوف تا مسکو).

در واقع، بر اساس سرعت، تمام قطارها را می توان به گروه های زیر تقسیم کرد:
- مسافر (سرعت مسیر کمتر از 50 کیلومتر در ساعت)
- آمبولانس های مسافربری (سرعت مسیر کمتر از 50 کیلومتر در ساعت)
- مسافر با سرعت بالا (سرعت مسیر کمتر از 100 کیلومتر در ساعت با سرعت مجاز در محدوده 141-200 کیلومتر در ساعت؛)

یعنی هر دو قطار نهم و هم هفدهم، طبق همه نشانه ها، سریع هستند، اگرچه سرعت آنها خیلی بیشتر از قطارهای مسافربری نیست، و لوکوموتیوهایی که این قطارها را هدایت می کنند، به آنها اجازه می دهند با سرعت های نزدیک به سرعت بالا حرکت کنند. از نظر فنی، همانطور که من درک می کنم، هیچ چیز مانع از این نمی شود که مسافران آهسته را رها کنیم و به سریع تبدیل شویم (و به طور فعال به سرعت بالا تبدیل شویم). اکنون ناوگان لوکوموتیو به طور فعال در حال به روز رسانی است و واگن ها و ریل ها (با زیرساخت های دیگر) دیگر یکسان نیستند. مشکل، آن‌طور که من می‌دانم، در اعزام/برنامه‌بندی قطارهاست که در زمان شوروی (در اوایل دهه 80) برای تطابق با قابلیت‌های فنی آن زمان تدوین شده بود. یعنی، به دلایل خوبی، تغییر جدول زمانی در سطح جهانی ضروری است، اما این یک کار جدی است، بنابراین در حال حاضر آنها به برخی از مسیرهای اولویت فردی (جایی که، به هر حال، قطارهای پرسرعت ظاهر می شوند) محدود می شوند، اما برای بیشتر بخشی که هنوز آنها را لمس نکرده اند:

بر این اساس، اکثر قطارهای مسافربری که در حال حاضر در پهنه های روسیه تردد می کنند یا فقط "قطار" هستند یا "قطارهای سریع" کمی زیرک تر هستند. حتی نمی توان گفت که آمبولانس ها خیلی سریع هستند، اما آنها بسیار ارزان تر از سفر با هواپیما و راحت تر از سفر با اتوبوس / ماشین هستند (البته این موضوع قابل بحث است، اما به طور کلی کیفیت واگن های مسافری در حال حاضر در حال بهبود است) . به هر حال، مفهوم سرعت مسیر عمدتاً برای قطارهای مسافت طولانی اعمال می شود. کلاس بزرگی از قطارهای مسافربری با توقف های مکرر، شکاف های کوچک بین ایستگاه ها و جایی که معمولاً از وسایل نورد چند واحدی (MURR) استفاده می شود - اغلب قطارهای برقی، کمتر موتورسیس وجود دارد. خوب، در صورت تمایل، می توان به این شهرها نیز رسید، از یک شهر بزرگ به شهر دیگر (هرچند با راحتی کمتر) و بسیار آهسته تر - طبق این سیستم طبقه بندی، آنها به احتمال زیاد به عنوان "قطار" طبقه بندی می شوند (اگرچه برخی از بخش ها ممکن است در کلاس "سریع" قرار می گیرند)، با آن یک قطار الکتریکی استاندارد می تواند بدون خطر به سرعت 120-140 کیلومتر در ساعت برسد.

با این وجود، اگر شروع به صحبت در مورد "قطارهای پرسرعت" کنیم (قطارهایی که به طور متوسط ​​بیش از 100 کیلومتر در ساعت حرکت می کنند)، اولین چیزی که به ذهن می رسد قطارهای الکتریکی است - MVPS (و نه تنها در اینجا - وضعیت به همین صورت است. در کشورهای دیگر هم همینطور). به نظر می رسد که در حال حاضر قطارهای سرعت (بالا) سعی می کنند نه با قطارهای معمولی مسافت طولانی، بلکه با هوانوردی رقابت کنند. معمولاً در اینجا مسافت 1000 کیلومتری را طی می کنند (حداقل من بیش از یک بار چنین رقمی را شنیده ام). بر این اساس، در سرعت های بالا در مسافت های نسبتاً کوتاه، دیگر به همه این محفظه ها برای سفرهای طولانی نیازی نیست - فقط به صندلی های راحت نیاز دارید (و در چنین شرایطی می توانید افراد بیشتری را در یک کالسکه بنشینید). اما نکته اصلی این است که وجود تعداد زیادی محور موتوری به شما امکان می دهد قدرت ویژه بالاتری داشته باشید (نسبت قدرت موتور به جرم مواد نورد) که به شما امکان می دهد شتاب های بالا و سرعت های بالا را بدست آورید. به همین دلیل است که توسعه حمل و نقل ریلی پرسرعت در درجه اول مسیر MVPS را طی می کند (ماهیت "قطارهای برقی" است):

در اتحاد جماهیر شوروی، موضوع حمل و نقل ریلی پرسرعت نه تنها مورد توجه قرار نگرفت، بلکه وظایف متفاوت و جدی تر بود. اولین MVPS شوروی - ER200 در سال 1973 در کارخانه حمل و نقل ریگا توسعه یافت، سپس برای مدت طولانی و طولانی آزمایش شد، اما عملیات تجاری آن (در بخش مسکو - لنینگراد) تنها در سال 1984 آغاز شد، زمانی که قبلاً منسوخ شده بود. شاید این تمام چیزی است که آنها توانستند در عمل در اتحاد جماهیر شوروی پیاده کنند. RVR به نوعی پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی کاملاً تخلیه شد ...
در روسیه، در دهه 90، آنها شروع به تلاش برای قطع پروژه قطار پرسرعت مدرن خود کردند که منجر به ES-250 (Falcon) شد - در عمل، یک مدل حتی کمتر موفق (در مقایسه با ER200) - همه چیز فراتر از اجرای آزمایشی/آزمایش پیش نرفت.
به طور کلی، پس از آن مشخص شد که مسئله راه‌آهن‌های پرسرعت (و در آینده - پرسرعت) به تنهایی قابل حل نیست - عقب ماندگی بسیار مهم بود، احتمالاً می‌توانستیم عقب بیفتیم، اما چند سال دیگر لازم است - آیا شروع با تلاش برای استفاده از تجربه غربی برای کاهش عقب ماندگی آسانتر نیست.

اولین پروژه از این دست در سال 2009 "".
این یک قطار سریع السیر آلمانی زیمنس ولارو است که برای شرایط روسیه (گیج، شرایط آب و هوایی و غیره) سازگار شده است. همه 16 قطاری که امروز در حال کار هستند در آلمان ساخته شده اند - در واقع روسیه به سادگی قطارها را خریداری کرد. این پروژه جنجال و بحث های زیادی را برانگیخت، اما برای من تجربه بسیار مثبتی بود: عملیات تجاری مداوم و فشرده قطارهای سریع السیر آغاز شد (زیمنس ولارو اساساً یک سری پرسرعت است، اما به دلایلی، که در زیر به آنها پرداخته می شود، در حال حاضر تمام قطار سریع السیر است و سرعت طراحی ساسپان 250 کیلومتر در ساعت هنوز مورد استفاده قرار نمی گیرد).
با این حال، 4 ساعتی که برای سفر از مسکو تا سن پترزبورگ در ساپسان طول می کشد، در واقع سریعتر از همان سفر با هواپیما است. بله، هواپیما سریعتر پرواز می کند، اما به دلیل ویژگی های زیرساخت (شما باید از مرکز شهر به فرودگاه بروید، برای پرواز چک کنید، منتظر پرواز باشید، تاکسی، برخاستن، فرود، بازگشت به شهر)، قطاری که از مرکز به مرکز در اینجا حرکت می کند، سود قابل توجهی در زمان و راحتی دارد. در یک کلام، با وجود انتقادات فعال، این پروژه شروع به کار کرد.

تقریباً همزمان با ساپسان، یک پروژه مشابه روسی-فنلاندی راه اندازی شد -. در حال حاضر قطارهای ایتالیایی Alstom Pendolino و مسیر سن پترزبورگ - هلسینکی وجود دارد. به طور کلی به اندازه ساپسان محبوب نیست، اما باز هم جایگاه خود را پیدا کرده و از موفقیت هایی برخوردار است. آلگرو دوباره در کلاس قطارهای پرسرعت (407 کیلومتر در 3 ساعت و 27 دقیقه) قرار می گیرد.

از آنجایی که ما در مورد قطارهای پرسرعت صحبت می کنیم، ذکر این نکته خالی از لطف نیست - باز هم، توسعه آلمان برای جاده های روسیه (زیمنس دسیرو)، اما اگر ساپسان به سادگی خریداری می شد، در اینجا قطارها با امکان خریداری می شدند. تولید محلی - اکنون یک دسته برای دایره مرکزی مسکو در کارخانه لوکوموتیو اورال با درصد محلی سازی بالایی ساخته می شود.
به طور کلی از پرستوها نه تنها برای حمل و نقل برون شهری، بلکه در مسیرهای کوتاه بین شهری نیز استفاده می شود. همین قطار از مسکو تا سن پترزبورگ را در مدت کمی بیش از پنج ساعت طی کرد و در مسیرهای دیگر با مفهوم «قطار پرسرعت» همخوانی داشت.

خب، البته، قطارهای پرسرعت لزوماً قطارهای چند واحدی نیستند. بنابراین بیایید بگوییم که "Nevsky Express" معروف (و قبل از آن "Aurora") یک قطار معمولی است (لوکوموتیو + واگن های بدون موتور ، البته بسیار راحت) ، که با این حال ، به دلیل لوکوموتیو الکتریکی سریع (قبلاً ChS200 وجود داشت ، اکنون EP20 وجود داشت. ) 650 کیلومتر طول می کشد تا کمی بیشتر از چهار ساعت - کمی کمتر از ساپسان پر سرعت - بپیماید.

بنابراین، برای انتقال از قطارهای سریع به سریع، خود قطارها کافی نیستند. راه‌آهن عموماً یک زیرساخت بسیار پیچیده است (راه‌آهن و بستر/خاکریز برای آنها، شبکه‌های تماس، سیستم‌های سیگنالینگ و غیره).
همانطور که در حین کار مشخص شد، ساپسان اگرچه می تواند در برخی از مقاطع به سرعت 250 کیلومتر بر ساعت برسد، اما حتی با در نظر گرفتن تمام پیشرفت ها و نوسازی های جاده، نمی تواند تمام مسیر را با آن سرعت (و حتی) طی کند. بیشتر حتی سریعتر). ویژگی های شبکه تماس، شعاع چرخش و غیره. بنابراین، در حال حاضر آنچه را که به عنوان ساپسان داریم، داریم، به خصوص که آلگرو، با تمام ویژگی های سرعتی عالی که دارد، مجبور است بسیار کندتر از توانایی های خود حرکت کند (الگرو به طور کلی مجبور است تا سرعت 30-40 کیلومتر در ساعت را در جایی کاهش دهد. جاده های پر پیچ و خم). و یک مشکل دیگر - از آنجایی که خط اصلی که قطارها در امتداد آن حرکت می کنند مشترک است (همه قطارهای مسافری و باری در یک مسیر حرکت می کنند) ، پس وقتی اولویت به قطارهای سریع السیر داده می شود ، قطارهای باقی مانده مجبور می شوند بیکار بمانند. من دائماً با قطار شماره 047 (آستراخان - سن پترزبورگ) به سن پترزبورگ سفر می کنم و بیش از یک ساعت در نزدیکی سنت پترزبورگ توقف می کند و از ساپسان "گذر" می کند.

به طور کلی، پروژه بزرگراه پرسرعت مسکو-کازان (از طریق شهرهای ولادیمیر، نیژنی نووگورود و چبوکساری) اول از همه مستلزم ساخت یک بزرگراه جداگانه از یک نوع جدید است - هرگز چنین چیزی در روسیه انجام نشده است. در حال حاضر مشخص است که از تجربه چین استفاده خواهد شد - چینی ها در حال حاضر به طور کلی رهبران جهان در ساخت راه آهن سریع السیر هستند). البته قطارهای ویژه ای برای این خط با توانایی رسیدن به سرعت 300-400 کیلومتر در ساعت وجود خواهد داشت که هنوز نامشخص است - فرض می کنم از آنجایی که آلمان نیز به پروژه ملحق شده است، با احتمال بالایی می توان گفت که این تجسم بعدی زیمنس ولارو خواهد بود. با این حال، اکنون یکی از الزامات قبلاً به طور قطع شناخته شده است - تولید قطار برای خطوط پرسرعت از ابتدا تا انتها در روسیه، طراحی با مشارکت مهندسان روسی و درصد بالایی از بومی سازی - بله، این هنوز یک پروژه کاملاً شخصی است، اما این یک پیشرفت تدریجی است، و سپس خواهیم دید که چگونه توسعه خواهد یافت...
(نقشه ای که توجه من را جلب کرد دیگر مرتبط نیست، تاریخ ها تغییر کرده اند، اما جهت تقریبی توسعه قابل ارزیابی است):

خوب، در عین حال، چند کلمه در مورد قطارهای باری و سرعت آنها. البته، دیگر هیچ MPV در اینجا وجود ندارد - لوکوموتیوهای کششی و یک دسته ماشین (80-120 اتومبیل در یک قطار معمول است). هنگام نشان دادن ویژگی های لوکوموتیوها، همان ویژگی ها یافت می شود - سرعت طراحی، سرعت طولانی مدت (برای محبوب ترین VL80 در راه آهن ولگا، این ارقام به ترتیب 110 کیلومتر در ساعت و 56 کیلومتر در ساعت هستند). از آنجایی که قطارهای مسافربری هنگام حرکت در مسیر راه آهن اولویت دارند، قطارهای باری زمان زیادی را در ایستگاه‌ها و ایستگاه‌های مرتب‌سازی می‌گذرانند - منتظر نوبت حرکت خود هستند.

یافتن اعداد واقعی دشوار است، اما چند سال پیش (فکر نمی‌کنم وضعیت اکنون تغییر قابل توجهی داشته باشد) به نقل قول زیر برخوردم:
میانگین سرعت مسیر قطارهای باری معمولی در روسیه اکنون از 630 کیلومتر در روز فراتر رفته است، قطارهای کانتینری - حدود 900 کیلومتر، و این ارقام با نرخ 3 درصد در ماه در حال رشد هستند. در راه آهن ترانس سیبری سرعت قطارهای باری از 1120 کیلومتر در روز فراتر می رود و این رقم با نرخ 7 درصد در سال در حال رشد است.

در عین حال، از نظر ترافیک بار، روسیه پس از چین در رتبه دوم جهان قرار دارد و دو برابر سریعتر از ایالات متحده است، جایی که اتفاقاً حمل و نقل ریلی مسافری در آنجا عملاً وجود ندارد. در چنین شرایط نسبتاً دشواری، سرعت محلی قطارهای باری در روسیه 9 درصد بیشتر از ایالات متحده و 10 درصد بیشتر از چین است.

همانطور که می بینیم، حتی در نمایشی ترین بخش ها، قطارهای باری حتی به سرعت قطارهای مسافربری سریع هم نزدیک نمی شوند (اگرچه آنها در حال نزدیک شدن هستند). در این میان، چنین شاخص هایی حتی با استانداردهای جهانی بسیار خوب هستند. بنابراین نباید از اکثریت قریب به اتفاق لوکوموتیوهای باربری قدیمی تعجب کنید - آنها تا کنون با وظایف خود کنار می آیند (و اکنون ظاهراً جایگزینی مداوم با موارد جدید آغاز شده است). واضح است که ما در دهه های آینده در خطر تغییر مسیرهای حمل و نقل پر سرعت نیستیم!

ژاپن

1. ژاپنی ها اولین کسانی بودند که با مشکل نوسازی راه آهن خود مقابله کردند. این اتفاق در اواخر دهه 50 قرن گذشته رخ داد. این یک رویداد ضروری در آستانه المپیک 1964 توکیو بود. زیرا جاده های ژاپن باستانی بودند. گیج فقط 1067 میلی متر بود، مسیرها فرسوده شده بودند و ناوگان لوکوموتیو قدیمی بود.

ژاپنی‌ها در مدت زمان بی‌سابقه، ۵.۵ سال، خط شینکانسن را به طول ۵۵۲ کیلومتر ساختند که توکیو و اوزاکا را به هم متصل می‌کند. در اینجا، برای اولین بار در جهان، از فناوری های تخمگذار بدون درز ریل استفاده شد: آنها به رشته های کیلومتری لحیم می شوند و به این شکل بر روی یک سکو به محل تخمگذار تحویل داده می شوند. هندسه مفاصل این مژه ها به گونه ای است که تغییرات دما منجر به ایجاد شکاف بین آنها نمی شود.

2. طبیعتاً هیچ گذرگاهی در خط وجود ندارد که برای آن باید بیش از صد پل و تونل ساخته می شد. شینکانسن از یک نوع اساساً جدید قطار استفاده می کرد که روزنامه نگاران به آن "قطار گلوله" لقب دادند. قطار گلوله دارای لوکوموتیو نیست: یک موتور روی هر محور چرخ نصب شده است که امکان افزایش قابل توجهی در قدرت را فراهم می کند.

در سال 1964 قطارها بین توکیو و اوزاکا با سرعت 210 کیلومتر در ساعت حرکت کردند. اکنون قطار برقی Nozomi N-700 552 کیلومتر را در 2 ساعت و 25 دقیقه طی می کند و به سرعت 300 کیلومتر در ساعت می رسد. در حال حاضر، شینکانسن، که تمام شهرهای بزرگ ژاپن را به هم متصل می کند، محبوب ترین وسیله حمل و نقل است. در طول 50 سال فعالیت، قطارهای شینکانسن که در ساعات صبح و عصر در فواصل شش دقیقه حرکت می کنند، تقریباً 7 میلیارد مسافر را جابجا کرده اند.

فرانسه

3. اروپا با تاخیر قابل توجهی به پیشرفت راه آهن ژاپن پاسخ داد. این تا حدودی به دلیل این واقعیت است که طراحان اروپایی با اشتیاق فراوان در دهه‌های 1950 و 60 با هواناو و مگلو، نام قطارهای شناور مغناطیسی، آزمایش کردند.

تصمیم برای ایجاد یک خط پرسرعت مشابه خط ژاپنی در نیمه دوم دهه 1960 در فرانسه گرفته شد. پانزده سال طول کشید تا انجمن ملی راه آهن فرانسه خط پاریس-لیون را توسعه دهد و راه اندازی کند که TGV (قطار a` grande vitesse - قطار سریع السیر) نام گرفت. ایجاد مسیر اگرچه پرهزینه بود اما مشکل خاصی برای مهندسان ایجاد نکرد. طراحی خود قطار دشوارتر بود. و سپس وضعیت اقتصادی جهانی به طور غیرمنتظره ای در برنامه های طراحان دخالت کرد. واقعیت این است که در مرحله اول تصمیم گرفته شد از یک واحد توربین گاز به عنوان موتور لوکوموتیو استفاده شود. در سال 1971، قطار توربو TGV-001 با موفقیت آزمایش شد و عملکرد عالی را نشان داد. سرعت آن به 318 کیلومتر در ساعت رسید که همچنان یک رکورد جهانی برای قطارهای بدون کشش الکتریکی است. با این حال، بحران انرژی که در سال 1973 رخ داد، مدیریت SNCF را مجبور کرد که استفاده از سوخت به شدت افزایش یافته در TGV ها را کنار بگذارد. جهت گیری مجدد به سمت استفاده از برق ارزان تر تولید شده در نیروگاه های هسته ای فرانسه صورت گرفته است.

4. در پایان، تا سال 1980 خط پاریس - لیون نیز آماده شد. لوکوموتیو برقی و خودروها توسط آلستوم تولید شده است. در 27 سپتامبر 1981 این خط به بهره برداری رسید. این قطار با سرعت 260 کیلومتر در ساعت، فاصله دو شهر فرانسه را در 2 ساعت طی کرد. اکنون سرعت در خطوط TGV که اروپا را پوشش می دهند به 350 کیلومتر در ساعت می رسد. در مورد میانگین سرعت، 263.3 کیلومتر در ساعت است. در عین حال، انبارهای نورد دائماً در حال مدرنیزه شدن هستند و مدل های جدیدی ایجاد می شوند. در 3 آوریل 2007، قطار جدید کوتاه شده TGV POS به سرعت 574.8 کیلومتر در ساعت در خط 106 کیلومتری جدید LGV EST رسید که پاریس را به لورن متصل می کند. این یک رکورد مطلق در راه آهن است. در همان زمان مسافت ترمز 32 کیلومتر بود.

قطارهای نوع TGV POS که در فرانسه، آلمان، سوئیس و لوکزامبورگ در حال حرکت هستند، یادآور قطارهای برقی روسیه هستند. آنها دارای دو اتومبیل موتوری هستند که بین آنها هشت تریلر میانی وجود دارد. تعداد مکان - 377.

5. در مسیرهای پرسرعت علاوه بر اتصال بدون درز ریل، الزامات ویژه ای اعمال می شود. شعاع چرخش حداقل 4000 متر است. فواصل مرکز به مرکز مسیرهای مجاور حداقل 4.5 متر است که باعث کاهش اثر آیرودینامیکی هنگام عبور از دو قطار روبرو می شود که سرعت نسبی آنها می تواند به 700 کیلومتر در ساعت برسد. تونل هایی که مسیر از میان آنها می گذرد به گونه ای طراحی شده اند که تاثیرات آیرودینامیکی را هنگام ورود و خروج از تونل به حداقل برسانند. روی داشبورد راننده از یک سیستم هشدار ویژه استفاده شده و در صورت عدم واکنش سریع راننده، ترمز خودکار در نظر گرفته شده است. مسیرها به طور ایمن حصارکشی شده اند تا از برخورد با حیوانات جلوگیری شود. برای جلوگیری از برخورد پانتوگراف با موجی که از آن در امتداد سیم تماسی عبور می کند، سیم کشش بیشتری نسبت به خطوط معمولی دارد. در خطوط TGV محدودیت سرعت وجود دارد، نه در بالا، بلکه در پایین. این برای اطمینان از اینکه وسایل نقلیه با حرکت آهسته ظرفیت خطوط پرسرعت را کاهش نمی دهند لازم است.

6. به اندازه کافی عجیب، هیچ خط واقعاً پرسرعتی در ایالات متحده وجود ندارد. علیرغم اینکه قطارهایی که در مسیر واشنگتن-بالتیمور-فیلادلفیا-نیویورک-بوستون حرکت می کنند توسط شرکت فرانسوی آلستوم ساخته می شوند. حداکثر سرعت قطارها در تردد مسافری معمولی 241 کیلومتر بر ساعت است. سرعت مسیر کمتر است: هنگام حرکت از انتهای به انتها در کل مسیر 735 کیلومتری، 110 کیلومتر در ساعت است. این با این واقعیت توضیح داده می شود که قطارهای پرسرعت فرانسوی مجبور به "کشیدن" در امتداد مسیر قدیمی هستند.

درست است، در سال 2013، ساخت و ساز در یک خط کلاسیک با سرعت بالا بین لس آنجلس و سانفرانسیسکو آغاز شد. برنامه ریزی شده است که در سال 2020 عملیاتی شود و TGV POS می تواند هر کاری را که می تواند روی آن انجام دهد را نشان دهد.

آلمان

7. Intercity-Express - شبکه ای از قطارهای سریع السیر که عمدتاً در آلمان توزیع شده است و توسط Deutsche Bahn توسعه یافته است. نسل فعلی قطارهای Intercity-Express، ICE 3، توسط کنسرسیومی متشکل از زیمنس AG و Bombardier تحت رهبری کلی زیمنس AG توسعه یافته است. حداکثر سرعت قطارهای ICE در بخش های ویژه ساخته شده از شبکه راه آهن 320 کیلومتر در ساعت است. در بخش های استاندارد شبکه، سرعت ICE به طور متوسط ​​160 کیلومتر در ساعت است. طول بخش هایی که ICE می تواند به سرعت بیش از 230 کیلومتر در ساعت برسد، 1200 کیلومتر است.

ICE نوع اصلی خدمات قطار راه‌آهن است که توسط راه‌آهن آلمان (دویچه بان) ارائه می‌شود. آنها هم حداکثر سرعت و هم حداکثر راحتی سفر را فراهم می کنند. ICE مبنایی برای توسعه خانواده قطارهای سریع السیر زیمنس AG تحت نام تجاری زیمنس ولارو شد. پروژه های Velaro به ویژه در اسپانیا و چین اجرا شده است. این قطارها همچنین برای استفاده در خطوط سریع السیر مسکو - سن پترزبورگ و مسکو - نیژنی نووگورود به روسیه عرضه می شوند.

روسیه

8. مسیر مسکو-سنت پترزبورگ، که قطار ساپسان در امتداد آن حرکت می کند، باید یک مسیر مشروط با سرعت بالا در نظر گرفته شود، زیرا در بیشتر موارد این یک میراث کمی مدرن شده از سیستم ریل شوروی است. در همین ارتباط قطار ساخت شرکت زیمنس آلمان با قابلیت رسیدن به سرعت 350 کیلومتر در ساعت تنها در یک قسمت به سرعت 250 کیلومتر در ساعت می رسد. میانگین سرعت 140 کیلومتر در ساعت است.

تا سال 2017، قرار است این مسیر به طور کامل بزرگراه شود. و سپس سفر بین دو پایتخت از 4 ساعت به 2 ساعت کاهش می یابد.

با این حال، راه آهن روسیه همچنان در این خط رکورد زد. مبلغ قرارداد خرید و بهره برداری از 8 قطار از 600 میلیون یورو فراتر رفت. خرید همین تعداد جنگنده نسل چهارم ارزان تر خواهد بود. لذت بسیار گرانی است که به ساکنان "سن پترزبورگ" اجازه می دهد تا آخر هفته از سرزمین مادری خود دیدن کنند.

چین

راه‌های سریع‌السیر و جاده‌های پرسرعت چین شامل خطوط راه‌آهن مرسوم مدرن، خطوط جدیدی که به‌طور خاص برای قطارهای سریع‌السیر ساخته شده‌اند، و اولین خطوط تجاری قطار مگلو در جهان هستند. تا دسامبر 2013، طول کل این جاده ها در چین بیش از 14400 کیلومتر بود که شامل بخش هایی به طول 7268 کیلومتر و حداکثر سرعت قطار 350 کیلومتر در ساعت بود.

چین در حال حاضر رونق ساخت و ساز ریل های سریع السیر را تجربه می کند. انتظار می رود با حمایت دولت و مشوق های ویژه، طول کل شبکه ریلی سریع السیر تا پایان برنامه پنج ساله دوازدهم در سال 2015 به 18000 کیلومتر برسد.

از نظر فناوری، سازماندهی حمل و نقل ریلی پرسرعت از طریق قراردادهای انتقال فناوری از تولیدکنندگان معتبر خارجی مانند بمباردیر، آلستوم و کاوازاکی صورت می گیرد. چین با استفاده از فناوری‌های خارجی تلاش می‌کند تا بر اساس آن‌ها پیشرفت‌های خود را انجام دهد. به عنوان مثال توسعه قطارهای رکورد شکن سری CRH-380A برای جاده های پرسرعت چین با سرعت حدود 500 کیلومتر در ساعت، ساخت چین و رسیدن به سرعت بیش از 350 کیلومتر در ساعت است که از سال 2010 شروع به کار کرده است. همچنین گزارش شده است که قطار جدید پکن- شانگهای توسط شرکت چینی Shagun Rail Wheels توسعه یافته و قبل از سال 2012 راه اندازی خواهد شد.

مگلو شرقی

10. قطارهای شناور مغناطیسی (maglev) را می توان به طور مشروط به عنوان حمل و نقل ریلی طبقه بندی کرد، اگرچه آنها در بالای مسیر در فاصله 1.5 سانتی متری شناور می شوند. در این کلاس از قطارهای سریع السیر رکورد سرعت 581 کیلومتر بر ساعت است. در سال 2003 توسط Maglev MLX01 موسسه تحقیقات فنی راه آهن ژاپن در محل آزمایش نصب شد. هنوز در مورد زمان معرفی ماگلو ژاپنی به عملیات تجاری مشخص نیست. با این حال، قطارها در حال حاضر با اطمینان و بدون حادثه در حال پرواز هستند و ساکنان شهرها و روستاهای اطراف در روزهای تعطیل با آنها سفر می کنند.

11. از سال 2002، یک خط چینی 30 کیلومتری با سرعت بالا راه اندازی شده است که شانگهای را به فرودگاه پادونگ متصل می کند. این جاده از مونوریل استفاده می کند که پس از شتاب، قطار در فاصله 1.5 سانتی متری روی آن شناور می شود.سرعت ماگلو شانگهای که توسط شرکت آلمانی Transrapid (از زیرمجموعه های Siemens AG و ThyssenKrupp) ساخته شده است 450 کیلومتر در ساعت است. .

در آینده ای قابل پیش بینی، خط شانگهای تا شهر هانگژو گسترش خواهد یافت و طول آن 175 کیلومتر خواهد بود.